2. El motor dispone de dos devanados, el
principal y el auxiliar; además, lleva
incorporado un interruptor centrífugo
cuya función es la de desconectar el
devanado auxiliar después del arranque
del motor. Debemos de entender que los
motores monofásicos tienen una sola fase
de alimentación, no poseen un campo
giratorio sino que tienen un campo
magnético pulsante.
Diagrama

3. Como acabamos de ver el motor de fase
partida tiene muy poco par de arranque, lo
que limita muchísimo su utilización. La
solución pasa por mejorar el campo giratorio
y para ello las corrientes de los devanados
deben ser lo más parecidas posible en el
arranque y estar desfasadas en el arranque
un valor próximo a 90º. Para ello podemos
conectar un condensador en serie con el
devanado de arranque, de forma que la
intensidad se desfasa aumentando el par de
arranque
Diagrama
1. Estator ranurado.
2. Rotor jaula de ardilla.
3. Dos escudos.
4. Interruptor centrífugo.
5. Un condensador electrolítico.

4. En estos motores el condensador
se encuentra conectado en el
circuito en todo momento, es
similar al de condensador de
arranque solo que
El condensador es generalmente
de impregnación de aceite.
Además no es necesario el
interruptor centrifugo.
•Carcasa. Fijación del motor a patas. Motor
cerrado de protección. Carcasa de aletas
para la refrigeración.
•Estator. Ajustado a la carcasa en caliente.
•Bobinado estatórico.
•Rotor. De aleación de aluminio colado bajo
presión. Equilibrado dinámico.
•Bobinado rotórico.
•Colector.
•Ventilación forzada.
•Caja de bornes con condensador
incorporado.

5. Esto se puede conseguir con dos condensadores:
• Un condensador permanente siempre conectado en
serie con uno de los devanados.
• Un condensador de arranque, conectando en
paralelo (la capacidad equivalente es la suma de
ambos) con el permanente en el momento del
arranque, para aumentar la capacidad, y que luego
será desconectado.
condensadores

6. Es un motor monofásico provisto
de un arrollamiento estatórico
destinado a ser conectado a una
red de alimentación y de un
arrollamiento rotórico unido a un
colector. Este tipo de motor tiene
una característica de velocidad
muy variable con la
carga(característica serie).

7. Es similar al de repulsión solo que en este
al alcanzar una velocidad
predeterminada , el arrollamiento rotórico
quede puesto en cortocircuito lo que
equivale a un rotor jaula de ardilla. Este
tipo de motor arranque como motor de
repulsión pero al alcanzar la velocidad
de servicio funciona como motor de
inducción, es decir con una
característica de velocidad casi
constante.
1- Un estator similar al de un motor fase
partida o al de uno con condensador
2- Un rotor, consistente en un núcleo de
chapas de hierro ranurada donde va
alojado un arrollamiento
unido a un colector.
3- Dos escudos provistos de los cojinetes
4- Escobillas
5- Porta escobillas

8. Es un motor donde además de
llevar un arrollamiento propio del
motor de repulsión lleva otro de
jaula de ardilla. Este tipo funciona
simultáneamente como motor de
repulsión y como motor de
inducción, por eso sus
características de velocidad
pueden ser variables o
constantes.

9. Se llama motor universal a aquellos
capaces de funcionar con corriente
continua y con corriente alterna sin que
su velocidad sufra algún cambio. Suelen
ser de baja potencia se emplean en
maquinas de cocer, aspiradoras de
polvo, etc…
Al vacío alcanzan una veleidad muy
peligrosa (se embalan) por eso casi
siempre forman una sola unidad con
mecanismo que pone a funcionar.
Características de velocidad variable.
Para repararlo :
Primero se realizan varias pruebas
para localizar las fallas después se
desmonta el motor y se realizan las
correspondientes reparaciones
con el rebobinado del estator y
además se debe reparar el
inducido con el colector, para eso
se debe colocar nuevas laminas
de mica y las arandelas de mica y
después se debe volver a montar
el colector

10. El motor con espira auxiliar se utiliza
para trabajos de menor potencia.
Los polos llevan cerca de un
extremo una ranura donde se aloja
un anillo de cobre en cortocircuito.
Se deben realizar varias pruebas para
encontrar las averías después se desmonta
el motor y se realizan las correspondientes
reparaciones con el rebobinado del
estator, también reparar o cambiar los
anillos de cobre, revisar si hay contactos a
masa etc…