1. Capitulo 1
Motores de Fase Partida
1-a) Que es un motor de fase partida. b) Cuales son sus características. c) Indique varias
aplicaciones.
 Motor de inducción monofásico que tiene un arrollamiento auxiliar desplazado
magnéticamente del arrollamiento principal.
 Es un motor de corriente alterna de potencia equivalente a una fracción de caballo.
 Se utiliza para accionar lavadoras, quemadores de aceites pesados pequeñas bombas y
otros más.
2-Partes principales de un motor de fase partida.
1. Rotor: se compone de el núcleo, el eje y el arrollamiento que es llamado de “jaula de
ardilla”.
2. Estator: se compone de un núcleo con chapas de acero con ranuras semicerradas y dos
arrollamientos de hilo de cobre aislado llamados respectivamente arrollamiento principal
o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque.
3. Escudos o placas terminales: están fijados a la carcasa del estator, su misión principal es
mantener el eje del rotor en posición invariable, cada uno porta un cojinete utilizado para
reducir la fricción.
4. Interruptor centrifugo: va montado dentro del motor, su misión es desconectar el
arrollamiento de arranque cuando el motor alcance una velocidad predeterminada.
3-a) Que es un arrollamiento de jaula de ardilla. b) Describir los tipos de arrollamiento.
c) Dibujar todos los elementos de un rotor.
 Se compone de barras de cobre, que van alojadas dentro del paquete de chapas rotóricas,
estas están soldadas en los extremos a gruesos aros de cobre que las cierran en
cortocircuito.
 Los tipos de arrollamientos:
Arrollamiento principal: hecho a base de conductor de cobre grueso y aislado, dispuesto
generalmente en las ranuras estatóricas.
Arrollamiento auxiliar o de arranque: a base de conductor de cobre fino y aislado situado encima
del principal, solo se utiliza para poner en marcha el motor.

2. 4-a) Que es un interruptor centrifugo. b) Donde está situado. c) Esquema del funcionamiento.
 Es un interruptor que está situado dentro del motor y su misión principal es desconectar el
arrollamiento de arranque cuando el motor llega a una velocidad predeterminada.
El funcionamiento es el siguiente: mientras el rotor gira a poca velocidad la presión ejercida por la
parte móvil de interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos. Cuando el rotor
alcanza el 75% de su velocidad, la parte giratoria deja de presionar dichos contactos permitiendo
que estos se separen desactivando el devanado de arranque.
5- Enumerar y describir los tipos de cojinetes de un motor de fase partida.
-Rodamiento Rígido: Requiere poco mantenimiento y además soporta altas velocidades de
aplicacion. Estos no son desmontables.
-Rodamientos de rodillos cilíndricos: Su capacidad de carga es mucho más elevada.

3. 6-Que nombre se dan a los dos arrollamientos estatóricos de un motor de fase partida.
 Arrollamiento principal de trabajo
Hecho de conductor grueso, aislado, dispuesto generalmente en las ranuras estatóricas.
 Arrollamiento auxiliar o de arranque
Conductor de cobre fino y aislado situado encima del principal, solo se utiliza para poner en
marcha el motor.
7-Funcionamiento de un motor de fase partida.
 Durante la fase de arranque las corrientes que circulan por ambos arrollamientos crea un
campo magnético giratorio en el interior del motor. este campo induce corrientes en el
arrollamiento rotórico, las cuales generan otro campo y cuando estos reaccionan entre si
generan el movimiento.
8-Norma que se deben seguir para identificar una avería.
A la hora de reparar un motor conviene seguir una norma definida para determinar las
reparaciones que exige su puesta en marcha, esta norma consiste en una serie de pruebas y
ensayos .Tales pruebas dan a conocer al operario la avería exacta que sufre el motor y si las
reparaciones son de poca importancia o si son de requieren de otros métodos de reparación.
Las pruebas necesarias para verificar un motor se detallan en la siguiente pregunta por el orden
lógico con el que debemos realizarlas.
9-Normas a seguir a la hora de verificar un motor.

4. 1. Inspeccionar visualmente el motor para ver averías de índole mecánica como escudos
rotos, conexiones interrumpida etc...
2. Comprobar si las cojinetes están buenos, para ello se mueve el eje hacia arriba y hacia
abajo dentro de cada cojinete. Después se gira el rotor para ver si gira sin dificultad.
3. Verificar si algún punto de los arrollamientos está en contacto, por defecto de aislamiento
con los núcleos. esta operación se llama prueba de tierra o de masa.
4. Una vez que el rotor gira sin dificultad el siguiente paso es poner en marcha el motor por
unos pocos segundos. Si existe algún defecto en el interior del motor puede que salten los
fusibles, que humeen los arrollamientos, que el motor gire lento o con ruido.
10-Como deben marcarse los escudos y la carcasa antes de desmontarlos para reparación? por
que es necesario marcarlos.
Antes de desmontar un motor conviene marcar con un punzón los escudos y la carcasa, con el
objeto de poder volverlos a montar mas tarde en el lado correcto, por ejemplo:
Pueden marcarse con un golpe del punzón el escudo frontal y la parte de la carcasa contigua, y con
dos golpes el escudo posterior t su correspondiente parte de la carcasa
11-A) Indicar todos los datos que deben tomarse para el rebobinado de un motor de fase
partida. B) Cual sería la consecuencia de una toma de datos incorrecta. C) Indicar la información
mínima que suele figurar en la placa de características de un motor de fase partida y explicar el
significado de cada término.
A)
 Los datos que figuran en la placa de características del motor.
 El numero de polos.
 El paso de bobinas.
 El numero de espiras de cada bobina.
 El diámetro del conductor de cobre de cada arrollamiento.
 La clase de conexión entre bobinas.
 La posición de cada arrollamiento estatóricos con respecto al otro.
 El tipo de bobinado.
 Clases y dimensiones del aislamiento de las ranuras.
 Numero de ranuras.

5. B) Una toma de datos incorrecta haría que el motor no funcione o que su funcionamiento sea
defectuoso.
c)
 Diseño: los motores han sido clasificados en cuatro diseños designados por las letras A,B,C
y D refiriéndose a un porcentaje de la carga nominal.
 Tipo: los fabricantes de motores utilizan distintos símbolos para describir ciertas
características constructivas de protección.
 Cifra clave: para motores de potencia menores a 10CV, esta cifra indica dos dimensiones
extremas características del motor.
 Servicio: indica el periodo de tiempo durante el cual el motor puede funcionar
desarrollando su plena potencia, a la tensión y frecuencia especificadas en su placa de
información.
 Calentamiento: es el incremento de la temperatura ambiente que experimenta el motor
cuando trabaja a su carga nominal. Este incremento se mide en grados centígrados.
 Letra clave: es una letra que indica, de acuerdo con un código preestablecido, la potencia
aparente en kilo voltamperios (KVA).
 Factor de sobrecarga: es el factor por el cual debe multiplicarse la potencia nominal para
hallar a potencia máxima admisible que puede suministrar el motor a la tensión.
12-a) Que se entiende por paso de bobina. b) Como se anota.
a) Número de pasos de diente que separan las ranuras en que están situados los dos lados de
una bobina.
b) La mayoría de los operarios utilizan un diagrama en el cual están los dos arrollamientos y
el número total de ranuras. Con este sistema el paso de bobina se mide con solo pasar una
curva que enlace las dos ranuras donde aquella va alojada.

6. 13-Esquema elemental de conexiones de un motor de fase partida.
Los devanados principal y auxiliar están dispuestos de manera que se produce un desfase entre
ellos de 90º y eso genera los polos que inician el giro. Una vez iniciado el giro y alcanzada la
velocidad nominal, el devanado auxiliar no es necesario, y se desconecta automáticamente
mediante un interruptor centrífugo (por velocidad de giro).
Entonces, el bobinado auxiliar solo actúa para producir el par de fuerzas necesario en el arranque,
y una vez puesto en marcha se desconecta.
14-Hoja de datos de un motor de fase partida de 36 ranuras.

7. 15-Esquema de los arrollamientos de un motor de fase partida cuando se halla en reposo y
cuando se halla en marcha.
16-a) Que se entiende por polo de arrollamiento. b) Dibujar un polo de arrollamiento de trabajo
formado por 4 bobinas con pasos 1-3, 1-5, 1-7 y 1-9.
 Un polo de arrollamiento se forma cuando por a bobina circula una corriente la cual
induce un campo magnético alrededor del bobinado y se forman un norte y un sur que
varían con el sentido de la corriente.

8. 17- Explicar diferentes sistemas para extraer las bobinas del estator de un motor de fase partida.
 Cuando solo es necesario extraer el arrollamiento de arranque pueden extraerse
fácilmente las bobinas defectuosas cortando los conductores por el lado del estator y
tirando luego de ellas por el lado opuesto.
 Cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado se debe ablandar o carbonizar el
barniz con que los arrollamientos del núcleo están protegidos por que de otra forma seria
sumamente difícil de sacarlos.
18-a) Explicar que se entiende por grados eléctricos y por grados geométricos. b) dar algunos
ejemplos para aclarar la diferencia entre ellos.
 Los grados geométricos o mecánicos son los normales.
 Los eléctricos te dicen que tanto se retrasa un fasor con respecto a otro, como se
representan con "líneas" se puede ver un ángulo de separación y ese ángulo son grados
eléctricos.
 Cuando son 2 polos los dos son iguales un giro completo dura 360º.
 Pero cuando es un generador de 4 polos de norte a sur hay 90º mecánicos, pero 180º
eléctricos. Por lo tanto el generador completa el giro en 720º grados electricos.
19-Cuantos grados eléctricos y cuantos grados geométricos están desfasados los dos
arrollamientos de un motor de fase partida.
Grados eléctricos: el desfase entre voltaje y corriente esta con 60°. Los del estator el
desfase de 90°.
Grados geotérmicos: Existen entre ambos arrollamientos según el número de polos.
20-a) como se anota el tamaño de un conductor eléctrico. b) cite varias clases de aislantes.
c) que puede ocurrir si se rebobina un motor con un conductor erróneo. d) por qué.
 a) los conductores de cobre para bobinas se diferencian principalmente por la clase de
aislamiento que los recubre, entonces el calibre abarca también el grosor del aislante.
b)
 El hilo formvar, formex, nyform, nyelald, nylac, beldsol, alcanex, etc…
c) El campo magnético va a variar de flujo y eso va a afectar la velocidad y potencia del
motor.
d) Por que al ser de otro calibre el campo magnético va a tener más tamaño y más flujo
para girar más rápido, o más pequeño y va a girar más lento.

9. 22-Nombrar, describir y representar con un dibujo las distintas formas de rebobinar un motor de
fase partida. Explicar cómo se bobina un polo.
 Rebobinado a mano: este procedimiento se puede usar en los dos arrollamientos, posee
dos ventajas permite un bobinado más compacto y hace necesario el uso de hornas,
moldes, etc…
 El extremo del hilo se hace pasar por el extremo de una ranura, una vez terminada la
bobina se prosigue con la con la siguiente cuyas espiras se arrollan en el mismo sentido y
esto se repite hasta haber terminado todas las bobinas del polo.
 Bobinado con molde: con este sistema se moldean primero las bobinas sobre una horna,
plantilla, se sacan del molde y se colocan en las ranuras correspondientes. Es el
procedimiento más utilizado a la hora de rebobinar motores de fase partida.
 Primero debemos determinar el tamaño y forma de las bobinas a partir del núcleo
estatórico, para ello se agarra el conductor grueso y se pasa por las ranuras
correspondientes, para cada tamaño se utiliza un molde de madera.
 Bobinado en madejas: este método se utiliza principalmente en el bobinado de arranque,
este utiliza una bobina para cada polo. La ventaja de este sistema se radica en el hecho de
poder alojar muchos conductores en una misma ranura.
El tamaño y forma de la bobina se toman de la primera bobina al sacarla del estator, después se le
da forma rectangular u oblonga al alambre, después se enrolla el número necesario de vueltas, y
por último se saca la bobina del molde y se aloja en las ranuras correspondientes.
23- Que operaciones deben efectuarse para determinar las dimensiones de una madeja.

10.  El tamaño y forma de las madejas se pueden obtener de una madeja primitiva o también
con las dimensiones del núcleo estatórico.
24-Describir con un ejemplo la manera de sustituir una bobina a mano por otro en madejas .
 Al rebobinar el polo conviene que el número total de espiras alojadas en las ranuras sea lo
más próximo al polo arrollado a mano , el número total de espiras alojadas en las ranuras
debe aproximarse lo suficiente al original para asegurar su funcionamiento.
25-Que precauciones hay que tomar a la hora de insertar las bobinas en las ranuras estatoricas.
Que consecuencias pueden derivarse de un trabajo inexperto.
Que no se rompa el aislante y que no hayan falsos contactos, si se descuida puede no
funcionar o quemarse.
26-Dibujar esquemáticamente una horna o plantilla de las empleadas para ejecutar bobinas
moldeadas. ¿Cómo se determinan la forma y las dimensiones de una horna?
• El primer paso es determinar el tamaño y la forma de la bobina. Entonces para cada
bobina se construye una horna de madera cuyo espesor sea ¾ de la profundidad de la
ranura.
• Sobre cada horna de madera se van arrollando cada espira correspondiente a cada bobina
que se desea realizar.
• Después se alojan las bobinas en las correspondientes ranuras del estator.
• Por último se sujetan bien las espiras en el interior de las ranuras con el aislamiento que se
utiliza en el motor.
27-Con respecto a la polaridad ¿Cómo deben conectarse los polos de un motor de fase partida?
 Conexión en serie de los 4 polos del arrollamiento de trabajo: la terminal final del polo 1
con la terminal final del polo 2,despues la terminal inicial del polo 2 con la terminal inicial
del polo 3 y la terminal final del polo 3 con la terminal final del polo 4, por ultimo los dos

11. conductores se conectan respectivamente al termina inicial del polo 1 y el terminal inicial
de polo 4.
 Conexión en serie-paralelo: llamadas de doble derivación o de doble circuito, existen dos
formas de conectarlo pero sea cual sea la forma siempre deben de haber dos polos
contiguos de diferente signo.
28-Dibujar un esquema lineal del arrollamiento de arranque y de trabajo de un motor de fase
partida con 4 polos en serie con interruptor centrifugo.
 En este circuito se ve la conexión de un motor tetrapolar de fase partida y vemos que el
interruptor centrífugo está conectado en serie con el devanado de arranque.
29-Dibujar el esquema circular al que hace referencia la pregunta 28,poner debajo de cada polo
una flecha que indique el sentido de la corriente.
30- Como es la conexión doble derivación o doble circuito. Con que objeto se emplea.
 Son conexiones serie-paralelo.
 En esta conexión siempre son dos circuitos para cada arrollamiento, pero sea cualquier
cantidad de circuitos por arrollamiento los polos consecutivos deben ser de signo opuesto.
31-Dibujar el esquema circular de un arrollamiento estatórico en doble derivación perteneciente
a un motor hexapolar de fase partida. Dibujar el mismo esquema para un arrollamiento en triple

12. derivación. Que método se emplea para verificar si los polos de un motor están conectados
correctamente.
Para identificarlos, primero debemos observar y dibujar en un esquema os puntos hacia donde se
dirigen: los que están conectados a las bobinas de hilo grueso pertenecen al arrollamiento de
trabajo mientras que los que están unidos al hilo fino pertenecen al de arranque, además en
algunos casos una terminal del arrollamiento de arranque está conectado al interruptor
centrifugo.
32-Como se invierte el sentido de giro en un motor de fase partida. Dibujar un esquema de los
dos sentidos.
Para invertir el sentido de giro solo basta con cambiar la conexión de las terminales.
Sentido Horario Sentido Antihorario
33-Explicar detalladamente cómo se identifica la conexión de los polos antes del proceso de
extracción de las bobinas y durante el mismo.
 Cuando los arrollamientos han quedado muy endurecidos tras el secado: primero se
marcan los terminales, luego se desconectan de la placa de bornes. Luego se introduce el
estator en una estufa de secado y se eleva la temperatura lo suficiente para carbonizar el
aislamiento, esto permite no sólo una fácil extracción de los arrollamientos, sino además
la verificación del tipo de conexión existente, y también facilita el recuento de las espiras.

13. 34-Describir varias maneras de proceder a la impregnación de arrollamientos nuevos.
 La impregnación de los arrollamientos consiste en sumergirlos en un baño de barniz para
lograr el aislamiento adecuado. Lo que se hace después de impregnar el arrollamiento es
ponerlo a escurrir y cuando deje de gotear se mete en la estufa donde se deja secar por
varias horas.
 En otros talleres se utiliza un barniz a base de resina epoxy o de poliéster el cual seca en
20 minutos y brinda la misma calidad de protección.
35-Como es un motor de fase partida para doble tensión de servicio.
 Los motores de este tipo por lo general un arrollamiento principal formado por dos
secciones y un arrollamiento auxiliar constituido por una sola sección. Para permitir el
cambio de una tensión a otra es preciso llevar al exterior los cuatro terminales del
arrollamiento de trabajo; si el sentido de giro tiene que poderse invertir desde el exterior,
es necesario también que los dos terminales del arrollamiento de arranque salgan afuera.
36-Dibujar el esquema lineal de un motor hexapolar de fase partida para doble tensión de
servicio.
37- Explicar y dibujar el dispositivo de protección contra sobrecargas en un motor de fase
partida.
 El dispositivo térmico consiste en una unidad bimetálica calentada por la propia corriente
que la atraviesa. La apertura de los contactos se realiza por medio de una palanca
articulada. La unidad va montada en la placa de bornes, con objeto de facilitar su conexión
con los terminales de los arrollamientos.

14. 38-Indicar como está conectado el dispositivo y que averías puede sufrir.
 Dispositivo térmico de protección de 3 bornes.
Uno de los dispositivos más utilizados es un disco bimetálico provisto de dos contactos
diametralmente opuestos que presionan contra los contactos fijos. En el primer caso no se efectúa
conexión alguna con el borne 2,en el segundo el filamento queda en serie con una sección de
arrollamiento principal y trabaja con la tensión más baja. Y básicamente las averías que puede
sufrir ocurren en el aislamiento.
39-Indicar por medio de esquemas la designación de los terminales en motores de fase partida.

15. 40-Que factores determina la velocidad de un motor de fase partida. Cuál de estos factores es el
que normalmente se usa para variarla.
 Puesto que la velocidad de cualquier motor asíncrono e función del número de polos del
mismo, si se desea variar la velocidad de un motor de fase partida es preciso variar
también su número de polos.
 Hay tres formas de variar a velocidad de un motor:
1. Disponer de un arrollamiento de trabajo adicional, sin ningún arrollamiento de arranque
suplementario.
2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de arranque.
3. Utilizar el principio de polos consecuentes, sin necesidad de arrollamiento adicional
alguno.
41-Explicar los 3 métodos empleados para variar a velocidad de un motor de fase partida.
1. Disponer de un arrollamiento de trabajo adicional, sin ningún arrollamiento de arranque
suplementario.
Un interruptor centrifugo de doble contacto conecta el arrollamiento de trabajo octopolar a la red
cuando se desea que el motor gire a la velocidad menor, una vez alcanzada cierta velocidad se
desconecta el arrollamiento hexapolar de trabajo y la conexión inmediata del arrollamiento de
trabajo octopolar.

16. 2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de arranque.
El arrollamiento de arranque se compone de 3 polos, conectados de manera que todos sean del
mismo signo. Al circular corriente por dicho arrollamiento se generara en el núcleo estatórico un
polo magnético de signo opuesto entre cada par de aquellos. Se forma, por consiguiente, un
numero de polos magnéticos doble que el de polos bobinados, por lo que todo ocurre como si el
arrollamiento de arranque tuviese realmente seis polos. Esto se llama arrollamiento de polos
consecuentes.
3-Utilizar el principio de polos consecuentes, sin necesidad de arrollamiento adicional alguno.
Disponiendo un conmutador de manera que, cuando se halla en una de sus posiciones, las
conexiones entre polos sean tales que determinen en ellos polaridades alternadas, el motor
funcionara con 4 polos efectivos(velocidad menor); si la otra posición del conmutador
corresponde a una conexión tal entre polos que determine en ellos polaridades idénticas, al
colocarlo en dicha posición el motor funcionara con 8 polos efectivos (velocidad mayor).
42-Dibujar el esquema de un motor de fase partida para doble velocidad de régimen con un
arrollamiento de arranque y dos de trabajo. Explicar el funcionamiento. Describir el interruptor
centrífugo.
 Un interruptor centrifugo de doble contacto conecta el arrollamiento de trabajo octopolar
a la red cuando se desea que el motor gire a la velocidad menor, una vez alcanzada cierta
velocidad se desconecta el arrollamiento hexapolar de trabajo y la conexión inmediata del
arrollamiento de trabajo octopolar.
43-Explicar que se entiende por arrollamiento y polos consecuentes y en qué casos se emplea.
 El arrollamiento de arranque se compone de 3 polos, conectados de manera que todos
sean del mismo signo. Al circular corriente por dicho arrollamiento se generara en el
núcleo estatórico un polo magnético de signo opuesto entre cada par de aquellos. Se
forma, por consiguiente, un numero de polos magnéticos doble que el de polos
bobinados, por lo que todo ocurre como si el arrollamiento de arranque tuviese realmente
seis polos. Esto se llama arrollamiento de polos consecuentes.

17.  Disponiendo un conmutador de manera que, cuando se halla en una de sus posiciones, las
conexiones entre polos sean tales que determinen en ellos polaridades alternadas, el
motor funcionara con 4 polos efectivos(velocidad menor); si la otra posición del
conmutador corresponde a una conexión tal entre polos que determine en ellos
polaridades idénticas, al colocarlo en dicha posición el motor funcionara con 8 polos
efectivos (velocidad mayor). esto se llama conexión de polos consecuentes.
Se emplean en dos casos:
1. Al disponer de dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de arranque.
2. Al utilizar el principio de polos consecuentes, sin necesidad de arrollamiento adicional
alguno.
44-Que consecuencias cabe esperar si el arrollamiento de arranque de un motor de fase partida
se deja conectado permanentemente. Explicar cómo se llega a las conclusiones expuestas.
Debe ser un motor provisto para un funcionamiento continuo no suele suceder nada pero si no es
así el arrollamiento se sobrecalentaría derritiendo el aislante y que quedando en corto.
Se llega a las conclusiones basándose en la teoría.
45- Explicar mediante un ejemplo como un motor de fase partida puede ser rebobinado para
una nueva tensión de servicio.
Un motor tetrapolar de fase partida, con una tensión de servicio de 115V, una potencia de1/3CV, y
una velocidad de 1.425r.p.m a la frecuencia de 50 Hz, debe ser rebobinado para un tensión de
servicio de 230V, conservando la misma velocidad y la misma potencia. El estator posee 32
ranuras.
Los datos son:
Calculamos el numero de espiras en cada bobina y el calibre.
La regla 2 dice que si lo sección disminuye a la mitad el calibre aumenta en tres.

18. Debemos rebobinarlo para las dos tensiones de servicio.
1. Rebobinar el arrollamiento de trabajo para una tensión de servicio de 230V según los
cálculos anteriores. Sin embargo subdivídase en dos secciones y háganse salir hasta la
placa de bornes los 4 terminales, que permitirán efectuar la reconexión deseada.
2. Puesto que el arrollamiento de arranque está conectado en paralelo con una sola sección
del arrollamiento de trabajo, no es preciso efectuar en el ningún cambio.
3. Para invertir el sentido de giro del motor bastara permutar los dos terminales del
arrollamiento de arranque.
4. Para un servicio de 230V bastara conectar exteriormente en serie las dos secciones del
arrollamiento de trabajo; para un servicio a 115V, es suficiente conectarlas en paralelo.
46-Explicar cómo puede re conexionarse un motor de fase partida a una nueva tensión de
servicio.
 Toda posibilidad de re conexionado para una nueva tensión de servicio está siempre
supeditada al principio siguiente: la tensión primitiva existente en cualquier polo de los
arrollamientos debe permanecer inalterada a pesar del cambio de tensión de servicio. Así
un motor de fase partida provisto de un arrollamiento de trabajo tetrapolar subdividido en
dos secciones iguales conectadas en serie, cuya tensión nominal de servicio es de 230V,
puede ser fácilmente adaptado a una tensión de 115V mediante la simple reconexión de
dichas secciones en paralelo.
47-Que se entiende por factor de arrollamiento y número de espiras.
 El número de espiras efectivas de una bobina suele referirse al número de espiras reales
de la misma. La causa de ello es que el número de espiras efectivas depende del paso de la
bobina. Las bobinas que tienen paso completo son el 100% efectivas; las que tienen un
paso inferior a completo son menos efectivas.
 El grado de efectividad que corresponde a un determinado ángulo central viene dado por
el llamado factor de arrollamiento que equivale numéricamente al valor de la mitad del
ángulo abrazado por la bobina.
48-Indique de qué manera se puede rebobinar un motor de fase partida para una nueva
velocidad de régimen.

19. Se sacan los datos:
Después se calcula el numero nuevo de espiras efectivas según la velocidad nueva.
Después se aumentan los polos si es 4 a 6 y el número efectivo de bobinas se divide entre el
número de polos y se determinan las conexiones y se procede al rebobinado.
49-a) Que pruebas debe someterse el motor de fase partida para verificar fallas en los
arrollamientos estatóricos. Cuando y como deben efectuarse.
Para detectar varios defectos e un motor de fase partida debe someterse a 4 pruebas:
 Contactos a masa: se dice que está conectado a tierra o a masa cuando se conecta una
terminal con la carcasa del motor. Se utiliza una lámpara de prueba.
 Interrupciones: la causa más corriente de una avería de esta índole en un motor de fase
partida es el mal estado de una unión o la rotura de un conductor (en el arrollamiento
principal, en el auxiliar o en el interruptor centrífugo). Para detectar la interrupción se
conectan las terminales a las de la lámpara de prueba. Si la lámpara enciende no está
interrumpido.
 Cortocircuito: dos o más espiras contiguas en contacto eléctrico por defectos del
aislamiento, determinan un cortocircuito. Primero se pone el motor en marcha y se va
palpando las bobinas con la mano, la que esta más caliente es la que presenta el
cortocircuito. Utilizando una bobina inductora de prueba se desmonta el motor y se coloca
la bobina inductora sobre el núcleo estatórico, se reconocerá que una bobina tiene
espiras cortocircuitadas por las rápidas vibraciones de una cinta metálica dispuesta en el
otro extremo de la bobina.
 Inversiones de polaridad: son consecuencia de conexiones erróneas entre polos. La mejor
manera de detectarlas es efectuar una comprobación de polaridades con auxilio de una
brújula o, simplemente de un clavo.

20. 50-Dibujar dos a mas esquemas para explicar en qué consiste una tierra.
Una tierra es una conexión entre una terminal del motor con la carcasa o el núcleo del estator, se
pone un terminal de la lámpara de prueba en contacto con un extremo de la lámpara y el otro a
tierra. Si la lámpara enciende hay contacto a masa.
51- Que prueba se recomienda usar para revisar la conexión a tierra. Donde suelen producirse
tales contactos y cómo prevenirlos.
 Se utiliza una lámpara de prueba, las conexiones suelen ocurrir cuando las espiras pierden
su aislamiento y la mejor forma de prevenirlos es utilizando un barniz mejor al impregnar
la bobina.
52- Si se presume la interrupción en el circuito de arranque de un motor de fase partida, explicar
el procedimiento para detectarla y las medidas para corregir el defecto.
 Para detectar la interrupción se conectan las terminales a las de la lámpara de prueba. Si
la lámpara enciende no está interrumpido.
 Si el defecto radica en este caso es el interruptor el que esta averiado. Entonces debe
someterse a un examen detallado y procederse a la limpieza de todos sus contactos, así
como al reajuste de la presión de la parte giratoria sobre la fija, si así conviniera.
53- Que es un cortocircuito. Como se origina y donde ocurre.
Se origina casi siempre cuando dos o más espiras contiguas en contacto eléctrico por defectos del
aislamiento, producen un cortocircuito.
Ocurre la mayoría de las veces en los arrollamientos por causa del aislamiento.

21. 54-Cuales son los indicios de un corto circuito y que medios se emplean para detectarlos.
 Los principales indicios son el sobrecalentamiento del motor y un contante humeado al
encenderlo.
 Primero se pone el motor en marcha y se va palpando las bobinas con la mano, la que esta
más caliente es la que presenta el cortocircuito. Utilizando una bobina inductora de
prueba se desmonta el motor y se coloca la bobina inductora sobre el núcleo estatórico,
se reconocerá que una bobina tiene espiras cortocircuitadas por las rápidas vibraciones de
una cinta metálica dispuesta en el otro extremo de la bobina
55-Que es una bobina de prueba. Indicar como está constituida y como funciona.
 Es una bobina que al acercarla a un corto circuito produce vibraciones en una cinta
metálica que tiene en un extremo.
56-Nombrar y explicar los métodos utilizados para describir la correcta conexión de los polos.
 El primer método es utilizar una brújula y el segundo es usar un clavo.
 Primero se deja el estator en posición normal y se coloca un clavo en la parte interior del
núcleo de modo que sus extremos coincidan aproximadamente con los centros de dos
polos consecutivos. Alimentando con una fuente de corriente continua o alterna, pero de
baja tensión el clavo es repelido por ambos polos o bien repelido por uno de ellos: en el
primer caso la conexión entre polos es correcta y en el segundo incorrecta.
57- Indicar algunas de las causas que pueden impedir el arranque de un motor de fase partida.
Explicar cada una de ellas.
 Es la holgura o tolerancia que se deja en el sentido del eje (independientemente que sea para
atrás o hacia adelante). Cuando el juego axial del rotor excede de 0,4mm, la marcha del motor
puede ser ruidosa. Este defecto se remedia disponiendo arandelas de fibra en puntos apropiados
del eje rotórico.

22. 58-Describir 3 practicas para detectar una posible interrupción en el arrollamiento de arranque.
Primero se conectan las terminales de la lámpara de prueba a las terminales del circuito de
arranque. La lámpara no debería encender hasta que se cierren los dos contactos del interruptor
ejerciendo presión sobre los mismos. Si al cerrar los contactos de la lámpara tampoco enciende, es
que existe una interrupción en el arrollamiento de arranque, en el propio interruptor o en ambos.
En caso de que el circuito de arranque no estuviera desmontado del motor, se conectaran también
los terminales de la lámpara de prueba a los extremos de dicho circuito, en condiciones normales
la lámpara debería encender, si permanece apagada, la causa más probable de ello es que los
contactos del interruptor centrifugo no están cerrados.
59-Que se entiende por juego axial, cual es la causa del mismo y como puede remediarse, que
juego axial puede tolerarse en un motor de fase partida.
 Es la holgura o tolerancia que se deja en el sentido del eje (independientemente que sea
para atrás o hacia adelante).
 Cuando el juego axial del rotor excede de 0,4mm, la marcha del motor puede ser ruidosa.
Este defecto se remedia disponiendo arandelas de fibra en puntos apropiados del eje
rotórico.
60-Explicar cómo se determina un posible problema en los cojinetes, como se extraen y como se
montan los nuevos.
 Las averías de cojinetes ocurren a menudo en motores que llevan mucho tiempo
funcionando. Para averiguar si un cojinete de fricción esta desgastado, inténtese mover
con la mano el extremo libre del eje hacia arriba y hacia abajo.
 Para extraer el casquillo de un cojinete de su alojamiento en el escudo, se apoya en su
borde una barra cilíndrica de diámetro apropiado y se comprime esta contra el escudo
mediante una prensa de husillo o de cualquier otro tipo.
 El nuevo cojinete se monta en el escudo utilizando también la barra torneada y la prensa
de husillo. La presión sobre el casquillo se ejercerá ahora por el lado donde la abertura es
mayor, hasta dejarlo introducido a la profundidad requerida. Cuídese de que los orificios
coincidan exactamente con los canales de escudo correspondiente.
61- Que anomalías pueden provocar desgaste en los cojinetes. Como se comprueban.
 Ocurre a menudo que por haberse acumulado la grasa y la suciedad en la parte
desgastada de un cojinete y no permite movimiento alguno.
 Para averiguar si un cojinete de fricción esta desgastado, inténtese mover con la mano el
extremo libre del eje hacia arriba y hacia abajo.

23. 62-Que es un escariador. Nombrar los diversos tipos y objeto de ellos.
 Un escariador es un tipo de herramienta de corte rotativa utilizada en la metalurgia.
Escariadores de precisión están diseñados para ampliar el tamaño de un agujero
previamente formado por una pequeña cantidad, pero con un alto grado de precisión para
dejar lados lisos. También hay escariadores no son de precisión que se utilizan para la
ampliación más básica de agujeros o para la eliminación de rebabas. El proceso de
ampliación del agujero se llama escariado.
 Tipos de escariador: Broca escariador: Se utiliza para enderezar un agujero taladrado,
también lo utilizaremos para agujeros de menor precisión o para antes de escariar.
 Escariador de corte frontal: Se utiliza para agujeros poco profundos.
 Escariador de máquina con hélice a izquierdas: Se utiliza para crear una buena redondez y
calidad en el agujero, es adecuado para agujeros pasantes ( la viruta es empujada hacia la
frontal de la herramienta.
 Escariador cónico: Para agujeros cónicos.
 Escariador expandible: Se utiliza par agujeros de poca precisión.
 Escariador expandible con filos intercambiables
 Escariador hueco: Se utiliza para agujeros con un diámetro grande así como en talleres de
mantenimiento.
63-Motivos que pueden determinar el giro de un motor a una velocidad inferior a la normal,
explicar a cada uno de ellos.
 Un cortocircuito en el arrollamiento de trabajo: hace que el motor gire más lento y emita
un zumbido o ronquido característico.
 Permanencia en servicio del arrollamiento de arranque: los síntomas de esta anomalía
son los mismos de la anterior.

24.  Inversiones de polaridad en el arrollamiento de trabajo: si las conexiones entre los polos
son erróneas, dando lugar a polaridades incorrectas, el motor girara lentamente, si es que
llega a girar, y su marcha ira acompañada de un zumbido característico.
 Otras conexiones estatoricas erróneas: pueden inducir corrientes en las bobinas y originar
sobrecalentamientos en ella, con el peligro de que lleguen a humear e incluso quemarse.
 Cojinetes desgastados: todo motor cuyos cojinetes están desgastados marcha
ruidosamente y con dificultad debido al roce del rotor contra el estator.
 Barras rotóricas desprendidas de los anillos: son síntomas de esta avería el zumbido que
emite el motor y la poca potencia que desarrolla.
64-Explicar diferentes métodos para detectar barras rotóricas desprendidas de los anillos. Cómo
funciona el motor que se halla en tales condiciones.
 Se conectan los terminales de la bobina a una fuente de corriente alterna, se dispone el
rotor sobre la parte en v del núcleo, y se hace girar con la mano. Cualquier oscilación de la
luz en la lámpara de prueba indicara la presencia de una interrupción.
Son síntomas de esta avería el zumbido que emite el motor y la poca potencia que desarrolla.
65-Enumerar y explicar las causas que pueden motivar el funcionamiento ruidoso del motor.
1-Cortocircuitos en arrollamientos, 2-conexiones erróneas entre polos, 3-barras rotóricas
desprendidas: provocan un zumbido magnético.
4-cojinetes desgastados: pueden originar un ruido notable al permitir que el rotor y el estator se
rocen.
5-interruptor centrifugo deteriorado: puede causar un ruido notorio.
6-juego axial excesivo: cuando el juego axial del rotor excede o,4mm, la marcha del motor puede
ser ruidosa.
7-presencia de cuerpos extraños en el rotor: puede ser cualquier material frota contra el rotor en
marcha y origina un ruido molesto.
66-Como pueden identificarse los dos terminales del arrollamiento de arranque y los dos del
arrollamiento de trabajo, si no es posible seguir dichas conexiones hasta su unión con sus
respectivos arrollamientos.
Primero es necesario identificar cuantas terminales tienen continuidad entre si y luego se mide la
resistencia de los devanados, el arrollamiento de trabajo debe poseer mayor resistencia que el
devanado de arranque.

25. 67-Suponiendo que un motor gira lento o no gira describa el proceso para repararlo.
Inicialmente se debe inspeccionar visualmente si posee una falla, de lo contrario se deben revisar
los cojinetes, si están dañados se deben reparar sino se debe disponer a buscar fallas en el
arrollamiento.
68-Explicar la manera de utilizar un instrumento múltiple (voltímetro, amperímetro, ohmímetro)
de pinzas.
Se debe colocar si es un amperímetro, el gancho en la fase que desee medir, de ser un ohmímetro
es necesario fijarse que no esté alimentando el motor y si es un voltímetro solo es necesario
colocarlo en paralelo.