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1. Catálogo de
Motores
Monofásicos
Alumna: Rebeca Mena

2. • La NEMA define el motor de fase partida como motor
de inducción monofásico provisto de un arrollamiento
auxiliar desplazado magnéticamente respecto al
arrollamiento principal y conectado en forma paralela
con este ultimo.
Fase Partida

3. • En principio si partimos del concepto de motor de inducción y
construimos un motor monofásico de inducción con rotor de
jaula de ardilla, obtendríamos una máquina cuya curva de par sería
la siguiente .
• Resulta evidente que el motor no tiene par de arranque y por
tanto no podría vencer en vacío ni sus propios rozamientos. Esto
es lógico porque un devanado monofásico recorrido por una
corriente alterna, no produce el campo giratorio necesario.
FUNCIONAMIENTO

4. Partes Principales

5. • Diagrama Fasorial de
t tensiones y corrientes
• Diagrama de Conexiones
Diagramas

6. • Cuando un motor deja de funcionar correctamente, conviene seguir una norma
definida para determinar las reparaciones que exige su nueva puesta en marcha.
Las pruebas necesarias para identificar y localizar las posibles averías de un motor se
detallan a continuación:
• Ante todo inspeccionar visualmente el motor con objeto de descubrir averías de
índole mecánico.
• Comprobar si los cojinetes están en buen estado. Para ello se intenta mover el eje
hacia arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete.
• Verificar si algún punto de los arrollamientos de cobre están en contacto con los
núcleos de hierro estatórico o retórico.
• Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad la prueba siguiente consiste en
poner la prueba en marcha.
• Si existe algún defecto interno en el motor puede ocurrir que salten los fusibles,
que comience a humear, que gire lentamente con ruido o permanezca estático.
• Cualquier a de estos síntomas es indicio seguro de que existe una avería interna. Si
las pruebas demuestran que los arrollamientos están quemados, es preciso
rebobinar el motor para dejarlo nuevamente en condiciones de servicio.
Revisión

7. • Son motores técnicamente mejores que los motores de
fase partida. Estos trabajan con corriente alterna
monofásica y se construyen para potencias que oscilan
entre 1/20 CV a 10 CV .
• Es un motor en el cual el condensador y el
arrollamiento donde está conectado sólo actúan
durante el período de arranque.
Con Condensador de
arranque

8. • Su funcionamiento es el mismo que el de un motor de fase partida, la
diferencia es que este posee un condensador conectado en serie con el
arrollamiento auxiliar que permite mejorar la característica de
arranque.
• El arrollamiento de arranque está conectado en serie con el
interruptor centrifugo y con el condensador; este interruptor se halla
cerrado durante el período de arranque, con lo cual tanto el
arrollamiento principal como el auxiliar quedan alimentados en
paralelo por la tensión de la red. Cuando el motor ha alcanzado el 75%
de su velocidad de régimen, el interruptor centrífugo se abre y
desconecta con ello el arrollamiento de arranque y el condensador; el
arrollamiento de trabajo, por el contrario, permanece en servicio.
•
Funcionamiento

9. Partes Principales

10. Diagramas
Motor por capacitor
(a) esquemático
(b) desfase de corrientes

11. • Puesto que la construcción del motor con condensador es similar
a la del motor de fase partida; para identificar las fallas que puedan
presentarse se efectuarán las mismas pruebas que ya se indicaron
anteriormente, y que fundamentalmente son las siguientes:
• 1. inspección visual para descubrir defectos de de índole mecánica.
• 2. verificación de cojinetes.
• 3. investigar la existencia de posibles contactos a masa,
cortocircuitos, etc.
• 4. comprobación del comportamiento en servicio en cuanto a
velocidad, ruido, etc.
• 5. verificación del condensador de arranque.
Revisión

12. • Es un motor como el motor con condensador
permanente, pero con la particularidad de que la
capacidad inserta en el circuito durante los periodos de
arranque y servicio, respectivamente no tienen el
mismo valor.
Doble Condensador

13. • Estos motores arrancan siempre con una elevada capacidad
en serie con el arrollamiento de arranque, lo cual se traduce
en un par inicial muy grande, indispensable en
determinadas aplicaciones. Una vez alcanzada cierta
velocidad, el interruptor centrífugo subtituye esta elevada
capacidad por otra capacidad menor.; tanto el arrollamiento
de trabajo como el de arranque están conectados
permanentemente en el circuito.
• Estos dos valores diferentes de capacidad se consiguen
normalmente mediante dos condensadores distintos, de los
cuales uno queda unido en paralelo con el otro durante la
fase de arranque, pero es desconectado tan pronto como el
motor alcanza una velocidad próxima a la de régimen.
Funcionamiento

14. Partes Principales

15. Diagramas

16. • Con frecuencia los condensadores constituyen la principal fuente de
averías en estos motores. Las anomalías consisten generalmente en
cortos circuitos, interrupciones o defectos internos que determinan
una variación de capacidad.
• Aunque para motores de este tipo se emplean indistintamente
condensadores electrolíticos y condensadores de papel impregnado,
encuentran aplicación mas frecuente los primeros; se empieza por
quitar del condensador todos los terminales procedentes de los
arrollamientos del motor, y seguidamente se conecta aquél a una red
de corriente alterna de 115V, teniendo la precaución de intercalar
enserie un fusible de 10 A. Si el fusible salta, es que existe un
cortocircuito en el condensador, y este deberá ser reemplazado; si el
fusible no salta el condensador quedará “cargado” en pocos segundos,
transcurridos los cuales puede desconectarse de la red. Se tendrá la
precaución de no tocar los bornes del condensador tras el proceso.
Revisión

17. • En estos motores el condensador está conectado en el
circuito permanentemente, tanto en el período de
arranque cono durante el período de servicio.
Condensador
Permanente

18. • Su funcionamiento es similar al motor con condensador de
arranque la diferencia se encuentra en los siguientes puntos:
• 1. el condensador y el arrollamiento de arranque se hallan
conectados permanentemente en el circuito.
• 2. el condensador mayormente es con impregnación de
aceite.
• 3. no hace falta ningún interruptor centrifugo u otro
mecanismo de desconexión.
• Estos motores con condensador permanente se caracterizan
por su marcha suave y silenciosa , y suministran un par
comparativamente bajo.
Funcionamiento

19. Partes Principales

20. Diagramas

21. • En el caso de su mantenimiento y revisión es la misma que se
utiliza en los motores con condensador de arranque, lo que
cambia es que acá verificaremos el condensador con impregnación
de aceite.
• Los pasos son los siguientes:
• 1. inspección visual para descubrir defectos de de índole mecánica.
• 2. verificación de cojinetes.
• 3. investigar la existencia de posibles contactos a masa,
cortocircuitos, etc.
• 4. comprobación del comportamiento en servicio en cuanto a
velocidad, ruido, etc.
• 5. verificación del condensador con impregnación de aceite.
Revisión

22. • Se les conoce también con el nombre de motores
monofásicos de rotor bobinado, y están definidos por
la NEMA.
Repulsión Universal

23. • Al conectarse a la corriente monofásica se crea un
campo magnético en el estator y se induce otro campo
en el inducido. Si estos dos campos
están descentralizados una 15º eléctricos, entonces, se
crea un par de arranque que hace que el inducido del
motor gire, Así pues, la aplicación el principio de que
polos iguales se repelen da al motor su nombre de
motor de repulsión.
• Para invertir el sentido de rotación se desplazan las
escobillas a unos 15º eléctricos del centro de los polos
del estator en el sentido contrario al original.
Funcionamiento

24. Partes Principales

25. Diagramas

26. • Igual que los motores ya vistos, los de repulsión deben someterse
también a diferentes pruebas, cuando por estar averiados, es de
presumir la existencia de contactos a masa, cortocircuitos,
interrupciones o inversiones de polaridad en los arrollamientos;
estas se aplicarán tanto a devanados estatóricos como rotóricos.
• 1. contactos a masa: el método que se utiliza es el de la lámpara de
prueba; se conecta uno de los terminales a la carcasa del estator y
el otro a cualquier lado de los bornes del arrollamiento en
cuestión.
• 2. cortocircuitos: se puede detectar utilizando una bobina de
prueba, midiendo caídas de tensión y resistencia en cada polo.
• 3. interrupciones e inversiones de polaridad: el modo de efectuar
estas pruebas es el mismo que en las revisiones de los motores
anteriores.
Revisión

27. • Este tipo de motores no lleva devanado auxiliar, en su
lugar se coloca una espira alrededor de una de las masas
polares, al menos en un tercio de la masa.
Con Espira

28. • Son del tipo de polos salientes, cuya característica
mecánica par-velocidad es muy similar a la de los
trifásicos.
• El par que se consigue en el arranque es del orden del
30% del nominal. Este no lleva condensador ni
interruptor centrífugo.
Funcionamiento

29. Partes Principales

30. Diagramas

31. • Es posible impedir desperfectos de los motores. o por lo menos
prolongar la duración de éstos, por medio de
un mantenimiento preventivo adecuado.
• Una prueba muy eficaz para verificar el estado general de un
motor, sobre todo después de que ha sido sometido a una
reparación, consiste en hacerlo funcionar sin carga observando los
siguientes puntos:
• 1. Que la velocidad sea la correcta.
• 2. Que no haya vibración excesiva.
• 3. Que el ruido del motor sea el normal.
• 4. Que no haya calentamiento anormal.
• 5. Que la corriente no sea excesiva y esté equilibrada en las tres
fases.
Revisión