Capacidad y Niveles de Servicio en vías Rurales y Urbanas

1. Prof. Ing. Thayra García
Universidad Nacional Experimental
Francisco de Miranda
Área de Tecnología
Programa de Ingeniería Civil
Departamento de Vialidad

2. La Capacidad es el número máximo de
vehículos que pueden pasar por un punto
determinado de una vía o de un canal en una
o varias direcciones durante un tiempo
determinado (generalmente 15 minutos);
bajo las condiciones reinantes de diseño y de
transito, se expresa en vehículos por hora
(Vph).

3. Para determinar la capacidad de un
sistema vial, rural o urbano, no sólo es
necesario conocer sus características
físicas o geométricas, sino también las
características de los flujos vehiculares,
bajo una variedad de condiciones físicas y
de operación.

4. Por lo tanto, un estudio de capacidad de
un sistema vial es al mismo tiempo un
estudio cuantitativo y cualitativo, el cual
permite evaluar la suficiencia (cuantitativo)
y la calidad (cualitativo) del servicio ofrecido
por el sistema a los usuarios

5. Para medir la calidad del flujo vehicular se
usa el concepto de nivel de servicio. Es una
medida cualitativa que describe las condiciones
de operación de un flujo vehicular , y de su
percepción por los motoristas y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en términos
de factores tales como la velocidad y el tiempo
de recorrido, la libertad de maniobras, la
comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.

6. Dependiendo de las condiciones de
operación, por conveniencia se han elegido
nombrarlos de mejor a peor con las letras de
la A a la F. A cada Nivel de Servicio le
corresponde un volumen de transito o
volumen de servicio.

9. Nivel de
Servicio
Características
A Flujo libre. Velocidad de operación ≥ 95 Km/h
B Flujo estable. Velocidad de operación ≥ 85 Km/h
C Flujo estable. Velocidad de operación ≥ 80 Km/h
D Flujo próximo a inestable. Velocidad de
operación ≥ 80 Km/h
E Flujo inestable. Velocidad de operación ‹ 80
Km/h aunque puede variar mucho.
F Flujo forzado, intermitente, con características
imprevisibles. Velocidad de operación ‹50 Km/h

10. Nivel de Servicio Características
A Flujo libre. Velocidad de operación ≥ 95 Km/h
B Flujo estable. Velocidad de operación ≥ 90
Km/h
C Flujo estable. Velocidad de operación ≥ 80
Km/h
D Flujo próximo a inestable. Velocidad de
operación alrededor de 65 Km/h
E Flujo inestable. Velocidad de operación ‹entre
50 y 55 Km/h
F Flujo forzado, intermitente, con características
imprevisibles. Velocidad de operación ‹50 Km/h

11.  El Proyecto de una nueva vía.
 Investigación de las condiciones de
operación de una vía existente (Estudio
de saturación de una vía).

12. Se deben cumplir las condiciones ideales.
 La distribución direccional debe ser
balanceada (50/50) en caso de carreteras de
dos canales.
 Los valores de capacidad bajo condiciones
ideales serán los indicados en la tabla 2-3.1.

13. Tabla 2-3.1
TIPO DE VIA CAPACIDAD (Vph)
Carretera de dos Canales 2800 (Total en ambos sentidos)
Carretera de canales Multiples 2000 (Por canal)
Fuente: NORVIAL

14.  La validad anterior al tramo en consideración
debe admitir un volumen igual o mayor a la
capacidad del tramo.
 El transito siguiente debe ser capaz de
absorber la corriente de transito que llega.

15. Para carreteras de dos canales:
 Velocidad promedio de viaje.
 Porcentaje de tiempo en demoras
 Flujo de tránsito en el periodo pico (15 min).

16. Para Carreteras de Múltiples Canales:
 Velocidad.
 Relación Volumen Capacidad (V/C).

17. Factores Dependientes de la Vía
Factores Dependientes del Tránsito

18. Factores Dependientes de la Vía:
 Anchos de canal menor que el ideal; la
maniobrabilidad del conductor para
adelantar es más peligrosa.
 Distancia lateral de obstáculos menor a 1.8
m producirá efectos de estrechamiento.
 Los hombrillos deberán tener un ancho
suficiente para estacionar un vehículo.

19.  Alineamientos horizontales y verticales
deben estar dentro de la norma según el tipo
de vía.
 El porcentaje de pendientes están muy
ligadas al tránsito pesado.
 Restricciones de paso; se debe considerar
que la maniobrabilidad del conductor no se
vea interferida (curvas).
 Condiciones de la superficie de rodamiento;
pavimentos insuficientes reducen a
capacidad de la vía y son incompatibles con
Niveles de Servicio Elevados (A y B).

20. Factores Dependientes del Tránsito:
 La presencia de camiones y autobuses
influyen negativamente ya que las
condiciones ideales sólo consideran vehículos
livianos.
 Variaciones del flujo vehicular e
interrupciones del tránsito.

21. Cuando en una vía en estudio
presenta poca cantidad de vehículos y
cada conductor puede escoger en forma
totalmente independiente su velocidad se
puede hablar de una circulación continua
y se debe dar lo siguiente:
 Que las características geométricas y de
operación del tránsito sean lo más cercanas a las
ideales.
 Los vehículos que recorren dicho tramo no se
verán obligados a detenerse en ningún momento
por causas ajenas a la corriente de tránsito,
como por ejemplo: intersecciones a nivel,
desarrollos adyacentes en la vía, etc.

22. Sucede todo lo contrario a lo indicado
anteriormente como lo es:
 Las características geométricas y de
operación del tránsito se alejan de las
ideales.
 Los vehículos que recorren dicho tramo se
ven obligados a detenerse por elementos
fijos que producen interrupciones periódicas
tales como, señales de preferencia de paso,
semáforos, etc.