lubricación de motores diesel

1. INSTITUTO DE CONDUCTORES PROFESIONALES
ALBERT EINSTEIN
Grupo #2
ASIGNATURA:
MECÁNICA – SISTEMA DE LUBRICACIÓN
INTEGRANTES:
 JULIO PINO
 HENRRY CARREÑO
 GEOVANNY LEDESMA
 CARLOS SOLIS
 FREDDY DURÁN
 ADRIÁN GONZALES
 DARWIN IZA
PARALELO: “”
LICENCIA TIPO: “”
PERIODO LECTIVO:
2014 – 2015
MILAGRO - ECUADOR

2. SISTEMA DE LUBRICACIÓN – MOTOR DIESEL

3. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes
móviles de un motor, a la vez que sirve como medio
refrigerante.
 Tiene importancia porque mantiene en movimiento
mecanismos con elementos que friccionan entre sí, que de otro
modo se engranarían, agravándose este fenómeno con la alta
temperatura reinante en el interior del motor.
 La función es la de permitir la creación de una cuña de aceite
lubricante en las partes móviles, evitando el contacto metal
con metal, además produce la refrigeración de las partes con
alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente
cuando circula por zonas de temperatura más baja o pasa a
través de un radiador de aceite.

4. En la Práctica, la Lubricación Límite
se puede obtener cuando:
i. Se arranca un motor en frío desde
el reposo (Un lubricante frío con
alta viscosidad ayuda a establecer
la lubricación perfecta).
ii. En el instante en el cual el motor
comienza a detenerse (el
lubricante caliente presenta baja
viscosidad).
iii. En los movimientos reciprocantes
y de balanceo con fluctuaciones
rápidas en la velocidad o en la
carga.
iv. El Suministro de Aceite es
inadecuado.
UN LUBRICANTE ES: una sustancia
(gaseosa, líquida, sólida) que,
colocada entre dos piezas móviles,
no se degrada, y forma así mismo
una película que impide su
contacto, permitiendo su
movimiento incluso a
elevadas temperaturas y presiones.
En el caso de lubricantes gaseosos,
se puede considerar una corriente
de aire a presión que separe dos
piezas en movimiento, en el caso
de los líquidos, los más conocidos
son los aceites lubricantes que se
emplean en los motores.

5. LUBRICACIÓN DEL MOTOR
Debe mantenerse una dotación abundante y
permanente de aceite a presión y por salpicado
A PRESIÓN
Cojinetes, pines de pistón, válvulas y balancines,
engranajes de la distribución, levantadores.
POR SALPICADO
Pistones, cilindros, engranajes

6. COMPONENTES DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
1. Carter
2. Cedazo, Campana de
Succión o Coladera
3. Bomba de Aceite
4. Válvula de alivio
5. Filtro de Aceite
6. Enfriador de Aceite
7. Ductos o vena principal de
Lubricación
8. Conductos Internos hacia
los Cojinetes
9. Respiradero del Motor

7. Colector de Aceite o Carter Sirve como colector o
depósito de aceite para
disipar calor. Se puede
encontrar en el sumidero, al
frente o hacia atrás del
motor. Es un colector de
partículas.
Campana de Succión, cedazo o Coladera
Absorbe y filtra el aceite de
partículas o basura. El filtro
esta después de la bomba de
aceite.

8. Bomba de Aceite
o Suministra un flujo de aceite al sistema de
lubricación del motor. Se encuentra abajo del
Block y de los pistones.
o La presión (manométrica) es suministrada por
reducciones en la Tubería.
. Enfriador de Aceite
o Elimina el exceso de calor del aceite para
ayudar al sistema de Refrigeración y evita
que el aceite pierda sus propiedades.
o El medidor de presión del aceite se
encuentra en la vena principal de
cualquiera de los tapones del enfriador.

9. Filtro de Aceite
Esta después del enfriador. Su función
es retener las partículas que tenga el
aceite. Se cambia cada 250 horas.
Regulador de Presión del Aceite
o Ajusta el volumen de bombeo de aceite al
motor para entregar solo el necesario.
o Cuando la presión de la bomba de aceite
se eleva, una válvula de seguridad interior
del regulador de presión de aceite se abre,
permitiendo que el exceso de aceite
retorne al cárter de aceite.

10. Vena Principal
 Es un distribuidor general del
sistema de lubricación del motor.
 Canaliza el flujo del Aceite al
Block.
Flujo de Aceite
1. Línea de Retorno al Turbo-cargador.
2. Línea de Lubricación.
El turbo-cargador trabaja a altas
revoluciones, por lo que necesita estar
inmediatamente lubricado al momento
de encender el móvil.

11. Respiradero del Carter o del Aceite
 Su función es igualar la
presión interna del Carter
con la atmósfera.
 Si el respiradero falla o se
obstruye, se daña la tapa del
Cigüeñal.
 El respiradero tiene una malla
que permite condensar los
vapores del aceite.
Malla
Respiradero

12. ACEITE DE LUBRICACIÓN
Funciones:
1. Lubricar.
2. Disipar calor.
3. Limpiar Impurezas.
4. Evitar corrosión.
5. Sella algunos componentes.
6. Aislante eléctrico.
7. Amortiguar choques
8. Evita la formación de
espumas

13. El Lubricante y Sus Propiedades
• Un aceite lubricante mineral
esta formado por grandes
moléculas de anillos
aromáticos (8%), anillos
Nafténicos (15%) y un 77% de
cadenas parafínicas.
• Todos los aceites del petróleo
contienen también pequeñas
cantidades de compuestos de
Azufre y en menor proporción
de compuestos de Oxígeno.
Propiedades de los Lubricantes
Un lubricante controla y limita:
1.- La Fricción.
2.- El Contacto Metal-Metal.
3.- El Sobrecalentamiento por la
Fricción y por el Proceso de
Combustión.
4.- El Desgaste
5.- La Corrosión
6.- Los Depósitos e incrustaciones.

14. COMPROBACIÓN DEL NIVEL DEL ACEITE
Utilizando un indicador de nivel se puede
establecer unos valores mínimos o máximos
entre los cuales debe encontrarse el nivel del
aceite del motor cuando este en reposo.
Esta observación es importante si al momento
de detener el motor todavía no ha alcanzado
la temperatura de funcionamiento, ya que la
viscosidad es mayor cuando la temperatura
es baja, por eso hay que mantener el aceite
entre los dos valores del nivel.
Si el nivel de aceite desciende por debajo del
mínimo provocaría un excesivo desgaste del
motor.

15. AVERIAS EN EL MOTOR
El nivel del aceite en motores de cuatro tiempos
no tiene por qué permanecer invariable entre
cambio y cambio de aceite, un consumo nulo
del aceite no es bueno para el motor, porque
esto indica que las partes altas de los cilindros
no están bien lubricadas, o que las guías de las
válvulas reciben una mínima cantidad aceite
para su lubricación.

16. AVERIAS EN EL MOTOR
Un excesivo consumo de aceite provoca la
formación de depósitos sólidos de carbonilla y la
emisión de contaminantes en forma de
hidrocarburos.
Se puede intuir cuando el motor echa un humo
blanco azulado durante las retenciones,
cuando el motor, después de hacer estado un
rato en caliente (por ejemplo en un semáforo)
suelta humo blanco azulado.