1. La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos
motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su función es sellar la
parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida
inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape, así
como las bujías. Posee, además, dos conductos internos: uno conectado al
múltiple de admisión (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en
la cámara de combustión del cilindro) y otro conectado al múltiple de escape
(para permitir que los gases producidos por la combustión sean expulsados al
medio ambiente). Posee, además, otros conductos que permiten la circulación
de agua para su refresco..
La culata está firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos.
Para garantizar un sellaje hermético con el bloque, se coloca entre ambas
piezas metálicas una “junta de culata”, constituida por una lámina de material
de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin
deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento
del motor.
EL BLOQUE
En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son
barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan
los pistones. Estos últimos se consideran el corazón del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, así como la
forma de su disposición en el bloque. Existen motores de uno o de varios
cilindros, aunque la mayoría de los coches o automóviles utilizan motores con
bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches
pequeños que emplean sólo tres.
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensión, de
acuerdo con la potencia que desarrolle.
EL CARTER
El cárter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar
el cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y otros mecanismos móviles del
motor. Suele ser de fundicion de hierro, pero en los motores gasolina y diesel
potentes se hacen de aleacion ligera (aluminio) para asi hacer de enfriador de
aceite.

2. Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el
lubricante del cárter y lo envía a los mecanismos que requieren lubricación.
Existen también algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite
emplean el propio cigüeñal, sumergido parcialmente dentro del aceite del
cárter, para lubricar “por salpicadura” el mismo cigüeñal, los pistones y el árbol
de levas.
COLECTORES
Colector admision: son tubos encargados de la entrada de alimentacion
(mezcla aire-combustible) y sirve de soporte para la fijacion del carburador o,
en su caso la ubicacion de inyector. Se fabrican generalmente en aluminio,
aunque a veces de hierro. Se fijan a la culata mediente tornillos con una junta
intermedia de las mismas caracteristicas que la junta culata.
Tambienpueden ser de plastico con lo que se consigue mejorar a diferencia
de los anteriores, es una importante reduccion de peso y una mejora de las
prestaciones como consecuencia de la reduccion de calentamiento del originada
por la baja conductibidad térmica del plastico. tambien reduce la friccion en las
paredes, incrementa el flujo y par motor.
Colector admision variable: tienen las mismas caracteristicas que los
anteriores pero con ellos se obtiene mejor rendimiento, reducen el consumo,
aumentan la potencia del motor a altas revoluciones y aumenta el par en
ralenti.
Se componen de un colector de admision, donde habra dos conductos por
cilindro para hacer llegar mejor el aire o mezcla, y un conjunto de mariposas
alojadas en el colector de admision y unidas todas entre si por una varilla de
accionamiento, accionado a traves de presion o de vacio (depresion)
COLECTOR DE ESCAPE
Constan de tantos tubos como salida de gases tenga la culata. Estan fabricados
en fundicion de hierro, ya que las aleaciones ligeras no soportan las altas

3. temperaturas que se acumulan (500ºC a 800ºC).
Se fijan a la culata mediente tornillos con una junta intermedia de las mismas
caracteristicas que la junta culata.
Las partes de un automovil
los automoviles modernos están compuestos por miles de partes, las cuales estan
dispuestas de tal manera que cumplen la función especifica de desplazamiento del
vehiculo, sin embargo un auto no solamente esta diseñado para esto, por eso esta
dividido en muchos sistemas, entre ellos encontramos: el sistema de escape, el
sistema de apoyo, el motor, el sistema de dirección, el sistema de potencia, el
sistema eléctrico, el sistema de refrigeración, el sistema de combustible, el sistema
de frenos entre otros.
Aquí mostramos un gráfico con los sistemas y las partes que lo componen, es un
gráfico bastante básico, pero intenta mostrar las partes principales del automovil.
Motor
partes fijas:
1.- cabeza de cilindros
La cabeza: Es la parte superior, contiene las válvulas y los rebajes, llamados cámaras de
combustión, donde se quema la gasolina
Bloque de cilindros: Es la parte inferior del motor donde se alojan los cilindros, que son
cavidades del bloque, dentro de las cuales suben y bajan los pistones junto con las
bielas, que transmiten potencia al cigüeñal, que esta sujeto a la parte inferior del bloque
por varios apoyos donde se alojan los cojinetes principales.
3.- carter de ACEITE: es el recipiente de recogida que, generalmente, constituye
también el depósito del aceite lubricante del motor y se encuentra en una posición que
los cierra inferiormente. el cárter constituye un recipiente de recogida solamente en los
motores de cárter seco. En los demás casos, que son casi la totalidad, desempeña
también las funciones de depósito.

4. 4.-bancadas de CIGÜEÑAL: Las bancadas, si es que se refiere al cigüeñal, son los
muñones donde se apoya el cigüeñal del motor, estos están dispuestos en línea recta, e
intercalados con los muñones de biela, los cuales están en relación directa con los
pistones.
los pistones con su movimiento alternativo y por medio de las bielas que están
conectadas al cigüeñal, se transforma este movimiento en rotativo, y el que recibe esta
energía es el cigüeñal.
PARTES MOVILES
El volante del motor: existe otro elemento, solidario con el eje del cigüeñal que se
denomina "volante del motor". es una pieza en forma de disco macizo que cumple una
doble misión. por una lado, aumenta la inercia del giro del conjunto biela cigueñal para
ayudar (como los contrapesos), a perpetuar el movimiento circular. en segundo lugar,
contribuye a disminuir las vibraciones del motor.
BIELA: se denomina biela a un elemento mecánico que sometido a esfuerzos de
tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la
máquina. en un motor de combustión interna conectan el pistón al cigüeñal.
PISTONES: Se... [continua]
Partes móviles de un motor
Escrito por thomas james | Traducido por paulina illanesamenábar
Hemera Technologies/AbleStock.com/Getty Images
El motor de combustión interna es de gran importancia para la civilización industrial. Es
lo que impulsa prácticamente a todos los vehículos en las carreteras de todo el mundo.
Como su nombre indica, este tipo de motor trabaja mediante la quema de combustible
dentro del motor, convirtiendo la energía producida a movimiento. El combustible es ya
sea gasolina o diésel. Hay varios tipos diferentes de motores de combustión interna,

5. pero todos trabajan en los mismos principios básicos y comparten componentes básicos
similares.
Pistones
El pistón es un dispositivo cilíndrico que se encuentra a ras dentro de la cámara de
combustión cilíndrica. Cuando el combustible se inyecta en la cámara de combustión de
un motor, el pistón se levanta y aprieta la mezcla de combustible y aire. La bujía
enciende el combustible; la potente explosión empuja el pistón hacia abajo, girando el
cigüeñal, obligando a otro pistón a ir hacia arriba para comprimir la mezcla de aire y
combustible en otra cámara de combustión. Es de esta manera que la energía calorífica
liberada cuando el combustible se quema se convierte en trabajo.
Biela
La biela está unida a la parte inferior del pistón. Esta unión se realiza mediante un
mecanismo que permite que gire en un plano liso. El otro extremo de la biela está unido
al cigüeñal. Cuando el pistón baja, la biela realiza un movimiento que obliga al cigüeñal
a girar.
Cigüeñal
El cigüeñal se compone de un eje giratorio con varios "codos de biela" que salen de él
en diferentes ángulos. El eje de un codo de biela es desplazado del eje por tubo en
rotación. El cigüeñal convierte el movimiento hacia arriba y hacia abajo de los pistones
en movimiento rotatorio, que finalmente hace girar las ruedas de los coches.
Válvulas
Las válvulas controlan la entrada de combustible y aire en la cámara de combustión.
También controlan la salida de los gases de escape de la misma. Las entradas y salidas
deben ser cuidadosamente programadas para asegurar que la entrada del combustible, la
combustión, el movimiento del pistón y la salida de los gases de escape ocurran en el
orden correcto.

6. ELEMENTOS FIJOS DEL MOTOR
Elementos fijos por orden de importanciaSon los que componen el armazón y la estructura
externa del motor y cuya misión esalojar, sujetar y tapar los elementos del conjunto. Estos son:
el bloque de cilindros, culata,cárter y tapa de balancines.Bloque de cilindrosEs el elemento
principal del motor. En él se pueden distinguir dos partes: los cilindros y labancada o cárter

7. superior.LoscilindrosSon unas oquedades cilíndricas donde se desplazará el pistón realizando
un movimientolineal alternativo entre sus dos posiciones extremas (P.M.S. punto muerto
superior y P.M.I.punto muerto inferior).Los cilindros pueden formar parte del mismo bloque o
ser independiente de éstos.Además el bloque está diseñado para:Acoplar la bomba de
refrigeración.Los conductos necesarios para la circulación de la refrigeración y engrase.Los
apoyos del cigüeñal y el árbol de levas.Los acoplamientos del distribuidor de encendido, filtro
de aceite y bomba de gasolina.La bancada o cárter superior