Breve descripción sobre sistema de encendido FORD EEC IV usado en automoviles de otras marcas tales como: Volkswagen Gol. Pointer, etc.

1. Introducción
Ford utilizó el módulo de encendido TFI (siglas inglesas de "encendido de película
gruesa") en los vehículos a partir de 1983 hasta mediados de la década de 1990
solamente. Los vehículos que utilizan este módulo tienen un distribuidor convencional
con efecto Hall con una bobina separada. El módulo TFI se encuentra en un área plana
en la base del distribuidor. En algunos camiones y automóviles de la década de 1990, el
módulo se encuentra en la carcasa del soporte del radiador dentro de un disipador de
calor. Contiene componentes de estado sólido envueltos en una gruesa película
electrolítica clara. Su propósito principal es enviar la señal de efecto Hall que indica el
punto muerto superior en el cilindro número uno para el control electrónico del motor
(EEC-IV).
Entonces, la computadora toma la señal y la frecuencia del pulso y determina el
número de revoluciones. La computadora envía una señal al módulo de control de
cuándo disparar la bobina. El módulo de control controla automáticamente el tiempo
de espera para la saturación suficiente de los devanados de la bobina, con el fin de
darle a la chispa la duración adecuada según la rpm en tiempo real sin crear un calor
excesivo. También revisa el recuento de partidas irregulares o fallidas y establece un
código si un fallo es inminente.
Sin embargo, esto no siempre funciona correctamente. Ha habido muchos problemas
con este sistema, derivados de la saturación del calor, las grietas y variados problemas
que aparecen después de un cierto tiempo de servicio.
Falla
Los módulos fallarán una vez que hayan absorbido un exceso de calor o por problemas
de la caja. Cuando esto ocurre, el vehículo se detendrá y tomará un período de tiempo
para el reinicio exitoso después de que el calor se haya disipado. También se pueden
producir fallas de modo irregular.
Diagnosticando elmódulo
Si se experimentan problemas de encendido, lo primero que debes hacer es instalar
una luz de regulación y observar si hay una chispa irregular. Si existe, comprueba las
bujías. Si las bujías están bien, entonces el módulo debe ser reemplazado. Las bujías no
son caras, sin embargo, requieren de una pequeña herramienta especial para quitar los
tornillos estrella en la carcasa del módulo. Si no hay fallos de encendido, pero cuesta
encender el vehículo o se para, el módulo debe ser inspeccionado y reemplazado en
caso de estar defectuoso.
El módulo debe desmontarse y comprobarse si hay grietas alrededor de la superficie
del tornillo estrella de montaje. Debe haber una película gruesa de grasa dieléctrica en
el lado posterior de metal del módulo. Esta capa de grasa mantiene el calor fuera del
módulo. Si el módulo se ve bien, pero la grasa está agotada, debe ser reemplazada y el
módulo puede ser probado de nuevo mediante el uso de la luz de regulación de chispa
constante.
La señal PIP también debe ser revisada. El cable de la parte superior del conector se
utiliza para comprobar la PIP. Utiliza un voltímetro y busca pulsando con el motor en

2. marcha. La pulsación significa que el cable de la computadora para el módulo de
control de encendido está bien y que el equipo funciona correctamente. Si está
funcionando, el módulo está malo. Si no se nota que hay pulso, revisa la tercera
terminal fuera de servicio para ver si hay pulsos a la computadora. Es conveniente
reemplazar estos módulos cada 30.000 millas como un procedimiento de
mantenimiento preventivo teniendo en cuenta la cantidad de fallas y el costo
relativamente bajo en comparación caso grave de una avería. Los módulos nunca se
han modificado de modo que el nuevo durará tanto como el anterior.