Informe 3 4 de taller de motores de combustion interna

Motores de Combustión Interna
- 1 -
CARRERA : MANTENIMIENTO Y GESTIÓN DE EQUIPO PESADO.
CICLO : “V”
SECCIÓN : “I”
DOCENTE : Marco Antonio García Honorio
CURSO : MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
ALUMNO (S) : Bocanegra Zavala Santos Holmer
- Bocanegra Rodríguez Ronaldo Wilson
- Cabrera Valdivieso Willy
- Adriano Chinchay Jorge Luis
FECHA DE ENTREGA : 12/06/2017
2017_I
TRUJILLLO-PERU
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
GUÍA DE TALLER N3-4
DESARROLLO Y DETERMINACION DE LA POTENCIA A TRAVÉS DE LAS
MEDICIONES DE LOS CILINDROS DEL MOTOR DIESEL

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I. Objetivos
1. Aplicar técnicas adecuadas para realizar el procedimiento de verificaciones y
mediciones.
2. Realizar un correcto diagnostico secundario.
LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA
TALLER M4 01 SESIONES
II. Implementos de seguridad
III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales,
planos, insumos, etc.)
- Carrito
portaherramientas.
- Escuadras
- Instrumentso de
medicion.
- Calibrador o pie de
rey.
- Mecrómetro 0.25
mm, 25mm a 50
mm a 75 mm, 75 a
100mm.
- Calibrador de
hojas.
- Subito.
- Reloj comparador.
- Trapo.
- Detergente.
- Azul de Prusia.
- Plastigauge rojo.
- Pasta abrasiva.
- Mesa de trabajo.
- Bandejas.
- Mármol.
- Prismas.
- Escuadras.
IV. ATS
Tarea Riesgo Medida preventiva
Reunir implementos
de medición
Corte en las manos ▪ Uso de guantes de manila.
Desmontar piezas a
medir
Golpearse los pies o chancarse los
dedos de las manos
▪ Uso de zapatos punta de acero, casco,
mameluco
▪ Realizar la tarea con precaución
Realizar las
mediciones
requeridas
Cortarse por mal uso del vernier ▪ Hacer las mediciones siempre con
precaución.
Montar piezas
desmontadas
Chancarse los dedos, golpearse con
las llaves .
▪ Uso de zapatos punta de acero, lentes,
casco y guantes
▪ No jugar en el taller.

- 3 -
V. Equipo de trabajo
Resultado:
b. Los estudiantes aplican conocimientos actuales y emergentes de
matemáticas, ciencia y tecnología, relacionados con los sistemas del
equipo pesado.
Criterio de
desempeño :
b.4 Utiliza principios termodinámicos para la evaluación y diagnóstico de
motores de combustión interna.
Curso: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Ciclo: 5
Actividad: Determina el rendimiento térmico de un motor diésel.
Alumno: Sección: Docente M.A.G.H
Observacione
s
Periodo:
2017
-1
Fecha: 12/06/17
VI. Información Previa
Un motor constituye una máquina termodinámica formada por un conjunto de piezas o
mecanismos fijos y móviles, cuya función principal es transformar la energía química que
proporciona la combustión producida por una mezcla de aire y combustible en una cámara
de combustión en energía mecánica o movimiento. Cuando ocurre esa transformación de
energía química en mecánica se puede realizar un trabajo útil.
Nombre del alumno Responsabilidad en el
equipo
Bocanegra Zavala Santos Holmer
Bocanegra Rodríguez Ronaldo Wilson
Cabrera Valdivieso Willy
Adriano chinchay Jorge Luis

- 4 -
1. Objetivo General:
Realizar actividades de mediciones y regulaciones en motores Diesel, efectuando desmontaje
y sincronizaciones en los sistemas del motor.
Objetivos Específicos:
• Preparar equipos y herramientas para la reparación del motor
• Diagnosticar fallas del motor
• Reparación de la culata y el tren de válvulas.
• Reparación del bloque de cilindros (de motor).
• Diagnóstico y reparación de los sistemas de enfriamiento y lubricación.
• Inspección y Verificación de la reparación del motor.
Descripción del caso
Determinar si el motor funciona bien o presenta una acción de difícil encendido, en el caso de
no encender determinar si es un problema del sistema de encendido, del sistema del
motor de arranque del motor, del sistema de combustible, o un problema mecánico del motor.
Después de su análisis, proceda al desarmado, con las recomendaciones básicas de orden y
seguridad y coordinación constante con el profesor del curso.
Rendimiento térmico. Indica el calor procedente de la combustión que se transforma en
trabajo; se puede expresar como una proporción (rendimiento térmico del 35 por ciento). Una
magnitud que expresa bien el rendimiento térmico es el llamado «consumo específico», que
se mide en gramos de combustible necesarios para obtener un kilovatio hora (o caballo hora).
El rendimiento térmico de un motor varía con la carga y el régimen; normalmente el máximo
valor de rendimiento térmico está cerca del régimen de par máximo y casi a plena carga.
Rendimiento volumétrico: Es la relación entre la masa de aire que hay en el cilindro en el
punto muerto inferior, y la que podría haber, dado el volumen de la cámara y la presión
atmosférica. El rendimiento volumétrico es del 100 % si ambas masas son iguales; es inferior
al 100 % si hay menos aire del que podría haber a presión atmosférica; es superior al 100 %
si hay más aire del que podría haber a presión atmosférica.
En un motor atmosférico de gasolina, el rendimiento volumétrico es siempre inferior al 100 %
cuando el motor no trabaja en carga parcial, porque la mariposa limita la entrada de aire. Si
funciona a plena carga, puede llegar al 100 % en un margen de régimen más o menos
estrechos. Algunos motores atmosféricos pueden superar el 100 % de rendimiento volumétrico
por efecto de la resonancia del aire; es decir, en un cierto intervalo de régimen, están
«sobrealimentados por resonancia».
En un motor atmosférico Diesel, el rendimiento volumétrico se acerca al 100 % en todo caso,
porque, la entrada de aire no está limitada.
En motores sobrealimentados, gasolina o Diesel, el rendimiento volumétrico puede ser
superior al 100 %, porque la presión en el colector de admisión es mayor que la atmosférica.

- 5 -
PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD
MEDICIONES EN EL MOTOR
Indicaciones:
Desarme el motor, de modo que sea fácil después ponerlas en su lugar original. Use los
tableros y los contenedores de almacenamiento disponibles. Consulte al instructor si necesita
ayuda.
VII. Procedimiento del trabajo: Mediciones de los órganos del motor diésel.
NOTA: Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.
CIGÜEÑAL.
1.1Medición de muñones de bancada y biela.
Muñón de
bancada
Medicione
s STD
Límite de
desgaste
Medidas Obtenidas Diagnostico
#1 85.00 mm 90.00 mm X: 85,84 mm se encuentra en
buen esado todavia
puede funcionar
perfecto.
Y: 88.87 mm
#2 85.00 mm 90.00 mm X: 88.4 mm presenta desgaste
pero todavía se
puede utilizar.
Y: 88.4 mm
#3 85.00 mm 90.00 X: 89.00 mm se encuentra en
perfecto estado no
sufrio mucho
desgaste.
Y: 88.88 mm
#4 85.00 mm 90.00 mm X: 88.87 mm no presenta
desgaste esta en un
buen estado.
Y: 88.86 mm
#5 85.00 mm 90.00 mm X: 88.88 mm se encuentra en
buen esado todavia
puede funcionar
perfecto.
Y:88.86 mm
ANALISIS:

- 6 -
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir el diámetro del muñón de bancada?
Explique: Mayormente para hacer este tipo de mediciones utilizamos el micrómetro ya
que con este instrumento podemos medir con mayor exactitud los desgastes por que las
medidas a obtener son muy pequeñas, estamos ablando de centésimas de mm.
b. Conclusión de las mediciones: podemos concluir que utilizar el micrómetro nos da
mediadas exactas y con mayor precisión al respecto de otros instrumentos y es mucho más
fácil de medir.
Muñón
de
biela
Mediciones
STD
Límite de
desgaste
Medidas Obtenidas Diagnostico
#1 68.00 mm 70.00 mm x. 69.82 mm y. 69.83 mm El muñón está en perfecto
estado ya que está en el
rango de no rectificarlo.
x. y.
x. y.
#2 68.00 mm 70.mm x. y. El muñón presenta
desgaste, pero no es
necesario recitarlo
x. 69.82 mm y. 69.82 mm
x. y.
#3 68.00 mm 70.mm x. 69.83mm y. 69.83 mm El muñón no sufrió
desgaste ya que se
encuentra en buen estado.
x. y.
x. y.
#4 68.00 mm 70.00 x. 69.82 mm y. 69.84 mm El muñón presenta un
mínimo desgaste, pero no
es necesario rectificarlo.
x. y.
x. y.
Conclusión de las mediciones:

- 7 -
➢ Al terminar las mediciones pudimos apreciar el estado en el que se encontraban los
muñones de biela determinando que aún no estaban para rectificación ya que puede
seguir trabajando, con su debida lubricación pero eso no quiere decir que no haya tenido
desgaste el desgaste es mínimo porque se ve en el cigüeñal tuvo una buena lubricación.
MONOBLOQUE
Planitud del mono bloque
Plenitud del bloque STD Limite Med. Obtenida Diagnóstico
para determinar la planitud y
deformación de la superficie del
monobloque, se utiliza una regla
metálica y un feeler. la deformación
0.05 hasta 0.10 mm. máximo.
1.0,06 mm Nuestro diagnóstico es
que en la partes
laterales tienen un
poquito de desgaste
pero no necesita
mandarlo a rectificar ya
que todavía con la
silicona al momento de
poner la junta montara
correcto.
2.0,04 mm
3.0,07 mm
4.0,06 mm
5.0,005 mm
6.0,007
ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir la planitud del bloque de cilindros?
Expliqué: nosotros utilicemos una regla de fierro que este bien alineada y empecé a
medir las diagonales, los centros y los costados en forma de x como se muestra en la
imagen y medimos utilizando las lainas y verifiquemos que la plenitud de asiento del
monobloque está correcta.
Conclusión de las mediciones: se concluye que si logramos medir y pudimos
observar que la planitud del monobloque está en un buen estado, para eso utilizamos
la regla plana y las lainas son las que nos dieron una medida estándar.
Desgaste de cilindros.

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Item
desgaste de
cilindro
Mediciones
STD(mm)
Límite de
desgaste(mm)
medidas
obtenidas(mm)
diagnóstico de las fallas en cilindros
1
Superior
Intermedio
inferior
114.3
115.545
X Y
Puede haber sido producido por un
sobrecalentamiento interno.
113.67 113.35
113.90 113.48
113.87 113.54
2
Superior
Intermedio
inferior
114.3
115.545
113.96 113.3
Se debe a causa de un pistón pegado
113.34 113.4
113.45
113.5
3
Superior
Intermedio
inferior 114.3 115.545
113.42 113.40
Puede ser por un pistón rayado o desgaste de
anillos
113.36 113.36
113.30 113.28
4
Superior
Intermedio
inferior 114.3 115.545
113.39 113.39
Se debe a causa de una mala lubricación
mala o insuficiente.
113.38 113.35
113.39 113.27
5
Superior
Intermedio
inferior 114.3 115.545
113.39 113.33 La causa puede haber sido por un mal manejo,
arranque en frio perjudica al motor dañándolo
internamente.
113.28 113.25
113.73 113.30
6
Superior
Intermedio
inferior 114.3 115.545
113.75 113.73
Muchas veces el desgaste se debe a que no llega
la cantidad exacta de refrigerante.
113.78 113.75
113.39 113.25
7
Superior
Intermedio
inferior 114.3 115.545
113.65 113.66 Estos desgastes se deben a que los anillos se
encontraban pegados ya que el motor esta
inoperativo.
113.52 113.27
113.64 113.32
8
Superior
Intermedio
inferior 114.3 115.545
113.40 113.23 el desgaste se debe a un mal filtrado de aceite y
aire, estos pueden estar ya en mal estado y lo
recomendable sería inspeccionarlos o
reemplazarlos.
113.43 113.41
113.79
113.45

- 9 -
ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir el desgaste de los
cilindros?
Explique: Para medir el desgaste en los cilindros utilizamos el instrumento llamado
reloj comparador es un instrumento para medir longitudes y formas, mediante medida
diferencial (por comparación). La Conicidad y Ovalamiento del cilindro debe ser medido
Con un micrómetro de diámetro Interior.
c. Conclusión de las mediciones: Concluimos que con el reloj comparador puede
llegar a ser tan preciso tanto en centésimas como en milésimas de pulgada por lo tanto
fue utilizado para medir el desgaste que hay en los cilindros y se llegó a sacar los datos
asignados por la guía del taller y son muy precisos.
3. PISTONES
3.1Desgaste de pistón.
ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir el diámetro del pistón?
Explique: para medir los pistones utilizamos el micrómetro la correcta de medir el diámetro
exterior del pistón, es utilizando un Micrómetro de diámetro exterior. Ya que nos dará
dimensiones de un objeto con alta precisión, del orden de centésimas de milímetros (0,01 mm) y
de milésimas de milímetros (0,001 mm) (micra).
Conclusión de las mediciones: podemos concluir que las medidas obtenidas de los pistones
realizadas con el micrómetro son más exactas porque son capaces de medir en diezmilésimas
de pulgadas dándonos la seguridad de hacer una mediación correcta.

- 10 -
Luz de
entre
puntas
Luz de entre
puntas
STD Límite de
desgaste
Medidas
obtenidas
diagnostico Observaciones
Pistón 1. Comprensión 0.055 mm 0.060 mm 0.060 mm Se debe rectificar El desgaste es mucho
por lo que se tiene que
hacer rectificado
Pistón 1. aceitero 0.045 mm 0.050 mm 0.053 mm Se debe rectificar El desgaste es mucho
hacer rectificado
Pistón 2. Comprensión 0.055 mm 0.060 mm 0.068 mm Se debe rectificar El desgaste es mucho
hacer rectificado
Pistón 2. Aceitero 0.045 mm 0.050 mm 0.055 mm Se debe rectificar El desgaste es mucho
hacer rectificado
Pistón 3. Compresión 0.055 mm 0.060 mm 0.065 mm Se debe rectificar El desgaste es mucho
hacer rectificado
hacer rectificado
hacer rectificado
Pistón 4. Aceitero 0.045 mm 0.050 mm 0.052mm Se debe rectificar El desgaste es mucho
hacer rectificado
hacer rectificado
hacer rectificado
hacer rectificado
hacer rectificado
hacer rectificado
hacer rectificado
hacer rectificado
hacer rectificado

- 11 -
ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir la luz entre puntas?
➢ El método e instrumento de medición para este caso utilizamos es con el reloj
comparador ya que es un instrumento con bastante precisión.
b. Conclusión de las mediciones:
➢ Las medidas obtenidas son mayores a las medidas estándar, esto nos indica que hay
mucho desgaste y se tiene que hacer un rectificado, debemos acotar que la medida se
hiso con mucha precisión ya que es un instrumento es eficaz, de esta manera
diagnosticamos que tenían un excesivo desgaste diferenciando los pistones que tienen
más desgaste.
4.1Holgura lateral del anillo en su alojamiento
Holgura lateral STD Límite de
desgaste
Medidas
Obtenidas
Diagnostico Observaciones
Pistón 1 1 comp. 0.05 mm 0.10 mm 0.11 mm Rectificar Presenta mucho
desgaste
1 aceitero. 0.01 mm 0.02 mm 0.05 mm Rectificar Presenta mucho
desgaste
desgaste
desgaste
desgaste
desgaste
desgaste
desgaste
desgaste
desgaste
desgaste

- 12 -
desgaste
Pistón 7 1comp. 0.05 mm 0.10 mm 0.11 mm Rectificar Presenta mucho
desgaste
desgaste
desgaste
1 aceitero. 0.01 mm 0.02 mm 0.05 mm rectificar Presenta mucho
desgaste
ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir la holgura lateral del anillo?
Explique:
➢ Para medir este componente se utiliza el reloj comparador para obtener medidas
exactas y precisas porque este instrumento tiene una súper presión bien pequeña te
da resultados con mayor exactitud.
➢ el juego axial del anillo en la ranura del pistón debe ser de 0.001 a 0.002 de
pulgadas
➢ La forma correcta de medir la luz entre ranura de pistón y anillos es como se
aprecia en la figura.

- 13 -
Después de haber obtenido todas las medidas de cada anillo podemos concluir que logramos
realizar medidas con el reloj comparador y también aprendimos a medir la luz de juego
entre la ranura del pistón y los anillos, y observamos que presentan desgaste por lo cual se
tiene que rectificar o cambiar por anillos nuevos.
5. COJINETES
5.1Luz de lubricación
ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir la luz de lubricación en los elementos
móviles del motor?
Explique: Para medir la luz de la lubricación existe un método para comprobar la tolerancia o
“luz de aceite”, esto se hace utilizando un hilo plástico llamado plastigage cuyo modo de uso
es como se indica:
➢ Se corta un trozo de hilo plastigage y se coloca en el muñón o descanso del cigüeñal,
previamente limpio y sin aceite, se instala la tapa y se aprieta a la torsión especificada. Esto
aplasta al plastigage, luego se retira la tapa teniendo cuidado de que no se gira ele eje.
➢ Se compara el ancho del plastigage con la escala graduada que trae el envase o se mide el
espesor con un micrómetro, ese valor será la holgura o luz de aceite que existe entre metal
y cigüeñal. Mientras más ancha es la huincha, menor es la luz de aceite y en caso contrario
mayor será la luz de aceite.
➢ Modo de uso del plastigage: Se coloca un pedazo del hilo plastigage en el muñón del
cigüeñal, se arma y se aprieta el cojinete con la torsión adecuada, luego se quita la tapa y
se mide el espesor del plastigage aplastado, por medio de un micrómetro o por el ancho
deformado del hilo con la escala medidora especial que corresponde al diámetro del
plastigage empleado que proporciona el fabricante.
➢ Hacer una correcta medición y dar las tolerancias adecuadas ayuda que la lubricación
fluya correctamente y de esta manera evite el desgaste e los elementos móviles del motor.
O si también por error dejamos mucha luz en las tolerancias, la presión del aceite será
baja por que no habrá presión al momento que el aceite fluye.

- 14 -
6. EJE DE LEVAS
6.1 Desgaste de levas
Desgaste
de levas
Limite Med.
Obtenida
Diagnóstico Observaciones
1 54.13 54.15 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aun puede seguir
trabajando el componente.
5 53.96 54.00 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aún puede seguir
6 50.4 51.43 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aún puede seguir

- 15 -
6.2 Ondulación del eje de Levas
ANALISIS:
Perfil de las levas
La forma de las levas practicadas sobre el árbol, determinan los siguientes factores muy
importantes para el buen rendimiento del motor:
• El momento de apertura de las válvulas.
• El ángulo que permanecen abiertas.
• El desplazamiento o alzada máxima de la válvula.
• La forma de hacer la apertura y cierre de la válvula.
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir el eje de levas?
Explique: Para hacer esta medición se pone el árbol de levas en su bancada de culata sin
taques ni balancines, o en dos soportes en V para poder girar libremente, se coloca un disco
graduado en un extremo del árbol de levas para leer los grados de giro y el palpador del
reloj comparador se apoya en el círculo base de la leva, se gira despacio el árbol de levas
hasta que se mueva la aguja del reloj y cuando la aguja empieza a moverse se pone un
alambre marcando 0º en el disco graduado, a partir de ese punto se gira a mano el árbol
de levas siempre los mismos grados, por ejemplo de 5º en 5º, y se apunta la medida del
reloj comparador en cada 5º, al finalizar este procedimiento se tendrá la alzada de leva
cada 5º.
Eje de simetría o centro de lóbulos.
Son los grados medidos desde la máxima apertura de la válvula de escape a PMS y de
PMS a la máxima abertura de la válvula de admisión, suele estar entre 105 a 115 grados
de giro del cigüeñal para cada válvula, la mitad si se mide en las levas directamente.

- 16 -
7. BUZOS, VARILLAS Y BALANCINES
7.1 Verificación visual
Estos elementos sirven de enlace entre el árbol de levas y las válvulas para realizar la
apertura y cierre de las mismas. Su forma y disposición en el motor esta en función del
sistema de distribución adoptado por el fabricante del mismo.
Los elementos empleados reciben el nombre de: taqués, varillas empujadoras y
balancines
Revise estado
A. Inspeccione fácilmente la superficie.
B. Compruebe que no tenga desgaste, ralladuras, porosidades u oxidación.
C. Mida con el micrómetro o con calibrador pie de rey, el diámetro exterior en varios
puntos.
VIII. Análisis del trabajo:
8. . CONCLUSION DE LOS RESULTADOS
➢ Como puede observarse, la medida nominal del cilindro es de 114.3 mm en este caso a
la que corresponde un pistón de 113.99 mm, existiendo un juego de montaje entre ambos
es de 0.05 mm.
➢ En la tabla se da distintas sobre medidas de que dispone este motor en concreto
apreciando de esta manera en todos los casos el juego de montaje.
➢ A partir de una medida de 0.8 mm no hay existencias de pistones y esto es lógico debido
a un aumento de la cilindrada que conlleva una sobre medida mayor sería importante y
el resto de los componentes del motor acusarían el exceso de trabajo al que se vería
sometidos si se efectuase este una reparación.
➢ Así pues, atendiendo a la tabla si el desgaste máximo encontrado en un motor de estas
características fuera de 0.38mm se debería rectificar a una sobre medida de 0.4 mm, no
obstante, dado el pequeño margen se rectificaría a siguiente sobre medida es decir a 0.5
mm. correspondiente a un diámetro de 114.8 mm del cilindro pues no hay margen
suficiente para el empleo de las máquinas de rectificado.
➢ Si la operación de rectificado se realiza a uno muñones de biela de la misma manera y la
misma medida debe hacerse a todos los muñones dependiendo cual sea su desgaste
manteniendo así idéntica el movimiento del cigüeñal, y mantener igual potencia, caso
contrario los desequilibrios entre los diferentes cilindros del motor serían muy peligrosos
pudiendo producir la ruptura de cualquier componente.
¿Cuál es el costo de realizar una reparación al motor?
➢ El costo de reparación depende del tipo el desgaste que tenga el mismo: por ejemplo,
a un motor hay que hacerla reparación como mínimo a los 150.000 kilómetros (en el
peor de los casos con buen mantenimiento), y si se transita un promedio de 20.000
kilómetros anuales, da como resultado que se repara cuando el carro tiene 7,5 años,
justo cuando muchos comienzan a pensar en cambiar de auto.

- 17 -
9. CONCLUSION GENERAL:
➢ El presente trabajo realizado nos ha ayudado a identificar cuáles son los componentes del
motor y el funcionamiento del mismo además me permitió ya no caer en el error de la
confusión debido a la falta de información que tenía sobre el mismo.
➢ En cuestión de metrología me será muy útil ya que como futuro profesional en el campo
Diesel es necesario aprender a utilizar las diferentes herramientas de medición para que
mediante ellas poder determinar fallas producidas por el desgaste de componentes
móviles del motor.
➢ Dado que se usó la experimentación y la investigación en el taller, esta nos será de mucha
utilidad ya que al conocer los diámetros internos y externos de ciertos elementos podría
llegar a dar un veredicto o juicio sobre lo que podría ocasionar si cada elemento no posee
una medida adecuada de trabajo y si esto no se corrige que daño podría ocasionarle al
motor.
➢ Logramos observar con claridad que algunos componentes ya estaban muy desgastados
por lo cual nuestra observación fue que ya se haga un rectificado.
➢ Logramos entender sobre la importancia de las tolerancias y el torque se debe aplicar a
cada componente al momento de montar y ajustar, y así de este modo evitar muchas
fallas futuras en el motor, por ejemplo, si no damos una tolerancia adecuando en el
conjunto móvil del motor: si la tolerancia es muy mínima, el fluido de lubricación lo pasará
y no podrá lubricar los componentes, y si la tolerancia es muy grande, la presión del
aceite del motor será baja.

10. ANEXOS:
Fig.1 árbol de levas Fig.2 Posicionamiento del motor para sacar el cigüeñal
Fig. 3 posicionamiento del motor fig.4 extracción de los metales de biela y bancada
Fig. 5 cigüeñal

Fig.6: extracción del cigüeñal fig.7. Extracción del cigüeñal
FIG.8: Carcasa del motor fig.9. Imán extractor de pernos (fierros ocultos)
Fig.10. Monobloque del motor

11. BIOGRAFÍA:
➢ DESCONOCIDO, «TODOMETROLOGIA.COM,» 27 08 2009. [En línea]. Available:
http://todometrologia.ucoz.com/blog/2009-08-27-11. [Último acceso: 12 10 2014].
➢ Desconocido, «slideshare.net,» [En línea]. Available:
http://es.slideshare.net/linkin_po/motores-de-combustion-interna-presentation. [Último
acceso: 10 10 2014].
➢ http://e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/6393-ajuste-de-motor-07-
cigueenal.
➢ http://e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/6388-ajuste-de-motor-normas-
de-ajuste
➢ http://e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/6390-ajuste-de-motor-04-block
➢ http://e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/6394-ajuste-de-motor-08-
armado-de-motor
Nombre y Apellido de Profesor: Marco Antonio García Honorio
Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y
Semestre
Fecha de
presentación
Bocanegra Zavala Santos Holmer MANTENIMIENTO Y
GESTION DE EQUIPO
PESADO: C13-“O”
12/06/207
Bocanegra Rodríguez Ronaldo Wilson MANTENIMIENTO Y
GESTION DE EQUIPO
PESADO: C13-“O”
12/06/207
Cabrera Valdivieso Willy MANTENIMIENTO Y
GESTION DE EQUIPO
PESADO: C13-“O”
12/06/207
Adriano Chinchay Jorge Luis MANTENIMIENTO Y
GESTION DE EQUIPO
PESADO: C13-“O”
12/06/207

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