La Organización Marítima Internacional (OMI) es una agencia especializada de las Naciones Unidas que desarrolla regulaciones globales para mantener la seguridad y prevenir la contaminación marítima. El documento describe las medidas técnicas y operacionales adoptadas por la OMI para mejorar la eficiencia energética de los buques, como el Índice de Eficiencia Energética de Diseño y los Planes de Gestión de la Eficiencia Energética de los Buques. También señala la necesidad de desarrollar capacidades a través de

1. Acciones en la OMI
Carreras relacionadas a las regulaciones
ambientales en el sector marítimo
Lic. Angel Ureña Vargas
25 de septiembre de 2014

2. 2
OMI – una agencia especializada de las
Naciones Unidas
• 170 EstadosMiembros
• Organizaciones intergubernamentales
y ONG’s
• Sede en Londres
• Presupuesto anual USD48+ M
• Secretaría: 300+ 50+ Nacionalidades
• Secretario-General: Sr. Koji Sekimizu
Navegación segura, protegida y eficiente en mares limpios!

3. Organización Marítima Internacional
Desarrolla regulaciones globales mantiene la seguridad y protección de
la navegación internacional y previene la contaminación marítima por
los buques
Involucrada en la creación de regímenes de responsabilidad civil y
compensación
Adopta instrumentos (legislación) y directrices a nivel
intergubernamental
Los Gobiernos Miembros son responsables por la implementación y
cumplir el marco regulatorio adoptado

4. Organización Marítima Internacional
Instrumentos
•Convenios o Protocolos
•Enmiendas a Convenios o Protocolos
•Resoluciones, Códigos, Directrices, Recomendaciones, etc.
Las fases desde la adopción a la implementación y cumplimiento:
–Adopción, después de discusión en OMI
–Entrada en vigor internacionalmente
–Implementación (por Estados de Bandera)
–Cumplimiento (por Estados Rectores de Puerto y Ribereños)

5. Avances en la OMI
MEPC
• Adopción de medidas técnicas y operacionales obligatorias
• Medidas específicas de eficiencia energética adoptado como obligatorio
(EEDI y SEEMP) para todos los buques de su inclusión en el Anexo VI del
MARPOL
• Un mayor desarrollo de directrices de apoyo en:
• Cálculo de EEDI
• EEDI Líneas de referencia (media de los buques de construcción 2000 -
2010)
• EEDI reconocimientos y certificación
• Desarrollo e implementación de SEEMP
• EEOI - Indicador de Eficiencia Energética de Operaciones (MRV
herramienta y punto de referencia)
• Trabajar en fórmulas EEDI para los tipos de buques no cubiertos aún

6. El tráfico marítimo mundial 1968-2008
Mejoras en la eficiencia
Source: Fearnley's Review
Baseline efficiency improvement in historic prespective
80
40
0
1950 1970 1990 2010 2030 2050
Year of construction
g CO2 / ton-nm (indicative value) '
Gen cargo
Container
Bulk
Tanker
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
Fuel Consumption (Million tons)
This study
IMO Expert Group (Freight-Trend), 2007
Endresen et al., JGR, 2007
Endresen et al (Freight-Trend)., JGR, 2007
EIA Total marine fuel sales
Point Estimates from the Studies
This study (Freight trend)
Consumo de combustible de la flota
mundial

7. Eficiencias típicas de CO2 para diferentes
tipos de transporte de carga
General Cargo
Reefer
RoRo/Vehicle
Crude
Road
LPG
Bulk
LNG
Container
Chemical
Product
Rail
0 50 100 150 200 250 300
g CO2 / ton*km
Información: Second IMO GHG Study 2009

8. Resolución A.963 (23)
Políticas y Prácticas de la OMI relativas a la reducción de emisiones de gases de efecto
invernadero procedentes de buques, aprobadas por la Asamblea 23 de diciembre de
2003
El trabajo de OMI se ha enfocado en tres aspectos:
• Técnicos - principalmente aplicable a
los buques nuevos - EEDI
• Operacionales - aplicable a todos los
buques en operación - SEEMP y EEOI
• Medidas de mercado (MBM) - el
precio del carbono para el
transporte, incentivos, pueden
generar fondos

9. Segundo estudio de GEI, OMI 2009
Scenarios for CO2 emissions from International Shipping from
2007 to 2050 in the absence of climate policies
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
2000 2010 2020 2030 2040 2050
CO2 emissions from ships (million tons CO2 / yr) '
A1FI
A1B
A1T
A2
B1
B2
Max
Min
Ocean going
B2
B1
A2
A1T
A1B
A1FI
Other
Bulk
General Cargo
Container
RoRo /Vehicle
Ropax Cruise
Tank
0 50 100 150 200 250
CO 2 emissions (million tons / yr)
Deep sea ships
Regional Coastwise
ships
Emisiones de la industria: 870 millones de tons. 2007
International
Aviation
1,9 %
Other Sectors
11,6 %
International
Shipping
2,7 %
Domestic
shipping &
fishing
0,6 %
Transport 35,0 %
21,7 %
Manufacturing
Industries and
Construction
18,2 %
Other Energy
Industries
4,6 %
Main Activity
Electricity and
Heat Production
Unallocated
Autoproducers
3,7 %
Futuro:
• Se predice un aumento significativo: 200 -
300% para 2050 en la ausencia de
regulaciones
• La demanda es el principal impulsor
• Medidas de eficiencia técnica y operativa
proporcionará mejoras significativas, pero no
será capaz de proporcionar una reducción
real de si la demanda continúa

10. Reducciones potenciales de emisiones de CO2
Diseño (nuevos buques)
Ahorro de
CO2/ton-milla
Combinado
Diseño, velocidad & capacidad 2% to 50%+
10% to 50%+
Caso (hull) y estructura 2% to 20%
Sistemas de poder y propulsión 5% to 15%
Combustibles (low-carbon) 5% to 15%*
Energía renovable 1% to 10%
Reducción de CO2 en gases de
0%
escape
Operativos (todos los buques)
Gestión de flotas, logística y los
incentivos
5% to 50%+
10% to 50%+ Planificación de viajes 1% to 10%
Manejo efic. energía 1% to 10%

11. Nuevo Capítulo 4 al Anexo VI
• Regla 19 – Aplicación
– Tipos de buques graneleros, petroleros, portacontenedores, buques
de carga general, buques gaseros, buques frigoríficos y buques de
carga combinados
– Cubre al 71% del transporte marítimo internacional en sus emisiones
de CO2
• Reglamentación 20: alcanzada EEDI
• Regla 21: requiere EEDI
• Regla 22: SEEMP para todos los buques
• Regla 23: promoción de la cooperación técnica y transferencia de
tecnología relacionadas con la mejora de la eficiencia energética de los
buques

12. Ship Energy Efficiency Management Plan SEEMP -
Onboard management tool
• Seguimiento de las emisiones y la eficiencia energética de los buques y el
fomento de la mejora continua, utilizando el indicador de funcionamiento (EEOI)
como herramienta de monitoreo y evaluación comparativa
• Mejora de la planificación del viaje (navegación meteorológica / Justo a tiempo)
• La velocidad y la optimización de la energía (tema más importante)
• Manejo optimizado del barco el (lastre / uso del timón y el piloto automático)
• Flota y mejora de la gestión de buques - manipulación de cargas mejorada,
gestión de la energía

13. MARPOL Anexo VI
Number of
flag States
Gross tonnage Total
World total 162 957,981,010 100%
Annex VI
countries
64 861,474,101 89.96%

14. Desarrollo de capacidades para implementar medidas
técnicas y operativas
Una evaluación inicial realizada por el Vice-Presidente del MEPC y
presentado y considerado por el MEPC 61, llegó a la conclusión:
- Exigir la actualización de la legislación nacional
- ¿Es la intención de, y supondrá la introducción de innovaciones
tecnológicas y nuevas prácticas, pero el papel de la Administración de
abanderamiento se limitaría a asegurar que cualquier nuevo buque
que enarbole su pabellón cumplen con las nuevas normativas
- Las administraciones pueden necesitar recursos adicionales
marginal (el poder financiero y el hombre), como es el caso de que las
enmiendas a la nueva convenios de la OMI se aplican
- La carga financiera recaerá en la industria

15. Áreas
• Seguridad marítima: el Código internacional para la protección
de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP),
OMI
• Evaluaciones y planes de protección para buques e
instalaciones portuarias
• Sistemas de gestión de seguridad de la cadena de suministro
ISO 28000 –protegen mercancía desde el punto de fabricación
hasta el punto de venta
• Parámetros establecidos en las normas ISO 31000 - Gestión de
Riesgos - Principios y Directrices. ISO/IEC 31010 Gestión de
Riesgos - Técnicas de valoración del riesgo, Código PBIP y
estándares en la seguridad y gestión de riesgos

16. Maestría en Ciencias en Asuntos Marítimos. Los
estudiantes pueden especializarse en una de las seis
áreas:
• Gestión y Logística
• Gestión Portuaria
• Seguridad Marítima y Administración Ambiental
• Gestión Ambiental Marina
• Ley y Política Marítima
• Educación y Capacitación Marítima

17. Desarrollo de capacidades necesitará:
Las naves deben seguir los reglamentos, no los Estados, el costo de
la introducción de EEDI y SEEMP serán sufragados por la industria
naviera no la bandera de la Administración
Otras necesidades identificadas:
- Formación del Estado del pabellón y los oficiales de Estado rector
del puerto
- Formación de los marinos en el uso de las nuevas tecnologías
- Inculcar en la industria de la cultura de la eficiencia energética
Recomienda la integración técnica de la OMI en un Programa de
Cooperación para ponerlas en práctica antes de la entrada en vigor
de las enmiendas

18. Gracias por su atención!
Angel Ureña Vargas
aurena@pancanal.com
angelurena@cableonda.net