1410 Biela 7.65 Nº01.

3Nº1. Octubre de 2014
Hace no muchos días, en un lugar tan inesperado para en-
contrar el conocimiento como puede ser una tintorería del castizo
barrio de Tetuán, me llamó la atención una caricatura de Albert
Einstein. Junto a ella se intuía lo que debían de ser unas palabras
suyas en un pequeño cartel que colgaba tras el mostrador. Aun en-
tendiendo que cualquier lugar es bueno para reflexionar sobre las
palabras del genio, no quise dejar pasar la oportunidad de investigar
los motivos que lo vinculaban a aquel lugar. Al acercarme y leer las
primeras frases, “No pretendamos que las cosas cambien, si siem-
pre hacemos lo mismo” comenzaba, empecé a entender los moti-
vos que habían llevado al comerciante a querer tener siempre pre-
sente el escrito. En él el científico hablaba sobre la crisis. No sabría concretar si de la crisis de
entreguerras o de la acaecida tras la segunda, ya que el escrito no estaba fechado, pero en cual-
quier caso me pareció que tendría entidad suficiente como para poder extrapolarlo a la actuali-
dad, por lo que seguí leyendo. No tanto por encontrar soluciones en aquellas palabras, ni si-
quiera por el mero interés en conocerlas, más bien porque rápidamente se me vino a la memo-
ria una pregunta que poco tiempo antes me habían formulado en un conocido programa ra-
diofónico que venía a decir, no sin la extrañeza del presentador, que cómo se le había ocurrido
a alguien emprender un proyecto con la crisis que tenemos. La respuesta era tan compleja co-
mo sencilla. La paciencia nunca se encontró entre las virtudes que aprecio, y más sin saber cuál
será el buen momento para empezar. No es fácil de explicar, pero creo que la analogía más sen-
cilla sería pensar en un niño que nace en otoño, al que todos dijeran, no juegues ahora, no sal-
gas de la cuna hasta que llegue el buen tiempo, es difícil pensar que el niño llegue a tener un
gran anhelo por que llegue el verano, al menos hasta que lo haya conocido por primera vez.
Debemos empezar por comprender que ya hay suficiente grupo poblacional en edad de mover-
se que no ha conocido, laboralmente hablando, otro estado anímico que no sea la crisis, que no
puede anhelar, y mucho menos esperar a que todo vaya bien, porque no sabe lo que significan
esas palabras, no ha vivido una situación laboral en la que todo vaya bien, y corre el riesgo de
pasar esperando más tiempo de la cuenta. Sin querer transcribir el cartel de la tintorería, pero
volviendo a él, también me llamó la atención la frase: “quien atribuye a la crisis sus fracasos y
penurias, violenta su propio talento y respeta más a los problemas que a las soluciones.”
Por ello nace esta Revista, de gente joven, con espíritu, con ganas, con ilusión, gente en defini-
tiva que parece no tener mayor cabida que la que uno se busca y que sabe que es así, lo entien-
de, lo comparte y acaba sintiéndose orgulloso de ello, y sobre todo gente con el pensamiento
constante de que no era tan difícil, nada era tan difícil, nunca nada fue tan difícil.
Bienvenido a Biela 7.65
L.T. de Garnez.
Saludo del director al primer número
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4 Nº1. Octubre de 2014
SISTEMAS DE INYECCIÓN EN MOTORES DIÉSEL.
EL SISTEMA COMMON-RAIL
En este artículo
se va a explicar el
funcionamiento
del sistema de
inyección com-
mon-rail, siendo
este el sistema
más utilizado ac-
tualmente por las
ventajas que pre-
senta frente a
otros sistemas con los
que se comparará poste-
riormente.
Introducción
Para entender como funciona el
circuito de inyección hablaremos de
dos partes bien diferenciadas: la
parte de baja presión (depósito de
combustible, filtros y bomba de
alimentación) y el de alta presión
formado habitualmente por la bom-
ba de inyección y el propio inyector.
En imagen 1 se puede apreciar un
circuito básico de inyección.
En los motores MEC (motores de
encendido por compresión) de in-
yección directa, la inyección de
combustible se produce directa-
mente en la cámara de combustión
del motor, donde la calidad del cho-
rro inyectado tiene mucha impor-
tancia debido a la dificultad que tie-
ne en su dispersión.
Para resolver este problema se pre-
sentan soluciones como las diferen-
tes formas que adopta el conducto
de admisión y la cámara de combus-
tión sobre el pistón que permiten
que el aire de admisión forme en
ella un vórtice denominado swirl,
que favorece su dispersión.
También se utilizan inyectores más
complejos que en otros motores
con orificios de tobera más peque-
ños y presiones de inyección más
elevadas.
El sistema de inyección es el res-
ponsable de entregar el combustible
al motor, encargándose pues de una
serie de funciones básicas como
introducir el combustible en el in-
terior de la cámara de combustión
según la ley de tasa de inyección,
atomizar el combustible para au-
mentar la superficie de contacto
con el aire caliente y mezclar el
combustible con dicho aire.
David Rubio Barba. Ingeniero técnico industrial, esp. mecánica
Imagen 1. Circuito de inyección convencional.
Fuente.: Colección de imágenes del departamento de motores
térmicos de la UPV.

de inyección. El combustible a alta
presión siempre está disponible en
el acumulador o rail, desde el que es
distribuido a cada uno de los inyec-
tores. Esto hace que la presión de
inyección sea prácticamente cons-
tante a lo largo de la inyección. Esta
presión puede variar entre 300 bar y
un máximo alrededor de 1800 bar,
de acuerdo con las condiciones de
funcionamiento del motor.
Por otro lado, puesto que los inyec-
tores son controlados electrónica-
mente, el punto de inicio de la in-
yección, así como el caudal inyecta-
do, pueden ser calculados por la
ECU, individualmente para cada
cilindro. Esto permite una defini-
ción más exacta de la tasa de inyec-
ción, ajustando el momento y la
cantidad de combustible inyectado,
optimizando el consumo de com-
bustible.
Principio de funcionamiento
La bomba de baja presión, o de ali-
mentación, aspira combustible del
depósito y lo lleva por las líneas de
baja presión hasta la bomba de alta
presión. Esta bomba, accionada por
el motor, suministra el combustible
a los inyectores a través de un acu-
mulador o depósito común llamado
rail. Parte de este combustible es
inyectado en la cámara de combus-
tión y otra parte, más pequeña, con-
trola el movimiento de la aguja del
inyector y luego es devuelta al de-
pósito, por lo que se le conoce co-
mo caudal de retorno.
El volumen de combustible entre la
bomba de alta presión y los inyecto-
res, principalmente el acumulado en
el rail, permite la amortiguación de
las oscilaciones provocadas por el
funcionamiento pulsante de la bom-
ba de alta presión y por la salida de
combustible a través de los inyecto-
res.
Un sensor mide la presión del com-
bustible en el rail. Esta señal se
compara con el valor de consigna
almacenado en la ECU. Si el valor
medido y de consigna son distintos,
un orificio de descarga en el regula-
dor de presión se abre o se cierra
para igualar ambos valores. El cau-
dal excedente de combustible retor-
na al depósito.
La apertura de los inyectores es
controlada por la ECU, mediante el
Debido a su mayor rendimiento y
menor consumo se está investigan-
do cada vez más en este tipo de
motores dando lugar a presiones de
inyección cada vez más elevadas
(hasta 1800 bar), aumento de orifi-
cios y disminución del diámetro de
los mismos con el objetivo de mejo-
rar su atomización además del uso
de inyecciones múltiples que mejo-
ran la combustión.
El sistema Common-Rail
El sistema Common-Rail es un siste-
ma de inyección de combustible
electrónico para motores diésel de
inyección directa en el que el gasó-
leo es aspirado directamente del
depósito de combustible a una
bomba de alta presión y esta a su
vez lo envía aun conducto común
para todos los inyectores.
En el sistema Common-Rail la gene-
ración de presión y la inyección son
dos funciones independientes. La
generación de presión no se ve in-
fluenciada por el régimen de funcio-
namiento del motor o por el caudal
Imagen 2. Esquema de un sistema Common –Rail. Fuente: diesel-ing.blogspot.com
PONER AQUÍ IMAGEN
Imagen3. Filtro de combustible
PONER

introducido de forma externa al
sistema. Suele ser de chapa metálica
o de plástico e incorpora un filtro
para separar los residuos o impure-
zas que contiene el combustible e
impedir su entrada al circuito de alta
presión.
Tuberías: conectan los diversos ele-
mentos que componen el circuito
de baja presión.
Para su fabricación suele utilizarse
acrilonitrilo y butadieno (NBR), con
un refuerzo textil y una cubierta
exterior de caucho sintético que las
protege del ambiente externo. Las
tuberías se colocan en zonas aleja-
das de los conductos de escape, a
fin de prevenir el peligro resultante
del calentamiento del combustible.
Bomba de alimentación: también
denominada bomba de baja presión,
se aloja en el interior del depósito y
transporta el combustible desde el
depósito hasta la bomba de alta pre-
sión. Su presión de trabajo ronda
los 3.5 bar. En la mayoría de turis-
mos se utilizan bombas de acciona-
miento eléctrico, mientras que las
de tipo mecánico (de engranajes)
son frecuentes en turismos de alta
gama y vehículos industriales. A
veces se utiliza una combinación de
ambas. Las bombas eléctricas son
de rodillos y similares a las utiliza-
das en los sistemas de inyección de
gasolina. Su caudal está en torno a
los 200 litros por hora, y suelen tra-
bajar a una presión nominal que
oscila entre 1.25 y 3 bar, determina-
da por la válvula limitadora de pre-
sión ubicada en el filtro. Las bom-
bas mecánicas, accionadas por el
propio motor, son de engranajes y
funcionan conjuntamente con la
bomba eléctrica, cuya misión es ce-
bar la bomba de engranajes durante
el arranque del motor. Una vez el
motor ha arrancado, la electrobom-
ba se detiene y el sistema se alimen-
ta a través de la bomba mecánica.
Componentes del circuito de alta
presión
Bomba de inyección: también cono-
cida como bomba de alta presión,
es la encargada de suministrar el
caudal de combustible suficiente a
la presión exigida para el proceso de
inyección. El tipo de bomba más
variable, a la electroválvula incor-
porada en cada inyector y encargada
del pilotaje hidráulico del mismo.
Esta electroválvula puede ser del
tipo solenoide o piezoeléctrica. La
duración de la inyección, la presión
del combustible en el rail y la per-
meabilidad (área y coeficiente de
descarga) de los orificios de la tobe-
ra, determinan la cantidad de com-
bustible inyectada, que por tanto
será independiente del régimen de
giro del motor.
Componentes del circuito de ba-
ja presión
Filtro: es un componente funda-
mental del sistema de inyección,
puesto que una obturación en la
tobera de salida de los inyectores
resultaría catastrófica. La zona de
alta presión del sistema está diseña-
da con precisión micrométrica, de
modo que incluso las partículas más
diminutas son susceptibles de pro-
vocar daños en los componentes de
la bomba, las válvulas de impulsión
y los inyectores. El empleo de un
filtro de combustible adaptado a las
exigencias particulares de la instala-
ción de inyección es indispensable
para un servicio prolongado y sin
perturbaciones. El material filtrante
tiene un tamaño aproximado de 300
milímetros y su eficacia es tal que
impide el paso del 95% de partícu-
las de tamaño igual o superior a 5
micras. Se dispone asimismo de un
sistema de decantación de agua que
permita su extracción sin necesidad
de desmontar el filtro.
Depósito de combustible: es un
recipiente que aloja el combustible Imagen 4 . Bomba de inyección.
PONER AQUÍ IMAGEN
El circuito de baja presión trasiega el combustible desde el depósito hasta la bomba de
inyección, mientras que el de alta inyecta dicho combustible en la cámara de combustión.

cilindros y dos litros de cilindrada,
el raíl permite amortiguar las varia-
ciones de presión del sistema pro-
vocadas por las pulsaciones de la
bomba y por la descarga de los in-
yectores.
Sensor de presión: mide la presión
existente en el acumulador y envía
esta información a la ECU. Se mon-
ta directamente en el raíl y está for-
mado por piezoresistencias de sili-
cio sensibles a la presión que provo-
can una variación de tensión lineal y
proporcional a los cambios de este
parámetro. Esta señal es amplifica-
da y transmitida a la ECU, de mane-
ra que, en caso de que la presión
registrada no sea la deseada, la ECU
actúa sobre la válvula reguladora .
Líneas de alta
presión: conec-
tan la bomba de
alta presión y
los inyectores
con el raíl. Sus
dimensiones
varían en fun-
ción del tipo de
inyector utiliza-
do. Dado que
deben soportar
presiones muy
elevadas, se fa-
brican en metal y llevan tapones
roscados en los extremos para evi-
tar que se produzcan fugas de com-
bustible.
Válvula reguladora de presión: per-
mite que el nivel de presión en el
raíl se mantenga constante. Esta
válvula es accionada por la ECU en
función de los registros efectuados
por el sensor de presión. Así, si la
presión en el acumulador es excesi-
va, la válvula se abre y parte del
combustible retorna al depósito;
mientras que si la presión medida es
demasiado baja, la válvula se cierra y
el caudal proveniente de la bomba
de alta presión provoca un incre-
mento de la presión del raíl.
Unidad Electrónica de Control
(ECU): es responsable del control
de la dosificación del combustible y
la regulación del inicio de la inyec-
ción. Para ello recibe información
de los diferentes captadores y son-
das de que consta el sistema, la ana-
liza y coteja con valores de consigna
y genera señales de respuesta que
gobiernan los órganos actuadores.
En función del régimen del motor y
de la posición del acelerador, la
ECU selecciona la presión de inyec-
ción adecuada, así como el tiempo
de inyección más apropiado para el
tangencialmente por una excéntrica
solidaria al árbol conductor de la
bomba. La potencia de una bomba
de este tipo aplicada a un motor de
cuatro cilindros se sitúa en torno a
4.5 CV. Al disponer de tres émbo-
los, se consigue un impulso de pre-
sión cada 120º de giro de la bomba,
es decir, cada 240º de rotación del
motor, puesto que el eje conductor
gira a la mitad de revoluciones que
el motor.
Existe una válvula de seguridad lo-
calizada en la boca de alimentación
de combustible de la bomba de alta
presión, de manera que cuando
existe una presión baja del combus-
tible, se cierra el acceso a la bomba
de inyección. Por medio de esta
válvula, el combustible puede dejar
de fluir hacia el motor cuando la
bomba de alimentación sea desco-
nectada.
Acumulador de alta presión: el raíl
actúa como acumulador de com-
bustible a alta presión. Bajo deter-
minadas circunstancias, se pueden
alcanzar presiones de hasta 2000
bar. Además de ejercer de depósito
y gracias a su volumen, que oscila
entre 18 y 20 centímetros cúbicos
para un motor comercial de cuatro
Imagen 6 Esquema de un inyector piezoeléctrico.
Fuente : www.repsolgas.com.pe
Imagen 5. Acumulador de presión de un sistema
Common-Rail
Fuente: www.bosch-kraftfahrzeugtechnik.de

madamente finos por debajo del
rango de subnanómetros mediante
pequeños cambios en el voltaje de
operación. Es capaz de generar
grandes fuerzas y expandir rápida-
mente debido a que los tiempos de
respuesta de un cristal piezoeléctri-
co son del orden de microsegundos.
Además presenta una baja potencia
de consumo: el efecto piezoeléctri-
co convierte directamente la energía
eléctrica en mecánica absorbiendo
energía únicamente durante el mo-
vimiento.
Por último se ha demostrado que
hay ausencia de desgastes y roturas
pues no se observan cambios en sus
propiedades después de varios mi-
llones de ciclos. No necesitan lubri-
cantes ni presentan desgaste o abra-
sión.
Otros sistemas de inyección
Sistemas de acción directa: Pertene-
cen a este sistema todo aquel en el
que la bomba de alta presión está
encargada de dosificar el combusti-
ble que se necesita introducir en la
cámara de combustión, mientras
que el inyector únicamente lo ato-
miza. La bomba de alta presión su-
ministra el combustible al inyector a
través de conductos (líneas de in-
yección), a una presión que depende
del régimen de giro de la bomba y
que no es constante.
Estos sistemas presentan inconve-
nientes como que la presión depen-
de del régimen de giro de la bomba
y a consecuencia de esto el punto
de inicio de la inyección también se
ve modificado por las condiciones
de funcionamiento del motor, lo
que obliga a equipar las bombas con
elementos para poder calarlo res-
pecto de una posición determinada
del pistón.
Este tipo de sistemas fueron los
primeros utilizados en motores de
inyección directa, pero su utiliza-
ción es cada vez menor siendo des-
plazados por sistemas de inyección
más novedosos, de los que se
hablará posteriormente.
Sistema inyector-bomba:
Este sistema se fija directamente en
la culata del motor. Este diseño
combina la bomba de inyección y la
tobera de inyección en una única
unidad que es accionada por el
árbol de levas o bien directamente
o mediante seguidores y articulacio-
nes.
Cuando la válvula solenoide está
abierta, el inyector-bomba fuerza el
combustible hacia el retorno, al
tiempo que se llena la cámara de
que el combustible se distribuya
homogéneamente en el recinto.
En la actualidad, los modelos co-
merciales alcanzan entre 1800 y
2000 bar de presión en el raíl, valo-
res que favorecen la consecución de
una buena atomización del combus-
tible. Las generaciones más moder-
nas utilizan inyectores piezoeléctri-
cos debido a su rapidez de respues-
ta y estabilidad al realizar inyeccio-
nes múltiples. El funcionamiento de
este tipo de inyectores se basa en el
efecto piezoeléctrico, fenómeno
que hace que un determinado tipo
de materiales pueda sufrir deforma-
ciones al aplicársele un campo eléc-
trico,
Este tipo de inyectores presenta una
serie de características que lo hace
más ventajoso frente a otros como
permitir elevada precisión, ya que:
un actuador piezoeléctrico puede
producir cambios de posición extre-
Imagen 7. Siatema inyector-bomba
Fuente: www.tallervirtual.com
El sistema Common-Rail tiene como principal ventaja la flexibilidad que proporciona,
permitiendo variar libremente el inicio y la duración de la inyección, la cantidad de
combustible inyectado, la tasa y la presión de inyección

mización. La bomba de alta presión
tiene como única función aumentar
la presión del combustible y mante-
nerla constante. De esta manera,
como conclusiones de este artículo,
se pueden sintetizar las ventajas que
presenta este sistema frente a los
otros sistemas que van quedando
actualmente obsoletos:
Control del punto de inicio y de la
duración de la inyección
Alta precisión en la cantidad de
combustible inyectada
Presión de inyección independiente
del régimen del motor
Presión reinyección prácticamente
constante
Elevada presión de inyección Posi-
bilidad de descomponer la inyec-
ción en dos o más etapas (Inyección
múltiple)
válvula solenoide, y la cantidad de
combustible inyectado, a su vez,
por el tiempo de cierre. La válvula
solenoide es accionada por la ECU
(unidad de control electrónico) en
base a su configuración de datos
por lo que el inicio y final de la in-
yección son programables de mane-
ra que son independientes de la po-
sición del pistón en el cilindro.
El inyector bomba puede inyectar a
presiones de hasta 160 MPa, que
junto con el control electrónico,
conduce a una reducción considera-
ble de las emisiones contaminantes
del motor diésel. Mediante el uso
del control electrónico, funciones
especiales como el inicio de la in-
yección con control de temperatura,
control del motor en marcha suave
e incluso inyección piloto, son posi-
bles.
Ventajas del sistema Common-
Rail
Al ser un sistema de acumulación,
en el sistema Common-Rail el in-
yector se encarga de la dosificación
de combustible además de su ato-
Imagen 8. Sstema common-rail ( 4 inyectores, rail de acumulación de presión, ECU y bomba)
Fuente: www.bosch.automotive.com
PONER AQUÍ IMAGEN
REFERENCIAS Y
ENLACES
- Bibliografía del departamento de
motores térmicos (CMT) de la
Universidad Politécnica de
Valencia.
- www.aficionadosalamecanica.net
-www.bosch-
automotivetechnology.com
Imagen 9. Common-Rail implantado en el motor.
Fuente www.trybrid.org

BORDILLO MIXTO: EVOLUCIÓN DE LA
SEGURIDAD
En el contexto actual la sociedad
demanda una mayor seguridad en todos
aquellos productos que se encuentran a su
alrededor. En este sentido muchas empre-
sas realizan estudios y mejoras en produc-
tos para hacer la vida más fácil y segura.
BordMixt, una empresa de reciente crea-
ción, apuesta por ello con la modificación
en los bordillos situados junto a las calzadas
y los jardines para minimizar los daños oca-
sionados cuando un cuerpo colisiona con-
tra los mismos, ya sea una persona o un
vehículo durante una maniobra de estacio-
namiento.
FERNANDO GÓMEZ ESTRADA. INGENIERO INDUSTRIAL.
1. Una mujer muestra sus heridas tras una caída en un carril-bici limitado por un escalón
en Alicante. Ref: www.diarioinformacion.com
PONER AQUÍ IMAGEN
2. Rueda forzada contra bordillo donde se pueden producir
deformaciones. Ref: www.circulaseguro.com
PONER AQUÍ IMA-
GEN
Para ello ha realizado, manteniendo la geometría
externa normalizada, la fabricación de un bordillo em-
pleando dos componentes como son el hormigón y un
elastómero. Este último es empleado como recubrimien-
to en las zonas donde el bordillo suele recibir los impac-
tos.
Los primeros prototipos realizados han sido los
bordillos tipo A4, que son los encontrados en parques y
jardines normalmente, con el fin de evitar un riesgo ma-
yor en colisiones o caídas de personas, así como propor-
cionar una estética más colorida.
Para ello se han realizado diferentes estudios y
consideraciones de unos criterios como son los condi-
cionantes ambientales a los que se debe enfrentar, las
propiedades resistentes para que su empleo en esta apli-
cación sea lo más optimo posible, la parte funcional de
la estética del producto y la rentabilidad económica para
sacar el producto adelante.
La sociedad demanda cada vez
mayor seguridad
La seguridad en parques y jardines ha
evolucionado a pasos agigantados en los
últimos años

3. Diseño y colocación del bordillo tipo A4
PONER AQUÍ IMAGEN
4. Diseño y colocación del bordillo tipo C3
PONER AQUÍ IMAGEN
El diseño y los materiales
para este tipo de bordillo podrían
ser de lo mas variado, pero a través
de la coextrusión (extruir de forma
simultánea varios tipos de políme-
ros en forma de granza) se obtiene
el producto optimo deseado, en
donde la parte inferior del polímero
(parte de color negra) es de pvc para
dar un mayor agarre en el hor-
migón, mientras que la parte supe-
rior (color verde) es de goma de
poliuretano, esta zona es la que ab-
sorbe los impactos que lleva consi-
go pequeñas cámaras de aire que
contribuyen a esta labor.
El uso de polímeros en los
últimos años es cada vez más
habitual en infinidad de
productos
También, el tipo de bordillo
C3, que es el mas común, y que nor-
malmente se encuentra situado junto
a las calzadas, ha sido objeto de estu-
dio y, al igual que el bordillo A4, es
sometido al mismo proceso de fabri-
cación y diseño, con los mismos ma-
teriales empleados. Además, este
prototipo puede ser equipado con
tubos de luz para dar una mayor visi-
bilidad al bordillo.
No obstante, y como se puede observar, estos son dos ejemplos de como un simple objeto sufre una mejo-
ra para una mayor seguridad en la vía publica y como la sociedad demanda estas mejoras ya que con ello se pueden
evitar graves accidentes.

LA ROBÓTICA INDUSTRIAL EN LA MEDICINA
el de la electricidad, lo cual da ori-
gen a las primeras máquinas de con-
trol numérico.
Las primeras patentes aparecie-
ron en 1946 con los muy primitivos
robots para traslado de maquinaria
de Devol (imagen 2). También en
ese año aparecen las primeras com-
putadoras. En 1954, Devol diseña el
primer robot programable, al cual
denomina “autómata universal”.
Durante el último tercio del siglo
XX se fueron dando numerosos
avances en el campo de la robótica,
entre muchos destacamos la instala-
ción de un robot Unimate en la
Ford Motors, la creación en 1966
de un robot de pintura por pulveri-
zación y el desarrollo en 1973 del
primer lenguaje de programación
del tipo de computadora para la
investigación con la denominación
WAVE.
Actualmente, el concepto de robó-
tica ha evolucionado hacia los siste-
mas móviles autónomos, que son
aquellos que son capaces de desen-
volverse por sí mismos en entornos
desconocidos y parcialmente cam-
biantes sin una supervisión.
El primer robot móvil de la historia,
pese a sus muy limitadas capacida-
des, fue ELSIE (Electro-Light-
Sensitive Internal-External), cons-
truido en Inglaterra en 1953. ELSIE
se limitaba a seguir una fuente de
luz utilizando un sistema mecánico
realimentado sin incorporar inteli-
gencia adicional.
En 1968 apareció SHACKEY, del
SRI (Standford Research Institute),
que estaba provisto de una diversi-
dad de sensores así como una cáma-
ra de visión y sensores táctiles y
podía desplazarse por el suelo. El
proceso se llevaba en dos computa-
dores conectados por radio, uno a
bordo encargado de controlar los
motores y otro de control remoto
para el procesamiento de imágenes.
En los setenta, la NASA inicio un
programa de cooperación con el Jet
Propulsión Laboratory para des-
arrollar plataformas capaces de ex-
plorar terrenos hostiles. El primer
fruto de esta alianza seria el MARS-
ROVER, equipado con un brazo
mecánico tipo STANFORD, un
dispositivo telemétrico láser, cáma-
ras estéreo y sensores de proximi-
dad (imagen 3).
Actualmente la sociedad está acos-
tumbrada a observar como robots
hacen numerosas tareas que antes
hacíamos nosotros, desde pintar un
automóvil hasta barrer nuestra casa.
Lo que no somos conscientes es de
que hasta hace muy poco esto era
impensable.
En primer lugar debemos definir
la robótica como la rama de la tec-
nología que se ocupa del diseño,
construcción, operación, disposi-
ción estructural y aplicación de los
robots. Un robot, teniendo en cuen-
ta la definición de la ISO
(Organización Internacional de Es-
tandarización) es:
“Un manipulador multifuncional repro-
gramable con varios grados de libertad,
capaz de manipular materiales, piezas,
herramientas o dispositivos especiales según
trayectorias variables programadas para la
ejecución de una diversidad de tareas”.
Los primeros inicios de la robótica
se dan a mediados del siglo XX a
causa de varios factores que inter-
vienen para que esto se produzca.
Concluida la segunda guerra mun-
dial se generaron grandes avances
en los campos de la electrónica,
mecánica, hidráulica, neumática y en
Por Marcos Vizoso Fernández. Ingeniero Industrial.
Imagen 1– Símbolo de la, cada vez más evidente,
unión entre el ser humano y la robótica.
Ref: “ primumnonpecuniam.wordpress.com”
Imagen 2 – Primer robot industrial, creado por
George Charles Devol en 1946.
Ref: “platea.pntic.mec.es”

laparoscópica. El sistema robótico
permite un procedimiento exitoso y
el potencial para una mayor preci-
sión cuando se usa en cirugías míni-
mamente invasivas, como la lapa-
roscopía, que suelen utilizar las
cámaras de fibra óptica flexible. El
procedimiento de 1985 llevó a cabo
el primer procedimiento laparoscó-
pico relacionado con el sistema
robótico, un cholescystecotomy. Al
año siguiente se utilizó el mismo
sistema de PUMA para llevar a cabo
una resección transuretral.
Además de este sistema, en Mon-
tain View CA, USA en el Intuitive
Surgical Inc. se creó el sistema de
cirugía robótica Da Vinci, el cual
nació como un estudio aleatorio,
prospectivo y controlado concu-
rrentemente realizado el 27 de julio
al 27 de octubre de 1998 en el hos-
pital Torre Médica en México DF.
Este robot abrió un nuevo camino
al convertirse en el primer sistema
aprobado por la FDA para la cirugía
laparoscópica en general en el año
2000, siendo además el primer siste-
ma aprobado por la FDA que abar-
ca todo los instrumentos quirúrgi-
cos. Sus predecesores se basaron en
el uso de endoscopios y numerosos
asistentes de cirugía para realizar la
misma.
La aplicación del sistema da Vinci
es tridimensional, ya que permite al
cirujano ver el área de la incisión
con claridad de alta resolución. Los
brazos quirúrgicos de un centímetro
de diámetro representan un avance
significativo en la cirugía robótica
de los principios de sistemas con
brazos de gran tamaño, como el
PUMA 560. Con tales brazos
minúsculos, el sistema Da Vinci ha
sido capaz de eliminar la necesidad
de utilizar las paredes del tejido de
la incisión en el paciente para apa-
lancamiento. Este avance permite
menos contacto entre el tejido ex-
puesto interior y el equipo quirúrgi-
co, lo cual reduce enormemente el
riesgo de infección.
Una vez vista la definición y los
inicios de la robótica desde media-
dos del siglo XX, a continuación
hablaremos de la aplicación de la
tecnología robótica en un campo
que muestra la gran ayuda que pue-
de ofrecernos: la medicina.
La primera aplicación de la que
hablaremos será la de los robots
quirúrgicos. Actualmente se han
diseñado diversos tipos de robots
que pueden asistir a un cirujano en
una operación. Se suelen aplicar a la
microcirugía, una disciplina que
consigue intervenciones poco inva-
sivas y en consecuencia con un
postoperatorio menos traumático
para los pacientes.
Existen también los que se aplican
en aquellas situaciones en que se
requiera una gran fuerza o preci-
sión, como por ejemplo a la hora de
cortar huesos o intervenciones en la
cabeza. Incluso en éstas últimas el
robot es capaz de cortar con preci-
sión sin afectar a puntos vitales,
recibiendo las instrucciones del ci-
rujano y valiéndose de imágenes
tridimensionales de la anatomía in-
terna del paciente.
El primer uso documentado de un
robot de asistencia en la técnica
quirúrgica ocurrió en 1985 cuando
el brazo robótico del PUMA 560
fue utilizado en una biopsia delicada
neurocirugía, la cirugía non-
Imagen 3 – Robot MARS-ROVER. Creado por la
NASA y Jet Propulsión Laboratory en 1979.
Imagen 5 – Observamos como se realiza una operación a corazón abierto en el Hospital Universitario
Madrid Sanchinarro mediante un robot Da Vinci en 2010. Ref: “diariomedico.com”.
Imagen 4 – PUMA 560
Ref: “guppy.mpe.nus.edu.sg”

un gran esfuerzo, pero convencio-
nalmente era también el fisiotera-
peuta quien también se esforzaba.
Con los robots de rehabilitación el
fisioterapeuta sólo se debe encargar
de hacer un seguimiento de la evo-
lución del paciente y puede aplicar
mejor sus esfuerzos para conseguir
terapias más eficientes.
Durante movimientos activos del
paciente, el robot permite almace-
nar información de la realización
del movimiento (posición, veloci-
dad, fuerza), ayudando de esta for-
ma a evaluar la evolución de la tera-
pia sobre el paciente. Por otra parte,
pueden provocar movimien-
tos pasivos de cualquier extremidad
del paciente sujetada por el robot,
sustituyendo en este caso al fisiote-
rapeuta.
En la imagen 6 observamos como
un paciente que ha sufrido una le-
sión medular es capaz de caminar
gracias a la ayuda de un robot, el
cual además está al mismo tiempo
comprobando de forma ininterrum-
pida sus constantes vitales. Esta
foto es un claro ejemplo de la utili-
dad de dichos robots, ya que mien-
tras el paciente se rehabilita, la fisio-
terapeuta observa todo el proceso
desde fuera sin tener que sujetar al
paciente, obteniendo así un mejor
feed-back de la recuperación, obte-
niendo así una clara mejora en todo
el proceso.
A continuación hablaremos de las
prótesis robóticas, cuya aparición
data del último tercio del siglo XX,
cuando se creó la primera prótesis
con mando mioeléctrico.
En resumen, dichos robots poseen
numerosas ventajas:
- Pueden ayudar a los cirujanos a
realizar sus operaciones, tienen ve-
locidad, repetibilidad, fiabilidad,
precisión y buena relación costo
rendimiento.
- No experimentan fatiga, cualquie-
ra que sea que dure la operación, no
presentara temblor y será capaz de
realizar su trabajo adecuadamente
en la décima o centésima operación,
tal como en la primera.
- Fácil manipulación.
Posibilidad de agregar muchas ex-
tensiones como por ejemplo; cáma-
ras de video para el reconocimiento
de imágenes ó un brazo mecánico
con dos grados de libertad para po-
der tomar y manipular una infinidad
de objetos.
- Facilitan las intervenciones no
masivas, incluso en lugares de difícil
acceso.
- Los robots actuales son más ro-
bustos, rápidos y fiables. Su capaci-
dad de carga y repetitividad es com-
parativamente superior y su progra-
mación se ha facilitado considera-
blemente. Los robots están demos-
trando ser el aliado del cirujano,
permitiéndole alcanzar objetivos
jamás imaginados.
Por otro lado, presentan distintas
desventajas, como su alto coste
para países en pleno desarrollo o
que el tiempo de duración de la
programación del mismo es compli-
cado ya que tiene que ser muy pre-
ciso en sus funciones.
Otra aplicación de la robótica en la
medicina es la que se ocupa de la
rehabilitación de pacientes, donde a
veces son necesarias terapias repeti-
tivas y costosas. En estos casos el
paciente por necesidad debe realizar
Imagen 6 - Un paciente con lesión medular que da sus primeros pasos gracias al robot WALKBOT.
Ref: “sfproyectoiprobotica.blogspot.com.es”

pero, en resumen, su naturaleza se
basa en responder a las señales mio-
eléctricas, que son aquellas que ge-
nera el cerebro cuando quiere mo-
ver un músculo.
Estos robots aprenden a moverse
interpretando éstas señales.
Por último hablaremos de los ro-
bots de almacenaje y distribu-
ción de medicamentos. En los
grandes hospitales y clínicas se debe
velar para que cada paciente reciba
su dosis necesaria de fármacos en el
momento preciso. Es el médico
quien se encarga de diseñar un tra-
tamiento farmacológico adecuado
para los pacientes, pero a veces es
difícil llevar un buen control de los
suministros. Para eso se han auto-
matizado los procesos y se han dise-
ñado robots que se encargan de
preparar en todo momento las dosis
que requiere cada paciente, de ma-
nera que se evitan equivocaciones y
descuidos. Hoy en día se utilizan
cada vez más robots para repartir
medicamentos en las farmacias y en
los hospitales. Un modelo muy
usado es el HOMERUS, que permi-
te a los usuarios elegir medicamen-
tos según códigos a rayas que están
disponibles 24 horas al día.
La robótica también está siendo
crucial para la mejora de la calidad
de vida de pacientes que necesitan
prótesis por la pérdida de alguna
extremidad. A diferencia de las an-
tiguas prótesis (elementos pasivos),
ahora se están diseñando unas nue-
vas que saben responder a las vo-
luntades del paciente.
Una prótesis robótica es un ele-
mento artificial dotado de cierta
autonomía e inteligencia, capaz de
realizar una función de una parte
faltante del cuerpo. Dicha auto-
nomía e inteligencia se logra al inte-
grar sensores, procesadores, actua-
dores, y complejos algoritmos de
control. En la imagen 7 podemos
observar a varios pacientes que han
perdido alguna extremidad superior
de su cuerpo, la cual ha sido susti-
tuida por una o varias prótesis
robóticas.
Sería demasiado extenso hablar de
cómo funcionan dichas prótesis,
REFERENCIAS
Y
BIBLIOGRAFÍA:
- roboticaensalud.blogspot.com.es
- robotha.com
- roboticstoday.wikispaces.com
- proton.ucting.udg.mx/materias/
robotica
- efefuturo.com
- An Introduction to AI Robotics
(Intelligent Robotics and
Autonomous Agents)
Imagen 7 – Observamos como tres pacientes que han perdido alguna o las dos extremidades superiores del cuerpo utilizan prótesis robóticas como sustitución.
Ref: “mexico.cnn.com”

INTRODUCCIÓN
Los suelos expansivos son una de las causas principales
de daños en la edificación de nuestro país. Sin embar-
go, para que el problema se plantee deben coincidir:
- Un terreno arcilloso mineralógicamente activo, capaz
de cambios importantes de volumen al variar su hume-
dad.
- Unas condiciones climáticas subhúmedas a áridas.
- Un edificio ligero con una cierta debilidad estructural.
Como orientación son sospechosos los suelos arcillo-
sos de colores abigarrados rojizos, grises o gris-
verdosos, con grietas de retracción en época seca o
muy pegajosos al calzado en estado húmedo. Conviene
realizar ensayos de identificación mineralógicos, ya que
son los más concluyentes.
ARCILLAS EXPANSIVAS
RAFAEL DOMÍNGUEZ MONTERO. Arquitecto Técnico.
ducirse cambios de humedad representativos en el sue-
lo, con periodos de sequía que van de los dos a los
ocho meses.
Las grietas y fisuras son las primeras manifestaciones
de los asientos.
Debemos realizar una inspección de la grieta descri-
biendo tantas grietas como se encuentren y realizando
fotos de las mismas para su estudio y consulta en la
oficina técnica. Además será conveniente la representa-
ción de las mismas en planta o alzados definiendo los
huecos de ventanas y puertas, ya que son las zonas más
débiles y donde se acumulan las tensiones. Dentro de
los métodos de control de las grietas más usuales pode-
mos citar:
- Testigos de yeso
- Testigos de vidrio
- Fisurómetros
- Comparadores mecánicos
Entrando en la familia de las arcillas, las más comunes
son las siguientes:
- Caolinita: material arcilloso con baja actividad,
ya que no absorbe gran cantidad de agua debido a su
composición química.
- Illita: su actividad es mayor que la de la caolini-
ta, debido a su composición.
- Montmorillonita: la bentonita es un mineral
arcilloso particularmente activo en términos de expan-
sión en presencia de agua.
A veces es fácil distinguir un suelo expansivo por su
aspecto exterior; lo complicado es contar con un terre-
no, aparentemente estable y que a escasos metros nos
encontremos con la inestabilidad que dan las arcillas
expansivas y peor aún, con una continuidad en cuanto
a su profundidad.
En España un 32% de las formaciones geológicas exis-
tentes contienen arcillas expansivas y un 67% del terri-
torio se encuentra bajo climas en los que pueden pro-
No solo la humedad provoca estos daños, existe un
ejemplo estudiado por D. José Luis escario, en el año
1975, de daños en unos bloques de casas cimentados
en arcilla. Se construyeron en un solar que había estado
ocupado durante muchos años por una empresa de
cerámica, que utilizaba un horno continuo para la fabri-
cación de ladrillos. Éste había desecado el terreno, que
hinchaba al volver a un estado de equilibrio. Dos años
antes; Jones y Holtz, estimaron, en un artículo titulado
“El desastre oculto” que los daños producidos por los
suelos expansivos superan anualmente a la suma de los
causados por las inundaciones, huracanes, terremotos y
tornados. Si tienen menos importancia se debe princi-
palmente a la falta de víctimas y en segundo lugar a que
se producen muy distribuidos en el tiempo.

La distribución de los sondeos se
debe de hacer de manera uniforme
sobre el solar, los concentraremos
en: aquellos lugares donde aprecie-
mos el máximo asiento de la cons-
trucción, determinando este punto
gracias al trazado de las grietas. Rea-
lizaremos los sondeos mínimos para
conocer las características geotécni-
cas del terreno.
Si se intuyera que la causa puede ser
exterior al edificio, la prospección
podrá realizarse en una zona amplia
que no tiene por qué estar limitada
por los muros del edificio lesiona-
do.
En cuanto a la extracción de mues-
tras inalteradas, se trata de obtener
muestras representativas del terre-
no.
La medición de los asientos se reali-
zará mediante:
- Topógrafo experto
- Niveles de precisión
En cuanto a la revisión exhaustiva,
será necesario:
- Inspección de la red albañales
- Inspección de la cimentación
- Inspección geotécnica del suelo de
la cimentación
MÉTODOS DE INSPECCIÓN
DEL TERRENO
-Catas o pozos: excavaciones de
formas diversas, que permiten una
observación directa del terreno, así
como la toma de muestras y even-
tualmente ensayos in situ.
-Sondeos: perforaciones en el terre-
no con el fin de extraer muestras
alteradas o inalteradas del mismo.
Los sondeos permiten un conoci-
miento de la estratigrafía del terre-
no, ensayos in situ y determinar el
nivel freático. Hay dos tipos de son-
deos, manuales y mecánicos.
Imagen Nº 1. Suelo arcilloso expansivo.
Origen: www.madrimasd.org
PONER AQUÍ IMAGEN
Imágenes Nº 2 y 3.Testigos de yeso y fisurómetro.
PONER AQUÍ IMAGEN
Imagen Nº 4.
Sondeo

debido a que son más difíciles de
corregir una vez que han ocurrido.
Un problema en la cimentación lle-
va consigo una serie de daños en el
edificio: grietas, fisuras, desplomes,
inclinaciones, los cuales deberemos
estudiar como fase inicial de la ins-
pección, así como recopilar la máxi-
ma información posible sobre el
inmueble. Una vez conocidas con
detalle las lesiones existentes y dis-
puestos los mecanismos para su
medición y evolución en el tiempo,
puede establecerse si las causas de
las lesiones provienen de problemas
en la cimentación. Para su compro-
bación deberá realizarse el reconoci-
miento de la cimentación y el estu-
dio del suelo.
Los daños tardan cierto tiempo en
acusarse, según la expansividad del
terreno y la rigidez de la estructura.
En terrenos muy expansivos y ele-
mentos ligeros como soleras, las
grietas pueden aparecer en días,
mientras que en casos normales no
suelen apreciarse fisuras en menos
de 8-14 meses.
Los movimien-
tos generales
pueden aumen-
tar ligeramente
durante 5-8
años antes de
alcanzar la esta-
bilización, que,
de hecho casi
nunca es com-
pleta y a veces,
determinadas
variaciones en
el entorno pueden producir una
reactivación espectacular de los da-
ños.
Como en todo problema de interac-
ción, la magnitud y extensión de los
daños depende de la rigidez de la
estructura, la forma y extensión del
edificio, el reparto de cargas, las
condiciones periféricas, etc.
Entre las causas de daños más co-
munes están:
- Hinchamiento del terreno bajo el
edificio por aumento de humedad al
impedirse la evaporación.
- Retracción periférica del terreno
en edificios construidos al final de
una época húmeda.
- Cambios de volumen derivados de
una modificación general del nivel
freático por bombeos, drenajes,
ejecución de pantallas, etc.
- Escasa profundidad de cimenta-
ción o cimentaciones dentro de una
misma zona activa.
- Movimientos diferenciales entre
fachadas con distinta orientación.
- Defectuosa concepción estructural
para absorber movimientos y dis-
torsiones.
- Combinación de zonas flexibles,
poco cargadas, con otras masivas y
rígidas.
- Excesiva tabiquería con paños
pequeños y multiplicación de con-
fluencias.
Existen, además, causas localizadas
que dan lugar a movimientos dife-
renciales importantes, como son:
COMPORTAMIENTO DE CI-
MENTACIONES EN ARCILLAS
EXPANSIVAS
Las causas que originan problemas
en la cimentación son muy variadas,
por lo que una correcta inspección
de un edificio debe proporcionar-
nos la suficiente información para
poder justificar que las causas de las
lesiones apreciadas proceden de
problemas en la cimentación.
Las expansiones y compresiones del
suelo en los ciclos de humedeci-
miento y secado antes mencionados
pueden causar daños apreciables en
las estructuras que se construyan
sobre él; en especial las zapatas y las
losas poco profundas son suscepti-
bles a esos cambios.
La magnitud de las expansiones
depende de las cargas actuantes so-
bre el suelo y es obvio que aquéllas
serán mayores cuanto menores sean
éstas. Por lo general, los levanta-
mientos debidos a expansiones son
causa de problemas más serios que
los levantamientos convencionales,
Imagen Nº 5. carretera en Córdoba.
Origen: www.cordopolis.es
“Los movimientos generales pueden aumentar ligeramente durante 5-8
años antes de alcanzar la estabilización”

Las patologías no admisibles, que
pueden originar los suelos de arci-
llas expansivas, son las siguientes:
- Grietas verticales e inclinadas en
ambos sentidos.
- Fisuración y rotura de elementos
estructurales.
- Rotura de cimentación.
- Deformación de pavimentos.
- Rotura de conducciones.
A lo largo de los años se ha
intentado, sin éxito, solucionar el
problema que aquí tratamos. Una
de las soluciones dadas era la de
utilizar una cimentación, cuando
menos peculiar, de zapatas con base
circular, de manera que la presión
que ejerce el terreno perdiera fric-
ción con respecto a la superficie
cilíndrica de esta cimentación. El
problema residía en la base, ya que
esta solución era efectiva para los
empujes horizontales, pero no para
los verticales.
Otra de las correctivas que
se utilizaron fue la de colocar áridos
de un tamaño considerable bajo la
cimentación, de manera que, cuan-
do las arcillas entraban en contacto
con el agua, se formaba una masilla
pastosa que se colaría por los inters-
ticios que dejaba la grava y de esa
manera se perdería presión por par-
te del terreno expansivo. El proble-
ma de esta solución es que las arci-
llas ejercen presión en estado blan-
do, no fluido, con lo cual no da lu-
gar a la internada del terreno en los
huecos de la grava.
Uno de los últimos intentos
ha sido utilizar cimentaciones pro-
fundas, con pilotes de gran enverga-
dura, aunque se ha demostrado que
tampoco es la solución perfecta, ya
que el terreno sigue ejerciendo esa
misma presión a esta cimentación.
Como posible solución se
ha optado por inyecciones de hor-
migón en el terreno, para colapsarlo
y no dejarle huecos por los que se
internaría el agua. De momento
esto da resultado, con lo cual sería,
a día de hoy, la solución más efecti-
va.
Otra posible solución es un
producto soluble en agua, que cam-
bia las características de los iones
negativos de las partículas de arcillas
que atraen y retienen el agua. Es un
tratamiento con un elemento, que
diluido en agua provoca una reac-
ción electroquímica que rompe la
atracción por el agua.
Esto reduce en una proporción ele-
vada los cambios volumétricos y
por consiguiente elimina el movi-
miento producido por las arcillas.
- Retracciones por desecación debi-
das a raíces de árboles o hincha-
mientos por eliminación de los mis-
mos.
- Rotura de saneamientos o tuberías
de agua.
- Defectos de drenaje periférico.
Los árboles eliminan grandes canti-
dades de agua del terreno y en algu-
nas especies, las raíces penetran dis-
tancias considerables bajo los edifi-
cios en busca de la humedad de ar-
quetas o saneamientos. Inversamen-
te, la tala de árboles antiguos puede
dar lugar a una migración de hume-
dad hacia su posición original, con
hinchamientos apreciables.
Las cimentaciones en arcillas expan-
sivas poseen pocos rasgos distinti-
vos de las cimentaciones conven-
cionales, pero sí son diferentes los
criterios de dimensionamiento y las
prácticas constructivas.
La cimentación por zapatas o pozos
es una solución correcta y económi-
ca en muchos problemas de arcillas
expansivas, pero su utilización re-
quiere que se den una serie de con-
diciones (no necesariamente simul-
taneas):
- que la expansividad del terreno sea
media-baja, con movimientos dife-
renciales no superiores a 1 cm.
- que el edificio tenga una tolerancia
suficiente a las distorsiones o, por el
contrario, posea una gran rigidez y
resistencia a movimientos diferen-
ciales.
- que el espesor de la zona sea mo-
derado (‹3-4 m).
- que se adopten todas las precau-
ciones respecto a pavimentación,
arbolado, saneamiento, etc., para
evitar hinchamientos o retracciones
locales.
Imágenes Nº 6. Inyección de hormigón.
Imágenes Nº 7. Inyección de hormigón.

TO DE MADRID:
Las obras se empezaron a ejecutar
por el canal de Isabel II, con arreglo
a un proyecto en el cual se emplea-
ba una solución normal de depósito
enterrado con recinto cerrado por
muros de hormigón, solera del mis-
mo material y cubierta plana apoya-
da sobre pilares, ambos de hor-
migón armado.
Por circunstancias derivadas de la
guerra de Liberación, las obras fue-
ron paralizadas y en este periodo se
pudo apreciar que el terreno sobre
el que se ejecutaba el depósito, no
era estable.
Tras unos estudios geotécnicos, se
llegó a la conclusión que contaban
con un suelo compuesto por arcillas
expansivas. La solución, tras buscar
ejemplos en países vecinos y no
encontrar nada, fue la de cambiar el
emplazamiento del sexto depósito a
otra zona.
OPINION PERSONAL
España es un país que cuenta con
numerosas zonas que sufren las
consecuencias de las arcillas expan-
sivas. Pero el verdadero problema
es no saber actuar adecuadamente
para contrarrestar sus efectos.
Cuando en el extremo del territorio
existen taludes, la solución más
efectiva para evitar su derrumba-
miento es la utilización de mallas
geotextiles o geomallas. Los geotex-
tiles son materiales textiles de com-
posición sintética, siendo de utilidad
en taludes y muros de contención.
CASOS REALES
- TRAYECTO DEL AVE A
MÁLAGA:
Debido a inestabilidad del terreno
en gran parte del tramo Puente Ge-
nil-Herrera, fomento, paralizó las
obras de este trayecto. Debido a la
expansividad de las arcillas que
componen el terreno, los técnicos
de la empresa encargada de este
trabajo han pensado que la solución
más efectiva sería dar mayor inclina-
ción a los taludes y así no correrían
riesgo de desprendimientos.
- SOLUCIÓN EMPLEADA
EN EL SEXTO DEPÓSITO DE
AGUA DEL ABASTECIMIEN-
Imagen Nº 8. Colocación de geomalla. Origen:
www.projar.es
REFERENCIAS Y
BIBLIOGRAFÍA:
- Revista Cimbra. Artículo
publicado por: Marcos Leal
Menéndez.
- Revista de Obras Públicas.
Artículo publicado por: Jesús de
Arcenegui.
- Geotecnia y Cimientos II, José
Antonio Jiménez Salas.
- Normativa CPI.
Imagen Nº 9. Arcillas expansivas en vía del AVE

LA CONSTRUCCIÓN DE UN SUEÑO:
“THE HIGH LINE PARK IN NEW YORK CITY”
Mientras realizaba un curso de diseño urbano ofertado
por la Universidad de Pennsylvania1, topé con uno de
estos sueños que se habían hecho realidad: el High Li-
ne de Nueva York, un ejemplo de parque urbano cuyo
interés va más allá de la hermo-
sura propia del proyecto, se
centra en sus raíces, sus inicios,
cuando no se trataba más que
del deseo de un barrio modesto
por preservar un elemento
histórico dentro de una ciudad
repleta de hitos arquitectónicos
de tal calibre que parecía no
tener cabida para más, y menos
para unas vías de tren abando-
nadas. En este caso, los exper-
tos se equivocaban al pensar
que la demolición de las anti-
guas vías del tren favorecería al
correcto flujo de intereses de la
ciudad. Fueron los residentes
del barrio, aquellos que veían a
diario los oxidados raíles en
desuso, quienes descubrieron,
por primera vez, el potencial
que ofrecía aquella estructura
abandonada.; la posibilidad de
crear un salón urbano –idea
muy en auge en los últimos
años del urbanismo español–
que en la actualidad roba prota-
gonismo al mismísimo Empire
State.
INTRODUCCIÓN.-
Una de las principales quejas que se escuchan acerca
del diseño urbano es que se trata de una mera creación
de “ideales de futuro” que, al quedar recogidas en un
plano, pierden toda su potencia-
lidad porque no consiguen dar
respuesta a las necesidades que
reclamaban los ciudadanos. La
realidad, no obstante, es siempre
más compleja.
El proceso de diseño suele con-
sistir en una larga y exasperante
fase de negociaciones donde
urbanistas, promotores y res-
ponsables de gobierno buscan
obtener los mejores beneficios
para la ciudad. Beneficios que, a
menudo, se limitan al potencial
económico que la intervención
puede aportar al futuro de la
misma. Sin embargo, en ocasio-
nes, los expertos se equivocan.
Los márgenes de beneficio que
se habían marcado se crean so-
bre ideas erróneas y preconcebi-
das y, lo que en principio parec-
ía una decisión acertada, se des-
cubre que no es lo que la ciudad
en verdad reclama. Es en este
momento cuando surge la idea
de “construir sueños”, el mo-
mento en que lo que parecía una
locura, se hace factible.
CECILIA SÁNCHEZ MARTÍN. ARQUITECTO.
Figura 1: Evolución del estado de las vías del High Line desde su origen. Década de los 30, con el tren en funcionamiento; década de los 80, ya en desuso; y
finales de los 90.
Ref: Fotos 1 y 3 obtenidas de los archivos de la asociación “Friends of the High Line”. Foto 2 perteneciente a Joel Sterfeld.

“memorable skylines” o, lo que podría-
mos denominar “crear un nuevo hori-
zonte en la ciudad, único y atrayente”.
En muchos casos aparecen grupos
que se oponen al proyecto –en oca-
siones compuestos por los propios
ciudadanos– lo que hace necesaria
la búsqueda de un consenso. Es
entonces cuando tiene lugar la fase
de negociación. Un proceso a me-
nudo beneficioso para ambas par-
tes, las entidades públicas y privadas
que forman parte del proyecto, ya
que cuando los ciudadanos se ven
involucrados en la construcción de
su ciudad, hacen del proyecto un
ente propio pudiéndose anticipar lo
que será necesario a corto o largo
plazo así como los elementos que
deberán incluirse en el mismo.
Uno de los ejemplos más claros de
participación ciudadana en un pro-
ceso de negociación urbanística es,
sin duda, el proyecto del High Line
Park de Nueva York.
En 1999, el periodista Joshua David
y el pintor Robert Hammond fun-
daron la asociación “Friends of the
High Line”, asociación a quien hoy
día debemos agradecer la salvaguar-
da de las antiguas vías de los trenes
de mercancías que durante años
estuvieron pendientes de demoli-
ción. Ambos vecinos del barrio de
Chelsea (Nueva York) se conocie-
ron de modo casual en una reunión
de personas interesadas en la pro-
tección de dicho elemento histórico
y se pusieron de inmediato manos a
la obra: entrevistas con políticos,
campañas de concienciación,
búsqueda de patrocinadores. El es-
fuerzo no fue en vano, pues pronto
fueron muchos los que se unieron a
la asociación reclamando convertir
las vías abandonadas en un espacio
público para la ciudad de Nueva
York.
El High Line Park, en su origen, fue
concebido como un proyecto para
los vecinos del barrio, sin embargo,
de la noche a la mañana el que fuera
EL ARTE DE LA NEGO-
CIACIÓN: EN BUSCA
DE UN BIEN COMÚN.-
En toda negociación de un proyec-
to existen una serie de factores cla-
ve que marcan el devenir del mis-
mo. En el caso de un proyecto de
urbanismo, este factor clave suele
ser el “beneficio público”, es decir,
se busca crear valores para la mejo-
ra de la ciudad, los cuales tienden a
resumirse en la apertura de parques,
plazas, espacios abiertos, paseos y
avenidas, estructuras de potencia-
ción del arte y la cultura propias del
lugar, accesos a las vías de agua,
tejidos residenciales modernos a
precios asequibles y, en los últimos
años, lo que se conoce como
Figura 2: Plano de la ciudad de Nueva York y la ubicación dentro del mismo de las vías del High Line.
Ref: Archivo de la asociación “Friends of the High Line”
Figura 3: Estado de las vías antes de su interven-
ción con el equipo de proyecto.
Ref: Archivo de la asociación “Friends of the High
Line”

EL HIGH LINE PARK
DE NUEVA YORK.-
-Evolución histórica.-
A principios del s. XX los trenes
que distribuían los alimentos a las
fábricas del distrito de Meatpacking
desde Chelsea compartían su espa-
cio con peatones y vehículos crean-
do tales accidentes y desavenencias
que terminó por conocerse como la
“Death Avenue” (la Avenida de la
Muerte).
Con la idea de dar solución a estos
problemas, se diseñó, en 1930, una
red de ferrocarriles elevada unos 9
metros por encima del suelo para
así separar el tráfico ferroviario del
tráfico rodado. La línea
que sobrevolaba este ba-
rrio de carácter industrial
estuvo operativa desde
1934 hasta la década de
los 60, cuando se des-
arrolló un sistema de au-
topistas interestatales y
gran parte de la red ferro-
viaria quedó abandonada.
Durante estos años, la
infraestructura padeció su
primer quiebro tras la demolición
de la parte más meridional.
Los trenes para el transporte de
mercancías cesaron por completo
su actividad en el año 1980. Al no
haber nadie que prestara atención al
entramado de hierro y maleza, el
espacio acabó por convertirse en un
paisaje salvaje invadido por planta-
ciones silvestres mientras una grue-
sa capa de tierra y gravilla se fue
depositando sobre los raíles.
Desde mediados de los años 80, el
High Line ha estado bajo una cons-
tante amenaza de demolición que
en el año 2001 casi se hizo efectiva,
al contar con un proyecto concreto
para borrar de la ciudad la imagen
de la estructura.
No obstante, gracias al esfuerzo de
la asociación “Friends of the High Li-
un barrio industrial y matadero de
ganado se convirtió en el lugar de
moda de Nueva York. El New
York Times llegó a escribir en una
ocasión: “Las vías han creado un par-
que, que ha creado un barrio, que ha crea-
do una marca: ahora es posible comprar
un condominio en el High Line Building,
comer en el delicado High Line Thai Res-
taurant, bailar en el High Line Ballroom
y celebrar el High Line Festival”2.
De modo que, en un corto espacio
de tiempo, el High Line se convirtió
en un claro ejemplo de lo que algu-
nos urbanistas conocen como el
“virtuous cycle”3 (el ciclo de la virtud),
es decir, cuando un proyecto nace,
crece y se nutre de la negociación
por parte de entes públicos y priva-
dos. En este caso, la propia ciudad
o un grupo perteneciente a la mis-
ma encuentra un área que necesita
de una intervención urbana para ser
transformada en su conjunto. En-
tonces, se redacta un plan de mejora
a través de la implantación de insta-
laciones públicas y propuestas de
desarrollo, medidas que normal-
mente aportan nuevos beneficios al
territorio. Así, el círculo crece, ya
que los beneficios aumentan las de-
mandas y éstas, las propuestas de
desarrollo que implican directamen-
te al gobierno de la ciudad encarga-
do de proveer a los promotores de
los incentivos necesarios en busca
de nuevos beneficios públicos.
Gran parte de este dinero recogido
por las asociaciones se utiliza para
crear nuevas infraestructuras que
conviertan al territorio en un encla-
ve atractivo para los ciudadanos,
fomentando el desarrollo urbano de
la zona y cerrando así el “virtuous
cycle”.
Figura 4: Organigrama del concepto de “virtuous
cycle” de acuerdo con la teoría del profesor Gary
Hack de la Universidad de Pennsylvania.
Figura 5: Imágenes históricas del barrio de Chelsea (Nueva York) antes de la construcción de las vías elevadas
del High Line, donde se observa el tráfico común de peatones, tranvía, vehículos e incluso de caballos.
Ref: Archivo de la asociación “Friends of the High Line”.

“Las vías han creado un parque, que ha creado un barrio, que
ha creado una marca”
Figura 6: Evolución pictórica del proyecto del
High Line desde su construcción en la década de los
30 hasta el proyecto del parque.
Ref: Archivo de la asociación “Friends of the High
Line”
ne” -que, en apenas tres años, con-
siguió organizar al vecindario en un
intento por desafiar a los promoto-
res y arrancarles el usufructo de la
estructura– en el año 2003 se con-
vocó un concurso de ideas para
fomentar la conservación de las
vías del ferrocarril. La asociación
tuvo tanto éxito que se enviaron al
concurso 720 proyectos diferentes,
algunos de carácter surrealista, pero
todos, en definitiva, cargados de
entusiasmo al ser conscientes de
que sus intenciones y deseos para
la ciudad iban a quedar plasmados
en un enclave abandonado de la
misma.
Tal vez, lo más relevante del con-
curso fue que no sólo presentaban
sus propuestas arquitectos, diseña-
dores o expertos en la materia, sino
que todo el barrio se sentía llamado
a aportar ideas innovadoras.
En el año 2004, se adjudicó el pro-
yecto al equipo de arquitectos
“James Corner Fierld Operations &
Diller Scofodio”, quienes debían fina-
lizar la visión que la comunidad
tenía para el futuro High Line Park.
-Desarrollo del proyecto.-
El High Line Elevated Park recorre
dos millas de longitud cruzando
desde Gansevoort Street hasta la
Calle 34 en el distrito Oeste de Nue-
va York. Está dividido en tres sec-
ciones diferentes, de las cuales el
primer tramo se inauguró en 2009,
el segundo en 2011 y el tercero y
último está previsto que se concluya
en 2015.
Sección 1. Desde la calle Gansevoort
hasta la Calle 20.
Su construcción se inició en enero
de 2006 y para ello fue necesario
retirar parte de la estructura original:
los rieles, la tierra, la base de cemen-
to; de modo que pudiera repararse
la estructura sobre la que más tarde
habría de asentarse el parque. Tam-
bién fue necesaria la construcción
de un sistema de drenaje que el uso
ferroviario no contemplaba y que ha
permitido la construcción de vías y
caminos de agua.
Puesto que cada tramo de las vías se
había dibujado previamente en un
mapa, se pudo asegurar que, tras la
adecuación de la base, todos los raí-
les iban a volver a colocarse en su
posición original evitando, por tan-
Figura 7: Sección 1. Imagen del acceso al High Line Park y vista del anfiteatro desde el interior del parque y desde el exterior.
Ref: Fotografia 3 procedente del archivo de Iwan Baan. Fotografías 1 y 2, procedentes de archivo propio.

les, césped y flores.
Sección 2. Entre las Calles 20 y 30.
Se procedió de una manera muy
similar al proyecto ejecutado para la
sección 1, adecuando en primer lu-
gar la estructura, promoviendo el
desarrollo de la naturaleza y crean-
do una amplia variedad de mobilia-
rio urbano.
La clave para conseguir el éxito en
toda esta zona fue cambiar el tejido
residencial. Se permitió a los pro-
motores de las parcelas contiguas
adquirir los terrenos y transferir sus
derechos al área del High Line Park.
De este modo, el dinero recaudado
de la compra-venta de los derechos
del entorno sirvieron para financiar
al propio proyecto. Se permitió, a su
vez, a los promotores construir
nuevas estructuras más modernas y
atrayentes, siempre y cuando se
comprometieran a construir nuevas
viviendas a precios asequibles, para
asegurar que la mayor parte de los
residentes tradicionales del barrio –
con ingresos moderados– pudieran
continuar viviendo en la zona.
Gracias a este “status quo” entre los
promotores y la directiva del pro-
yecto, muchas de las grandes em-
presas y colectivos de la ciudad han
decidido ubicar sus oficinas en el
entorno próximo al High Line Park.
Sección 3. Está previsto que el parque
llegue hasta la zona de Rail Yards, en el
barrio de Hell’s Kitchen.
El desarrollo de esta sección ha su-
frido de una serie de inconvenientes
relativos a la propiedad y es que, si
bien los terrenos de las secciones 1
y 2 pertenecían a la ciudad de Nue-
va York, este último tercio de la
línea era una propiedad privada
donde existía ya un proyecto para
construir una zona residencial y co-
mercial, por lo que habría que de-
moler una parte de las vías sobre la
Avenida 10.
La asociación “Friends of the High
Line” ha hecho presión para conse-
guir que la estructura se mantenga
íntegra, en especial porque esta es la
zona con las mejores vistas sobre el
río Hudson, el Empire State y la
Midtown.
Un factor destacable del proyecto
del High Line es el desarrollo de la
idea de “agri-tectura”, es decir, inte-
grar el espacio natural con las nue-
vas construcciones. Esta idea se
consigue mediante la combinación
de senderos con plataformas de
to, alterar la fisonomía histórica del
High Line. Al concluir el trabajo
sobre la estructura, se añadieron los
bancos y el resto del mobiliario –
obra de la diseñadora Lisa Switkin,
realizados en madera de “ipe brasi-
leña”-, se construyó el anfiteatro en
madera escogida por su longevidad
con la enorme cristalera construida
sobre la avenida para observar des-
de arriba el continuo flujo de tráfico
neoyorkino. Por último, se añadie-
ron las tumbonas, las fuentes y la
decoración con agua -una especie
de vía húmeda que los viandantes
utilizan para refrescarse- así como
los parterres para el cultivo de árbo-
Figura 8: Sección 2. Imágenes del mobiliario, las vías de agua, las estructuras y los edificios colindantes al
High Line Park.

ra activa en el desarrollo urbanístico
de su ciudad. De otro lado, es nece-
sario destacar que los intereses que
han impulsado y conseguido que la
propuesta de las vías del High Line
sea un éxito, no han sido económi-
cos ni de particulares, sino que, en
todo momento, lo primordial ha
sido promover la conservación y
recuperación del patrimonio históri-
co de un barrio modesto. Los resi-
dentes de Chelsea fueron conscien-
tes de que “el patrimonio que se destruye
es irrecuperable”4 y, sin necesidad de
más preámbulos, movilizaron a toda
la comunidad para evitar que esta
tragedia aconteciera.
La iniciativa popular concibió y dio
luz a una idea que, si bien parecía
imposible en sus inicios, ha logrado
dotar de vida a una zona abandona-
da de la gran ciudad de Nueva
York. La aplicación de la pura lógi-
ca, en este caso, ha sido mucho más
efectiva y coherente que el estudio
que los expertos en el diseño urba-
no habrían obtenido si se hubieran
hecho efectivas su intenciones du-
rante la década de los 90.
madera que aparecen y desaparecen
directamente de los raíles del tren.
Además, se tiene un especial cuida-
do en el cultivo de las especies natu-
rales, normalmente perennes, ya
que necesitan un menor manteni-
miento y resultan más vistosas du-
rante todo el año.
El paisaje en su conjunto fue dise-
ñado por Piet Oudolf –autor entre
otros del Battery Park– y que se
basó en las distintas especies salva-
jes que habían crecido entre las vías
durante el tiempo que estuvieron en
desuso. El efecto del crecimiento
natural de la vegetación entre las
vías está muy bien logrado y con-
trasta con el moderno diseño de los
bancos, fuentes y focos de ilumina-
ción que recorren el parque de un
extremo a otro.
CONCLUSIÓN.-
El High Line Park de Nueva York,
es un proyecto especialmente inte-
resante por varios motivos. Por una
parte, se trata de un ejemplo para-
digmático de cómo un grupo de
ciudadanos pueden influir de mane-
REFERENCIAS Y
BIBLIOGRAFÍA:
1- “Designing Cities”; Pennsylvania
University.
2– Extraído del artículo de Arantxa
Marco publicado en agosto de 2009
3 - P r o f e s s o r G a r y H a c k ,
Pennsylvania University.
4– Extraído de la web “Friendos of
the High Line”.
-The “High Line Organization”
www.thehighline.org
-Blog “Arquitectura Urbana”
Figura 9: Evolución pictográfica del proyecto para el parque sobre el High Line desde la calle Gansevoort hasta Hell’s Kitchen.
Figura 10: Imágenes renderizadas de varias de las propuestas recibidas para el parque elevado.
Ref: Fotografías del archivo de la asociación “Friends of the High Line”.
Figura 10: Estado actual del High Line Park.

ANÁLISIS DE LOS RIESGOS BIOLOGICOS EN LA
EDIFICACIÓN: INTRODUCCIÓN
laboral, haciéndose una primera
clasificación según 3 parámetros:
seguridad en el trabajo, higiene en
el trabajo y Ergonomía y psicoso-
ciología en el trabajo (Falagán y col,
2000)
La higiene se define como aque-
lla técnica no médica de prevención
de las enfermedades profesionales,
mediante el control en el medio
ambiente de trabajo de los contami-
nantes que las producen. En este
sentido, la higiene industrial se ocu-
pa de las relaciones y efectos que
produce sobre el trabajador el con-
taminante existente en el lugar de
trabajo. Su objetivo fundamental es
prevenir la Enfermedades Profesio-
nales y para conseguir dicho objeti-
vo basa su actuación en funciones
del reconocimiento, la evaluación y
el control de los factores ambienta-
les del trabajo. Además, desde 1986
fecha de la promulgación de la pri-
mera legislación en nuestro país
sobre la evaluación del impacto am-
biental (RD 1302/1986 28 Junio) se
pone en evidencia la necesidad de la
integración de las consideraciones
ambientales en el proceso de la to-
ma de decisiones para la aprobación
de proyectos donde se indique los
riesgos para la salud humana de
todos los agentes ambientales. En
este sentido la ley general de salud
público es el instrumento que en la
actualidad regula la evaluación del
impacto en la salud del resto de
actuaciones.
Para hacer efectivas y factibles
las funciones derivadas del estable-
cimiento de las garantías de Seguri-
dad e Higiene de las personas, ha
sido necesario hacer una subdivi-
sión de contaminantes y agentes
implicados dentro de la higiene in-
dustrial.
Según la Real academia de la
Lengua, se define contamínate co-
mo: aquella sustancia capaz de alte-
rar nocivamente la pureza o las
condiciones normales de una cosa o
un medio por agentes químicos o
físicos. De este modo y de forma
general, se define la contaminación
química como: toda porción de ma-
teria inerte, es decir no viva, en
cualquiera de sus estados de agrega-
ción (sólido, líquido o gas), cuya
presencia en la atmósfera de trabajo
puede originar alteraciones en la
salud de las personas expuestas. Al
tratarse de materia inerte, su absor-
ción por el organismo no provoca
Según el artículo 40.2 de la
Constitución española, los poderes
públicos fomentarán una política
que garantice la formación y re-
adaptación profesionales y velarán
por la seguridad e higiene en el tra-
bajo. La confirmación de ésta base
legislativa ha llevado a que el esta-
do haya tenido que buscar un mar-
co normativo para llevar a la prácti-
ca los conceptos que derivan de
este artículo. De esta manera nace
el eje legal de la Prevención de Ries-
gos Laborales en España: El RD
31/1995, el cual servirá de marco
para que se lleven a cabo todas las
medidas preventivas para lograr
disminuir los riesgos laborales.
Para poder aplicar de una
manera efectiva la prevención en
riesgos laborales, se identifican y
clasifican los riesgos a los que se
enfrenta el trabajador en su jornada
DANIEL MERCHÁN GUERRERO. INGENIERO DE EDIFICACION
1. Ácaro del polvo. Gran causante de enfermedades
del tipo alergia.
Ref: Planeta de animales.com
2.. Colonia de ‘legionella pneumophila, mas
conocida como legionela.
Ref: Interempresas.net

endoparásitos humanos, productos
de recombinación, cultivos celulares
humanos o de animales, y los agen-
tes biológicos potencialmente infec-
ciosos que estas células puedan
contener, priones y otros agentes
infecciosos. Pero también incluye
todos aquellos productos y/o sus-
tancias derivados de los mismos,
como son micotoxinas, endotoxi-
nas, ergosterol, 1,3-glucanos, los
cuales tienen la capacidad de pro-
ducir otros efectos adversos para la
salud, como por ejemplo, trastor-
nos de tipo tóxico, alérgico e irrita-
tivo. (RD 664/1997)
En general los riesgos biológi-
cos se deben a la presencia de con-
taminantes biológicos, llamados
agentes biológicos, que al interac-
tuar con el ser humano, ocasionan
enfermedades infecciosas o parasi-
tarias (Falagán y col. 2000). Los
agentes biológicos se clasifican en
el RD 664/1997 en cuatro grupos,
siendo el grupo 1 el de menor ries-
go y el grupo 4 el de mayor riesgo:
Agente del grupo 1: aquel que
resulta poco probable que cause
una enfermedad en el hombre.
Agente del grupo 2: aquel que
puede causar una enfermedad en el
hombre y puede suponer un peligro
para los trabajadores, siendo poco
probable que se propague a la co-
lectividad y existiendo generalmente
profilaxis o tratamiento eficaz.
Agente del grupo 3: aquél que
puede causar una enfermedad grave
en el hombre y presenta un serio
peligro para los trabajadores, con
riesgo de que se propague a la co-
lectividad y existiendo generalmente
una profilaxis o tratamiento eficaz.
Agente del grupo 4: aquél que
causando una enfermedad grave en
el hombre, supone un serio peligro
para los trabajadores, con muchas
probabilidades de que se propague
a la colectividad y sin que exista.
un incremento de la porción
absorbida. Dentro de este grupo
cabe citar, a modo de ejemplo, pol-
vos finos, fibras, humos, nieblas,
gases, vapores, etc.
Hay una serie de riesgos rela-
cionados con la presencia de los
seres vivos o las acciones derivadas
de ellos. Se trata del conjunto del
conjunto de riesgos que pueden
producir un daño a la salud de los
trabajadores en su puesto de trabajo
a través de un agente biológico. La
definición legal de agente biológico
(artículo 2 del RD 664/1997, sobre
protección de los trabajadores con-
tra los riesgos relacionados con la
exposición a agentes biológicos du-
rante el trabajo), establece como
agente biológico “microorganismos, con
inclusión de los genéticamente modificados,
cultivos celulares y endoparásitos huma-
nos, susceptibles de causar cualquier tipo
de infección, alergia o toxicidad”. Esto
incluye, por una parte a bacterias,
hongos, virus, rickettsias, clamidias,
4. Pulga sobre piel humana. No solo es peligrosa
por la molestia de sus picadoras, si no que transmite
numerosas enfermedades.

la especialidad de la higiene ante
agentes químicos y el ruido, aun-
que se hace necesario aumentar el
estudio y la generación de notas
técnicas en la seguridad ante agen-
tes físicos y los agentes biológicos (
INSHT; sanidad ambienta)
Es preciso el desarrollo de investi-
gaciones profundas que analicen la
contaminación de riesgos biológi-
cos en el sector de la construcción.
Ésta necesidad surge de la escasez o
inexistencia de protocolos de actua-
ción desarrollados al respecto que, a
su vez, se debe principalmente a
varios factores, entre los que se en-
cuentra la prioridad que se da a
otros campos más conocidos
(como el caso de la seguridad en el
trabajo), la levedad o poca probabi-
lidad de daño en la salud ante un
riesgo biológico y la dificultad de la
evaluación de dichos contaminantes
en un sector tan itinerante. No obs-
tante, la prevención del riesgo bio-
lógico es un imperativo legal (Art.
15 de la LPRL) y una necesidad
técnica y de seguridad básica
(INSHT)
Los agentes biológicos con capaci-
dad infecciosa pueden ser muy di-
versos por lo que en un diseño de
un estudio de Seguridad e Higiene
se necesita consignar una vía de
transmisión (que permita que el
agente entre en contacto con el
órgano o sistema dónde el agente
en cuestión puede causar daño) pa-
ra prevenir la exposición a riesgos
biológicos ya que la transmisión se
puede producir de persona a perso-
na, de animal a persona (zoonosis)
y a través de objetos o material con-
taminado además de la determina-
ción de la existencia una susceptibi-
lidad individual. Dado que el fin de
cualquier profesional dedicado a la
seguridad integral en el sector de la
construcción es conseguir la com-
pleta seguridad del trabajador ante
todos los riesgos que puedan afec-
tarle, se hace necesario un primer
estudio de la seguridad ante riesgos
biológicos
El campo de la seguridad ante ries-
gos biológicos está muy desarrollado
en sectores como el de la investiga-
ción y trabajos en laboratorios, con-
trol de plagas, sanidad, trabajos en
alcantarillados y en recogida, elimina-
ción, y transporte de residuos bio-
lógicos contaminados. En contrapo-
sición a esto, hay algunos sectores
laborales expuestos potencialmente a
riesgos biológicos y que no han sido
estudiados ni evaluados, como por
ejemplo, el sector de la construcción.
Sin embargo, en el sector de la
construcción es un sector que com-
prende una larga serie de trabajos
que se realizan dentro de una obra
de construcción, que se define co-
mo: cualquier obra, pública o priva-
da, en la que se efectúen trabajos de
construcción o ingeniería civil.
Los trabajos que se realizan en el
sector de la construcción, por lo
general, están sujetos a un determi-
nado número de riesgos laborales
que, en su mayoría, tienen relación
con el estudio de la seguridad en el
trabajo. A pesar de esto, hay una
gran cantidad de riesgos, que son
abordados por la ergonomía y la
higiene industrial. Dentro
de la higiene industrial, la seguri-
dad en el sector de la construcción
ha sido desarrollada y estudiada en
Hay algunos sectores laborales expuestos potencialmente a riesgos
biológicos y que no han sido estudiados ni evaluados.
5 Árbol platanero durante la época de máxima
polinización, durante los meses de primaverales
principalmente.. Ecoargentina.com
Ref: el origen, la web, el libro, etc.

el INSHT se recogen las condicio-
nes de evaluación y actuación ante
estos agentes. Siguiendo los crite-
rios de la OMS distingue tres nive-
les de prevención:
En primer lugar está la pre-
vención primaria: dirigida a evitar
los riesgos o la aparición de daños,
en éste caso asociados en la presen-
cia de actividad biológica. Esto im-
plica tres tipos de acciones:
Prevención en el diseño: de-
terminando la presencia y potencial
incidencia de agentes biológicos en
instalaciones, equipos, etc.
Prevención en el origen: Evi-
tando la aparición como resultado
de efectos de construcción, implan-
tación, referido a equipos como
procesos etc. En su caso la determi-
nación de la presencia de agentes
biológicos debe permitir la toma de
decisiones para su control en origen
o la toma de medidas adecuadas
como aislamiento, etc.
Prevención en el medio de
transmisión: Evitando la exposición
al riesgo por establecimiento de
barreras entre el origen y las perso-
nas, actuando sobre el mismo me-
dio controlando o anulando el
agente o actuando sobre la misma
organización del trabajo.
Prevención sobre la propia
persona: Identificando la posible
vulnerabilidad individual a cada
agente dado y promoviendo la utili-
zación de los medios de protección
individual, etc.
Por otro lado, la prevención
secundaria: son el tipo de actua-
ciones que se producen cuando po-
tencialmente ha comenzado el pro-
ceso de la alteración de la salud. En
general se basa en una fase inicial
de evaluación clínica muchas veces
reversible. Incluye la adecuada vigi-
lancia de la salud, el diagnóstico
precoz y el tratamiento eficaz.
Por último la prevención
terciaria: Se aplica cuando existe
una alteración patológica de la salud
tratándose de prevenir recidivas o
daños secundarios facilitando trata-
mientos y rehabilitación adecuados.
Aunque existen análisis y eva-
luaciones previas en la bibliografía
acerca de la detección de los riesgos
biológicos en las diferentes activida-
des humanas, así como datos pro-
cedentes de la identificación y valo-
ración de los impactos en el medio
ambiente que puedan tener efectos
sobre la salud humana, consiste en
un área que necesita un intenso es-
La seguridad integral en la
edificación ante agentes biológicos
se asienta fundamentalmente sobre
los trabajos realizados en preven-
ción de riesgos laborales (RD
31/95) La prevención de riesgos
laborales es el conjunto de activida-
des de medidas adoptadas o previs-
tas en todas las fases de actividades
del proceso de edificación (esto
incluye el diseño de procedimientos
procesos, instalaciones, dispositi-
vos, etc.) dirigidas a prevenir, evitar
o en su caso si esto no es posible,
minimizar los riesgos derivados del
trabajo. La prevención del riesgo
biológico (Art. 15 de la LPRL) re-
coge, por su parte la mayor relación
de experiencias previas a los proto-
colos desarrollados para la evalua-
ción de los impactos ambientales
sobre la salud. Esta descrita en el
RD 664/1997, de 12 de mayo don-
de se establece cómo proteger a los
trabajadores contra los riesgos rela-
cionados con la exposición a agen-
tes biológicos durante el trabajo.
Además, en la Guía técnica para la
evaluación y prevención de los ries-
gos relacionados con la exposición
a agentes biológicos publicada por
La seguridad integral en la edificación ante agentes biológicos se asienta
sobre los trabajos realizados en prevención de riesgos laborales.
6. Picaduras de pulgas en humanos
Ref. Termiplagas.com
7. Véspula germánica o avispa común. Puede causar
reacciones alérgicas con sus picadoras que son
capaces de provocar mareos vómitos e hinchazones.

mentación hace referencia a pro-
cedimientos donde se conjuguen
tareas de edificación y riesgos
biológicos. A partir de ésta pre-
misa para futuros artículos se
han revisado algunos trabajos
previos que en mayor o menor
medida han tratado el problema
de la acción de agentes biológicos
no sólo en el sector de la cons-
trucción, si no también el de la
restauración o arqueología.
Aunque existen análisis y eva-
luaciones previas en la bibliograf-
ía acerca de la detección de los
riesgos biológicos en las diferen-
tes actividades humanas, así co-
mo datos procedentes de la iden-
tificación y valoración de los im-
pactos en el medio ambiente que
puedan tener efectos sobre la
salud humana, consiste en un
área que necesita un intenso estu-
dio; de hecho, muy escasa docu-
8. Imagen ampliada de Alternaria. Hongo microscó-
pico que puede causar lesiones cutáneas a los traba-
jadores que estén cerca de un ambiente húmedo y
con gran vegetación.
microbiologiayepidemiologia.blogspot.com
REFERENCIAS Y
BIBLIOGRAFÍA:
- Asensio Cristóbal, Luis;
Lagoma Loren, Luis; Mirón
Hernández, asunción; Harto
Castaño, Andrés. 2001.
Identificación de los agentes
biológicos más frecuentes en los
estudios sobre la calidad de
ambiente en interiores del área
urbana de Madrid .
- Calleja Hernández, Ana.
Agentes biológicos. Evaluación
simplificada. Centro nacional de
condiciones de trabajo.
- Girón Rodríguez, José
Antonio. Higiene Industrial en
el sector de la construcción.
Colegio oficial de aparejadores y
arquitectos técnicos de Sevilla.
9. Rattus Rattus, causante de la propagación como vector de enfermedades tan dañinas para la humanidad
como la peste negra
Ref: el origen, la web, el libro, etc.

nes, amenazas en los que
las víctimas no tuvieron
tiempo alguno de reac-
cionar. En más de una
ocasión se pensó que la
situación no habría sido
la misma si hubieran po-
dido portar algún tipo de
arma oculta, de gran
efectividad pero de fácil
manejo, lo que actual-
mente llamaríamos arma
de defensa inmediata o
en inglés “last source”.
Estas fueron las premisas
de inicio para que el Ge-
neral del Cuerpo de Inge-
nieros de Armamento y Construc-
ción D. Juan Bautista Uriarte del
Río empezara a diseñar lo que
terminaría por convertirse en la
Pistola Pressin. El General Uriarte
nació en 1913 en Galdácano
(Vizcaya) y falleció en Madrid en
1992. Durante su dilatada trayec-
toria en el ejército, llegó a ser sub-
inspector del mencionado Cuerpo
de Ingenieros y director de la Es-
cuela Politécnica Superior del Ejér-
cito.
La primera premisa estaba
clara, debía pasar desapercibida a la
vista y ser desconocida incluso para
aquel que pudiera efectuar un regis-
tro o cachear al rehén, incluso hasta
el punto de poder llevarla en la ma-
no sin causar alarma ciudadana al-
guna. Sin que el General lo dejara
escrito podemos aventurarnos a
pensar que primero debió decidir el
modo de ocultar el arma, para pos-
teriormente diseñar las formas de la
misma de modo que todo encajara,
tanto en tamaño como en forma,
peso, etc.
Es por ello que no debió
tardar mucho en darse cuenta de
que una inofensiva funda de gafas,
típica de la época, pasaría desaperci-
bida a cualquiera.
Y tanto fue así que se llega-
ron a enviar circulares internas a las
diferentes Fuerzas de Seguridad del
Estado, Guardia Civil y la Policía
Nacional para dar a conocer el arma
y su funda, con objeto de evitar que
se burlasen los controles pertinentes
al depositar en la bandeja portaobje-
tos unas, aparentemente, inofensi-
vas gafas antes de pasar por el arco
detector de metales.
1975. Arranca en España
el proceso de transición hacia la
Monarquía Parlamentaria, hacia
una nueva época de libertades, de
aperturismo al el exterior y para
muchos hacia el fin de los grupos,
que de uno u otro modo habían
ejercido la oposición al Régimen
Anterior.
Nada más lejos de la reali-
dad si en lo que se refiere a terro-
rismo nos fijamos, de hecho los
primeros años de la democracia
nos ofrecen las peores estadísti-
cas, elevando el número de victi-
mas mortales por encima de una
semanal y llegando a prácticamen-
te una cada cuatro días el año
1980. Además de la innumerable
cantidad de secuestros, extorsio-
INGENIEROS Y MILITARES:
EL GENERAL URIARTE
Y
SU PISTOLA PRESSIN
FÉLIX ALVARO PAJARES RUIZ.
Ingeniero de Armamento y Construcción. Esp. Construcción y Electricidad
Imagen 1. El General Uriarte con su Majestad el
Rey D. Juan Carlos I en una de las múltiples
visitas del monarca a la Escuela Politécnica Supe-
rior del Ejército.
Imagen 2. Funda de la Pressin simulando una típica
funda de gafas de la época, con el segundo corchete
que indica la posición del seguro.

instrucciones, qua cabe mencio-
nar, estaban pintadas a mano una
a una.
FABRICACIÓN
Tras un largo proceso de
diseño, seguido de la construcción
de prototipos, ensayos y rectifica-
ciones llegó el momento de dar
como finalizado el proceso. Antes
de nada el nombre comercial, que
también fue idea del propio Gene-
ral. Inicialmente la denominó
Pressing, recurriendo al juego de
palabras que se produce en inglés
al traducirlo como urgente, pero
también haciendo referencia al
verbo “press”, que traduciríamos
como apretar o presionar, que es
precisamente la forma de accionar
el disparador, como veremos más
adelante. Pero parece ser que el
nombre estaba ya registrado por
lo que se decidió suprimir la últi-
ma "G".
Tras decidir el nombre se
presentó en la oficina de patentes
bajo la denominación de “arma
corta de fuego de dos cañones
con palanca disparadora" el día 22
de octubre del año 1977. siendo
patentada el 5 de julio de 1978 con
número 463.479. Por último se de-
bió legalizar ante la Comisión Per-
manente de Armas y Explosivos
por Orden de fecha 12 de Julio de
1978, ya que el arma estaba destina-
da a portarse camuflada.
La fabricación recayó sobre
la empresa Llama, Gabilondo y Cía
de Vitoria (Alava), aunque debido al
secretismo que envolvía a la Pressin
nunca apareció en su catálogo ya
que estaba dirigida a un grupo muy
selecto. Se fabricaron 1.000 ejem-
plares numerados como “PSA000"
siendo 000 el primer ejemplar y 999
el último. Todas llevan el punzón
del Banco de Pruebas “A2", es de-
cir, del año 1981. Salió a la venta
por 12.000 pesetas de la época.
MUNICIÓN
La segunda premisa hace
referencia a su efectividad, su redu-
cido tamaño no permite la existen-
cia de un cargador, las balas se colo-
can directamente en la recámara,
esto hace que el usuario tenga úni-
camente dos oportunidades para
hacer blanco, y en caso de hacerlo
lo ideal es que el impacto resulte
letal ya que no tendrá más opciones
de defensa, por ello, aunque se tra-
bajó con diferentes calibres, como
el 6.36 y el .22 LR, se optó por una
munición de envergadura como es
la 7.65 mm. Trabajando ya en este
calibre, la primera opción pasaría
por montar el típico 7.65 Browning
(7.65 x l7), pero esto daría la posibi-
lidad a cualquiera de encontrar mu-
nición de un modo relativamente
sencillo, cuando la idea principal era
justo la opuesta, que en caso de caer
en manos indeseables les resultara
prácticamente inservible.
La única identificación
externa visible es la existencia de
un segundo corchete situado a la
izquierda del que efectúa el cierre.
Justo en ese punto se halla el se-
guro antidisparo de la pistola, que
veremos más adelante. En la cara
lateral izquierda aparecen dos pe-
queños orificios coincidiendo con
la boca de fuego de sus dos caño-
nes.
Es al abrir la funda cuan-
do aparece un aviso advirtiendo al
usuario de que se halla frente a un
arma de fuego y recomendándole
se abstenga de manipularla si no
conoce su funcionamiento, cabe
reseñar que a parte de este mode-
lo de funda, fabricado en rojo,
verde, marrón y azul marino, la
empresa fabricante, Llama, co-
mercializó otra funda menos co-
nocida de cuero con una tira por
la parte posterior para facilitar su
transporte. Dos fundas del primer
tipo junto con una del segundo se
enviaban al usuario junto con la
pistola, todo ello en una presenta-
ción bastante modesta, en una
caja de cartón con unas someras
Imagen 3. Presentación original al usuario.

frontal la indi-
cación de
PRESSING,
incluyendo la
“G” final, al
detectarse el
e r r o r , s e
mandó dibujar
un punto con
rotulador para
taparla, dibu-
jando un punto
homólogo an-
tes de la palabra para disimularlo.
El fa-
bricante de la
pistola sólo se
comprometía a
que el propie-
tario de la mis-
ma pudiera
adquirir 25 car-
tuchos de dota-
ción anual.
SEGUROS.
La segunda premisa era casi
tan importante como la primera,
debía poder usarse de un modo sen-
cillo, casi intuitivo, sin demasiada
preparación, pero esto no debía
desembocar en una disminución de
la seguridad del
usuario, es por ello
que antes de hablar
del funcionamiento
hablaremos de los
seguros con los que
contaba la Pressin.
El principal se trata
de un pasador rojo
que atraviesa al dis-
parador de lado a
lado e impide su
accionamiento en el
caso de hallarse pul-
sado. Este seguro, como se ha co-
mentado anteriormente, podía libe-
rarse estando la pistola en su funda,
ya que ésta contaba con un segundo
corchete que indica el punto exacto
donde se encuentra el pulsador del
seguro.
En cuanto al segundo segu-
ro, cobra importancia en el momen-
to de montar el arma, este seguro es
un pequeño cilindro que se desplaza
unos milímetros impidiendo que el
arma sea montada en caso de tener
el disparador accionado.
En cuanto a su funciona-
miento, es sencillo como una mues-
tra mas del gran trabajo de ingenier-
ía que supuso su diseño
Finalmente, de acuerdo con
la fábrica de Santa Bárbara en Pa-
lencia, se decidió inventar un calibre
denominado 7.65 Especial, cuya
vaina medía 2 milímetros menos
que las del 7.65 Browning, pasando
de 17 a 15. Las vainas recortadas
correspondieron a varios lotes mar-
cados en el culote con los años
1975 y 1979, aunque su fecha de
montaje fuera diferente.
También se varió la canti-
dad de carga propulsora reduciendo
esta casi a la mitad, con lo que se
reducía el alcance efectivo a diez
metros, suficiente para el uso para
el que fue diseñada y muy escaso
para cualquier otro.
Siguen vigentes opiniones
positivas hacia haber usado un cali-
bre convencional ya que esto habría
incrementado las ventas exponen-
cialmente, pero la realidad es que
esa no fue en ningún momento la
intención del General.
La munición se empaquetó
inicialmente en cajas de 25 cartu-
chos de cartón gris claro mate al
igual que las que se usaban para la
Browning, pero con la inscripción
"7'65 mm. especial" en tinta roja en
un lateral, y posteriormente se di-
señó una caja en cartón satinado
blanco en donde aparecía en su
Imagen 4. Posición accionada y liberada del seguro
del disparador en las imágenes de la izquierda y
derecha, respectivamente.
Imagen 5. Posición accionada (con el disparador
presionado) y liberada del seguro de montaje, iz-
quierda y derecha, respectivamente.

arma se encuentra cargada, montada y lista para su uso.
Para disparar simplemente se deberá liberar el
seguro principal, accionando el botón rojo del lateral y
ejercer una simple presión
sobre la palanca inferior para
realizar el primer disparo, pu-
diéndose repetir esta acción
para el segundo, o una presión
más intensa para efectuar los
dos disparos simultáneamente.
El retroceso que sufre el usua-
rio es muy suave.
Tras el disparo el arma conti-
núa acerrojada gracias a los
dos retenes laterales, para ex-
traer las vainas el usuario de-
berá repetir el proceso indica-
do, desplazando los retenes
para liberar el cerrojo.
Como se ha comenta-
do anteriormente, pistola y
funda estaban concebidas para
un funcionamiento conjunto,
es decir, con la pistola guarda-
da, perfectamente se puede
presionar el corchete que libe-
ra el seguro principal y efec-
tuar el disparo, saliendo ambas
balas por sendos orificios
practicados en la funda a tal
efecto.
DATOS TÉCNICOS
Es reseñable indicar
que el peso total fue un factor
de consideración constante
durante el proceso de diseño,
al ser un arma destinada a per-
manecer oculta, en un bolsillo
o simplemente en la mano,
por ello se empleó acero sola-
mente en los elementos donde era imprescindible, con-
cretamente fueron los cañones y el cierre, que a simple
vista se ven de un color más oscuro, el armazón exte-
rior, de color gris más claro, se fabricó con una alea-
ción de origen italiano denominada ERGAL-60, de gran
FUNCIONAMIENTO.
Aunque la ergonomía bien pensada de la Pres-
sin hace que se adapte perfectamente al movimiento y
morfología natural de la mano
para su uso, su desmontaje,
carga y montaje, se requieren
unos determinados conoci-
mientos y destrezas, sobre
todo teniendo en cuenta que
el disparador se acciona con la
simple presión de la palanca
inferior.
Como ya hemos di-
cho la pistola no cuenta con
cargador, las balas se introdu-
cen directamente en la re-
cámara en un proceso de cua-
tro pasos. Se comenzará por
tirar con fuerza de los dos
retenes que la pistola lleva a
ambos lados, liberando de
este modo el cerrojo que se
desplazará automáticamente
hacia atrás gracias a dos mue-
lles interiores. De este modo
se deja al aire el acceso a la
recámara por su parte trasera,
donde se introducirán las dos
balas. A continuación se em-
pujará el cierre hasta posicio-
narlo de nuevo cerrando la
cámara, este es el momento
que más atención requiere ya
que de modo natural el usua-
rio agarrará la pistola por su
palanca disparadora, pero co-
mo se ha comentado, existe
un seguro secundario que, sin
requerir acción alguna del
usuario, impedirá cerrar el
cerrojo con el disparador ac-
cionado. Posicionar el cierre
en su lugar requiere un peque-
ño esfuerzo ya que al hacerlo estaremos comprimiendo
los dos muelles de sendas agujas percutoras, que que-
darán retenidas esperando al disparo. Tras acerrojar el
arma los dos retenes laterales recuperarán su posición
forzados por un muelle interior. En este momento el

USUARIO FINAL.
Como ya se
ha comentado en va-
rias ocasiones durante
el artículo la pistola
Pressin estaba dirigi-
da a un grupo muy
determinado de po-
blación, siendo el Ge-
neral plenamente
consciente del peligro
potencial que podía
suponer su distribu-
ción y venta masiva,
pero cabe destacar
que debido a sus sin-
gulares características,
que la hacen única en
el mundo, además del
fin para el que estaba
pensada, la Pressin se
convirtió en un regalo de Estado
para personalidades que en la déca-
da de los 80 visitaron nuestro país.
Además de Su Majestad el Rey Don
Juan Carlos I, ilustres personajes
como el presidente de Estados Uni-
dos, Ronald Reagan, el rey Hassan
de Jordania o el Príncipe de Gales
fueron merecedores de tan peculiar
obsequio. En estos casos se añadía
a la pistola una serie de damasqui-
nados de oro a modo de decoración
y una pequeña placa, también de
oro donde se personalizaba el rega-
lo con la firma del agasajado, el es-
cudo de su país de origen o la uni-
dad donde hubiera servido, en el
caso de tratarse de Generales o Al-
mirantes que pasaran a la reserva y
recibieran el presente de manos de
compañeros o subordinados, como
era también habitual. Además la
caja que la portaba en estos casos,
ya no era tan modesta si no que se
aterciopelaba por dentro para darle
más prestancia.
Cabe destacar que al ser
cómoda de portar, fácil de disimular
y rápida de disparar, diversos servi-
cios de Información e Inteligencia,
tanto americanos como europeos,
se interesaran por ella, y se tiene
constancia de que algunas unidades
se recamaron para poder usar cartu-
chos más potentes con la intención
de dotar a ciertos agentes especiales.
Actualmente no es sencillo
encontrar unidades en funciona-
miento ya que de las 1.000 fabrica-
das, la mayoría de las que fueron
entregadas como obsequio institu-
cional se encuentran dispersadas
por vitrinas museísticas de todo el
mundo, las adquiridas para uso pro-
pio o como regalo en muchos de
los casos se han extraviado con el
paso del tiempo y todas aquellas
que no se habían vendido en el mo-
mento del cierre definitivo de la
fábrica Llama, Gabilondo y Cía,
fueron inutilizadas y vendidas a co-
leccionistas.
resistencia pero baja densidad, que
permitió que el peso total no llegara
a los 280 gramos. Los cañones van
entubados en el armazón, lo que
implica que no se puedan desmon-
tar ni manipular por el usuario de
ninguna manera.
Además, los cañones van
estriados a dextrosum, teniendo la
estría muy poco marcada.
En su parte inferior además
del número de serie troquelado apa-
recen los punzones del banco de
pruebas de Eibar que aparecen a
continuación, el primero de ellos
utilizado a partir de julio 1931, indi-
ca la admisión al banco de pruebas,
mientras que el segundo indicaba
que se trataba de armas rayadas lar-
gas o cortas de repetición ó semiau-
tomáticas.
Imagen 7. Estriado a dextrosum en ambos cañones
Imagen 9. Varias Pistolas Pressin damasquinadas. La superior, damasqui-
nada y personalizada en oro, fue regalada al presidente norteamericano
Ronald Reagan por S.M. Don Juan Carlos I tras sufrir el atentado que casi
le cuesta la vida.
Imagen 8. Punzones del Bano de Pruebas de Eibar.

1410 Biela 7.65 Nº01.

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