Sistemas de inyección y lubricación en motores

“Año del Bicentenario del Congreso de la República del Perú”
UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO”
FACULTAD DE INGENIERIA AGRÍCOLA
ESCUELA PROFESIONAL:
Ingeniería Agrícola
ASIGNATURA:
Elementos De Maquinas Y Motores
DOCENTE:
MSc. Henry Bances Damian
ALUMNOS:
• Juárez Castañeda José Gregorio
• Requejo Rojas José Antonio
• Rojas Purihuaman Abel Orlando
• Quintana Velazco Claudia Lizet
• Vílchez Roque Manuel Iván

Resumen
El presente trabajo es el trabajo del Producto Acreditable del curso de Elementos
de Máquinas y Motores, dictado en la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo
para los estudiantes de la carrera de Ingeniería Agrícola. Lleva por título
“Sistema de inyección y lubricación en motores”.
Para un desarrollo completo del tema a tratar, hemos decidido empezar definiendo
qué inyección y qué es lubricación, para luego mencionar el funcionamiento y
los componentes de dichos sistemas, y finalmente, mencionaremos la
clasificación de los lubricantes según las normas actuales.
Sin abusar del uso de imágenes, esperamos que el trabajo sea de ayuda no solo a
nosotros (los estudiantes del ciclo 2022 - I), sino a todo estudiante que lea este
trabajo.

Los automóviles y las máquinas industriales cuentan con una serie de sistemas
mecánicos y electrónicos para poder funcionar de la mejor manera. Unos de esos
sistemas es el inyección y lubricación, pero muy pocos saben lo que es y lo
importante que resultan para el buen funcionamiento de los motores.
Los inyectores se abren no solo por la presión del combustible que está en las líneas de
distribución, sino también por los solenoides accionados por una unidad
electrónica de control. Puesto que el combustible no tiene que vencer una
resistencia.
En todo motor de combustión interna uno de los aspectos más importantes es el
mantenimiento y en especial la lubricación del mismo, ya que una adecuada
lubricación aumenta la vida útil de éstos, y previene que sufran desgastes
prematuros o daños por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus
propiedades; reduciendo la necesidad de los repuestos y minimizando el costo anual
del mantenimiento.
Introducción

Objetivos
• Describir los sistema de
inyección y lubricación
OBJETIVOS
GENERALES
OBJETIVOS
ESPECÍFICOS
• Obtener información sobre los concepto de
sistemas de inyección y lubricación
•
• Describir la evolución de sistemas de
inyección
• Definir que es un lubricante
• Detallar el funcionamiento de un sistema de
lubricación
• Mostrar los tipos de sistema de inyección
• Mostrar los tipos de sistema de lubricación
• Mencionar los componentes del sistema de
lubricación.

Planteamiento Del Problema
A nivel internacional, podemos observar que los motores de combustión
interna Diésel y Otto en la actualidad hacen demanda de un lubricante,
pero este debe de ser de buena calidad, que a la vez ofrece un gran
funcionamiento del motor. Esto no solo hace referencia en las grandes
potencias sino también en nuestro país, el cual afronta el mismo problema
de que a los motores no se le cambia el lubricante en el tiempo adecuado
que va depender del tiempo de uso y en algunos casos por ahorrar dinero
utilizamos un lubricante simple en el cual va causar un mayor desgaste de
las partes metálicas del motor. Por ello nos preguntamos, ¿Qué tipos de
sistema inyección y lubricación hay? ¿Cómo solucionar los problemas que
afectan en los motores?, etc. Por lo tanto en este trabajo de investigación
detallaremos y daremos solución a aquello.

Los sistemas de inyección de combustible a alta presión de los
motores modernos generan muchas menos emisiones de
escape que los más antiguos. Aún así, pueden conservar
más hollín en el aceite lubricante. Esto permite crear lo que
se denomina "sedimentos", un material negro, casi
gelatinoso y pegajoso que puede resultar abrasivo y que
ocasiona una tasa de desgaste superior capaz de bloquear
un filtro de forma rápida. En este caso, la válvula de
derivación se abrirá y enviará aceite abrasivo sin filtrar a las
piezas en movimiento del motor.
Situación Problemática

Para llevar a cabo estos sistemas de alimentación de
motores de combustión interna es importante
conocer las funciones básicas de este sistema, como
desarrollar de manera teórica las características de
los sistemas de inyección y lubricación, los avances
tecnológicos que han ido adaptando estos sistemas
en base al consumo de combustibles y realizar una
detallada descripción sobre ellas.
Justificación

El sistema de inyección de combustible es un mecanismo de alimentación en los motores de
combustión interna. En los motores que usan gasolina se ha desterrado por completo en la
actualidad el uso del carburador. La inyección permite dosificar mejor el combustible y regular las
diferentes fases de funcionamiento, tomando en cuenta las exigencias del conductor y las normas
en contra de la contaminación ambiental.
En el caso de un sistema de lubricación es el encargado de distribuir el aceite por todas las partes
móviles del motor con el objetivo de lubricarlas, disminuir su temperatura y recoger las impurezas
y residuos que se generan por el rozamiento de las piezas. Su función es disminuir el desgaste de
las piezas del motor, creando una película de aceite entre las partes móviles y hacer que el
movimiento de las mismas sea fluido. Todo esto protege y alarga la vida útil de los motores
Un motor de combustión sin un buen sistema de lubricación, estaría expuesto a fundirse en
segundos. Requiere de un buen sistema con componentes de calidad, para garantizar el buen
funcionamiento y así alargar la vida del motor.
Marco Teórico

Jorge Escalada (2014) en su tesis “El sistema de
lubricación en un turbocompresor es, sin
ninguna duda, el punto más importante a la
hora del mantenimiento y durabilidad del turbo
puesto que trabaja con temperaturas de hasta
900ºC debido a los gases de escape
procedentes del motor, por lo que se necesita
un sistema de lubricación adecuado para que
no se fundan los diferentes elementos que lo
componen. En este caso la estimación que se
ha realizado ha sido de unos 500/600 ºC”
Pablo Mora (2014) en su tesis “La inyección de
combustible parece ser simple, pero en realidad
está formado por un gran número de
particularidades, haciendo de este una de las
mayores conquistas tecnológicas en mecánica
realizada por el hombre, este proceso tiene la
capacidad de inyectar la mezcla con gran
exactitud y a grandes presiones. Además, se debe
hacer un chequeo preventivo y evitar costosas
reparaciones realizando una revisión general
cuando”:
• Comience a perder potencia y a humear
• Tenga muchas horas de uso
Antecedentes
Nacionales
Antecedentes
Internacionales
Antecedentes

TIPOS DE SISTEMA DE INYECCION Y SISTEMA DE
LUBRICACION
TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN DE GASOLINA
• Inyección indirecta: la inyección de combustible se produce en la bifurcación del
colector de admisión o delante de la válvula de admisión.
• Inyección directa: cuando la inyección se realiza dentro de la cámara de
combustión, reduciendo el consumo de forma considerable y disminuyendo los
gases contaminantes.
• se activan de forma electrónica.
• Inyección monopunto: todos los cilindros se alimentan con un solo inyector.
• Inyección multipunto: cuando hay un inyector en cada uno de los cilindros. Suele
ser más eficiente que la anterior.
• Inyección continua: se inyecta el combustible continuamente en el colector de
admisión con una presión y proporción concretas. Además, pueden ser variables o
constantes, según los parámetros del sistema que se use.
• Inyección intermitente: en este caso, la unidad de inyección electrónica envía
impulsos a los inyectores para abrirlos durante un tiempo determinado. Puede ser
simultánea, semisecuencial o secuencial.

TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN DIÉSEL
• Inyección indirecta. Algunos motores cuentan con una cámara de
combustión dividida, constituida por una precámara en la culata, conectada a
la cámara principal por medio de una garganta. El inyector introduce en esta
cámara el combustible y, cuando empieza a arder, se produce un aumento de
la presión que empuja el aire y el combustible que no se han quemado hacia
la cámara principal a través de dicha garganta.
• Inyección directa. Los motores con este sistema de inyección diésel tienen la
cámara situada en la cabeza del pistón. Se introduce el combustible por
medio del inyector, que tiene entre 4 y 6 orificios, en la cámara de
combustión, mezclándose con el aire que entra por la válvula de admisión.
• Sistema de inyección Common-Rail: es un mecanismo de inyección de
combustible electrónico en el que el gasóleo se aspira desde el depósito
hasta la bomba de alta presión. La bomba lo manda a un conducto de alta
presión que llega a los cilindros a través de los inyectores. En este caso, la
inyección y la presión se realizan por separado.
• Bomba-inyector: en este sistema, la bomba inyectora y el inyector son un
mismo componente.

Tipos de sistemas de lubricación
▪ Sistema de lubricación por salpicadura En este sistema, una bomba se encarga de llevar el aceite desde el cárter a unos
depósitos o hendiduras, manteniendo un nivel preestablecido.
▪ Sistema de lubricación por goteo El aceite se extrae por bomba y se distribuye por medio de tuberías hasta las zonas a
lubricar. Una vez allí, el aceite se deja caer en forma de gotas o chorro encima de los elementos a lubricar.
▪ Sistema de lubricación por cárter seco En este sistema se da por sentado que la conducción del vehículo será en
condiciones de máxima exigencia, sobre todo para competir.
▪ Sistema de lubricación por presión Este es el sistema más común en los vehículos utilitarios.
▪ Sistema de lubricación por barboteo En este sistema, ya en desuso, el aceite se recoge desde el cárter por una especie de
cucharillas situadas en las cabezas de las bielas, aprovechando su giro para lubricar los cojinetes biela-cigüeñal.
▪ Sistema de lubricación por niebla Este sistema transporta pequeñas partículas de aceite suspendidas en el aire -de ahí el
término niebla- desde un lubricador, hasta los difusores situados en los diferentes puntos de engrase, por medio de toberas
de distribución que no deben tener curvas pronunciadas o sifones, ya que el lubricante podría acumularse en esas zonas, y
no llegar a la zona a lubricar.
▪ Sistema de lubricación por anillo En este sistema, el fondo del soporte del cojinete forma un depósito que se llena de
lubricante, y en este depósito se sumerge parcialmente un anillo conectado con el árbol de levas, que gira a medida éste lo
hace
▪ Sistema de lubricación por gravedad Este sistema opera usando el principio de alimentación por gravedad. Un depósito de
suministro se usa para suministrar el lubricante por medio de tubos con inclinación hasta la zona a lubricar.

Inicialmente el carburador era el método más
frecuente utilizado para la preparación de la
mezcla aire-gasolina, siendo un sistema totalmente
mecánico. Posteriormente, el sistema aplicado
para la elaboración de la mezcla cambió
completamente hasta la utilización de la inyección
de gasolina en el colector de admisión.
Esto es debido a las ventajas propias de la inyección
de combustible frente a los requerimientos de
potencia, consumo y, por supuesto, a la
disminución de los contaminantes expulsados por
el escape del vehículo.
EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS DE
INYECCIÓN

COMO FUNCIONA EL
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
DE UN MOTOR
La lubricación del motor consiste en lasdiferentes
formas de llevar el lubricante -aceite- por las
diferentes piezas del motor, con el objetivo de
crear una película lubricante en todas las
superficies de los elementos móviles del
motor, y evitar así que se desgasten de forma
prematura y excesiva, y que disminuya así la
vida útil del motor.
El elemento principal del sistema de lubricación
es, evidentemente, el lubricante, que se conoce
más comúnmente como el aceite motor. Éste
se almacena en la parte inferior del motor, ya
sea en una especie de cubeta que se conoce
como cárter o sumidero, o en un tanque de
drenaje, ubicado también, debajo del motor..

Componentes del sistema de inyección y lubricación
Componentes Del Sistema De Inyección
Bomba de combustible
• Es la encargada de mantener la
presión de combustible del
sistema de inyección.
Filtro de combustible
• Es el encargado de filtrar el
combustible de impurezas que
puedan ingresar al sistema.
Regulador de presión
La función es la de mantener la
presión constante en el riel de
inyección.
Inyector
Es la válvula de inyección de combustible,
se activa electrónicamente, mediante un
impulso eléctrico que abre el abanico de
inyección.

Medidor de flujo de aire
Es un medidor del caudal
de aire, es el encargado
de medir el volumen de
aire que ingreso en la
cámara en función de
dosificar la cantidad de
combustible requerido
para la mezcla.
Sensor de temperatura
Se encarga de enviar la
lectura de la temperatura
del motor.
Adicionador de aire
Funciona como el choque
en los vehículos
carburados entrega aire
adicional cuando el motor
esta frio.
Sensor de posición de la
mariposa
Se encuentra en el cuerpo
de aceleración y la
apertura permite el flujo de
aire

Ecu
Es la unidad de control electrónico o
procesador, algunas marcas lo
denominan: ecu, centralita, calculador
de inyección.
Rele
Es un conmutador de la señal
eléctrica
Bujía
Es la encargada de entregar la chispa
que inflama la mezcla.

Componentes Del Sistema De Lubricación
El aceite es el componente más importante de todo el sistema de lubricación, su función número uno es mantener todo
en movimiento.
Bandeja de aceite
Contiene el aceite necesario para
el sistema y sirve como medio
para drenar el aceite.
Bomba de aceite
Proporciona una cantidad y
suministro continuo de aceite para
proporcionar una lubricación
adecuada a todo el motor.
Regulador de presión
Es una parte interna de la bomba
de aceite que se encarga de
liberar el exceso de presión
mediante un resorte y una válvula
de retención.
Filtro de aceite
Su función es eliminar el polvo, la
suciedad, el lodo y el agua antes
de que llegue a las piezas del
motor.

Tubo de recogida
Componente encargado de
recoger el aceite de la bandeja
con el fin de que dé inicio el
proceso de lubricación
Luz o indicador de presión de
aceite
Luz que sirve para indicar
cualquier problema de presión
de aceite.
Enfriador de aceite
Enfría el aceite del motor para
reducir la oxidación.

Funcionamiento del sistema de inyección y lubricación
A. Funcionamiento del sistema de inyección
1. Cómo funciona la inyección de combustible en motores de gasolina
El sistema de inyección gasolina es una manera de
alimentar los motores con combustible en los vehículos de
gasolina, el sistema de inyección de combustible procura
alcanzar la mezcla perfecta entre aire y gasolina para
conseguir la combustión total dentro del cilindro.
El sistema ha evolucionado desde la inyección mecánica
inicial hasta la inyección electrónica actual.
Su funcionamiento consiste en unos inyectores o tubos de
admisión ubicados en la cámara de combustión,
encargados de dosificar el combustible de manera exacta
para realizar la combustión en el motor según la demanda
del vehículo.
Cómo funciona la inyección de
combustible en motores de gasolina

Cómo funciona la inyección de combustible en motores Diesel
1. La bomba de suministro impulsa el gasóleo desde el depósito hasta la bomba de alta presión,
el combustible pasa por el filtro para eliminar partículas y burbujas, por otra parte, la bomba de
inyección regula y suministra la cantidad exacta de combustible con la presión adecuada.
2. Cuando el combustible entra en la cámara se distribuye y se combina con el aire que hay
dentro del cilindro, esta operación debe estar bien calibrada para una combustión eficiente, por
este motivo, las bombas tienen unos sistemas correctores, antaño mecánicos y actualmente
electrónicos.
3. Los inyectores son los encargados de distribuir el carburante por el cilindro, en las puntas de
estos inyectores, hay unos agujeros por los que sale el combustible, en reposo estos están
cerrados por una aguja accionada por un muelle.
4. El muelle se moverá en el momento en que haya una presión mínima, de manera que el
combustible levantará la aguja y destapará los agujeros. Después, el chorro de gasóleo cesa, se
evapora y se mezcla con el aire.

Funcionamiento del sistema de lubricación
La función de
este sistema es
evitar que las
piezas se
desgasten
mediante el roce
en el motor y el
aceite es
absorbido por el
tubo de recogida
gracias a la
bomba.
La bomba de
aceite se
encuentra en la
parte inferior del
motor y se
encarga de
extraer el aceite
para llevarlo al
filtro con el fin de
eliminar cualquier
tipo de
contaminante
luego, el aceite es
forzado hacia los
cojinetes
principales y al
medidor de
presión.
Desde los
cojinetes
principales, el
aceite pasa a los
conductos
perforados en el
cigüeñal en
dónde se
dispersa y lubrica
las paredes del
cilindro, los
cojinetes de los
pistones y otros
componentes del
motor, cualquier
exceso de aceite
regresa a la
bandeja de aceite
y comienza todo
el ciclo
nuevamente.

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