Los reductores son empleados para el accionamiento de toda clase de máquina de uso industrial y cotidiano que necesiten disminuir la velocidad de un motor eléctrico de una forma segura y eficiente. Conoce los distintos tipos de reductores que existen.

2. Tipos de reductores de velocidad

3. Potencia y par motor
REDUCTOR PLANETARIO
De gran precisión y fiabilidad.

4. ● Sol: El engranaje central que gira sobre el eje central.
● Portaplanetas (Carrier): Sujeta hasta 3 engranajes planeta periféricos que
engranan con el sol.
● Corona o anillo: Un anillo exterior que engrana con los satélites y encierra todo
el tren epicicloidal. Gracias a él, el eje central puede convertirse en centro de
giro para el anillo, lo que permite cambiar la dirección con facilidad.
Potencia y par motor
Elementos que componen un reductor planetario

5. ● Mayor repetibilidad
● Perfecta precisión
● Mejores niveles sonoros
● Mayor transmisión de par
● Gran durabilidad
● Completa versatilidad
● Altos niveles de eficiencia
Potencia y par motor
Características del reductor planetario

6. Potencia y par motor
REDUCTORES DE ENGRANAJES
1. Rectos
1. Helicoidales
1. En función de la disposición de sus ejes:
a. Reductores de ejes paralelos
a. Reductores sinfín corona o de 90º

7. Potencia y par motor
1. REDUCTORES DE ENGRANAJES RECTOS
● Destacan por la simplicidad de su estructura
y su bajo coste.
● Trabajan mejor en aplicaciones que requieren
bajos niveles de par.
● El torque es limitado ya que los engranajes
son los que soportan la carga en cuestión.

8. Potencia y par motor
REDUCTORES DE ENGRANAJES RECTOS: Ventajas e inconvenientes
● La conexión de estos engranajes con los ejes del reductor en
paralelo permiten entregar mayor torque a bajas velocidades.
● Ofrece una relación de velocidad constante y estable.
● Tamaño compacto gracias a la cercanía de sus ejes para transmitir
el movimiento entre ellos.
● Como principal inconveniente de este modelo encontramos su
nivel de ruido.

9. Potencia y par motor
2. REDUCTORES HELICOIDALES
● Se define por el uso de sus engranajes, ya que se combina lo
mejor de los engranajes rectos y de los helicoidales para
conseguir una mejora entre ambos.
● Por la forma oblicua en la que interactúan sus dientes en
relación al eje de rotación, operan de una forma más suave y
silenciosa que los rectos.
● Pueden ubicarse en paralelo o cruzarse generalmente a 90
grados. En el caso que esto ocurra y se crucen los engranajes
helicoidales se aplican junto a un tornillo sinfín.

10. Potencia y par motor
REDUCTORES DE ENGRANAJES HELICOIDALES: Ventajas
● Más duraderos, ideales para aplicaciones de alta carga.
● Sus dientes en ángulo operan de forma gradual, permitiendo que el
funcionamiento del engranaje de realice de forma más suave y
silenciosa.
● La carga se distribuye sobre varios ejes, generando menos
desgaste.

11. Potencia y par motor
3. EN FUNCIÓN DE LA DISPOSICIÓN DE SUS EJES:
3.1. REDUCTORES DE EJES PARALELOS
● Tipo de motorreductor de engranajes que se sirven de
estos mismos para realizar la reducción de velocidad
óptima.
● El eje del motor y del motorreductor están en planos
paralelos, esta disposición permite conseguir cajas
reductoras muy planas.
● Pueden utilizar tres tipos de engranajes para realizar la
transmisión, la elección de uno u otro dependerá de la
aplicación final.

12. Potencia y par motor
3.1. REDUCTORES DE EJES PARALELOS: Ventajas
● Un diseño compacto, que se traduce en un menor peso y
espacio
● Alcanzan un rango de potencia de hasta 200 KW.
● Baja vibracion, bajo nivel sonoro.

13. Potencia y par motor
3. EN FUNCIÓN DE LA DISPOSICIÓN DE SUS EJES:
3.2. REDUCTORES SINFÍN CORONA O DE 90 GRADOS
● Puede ser considerado el tipo de reductor de velocidad más
sencillo.
● Se compone de una corona dentada, normalmente de
bronce, cuyo centro contiene un eje de acero. Esta corona
está permanente en contacto con un husillo de acero en
forma de tornillo sinfín.
● Sus ejes se disponen en un ángulo de 90 grados.

14. Potencia y par motor
3.2. REDUCTORES SINFÍN: Ventajas e inconvenientes
● Ratios de reducción elevado: estos reductores son interesantes cuando el ratio de
reducción de velocidad es grande, ya que no necesitan la aplicación de varios
engranajes reductores.
● Precisan de una caja reductora de menor tamaño al evitar los trenes de engranajes.
● Ofrecen cierta versatilidad: su eje de salida es de 90º, lo que le hace apto en ciertas
aplicaciones con espacios reducidos.
● Por el contrario, la mayor fricción de su deslizamiento provoca unas temperaturas de
operación más elevadas y un mayor gasto energético provocado por las pérdidas de
energía.
● No es el mecanismo más preciso ya que tiende a perder tiempo entre ciclos.