Temas a tratar: Soportes Rodamientos Engranajes

1. REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR
UNIVERSIDAD YACAMBÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESTUDIANTE:
CARLOS BARRIOS
EXP.: III-161-00132
ABRIL, 2018

2. SOPORTES
 Son elementos que sirven de apoyo a
otros elementos, los soportes
mecánicos hacen parte de los
operadores que transforman y
transmiten la energía mecánica.

3. COJINETE DE SOPORTE CON
CONJUNTOS DE
DESPLAZAMIENTO
El cojinete de deslizamiento, cojinete liso o buje liso, es el tipo de
cojinete más simple usado en ingeniería. Su principio de
funcionamiento se basa en la capacidad de deslice entre dos
superficies en contacto, sea por el bajo coeficiente de fricción entre
ellas o por la presencia de un lubricante entre ambas. En un cojinete
de deslizamiento dos casquillos tienen un movimiento en contacto
directo, realizándose un deslizamiento por fricción, con el fin de que
ésta sea la menor posible. La reducción del rozamiento se realiza
según la selección de materiales y lubricantes. Los lubricantes tienen
la función de crear una película deslizante que separe los dos
materiales o evite el contacto directo. Como material de los casquillos
se suele emplear el metal babbit. Al tocarse las dos partes, que es uno
de los casos de uso más solicitados de los cojinetes de deslizamiento,
el desgaste en las superficies de contacto limita su vida útil. La
generación de una película lubricante que separe las dos piezas del
mecanismo mediante una lubricación completa, requiere un sistema
adicional para elevar la presión del lubricante. Se usa sólo en
máquinas de gran tamaño, con grandes cojinetes de deslizamiento.

4. RODAMIENTOS
Son elementos de máquina que facilitan el
movimiento de un cuerpo con respecto a
otro. Funciones:
 Reducir la fricción.
 Soporte de cargas.
 Guiar las partes en movimiento.

5. TIPOS DE RODAMIENTOS
 Rodamientos de bolas a rotula u oscilante: Los
rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas
con un camino de rodadura esférico común en el aro
exterior. Esta última característica confiere al rodamiento
la propiedad de poder oscilar y ser autoalineable, lo que
permite desviaciones angulares del eje con relación al
soporte. Por tanto, son especialmente adecuados para
aplicaciones en las cuales se pueden producir
desalineaciones por errores de montaje o por flexión en el
eje
 Rodamiento Rígido de Bolas: Estos rodamientos se usan
en una variedad de aplicaciones particularmente amplia.
Son de diseño sencillo, no desmontable, adecuados para
alta velocidad de funcionamiento y requieren poca
atención en servicio. Los más comunes son los
rodamientos rígidos de una hilera y de dos hileras de
bolas

6. TIPOS DE RODAMIENTOS
 Rodamiento de Bolas con Contacto
Angula: Los rodamientos de bolas con
contacto angular tienen los caminos de
rodadura de sus aros interior y exterior,
desplazados uno de otro en la dirección
del eje de rodamiento. Esto significa que
son particularmente adecuados para
soportar cargas combinadas, es decir,
cargas radiales y axiales actuando
simultáneamente.

7. TIPOS DE RODAMIENTOS
 Rodamientos de rodillos cilíndricos: Tienen la misma
función que los rodamientos rígidos de bolas, es
decir, absorber cargas puramente radiales. No
obstante, su capacidad de carga es mucho más
elevada. Son desmontables y existe una gran
variedad de tipos, siendo la mayoría de ellos de una
sola hilera de rodillos con jaula.
 Rodamientos de agujas: Se caracterizan por tener
los rodillos finos y largos en relación con su
diámetro, por lo que se les denomina agujas. Tienen
gran capacidad de carga y son especialmente útiles
en montajes donde se dispone de un espacio radial
limitado.

8. TIPOS DE RODAMIENTOS
 Rodamientos de rodillos a rótula: Están compuestos por
dos hileras de rodillos con un camino de rodadura
esférico común sobre el aro exterior. Cada uno de los
caminos de rodadura del aro interior está inclinado
formando un ángulo con el eje del rodamiento. Son
autoalineables , pueden soportar cargas radiales y cargas
axiales, y tienen una gran capacidad de carga.
 Rodamientos de rodillos cónicos: Tienen los rodillos
dispuestos entre los caminos de rodadura cónicos de los
aros interior y exterior. El diseño de estos rodamientos los
hace especialmente adecuados para soportar cargas
combinadas. Su capacidad de carga axial depende del
ángulo de contacto, cuanto mayor es el ángulo, mayor es
la capacidad de carga axial del rodamiento.

9. CARGAS ADMISIBLES EN
RODAMIENTOS
Capacidad básica de carga dinámica (C) : muestra la
capacidad de un rodamiento de asimilar carga mientras
giran, asumiento que la magnitud y el sentido de la carga sin
contantes. Dicha capacidad expresa carga constante que un
rodamiento puede soportar por un periodo de 1 millón de
revoluciones. La misma se expresa con carga radial pura
para los rodamientos radiales y carga axial pura para los
rodamientos axiales. Capacidad básica de carga estática
(Co) : se usa en los cálculos de los rodamientos que giran a
muy bajas velocidades (n< 10rpm), realizan movimientos
oscilantes muy lentos y permanecen estacionarios bajo
carga durante largos períodos de tiempo. La capacidad
básica de carga estática, hace referencia a un límite de
carga estática constante, mas allá del cual se presentará
cierta deformación permanente. Se considera carga radial
pura en el caso de rodamientos radiales pura en el caso de
rodamientos radiales y carga axial pura en el caso de
rodamientos axiales.

10. ENGRANAJES
Se denomina. engranaje al mecanismo utilizado para
transmitir potencia mecánica de un componente a otro.
Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas,
de las cuales la mayor se denomina corona y la menor
piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento
circular mediante el contacto de ruedas dentadas. Las
aplicaciones mas frecuentes de los engranajes consisten
en reducir o aumentar una velocidad de un eje de entrada
de una máquina, aunque también son utilizados para
transmitir movimientos rotativos a otro eje sin necesidad
de modificar la velocidad

11. TIPOS DE ENGRANAJES
 Entre los principales tipos de engranajes
se pueden destacar:
 Engranajes rectos.
 Engranajes helicoidales.
 Engranajes helicoidales dobles.
 Engranajes cónicos rectos.
 Engranajes cónico en espiral.
 Engranajes cónicos hipoide.
 Engranaje de tipo tornillo sinfín.
 Cremallera y piñón.

12. CLASIFICACIÓN DE
ENGRANAJES
 Según la posición de sus dientes:
 Engranajes interiores: Son aquellos que llevan los
dientes tallados por la parte interior del cilindro.
 Engranajes exteriores: Son aquellos que tiene los
dientes tallados en la parte superficie exterior de un
cilindro.
 Según la forma de sus dientes:
 Engranajes rectos: Como su nombre indica; son de
forma rectilínea y van colocados paralelos al eje de
giro de la rueda dentada. Estos se clasifican a su
vez en:
Rectos exteriores o simplemente rectos
Interior
helicodales

13. RELACIÓN DE DIÁMETRO Y
PASOLa relación de transmisión (rt) es una relación entre las
velocidades de rotación de dos engranajes conectados entre sí,
donde uno de ellos ejerce fuerza sobre el otro. Esta relación se
debe a la diferencia de diámetros de las dos ruedas, que
implica una diferencia entre las velocidades de rotación de
ambos ejes, esto se puede verificar mediante el concepto de
velocidad angular. Al cambiar la relación de transmisión se
cambia el par de fuerza aplicado. La relación de transmisión
debe elegirse cuidadosamente, de manera que el par del
engranaje motor sea capaz de vencer la inercia del engranaje y
otras fuerzas externas para comenzar el movimiento, y para
que el engranaje sea capaz de soportar un par muy grande sin
fallar. Los motores de combustión tienen un rango útil de
velocidades de rotación. Por tanto, es común que se utilice una
caja de cambios, en la que se ofrecen distintas relaciones de
transmisión, de manera que el par y la velocidad de rotación
necesarias se puedan obtener sin que el régimen de giro del
motor deba salir de ese rango útil. Esto no es necesario en
máquinas de vapor y motores eléctricos, ya que funcionan
correctamente a cualquier velocidad de rotación.

14. Matemáticamente, la relación de transmisión entre dos
engranajes circulares con un determinado número de dientes ,
se puede expresar de la siguiente manera: Donde:
 Es la velocidad angular de entrada
 Es la velocidad angular de salida transmitida
 Es el número de dientes del engranaje de entrada.
 Es el número de dientes del engranaje de salida.
El signo menos indica que se invierte el sentido del giro.
Según la expresión anterior, la velocidad angular transmitida
es inversamente proporcional al número de dientes del
engranaje al que se transmite la velocidad. Si no existe
disipación de calor en la transmisión del movimiento entonces
podemos expresar la relación de velocidades angulares
equivalente a la relación inversa de momentos: es el
momento transmitido a W1. es el momento que sale del
engranaje 2 a W2.