1. TRABAJO DE TECNOLOGIA INTEGRANTES: Jenniffer Milena Larrota Barajas GRADO:9-1

2. REDUCTORES DE VELOCIDAD Los reductores de velocidad son diseñados a base de engranajes circulares y dentados según su tamaño y función es reducir la velocidad de la maquina segura y eficazmente o para permitir diferentes velocidades.El problema básico de las máquinas es reducir la alta velocidad de los motores a una velocidad utilizable por los equipos de las máquinas. Además de reducir se deben contemplar las posiciones de los ejes de entrada y salida y la potencia mecánica a transmitir.

3. TIPOS DE REDUCTORES DE VELOCIDAD Los reductores de velocidad están divididas en tres tipos de clasificación que son: -CLASIFICACION POR TIPOS DE ENGRANAJES. -CLASIFICACION POR DISPOSICION DE LOS EJES LENTOS Y RAPIDOS. -CLASIFICACION POR SISTEMA DE FIJACION. Clasificación por tipos de engranajes Reductores de velocidad de sin fin-corona : Es el reductor de velocidad mas sencillo, se compone de una corona dentada cuyo centro se ha embutido un eje de acero (eje lento), esta corona tiene contacto permanente con un husillo de acero en forma de tornillo sin –fin. Una vuelta del tornillo sin fin provoca el avance de un diente de corona y en consecuencia la reducción de velocidad. Raramente es el reductor de velocidad mas usado, aunque la ingeniería lo considera antiguo por sus grandes defectos que son , el bajo rendimiento energético y la irreversibilidad.

4. TORNILLO SIN FIN REDUCTOR DE VELOCIDAD Reductores de velocidad de engranajes: Los Reductores De Velocidad son la unión de un par de engranes ( piñón )o engrane pequeño que embona con el (Engrane )o engrane grande ; Esta unión del Piñón con el Engrane , con diferentes numero de dientes nos da una velocidad de rotación diferente entre el Piñón y el Engrane. Por ejemplo, si el Piñón tiene 20 dientes y el Engrane 40 , al girar una (1) vuelta el Piñón , el Engrane gira media (1/2) vuelta. Si el motor gira a 900 revoluciones en el Piñón de 20 dientes , en el Engrane de 40 dientes gira a 450 revoluciones, esto es un Reductor de velocidad. Existen diferentes tipos de Engranajes y transmisiones para reducir velocidades. Los reductores de engranajes son aquellos en que toda la transmisión mecánica se realiza por pares de engranajes de cualquier tipo excepto los basados en tornillo sin fin. Sus ventajas son el mayor rendimiento energético, menor mantenimiento y menor tamaño

5. REDUCTORES DE VELOCIDAD DE ENGRANJES Reductores de velocidad planetarios: Son reductores de engranajes con la particularidad de que no están compuestos de pares de engranajes si no de una disposición algo distinta. El reductor de velocidad planetario adopta la transmisión espiral del engranaje planetario con el acoplamiento interno, el acoplamiento externo y la energía dividida empleados razonablemente. Esta serie tiene tan características del volumen ligero, pequeño, de la eficacia alta, de la aplicabilidad lisa de la rotación, de poco ruido y buena. Esta serie es ampliamente utilizada en industrias tales como metalurgia, explotación minera, levantamiento y transporte, corriente eléctrica, los recursos energéticos, los materiales de la construcción y de construcción, industria ligera e industria del tráfico.

6. ENGRANJE PLANETARIO REDUCTORES DE VELOCIDAD PLANETARIOS CLASIFICACION POR DISPOSICION DE LOS EJES LENTOS Y RAPIDOS Los reductores se pueden clasificar por la posición relativa del eje lento del reductor con respecto al eje rápido del mismo, las clasificaciones mas usuales son; paralelos, ortogonales y coaxiales. REDUCTORES DE VELOCIDAD DE EJES PARALELOS

7. REDUCTORES DE VELOCIDAD DE EJE ORTOGONALES REDUCTORES DE VELOCIDAD CON EJE COAXIAL CLASIFICACION POR SISTEMA DE FIJACION Los reductores se pueden clasificar por sus sistema de fijación, fijo o pendular. REDUCTOR DE VELOCIDAD CON FIJACIÓN PERPENDICULAR

8. TRANSMISION DE MOVIMIENTO TIPOS DE TRANSMISION DE MOVIMIENTO TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO POR POLEAS: -POLEA-CORREA: Formado por dos ruedas acanaladas y una correa de goma. Se utiliza para transmitir movimiento entre dos ejes paralelos alejadosdentro de la máquina. Ambas poleas giran enel mismo sentido. Si queremos cambiar elsentido de giro deberemos cruzar la correa. V1*angulo1=v2*angulo2

9. -POLEA MOVIL: Consta de una polea móvil conectada a una fija mediante una cuerda. La potencia es la fuerza que se aplica en el extremo libre de la cuerda y la resistencia es el peso que se trata de elevar. Con este sistema reducimos el esfuerzo necesario para levantar el peso a la mitad. Cuantas más poleas móviles menos esfuerzo se realiza. P=r/2N , n=#poleas móviles.

10. -POLIPASTO: Consta de varios dispositivos de poleas móviles accionadas por una sola cuerda, es decir, un dispositivo en el que la mitad de las poleas y la mitad móviles. P=r/2*n, n=#poleas móviles

11. TRANSMISION DE MOVIMIENTO POR ENGRANAJES: Los engranajes se utilizan para transmitir movimiento rotatorio de unos ejes a otros dentro de una máquina. Estos sistemas se utilizan para variar la velocidad. Llamamos relación de transmisión (i), al cociente entre la velocidad de salida (n2y ) y la velocidad de entrada (n1). O bien, al cociente entre el número de dientes del engranaje motor (z1) y el número de dientes del engranaje conducido (z2). N1 x Z1 = N2 x Z2 i = N2 / N1 i = Z1 / Z2 .El sistema se denomina reductor si la relación de transmisión es menor que 1. ·El sistema se denomina multiplicador si la relación de transmisión es mayor que 1. -Engranaje cadena: Formado por dos ruedas dentadas y una cadena de eslabones articulados. Los engranajes giran los dos en el mismo sentido. Se utiliza para transmitir el movimiento entre ejes paralelos lejanos. RT=# dientes en engranaje motor /#dientes engranaje arrastrado

12. -TREN DE ENGRANAJES: Formado por ruedas dentadas. No necesitan mecanismos para transmitir el movimiento, ya que los dientes de los engranajes engranan entre sí transmitiendo el movimiento de uno a otro. Suele utilizarse para ejes paralelos cercanos. Al engranar los dientes, el engranaje unido al eje del motor empuja al engranaje arrastrado en sentido contrario. Si queremos que ambos ejes giren en el mismo sentido deberemos incluir un engranaje loco, no irá unido a ningún eje, entre los dos. RT=# dientes en engranaje motor /#dientes engranaje arrastrado

13. -ENGRANAJE CONICOS : También está formado por ruedas dentadas pero estas tienen los dientes formando un ángulo, de 45º. Los engranajes simulan un tronco de cono. Esto nos permite transmitir el movimiento entre dos ejes que formen un ángulo recto. RT=# dientes en engranaje motor /#dientes engranaje arrastrado

14. -ENGRANJES TORNILLO SIN FIN: También lo utilizamos para transmitir el movimiento entre ejes que formen 45º. El tornillo sin fin tiene un sólo diente con forma de hilo de rosca (helicoidal). Cada vez que el tornillo sin fin da una vuelta completa, sólo avanza un diente del engranaje. RT=# de dientes tornillo sin fin/# dientes engranaje= 1/ # de dientes engranaje

15. -PIÑON CREMALLERA: Formado por una rueda dentada (piñón) y un engranaje "plano" (cremallera). Al girar el piñón desplaza la cremallera en línea recta. Transmite el movimiento y lo transforma de rectilíneo a circular y viceversa. El desplazamiento de la cremallera (Lc) es igual a la longitud de la circunferencia del piñón (Lp) en una vuelta. Lc= Lp=2*∏*r

16. Transmisión de movimiento por cadenas o correas Las dos ruedas dentadas se comunican mediante una cadena o una correa dentada tensa. Cuando se usa una cadena el mecanismo es bastante robusto, pero más ruidoso y lento que uno de poleas. Todas las bicicletas incorporan una transmisión por cadena. Los rodillos de la cadena están unidos mediante eslabones y, dependiendo del número de huecos, engranan con uno o varios dientes de las ruedas. En algunas máquinas, la rueda menor suele llamarse piñón, y la rueda mayor plato.. Utilizando este mecanismo se consigue que las dos ruedas giren en el mismo sentido.

17. TRANSMISION DE MOVIMIENTO POR RUEDAS DE FRICCION El movimiento de giro se transmite entre ejes paralelos o que se cortan formando un ángulo arbitrario, entre 0º i 180º. Como en el caso de los engranajes, hay ruedas de fricción rectas y tronco cónicas. El mecanismo está formado por dos ruedas en contacto directo, a una cierta presión. El contorno de las ruedas está revestido de un material especial, de forma que la transmisión de movimiento se produce por rozamiento entre las dos ruedas. Si las ruedas son exteriores, giran en sentidos opuestos.

18. fin