El documento describe el futuro del ferrocarril en el País Vasco. Propone desarrollar una nueva red ferroviaria vasca que integre la región en la red transeuropea, conectando puertos, aeropuertos y centros logísticos de manera intermodal. Esto permitirá mejorar el transporte de pasajeros y mercancías de forma sostenible e impulsar el desarrollo económico de la región.
Jornada Trens i Territori. Sitges i Vilanova i la Geltrú, 25 i 26 de març de ...Jornadatrens
Document sobre "Las Transformaciones Ferroviàrias y su impacto en la comarca del Garraf. Soluciones a la movilidad comarcal, un oportunidad econòmica. Escrit per Albert Bargués"
Con objeto de revitalizar el ferrocarril y de crear una red común ferroviaria transeuropea, la Unión Euro- pea ha ido aprobando directivas en este sentido, tendentes a potenciar el uso del ferrocarril, por la sostenibilidad y la eficiencia energética que puede ofrecer, posible sólo si se hace un uso intensivo de las tecnologías e iniciativas presentes en la Sociedad de la Información.
Jornada Trens i Territori. Sitges i Vilanova i la Geltrú, 25 i 26 de març de ...Jornadatrens
Document sobre "Las Transformaciones Ferroviàrias y su impacto en la comarca del Garraf. Soluciones a la movilidad comarcal, un oportunidad econòmica. Escrit per Albert Bargués"
Con objeto de revitalizar el ferrocarril y de crear una red común ferroviaria transeuropea, la Unión Euro- pea ha ido aprobando directivas en este sentido, tendentes a potenciar el uso del ferrocarril, por la sostenibilidad y la eficiencia energética que puede ofrecer, posible sólo si se hace un uso intensivo de las tecnologías e iniciativas presentes en la Sociedad de la Información.
El transporte en España y su papel en el territorio.mmhr
Tema 16. El transporte en España y su papel en el territorio
1. Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España.
2. Sistemas y medios de transporte en España.
3. Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.
Ponencia realizada por Mikel Díez Director de Transportes del Gobierno Vasco en Transmodal 2011, 4º Foro de Logística Ïntermodal organizado por la Cámara de Álava y el Puerto de Bilbao. Se muestran los detalles del proyecto de intermodalidad de Jundiz.
Tema 15: Red de transportes y comunicaciones (presentación)Ricardo Chao Prieto
PRESENTACIÓN DEL TEMA 15: LA RED DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Y SU PAPEL EN LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL DE ESPAÑA. LA POSICIÓN ESTRATÉGICA DE CASTILLA Y LEÓN
El transporte en España y su papel en el territorio.mmhr
Tema 16. El transporte en España y su papel en el territorio
1. Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España.
2. Sistemas y medios de transporte en España.
3. Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.
Ponencia realizada por Mikel Díez Director de Transportes del Gobierno Vasco en Transmodal 2011, 4º Foro de Logística Ïntermodal organizado por la Cámara de Álava y el Puerto de Bilbao. Se muestran los detalles del proyecto de intermodalidad de Jundiz.
Tema 15: Red de transportes y comunicaciones (presentación)Ricardo Chao Prieto
PRESENTACIÓN DEL TEMA 15: LA RED DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Y SU PAPEL EN LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL DE ESPAÑA. LA POSICIÓN ESTRATÉGICA DE CASTILLA Y LEÓN
2º de Bachillerato. Geografía de España.
Prácticas resueltas de transporte y turismo.
1. Práctica de tráfico portuario.
2. Práctica de transporte ferroviario. Alta velocidad (2013)
3. Práctica de transporte ferroviario. Red ferroviaria.
4. Práctica de turismo. Áreas turísticas.
5. Práctica de turismo. Áreas turísticas.
6. Práctica de transporte. Red de carreteras.
7. Práctica de transporte. Red básica de de medios de transporte.
8. Práctica de turismo. Áreas turísticas.
9. Práctica de turismo. Afluencia de turistas (2008)
Sobre la política de transportes Europea, en relación a los proyectos de desarrollo de Ferrocarriles, Autopistas del Mar (Short Sea Shipping) y transporte Intermodal.
¿What is VIAL?
VIAL Project
The most important logistic connection of the North of Spain with de southwest of Europe with 9.223.285 m2 for logistic uses.
With the support of the Basque institutions, VIAL is the brand that exemplifies and ties together a group of specialized infrastructures and industrial areas for logistics, concentrated in Vitoria area. VIAL is a top-quality logistics supplier from the Basque Country.
Esta presentación se ha realizado en el VI Foro de Logística Intermodal, Transmodal, celebrado en la Cámara de Comercio e Industria de Álava el 24 de mayo de 2013
Los emprendimientos socio productivos generan bienes y servicios en los territorios, con el propósito de que los procesos de producción activen al mercado y facilite el desarrollo personal mediante la integración social de los agentes sociales excluidos.
control de emisiones de gases contaminantes.pptxjesusbellido2
en el siguiente documento s epodra apreciar los gases que emiten los vehiculos y sus consecuencias tambien se podra apreciar las normas euro cino y las normas euro seis
1. El futuro del ferrocarril en EuskadiEl futuro del ferrocarril en Euskadi
2. El futuro del ferrocarril en Euskadi
1.- El transporte se inserta dentro de la Política Territorial y, por tanto, tiene que contribuir a un
desarrollo equilibrado y sostenible del territorio de Euskadi.
2.- La política de transporte precisa de concertación y colaboración entre todos los niveles
institucionales.
3.- Dar prioridad a los modos de transporte más sostenibles y con mayor rentabilidad, desde el
punto de vista ambiental, social y económico.
4.- Desarrollar un sistema ferroviario integral en los ámbitos urbanos, metropolitano e
interurbano.
5.- Desarrollo de la red ferroviaria transeuropea atlántica.
6.- Impulsar el desarrollo logístico y la mejora del transporte de mercancías.
7.- Realizar una gestión integrada del sistema portuario vasco.
8.- Desarrollar políticas de potenciación del sistema aeroportuario vasco.
Líneas estratégicas Departamento Medio Ambiente
y Política territorial
3. 1. RED EXISTENTE
2. LA Y VASCA
3. NUEVO ESCENARIO
El futuro del ferrocarril en Euskadi
El Ferrocarril en Euskadi desde la perspectiva de su uso en el tráfico de
mercancías
4. 1. RED EXISTENTE
2. LA Y VASCA
3. NUEVO ESCENARIO
El futuro del ferrocarril en Euskadi
El Ferrocarril en Euskadi desde la perspectiva de su uso en el tráfico de
mercancías
5. CARENCIA DE APARTADEROS 750 M
RAMPAS > 15 MILESIMAS
ANCHO NO ESTANDAR
ELECTRIFICACION 3000 V
SEÑALIZACION
CARACTERISTICAS RED EXISTENTE
LINEAS EUSKOTREN
LINEA FEVE
Cuellos de botella
El futuro del ferrocarril en Euskadi
6. •RENFE LINEA CONVENCIONAL
• Ancho ibérico.
• Longitud total: 276,8 km
• Vía doble electrificada salvo tramo Miranda-
Orduña, que es de vía única.
•Itinerarios:
•1.-Miranda de Ebro - Vitoria- Gasteiz – Alsasua –
Donostia-San Sebastián – Irun (165,8 km)
•2.-Miranda – Orduña – Llodio –Bilbao – Puerto de
Bilbao (111km)
RENFE ANCHO METRICO
• Ancho métrico.
•Longitud total: 75,06 km
• Vía única salvo el tramo Irauregi- Bilbao, que
es doble vía electrificada.
• Itinerarios: (Cornisa Cantábrica: Galicia – Asturias
– Cantabria – CAPV)
•1.-Trucíos - Aranguren – Irauregi – Bilbao –
Ariz (Basauri)
•2.-Aranguren – Balmaseda – La Robla (León)
•3.-Irauregi – Barakaldo (sólo para mercancías)
EUSKOTREN
• Ancho métrico.
• Titularidad de la CAPV.
• Longitud total: 190 km
• Vía totalmente electrificada.
• Sólo el 20% es vía doble
Características red existente
… y sus problemas asociados
PROBLEMAS RED CONVENCIONAL ADIF
Saturación de la línea:
ocupación de surcos de circulación superior al
90%.
Las vías de circulación tienen que compartirse
con un
importante servicio de cercanías.
Con respecto al puerto de Bilbao: demandas de 5
trenes/día no atendidas por las limitaciones
de capacidad de la red de Renfe
(carga equivalente superior a 1.000.000 TN/año).
PROBLEMAS RENFE ANCHO METRICO
Dispone de reserva de capacidad no
existente en otras redes:
Tramos Balmaseda - Guardo, Irauregi-
Barakaldo y Basurto- Ariz, son
exclusivamente para mercancías.
Circulación de trenes de viajeros,
moderada.
PROBLEMAS EUSKOTREN
Limitaciones por falta de vías dobles que
permitan surcos de circulación diurnos
razonables.
El futuro del ferrocarril en Euskadi
7. Euskadi: rótula de conexión de la Península Ibérica con la U.E.
Tráficos transfronterizos España – Europa (2.011)
UNIÓN EUROPEA
RESTO DE EUROPA
49 MM.tn.49 MM.tn. –– 80,86%80,86%
1.3 MM.tn.1.3 MM.tn. –– 2,14%2,14%
10.3 MM.tn.10.3 MM.tn. –– 17,00%17,00%
2 MM.tn.2 MM.tn. –– 2,08%2,08%
36,7 MM.tn.36,7 MM.tn. –– 38,15%38,15%
57,5 MM.tn.57,5 MM.tn. –– 59,77%59,77%
0 MM.tn.0 MM.tn. –– 0%0%
7,4 MM.tn.7,4 MM.tn. –– 13,65%13,65%
46,8 MM.tn.46,8 MM.tn. –– 86,35%86,35%
Francia
MARÍTIMO CARRETERA FERROVIARIO
49,2%
35,4% 50,8%
64,6%
El ferrocarril supone un 1,8% del
tráfico transfronterizo con Europa
por Irún frente al 98,2% de la
carretera.
CARRETERA 49,2%
del tráfico total transfronterizo
FERROCARRIL 35,4%
del tráfico total transfronterizo
El futuro del ferrocarril en Euskadi
8. 1. RED EXISTENTE
2. LA Y VASCA
3. NUEVO ESCENARIO
El futuro del ferrocarril en Euskadi
El Ferrocarril en Euskadi desde la perspectiva de su uso en el tráfico de
mercancías
9. El futuro del ferrocarril en Euskadi
Objetivo: Impulsar la construcción del “Proyecto Prioritario 3 de la Red Transeuropea Ferroviaria: ramal atlántico”. Nueva Red
Ferroviaria del País Vasco.
Acciones:
1. Construcción del tramo Gipuzkoano de la Nueva Red Ferroviaria del País Vasco, garantizando la integración de los aspectos
paisajísticos, ambientales y sociales.
2. Impulsar los proyectos de acceso de la Nueva Red a las estaciones de Gasteiz, Bilbao, Donostia e Irún.
3. Impulsar la conexión de la Nueva Red con Nafarroa.
4. Impulsar la conexión de la Nueva Red con la red de alta velocidad Hendaia-Paris.
5. Elaborar un Plan para la futura explotación de los servicios de transporte “intercitys” por la Nueva Red Ferroviaria.
6. Potenciar los servicios de transporte ferroviario entre Donostia y Bayonne.
10. Y VASCA: CORE NETWORK
EN LAS TEN-T
Un corredor de 2.000 km
Conecta más de 10 regiones de cinco países de la
Unión Europea
80 millones de habitantes
Un 25 % de la población de la zona euro
distribuidos alrededor de 12 aglomeraciones de
mas de 1 millón de habitantes
Mas de 2 billones de euros de PIB
Concentrando un 30-40% del PIB de la zona euro
Otras conexiones del corredor atlántico:
Norte de Europa, Europa Central, Reino Unido,
Norte de Italia, Norte de España, Mediterráneo,
Sur de España y Maghreb
Clave para la península ibérica
Para Lisboa y Madrid es el itinerario mas corto
para llegar a Paris, Londres, Berlín, Norte y Este de
Europa y Rusia
El futuro del ferrocarril en Euskadi
Integración de Euskadi en la red ferroviaria europea
Viajeros y mercancías
Interoperabilidad (Ancho de vía, sistemas de señalización)
11. Contribución de la TEN-T
al sistema de
infraestructuras de la
CAPV
• La política de la TEN-T supone un
reconocimiento a la posición
estratégica de la CAPV y un
acercamiento a sus prioridades.
• Ejes prioritarios
Integración modal
Interoperabilidad
Infraestructuras transfronterizas
• Las plataformas logísticas intermodales son uno
de los vectores del cambio gracias a su
adaptabilidad a las prioridades temáticas
anunciadas; en especial, las plataformas de
Arasur, Jundiz y Pasaia-Irún.
• Entre los proyectos de interés común se
encuentran la LAV Bergara-Baiona y Baiona-
Burdeos, que constituye la Nueva red Ferroviaria
Vasca, que se integra en el Corredor Atlántico de
viajeros y mercancías.
Interoperabilidad
Infraestructuras
transfronterizasIntegración modal
El futuro del ferrocarril en Euskadi
12. Y VASCA
UNION ESTRATEGICA MERCANCIAS
CORREDOR ATLANTICO - CORREDOR MEDITERRANEO
El futuro del ferrocarril en Euskadi
13. UNIDADES
VALOR
PASAJERO
S
Minimun normal plan radio m 3.200
Maximun Slope (normal/exceptional) ‰
Maxima velocidad (pasajeros) km/hour
m
Maximun cant deficiency m
m
150
Track gauge m 1,435
Max long tren(mercancias)
250
Electrification
Signalling
25KV 50Hz
ERTMS Level 2 and 3
VALOR
MERCANCIA
S
15/18
750
100
120
Y VASCA: CARACTERISTICAS DEL TRAZADO
TRAFICO MIXTO
El futuro del ferrocarril en Euskadi
14. 1. RED EXISTENTE
2. LA Y VASCA
3. NUEVO ESCENARIO
El futuro del ferrocarril en Euskadi
El Ferrocarril en Euskadi desde la perspectiva de su uso en el tráfico de
mercancías
15. RED DE MERCANCIAS CON TRES INFRAESTRUCTURAS COMPLEMENTARIAS
NUEVO ESCENARIO
NUEVA RED FERROVIARIA VASCA
RED ANCHO IBERICO
CONVENCIONAL
RED ANCHO METRICO
El futuro del ferrocarril en Euskadi
REDES INTEROPERADAS Y ADAPTADAS A REQUERIMIENTOS
EXPLOTACION MERCANCIAS
17. ACCESO A PUERTOS
El futuro del ferrocarril en Euskadi
NUEVO ESCENARIO
Puerto de Bilbao Puerto de Pasaia
Variante Sur Ferroviaria Tres anchos
18. PLATAFORMAS LOGISTICAS
El futuro del ferrocarril en Euskadi
NUEVO ESCENARIO
Objetivo: Disponer de un Sistema de Red Intermodal y Logística del Transporte de Mercancías, que contribuya a la mejora de la
competitividad y a un desarrollo sostenible.
Acciones:
1. Integrar en la política territorial el sistema de la red intermodal y logística.
2. Impulsar las plataformas logísticas de Pasaia-Irun, Jundiz y Arasur
19. RED DE PLATAFORMAS LOGISTICAS
El futuro del ferrocarril en Euskadi
NUEVO ESCENARIO
Pasaia - Irun
Jundiz
Arasur
21. EN 2016 está prevista la puesta en puesta en servicio de
la autopista ferroviaria atlántica que comenzará a operar
entre Dourges (Lille) y Tarnos (puerto de Bayonne).
Con el propósito de extender la plataforma ferroviaria
desde el Norte de Francia al País Vasco ( Jundiz), sacando
un número importante de camiones desde la carretera
hacia el ferrocarril aprovechando la interoperabilidad en
ancho UIC y el trafico mixto del a nueva red ferroviaria
Vasca
Extensión a Euskadi de la Autopista FerroviariaExtensión a Euskadi de la Autopista Ferroviaria
TARNOS
JUNDIZ
El futuro del ferrocarril en Euskadi