El documento describe los sistemas de transporte y comunicaciones en España. Señala que la red vial y ferroviaria tiene un diseño radial con centro en Madrid, lo que ha creado desequilibrios territoriales. Explica que el Estado controla las infraestructuras principales mientras que las comunidades autónomas gestionan las redes regionales. También destaca los esfuerzos por mejorar la integración de España en la red de transporte europea, especialmente a través de líneas de alta velocidad.

2. TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Son un elemento básico para dinamizar la economía regional y evitar desequilibrios entre las comunidades. Se desarrollan sobre infraestructuras que se tienen que adaptar a diferentes medios: Físicos: Relieve y el territorio interactúan El relieve condiciona el transporte, las barreras montañosas presentan una dificultad de acceso produce un menor desarrollo de algunas de éstas zonas. Reflejan los desequilibrios regionales Introducen cambios en el territorio al hacerlas accesibles. Vertebran el espacio favoreciendo el movimiento de personas y de mercancías. .

3. CARACTERÍSTICAS Medio físico desfavorable. Red radial : La capital de España Madrid, está en el centro, condiciona el trazado de las vías y es desde allí desde donde parten a toda la periferia mediante un trazado radial tanto de carreteras como de ferrocarril. Exceptuando Madrid España entre sí está mal comunicada, se corrige con actuaciones de tipo circular u ortogonal que comunican distintas ciudades y regiones mediante ejes transversales. Predominio de la carretera para el trasporte de pasajeros y mercancías Desequilibrios territoriales. Se ha prestado atención preferente a los ejes principales desatendiendo el resto motivando diferencias de accesibilidad y saturación según comarcas. Competencias de trasporte están descentralizadas. El Estado tiene competencia sobre el transporte internacional, la marina mercante, puertos y aeropuertos comerciales, el espacio aéreo, correos y telecomunicaciones, en el trasporte terrestre el que circule por mas de una comunidad autónoma. El trasporte se rige por el PEIT, Plan Estratégico de Infraestructuras (2005-2020) http://www.miliarium.com/Monografias/PEIT/peit.pdf La red española se integra en la europea Enlaces con la UE, carretera y ferrocarril alta velocidad. Fondos para mejoras procedentes de la UE. Impacto visual del transporte sobre el medio ambiente

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6. Diseño radial, desde el S.XVIII con los Borbones centralismo. 1960 con el crecimiento del tráfico y el desarrollo económico se consolida el modelo radial, Estado centralista. Competencias compartidas entre el Estado central y las autonomías ESTATALES: trayectos que recorren más de una comunidad, soporta el 60% del tráfico integra las autovías, autopistas. Actualmente se construyen ejes trasversales para corregir los desequilibrios AUTONOMIAS: vertebran la comunicación intrarregional y enlaza con la red nacional. Red autonómica, red de Diputaciones, red insular. Características técnicas: Las estatales satisfactorias en ancho y pavimento. Las de Comunidades, Diputaciones y ayuntamientos presentan más deficiencias Soporta el mayor tráfico de pasajeros y mercancías Desequilibrios territoriales: Densidad, intensidad del tráfico, accesibilidad Plan Estratégico de Infraestructuras y transporte: Comunicar as capitales de provincia por autovía. Terminar los ejes transversales: Autovía del Cantábrico, Ruta de la Plata, Autovía Mediterráneo. Integración en la red europea. CARRETERA M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

7. Principales carreteras españolas: A1 (Madrid – Burgos), A2 (Madrid- Zaragoza- Barcelona- Frontera francesa), A3 (Madrid- Valencia), A4 ( Madrid-Cádiz), A5 (Madrid- Badajoz – Portugal) y A6 (Madrid- La Coruña). CARRETERAS ESPAÑOLAS M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

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10. Red nacional, comunitarias AUTOVÍAS M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

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12. España en la red europea M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

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14. FERROCARRIL Características Su trazado en España se realiza con retraso respecto a Europa la primera línea fue Barcelona Mataró en 1848, 1851 Madrid Aranjuez. Trazado radial con centro en Madrid y terminales en Coruña, Gijón, Santander, Bilbao, Irún, Barcelona, Valencia, Algeciras, Cádiz, existen así mismo dos ejes trasversales. El del Ebro País Vasco, Cataluña, levante y el Mediterráneo que va de Murcia hasta Francia. En 1941 se creó RENFE que se hace cargo de la red de ferrocarril, desde 1975 la C. E. E impone la sustitución de las locomotoras diesel por las eléctricas que contaminan menos. 1986 se cierran líneas deficitarias, algunas se convierten en vías turísticas. Actualmente su mejora se presenta como alternativa para descongestionar la carretera. También se pretende la creación de grandes corredores de alta velocidad que mejoren las comunicaciones y para ello se esta realizando el “Trayecto Madrid – Sevilla” que se prevé que llegue hasta Cádiz, el “Trayecto Madrid – Valencia” y “Trayecto Valladolid, Burgos, País Vasco” que llegará hasta Francia. El tren es además un medio cómodo que une casi todas las ciudades pero tiene el problema de que la Vía Española es más estrecha que la Europea se soluciona con el TALGO sus ejes se adaptan se pueden estirar o encoger según convenga, los trenes de alta velocidad también tienen este sistema. De los trenes destaca el TALGO tren bajo, alcanza mucha velocidad, está al nivel de los de alta velocidad. En el año 2005 se han puesto en circulación trenes de alta velocidad diseñados por TALGO y que popularmente se los conoce como patos, por la forma de su morro. También se potencian las líneas de cercanías en las grandes ciudades. Actualmente RENFE se gestiona a través de ADIF M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

15. RED NACIONAL DE FERROCARRILES ESPAÑOLES RENFE Gestionada por RENFE y ADIF Trazado radial Tardío respecto a Europa, primer ferrocarril Barcelona Mataró Diferente ancho de vía al europeo, más estrecha- dificulta la comunicación Vías cerradas por deficitarias (viajeros o de FEVE) Recuperadas con fines turísticos Diferentes trenes: FEVE TALGO CERCANIAS MERCANCÍAS AVE Importante para el transporte de viajeros y mercancías M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

16. RENFE 2003 absorbe el 90% del tráfico ferroviario Estructura radial (en la red básica) y arboriforme (de la red básica se abren líneas secundarias y complementarias) Se facilitan las conexiones y se abaratan los costes. El Estado asume líneas deficitarias RED NACIONAL DE FERROCARRILES ESPAÑOLES RENFE M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

17. RED NACIONAL DE FERROCARRILES ESPAÑOLES RENFE La compañía ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ) surgió como empresa estatal a través de la Ley Ferroviaria promulgada en España. Ante la normativa europea era necesario diferenciar entre la actividad de mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias, que es un monopolio natural Un monopolio natural es un caso particular en el cual una empresa puede producir toda la producción del mercado con un coste menor que si hubiera varias empresas compitiendo , y el transporte propiamente dicho, que estaba obligado a admitir competencia. El1 de Enero de 2005 finalizó el monopolio de la compañía RENFE y la empresa se dividió en dos: RENFE operadora: que se encarga del transporte de mercancías y pasajeros, en régimen de competencia con otras empresas. ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), que gestiona vías, estaciones, comunicaciones, etcétera, cobrando un canon a las empresas usuarias de la red, entre ellas a Renfe Operadora. Desde ese momento, Renfe operadora se encarga del transporte de pasajeros por ferrocarril en régimen de libre competencia mientras que ADIF mantiene el monopolio de mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias en España. La misión de ADIF incluye la gestión del tráfico ferroviario, la administración de la infraestructura, el cobro de cánones y la realización de infraestructura que le encargue el gobierno de la Nación. M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

18. RED NACIONAL DE FERROCARRILES ESPAÑOLES FEVE Está infrautilizado, trata de revitalizarse asumiendo las labores de cercanías o turísticas Localizado principalmente en la Cornisa Cantábrica http://www.fevevirtual.es/index2.html M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

19. RED NACIONAL DE FERROCARRILES ESPAÑOLES AVE Alcanza hasta 350 km/h Se inició EN 1992 Madrid Sevilla Tendido “ Madrid – Sevilla” que se prevé que llegue hasta Cádiz “Madrid- Málaga” “Madrid – Valencia” en construcción “Madrid-Valladolid” continuará Burgos, País Vasco” que llegará hasta Francia. “Madrid- Barcelona” de aquí a Francia Lanzadera AVE , comercializado hasta finales de 2004 como un tren regional de gran velocidad M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

20. RED DE LÍNEAS AVE M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

21. CARACTERÍSTICAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Se han modernizado pero aún hay deficiencias: Sin electrificación muchas de ellas Una sola dirección Fuertes pendientes, trazado sin lógica  rodeos TRÁFICO Viajeros: rentable en las cercanías urbanas, descongestiona la carretera. El Estado asume líneas deficitarias de viajeros Mercancías: Actualmente funciona bien para mercancías pesadas. Debe mejorarse, sistema de contenedores trenes expreso de contenedores TECO DESEQUUILIBRIOS TERRITORIALES: Contrastan zonas muy bien equipadas (Madrid, Barcelona, Zaragoza, etc.) con otras deficientes ( Extremadura, Andalucía Oriental, etc.) PLAN ESTRATEGICO DE TRANSPOTE: Prevé incrementar el tráfico de cercanías, unir todas las capitales de provincia, ampliar la alta velocidad, unirse a la red europea, mejorar la seguridad (pasos a nivel) INTEGRACIÓN EN LA RED EUROPEA: La UE. pretende que en 2010 exista una red europea de alta velocidad como instrumento integrador entre países. Reduce los trayectos en tiempo, contamina menos que el convencional y consume menos energía .España se unirá a Europa con conexiones a través de la frontera francesa y conectará con Portugal M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

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24. RED NACIONAL DE FERROCARRILES ESPAÑOLES RENFE M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

26. RED NACIONAL DE FERROCARRILES ESPAÑOLES RENFE M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

27. FERROCARRILES ESPAÑOLES ACCESIBILIDAD M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

28. M.C. García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

29. TRÁFICO AÉREO Actualmente, en España está en aumento por el aumento de la renta, por el turismo y por el cambio en la organización de la economía, profesional y de negocios. En 1939 se creó IBERIA línea de aviación comercial, en 1940 se nacionaliza fue una compañía estatal desde entonces hasta 1992 que se libera el transporte aéreo. Actualmente compite con otras compañías como AIREUOPA, HISPANAIR. etc. El problema del tráfico aéreo en Europa y en España es la saturación de algunos aeropuertos como “El Prat” o “Barajas” o “Sont San Juan” en Palma de Mallorca. Frente a éstos, el resto son pequeños aeropuertos con mínimas infraestructuras y dotados para vuelos nacionales. M.C. García Chimeno IES “Leopoldo Cano

30. TRÁFICO AÉREO Aeropuertos. Red amplia desde 1970 se impone el modelo aeropuerto-ciudad Jerárquica: Madrid Barjas, Aeropuerto central o Hub, conecta con los principales aeropuertos de España y del mundo. M.C. García Chimeno IES “Leopoldo Cano

31. TRÁFICO AÉREO, características Tráfico desigual: en pasajeros y mercancías . Competitivo para los pasajeros a larga y media distancia, las mercancías no pueden competir porque se encarecen solo es rentable en productos perecederos Desequilibrios territoriales: Los principales aeropuertos se localizan en las aéreas más desarrolladas económica, industrial, y turísticamente. Plan estratégico de Infraestructuras de transporte, actúa fomentando su uso para ello pretende mejorar las infraestructuras, la seguridad y la competitividad. Actuación de la UE. Liberaliza las tarifas y los servicios aéreos M.C. García Chimeno IES “Leopoldo Cano

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33. TRANSPORTE MARÍTIMO Tiene gran importancia en España y ocupa el 26% de las importaciones. El 89% del transporte internacional de mercancía circula por este medio. Es un transporte que se denomina “Modal” porque las mercancías no llegan a su fin con la llegada al puerto, sino que en el puerto se trasvasan al medio terrestre por carretera o ferrocarril. Es un transporte mayoritariamente para mercancías, tiene importancia para el transporte de viajeros en Algeciras – Ceuta, Almería – Melilla y Valencia – Baleares. M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

34. TRANSPORTE MARÍTIMO Gestionado por el Estado : puertos comerciales y por las Comunidades : pequeños puertos deportivos y pesqueros. La Ley de puertos permite a las Comunidades intervenir en los puertos comérciales enclavados en su territorio nombrando autoridades portuarias. Mejoría técnica: Más infraestructura, aumento del depósito de almacén, mejorar los accesos se crean las Zonas de Actividades Logísticas ZAL. Puertos secos: son plataformas logísticas que conectan a los puertos comerciales con zonas industriales del interior, tienen que tener vías de comunicación muy desarrolladas. Actualmente funciona uno instalado en Coslada desde el que todas las mercancías se llevan al resto de España. Existe un proyecto de “puerto seco” para Castilla y León que se colocará en Burgos y pondrá en contacto los Puertos de Santander y Bilbao con el interior peninsular. Desequilibrios: los grandes movimientos y obras se limitan a unos pocos puertos: Algeciras ruta del estrecho, Las Palmas ruta Atlántica, Barcelona y Valencia eje del Mediterráneo Plan Estratégico de Infraestructuras: Prevé la especialización plataformas logísticas intermodales Unión Europea: Libro verde de los puertos 1998 http://europa.eu/scadplus/leg/es/lvb/l66029.htm Transporte fluvial: Poco desarrollado en España, Sevilla el puerto más importante M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”

35. TRANSPORTE MARÍTIMO Contrastes: Trafico de viajeros: Escaso, solo tiene cierta importancia entre las Islas y la Península, Cruce del Estrecho por Algeciras y Almería Trafico de mercancías: Muy importante 89% del total del tráfico de mercancías. Puertos de productos extractivos: próximos a las zonas extractiva y la a industria base. Puertos de productos líquidos : localizados en función de las refinerías y la industria petroquímica. Mercancías en general: Es el tráfico que más crece desarrollando el transporte en contenedores por el ahorro en tiempo que suponen también hace que los puertos tengan que adaptar sus infraestructuras a esta situación M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano

36. TRANSPORTE MARÍTIMO M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano” PUERTOS

37. Importancia en el tráfico internacional de mercancías. Transporte de pasajeros: Barcelona, Valencia, Denia con las Islas Baleares Almería Melilla Algeciras-Ceuta PUERTOS: Barcelona Valencia Cartagena Algeciras Vigo Ferrol Gijón OBETIVOS: Modernizar la flota Reducir efectos negativos con el medio ambiente TRANSPORTE MARÍTIMO

39. CARACTERÍSTICAS Las telecomunicaciones actualmente son imprescindibles para el desarrollo económico, tiene más importancia el estar conectado que el espacio geográfico que ocupa. Red telefónica: crece últimamente sobretodo desde la liberalización del sector y la entrada de operadoras en competencia aunque el crecimiento es menor y más caro que los países del entorno. Los flujos telefónicos están en relación con las principales áreas metropolitanas. M.C García Chimeno IES “Leopoldo Cano”