Estudio de inserecion de vehículos eléctricos al SENI para el desarrollo de estaciones de carga

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE SANTO DOMINGO
FORMULACIÓN DE PROYECTOS
ING211
TRIMESTRE MAYO– JULIO 2020
ASIGNACIÓN:
Proyecto Final - Estudio de inserción de vehículos eléctricos al SENI para el desarrollo y
construcción de estaciones de carga. (EIVESENIDCEC)
SUSTENTANTES:
Ana Carolina Valenzuela Mercedes, 1074733
Elianor Ramirez Montero, 1077757
Cristal Rivas Matos, 1076819
Avril Volquez Merette, 1074289
Lía Hidalgo de los Santos, 1074194
DOCENTE:
Humberto Grullon

ÍNDICE
Resumen Ejecutivo 2
Introducción 2
Objetivos del proyecto 3
Nombre y antecedentes del proyecto 4
2.1 Pre-factibilidad 4
2.1.1) Diagnóstico de la situación actual/ problema-solución 4
2.1.2) Identificación de la situación sin proyecto 5
2.1.3) Preparación y evaluación de alternativas 6
Etapa de Factibilidad 8
3.1 Estudio Administrativo 8
3.1.1) Definir la Estrategia a utilizar en el proyecto: Planificación estratégica 8
3.1.3) Las 5 fuerzas de Michael Porter 8
3.1.4) Análisis FODA del proyecto 9
3.1.5) Análisis del área administrativa/ funcional del proyecto 9
3.2 Aspectos Legales 11
3.2.1) Registro de patentes 11
3.2.2) Propiedad Industrial 12
3.2.3) Registro de empresa 13
3.2.4) Acuerdos y relaciones de negocios 13
3.2.5) Contratos - Tipos de Contratos 13
3.2.6) Marco Legal vigente 14
3.3 Estudio de Mercado 15
3.3.1) Objetivos del estudio de mercado 15
3.3.2) Descripción del Mercado/Muestra/Población 15
3.3.3) Mercado Meta y Segmentación 16
3.3.4) Análisis de la demanda: Proyecciones 16
3.3.5) Análisis de la oferta: Proyecciones 17
3.3.6) Definición del producto/servicio/solución 17
3.3.7) Análisis de precio 17
1

3.3.8) Comercialización del producto/servicio 18
3.3.9) Investigación de mercado/ estudio de campo (Presentación de informe) 19
3.4 Estudio Técnico 21
3.4.1) Descripción de funcionamiento del proyecto. 21
3.4.2) Tamaño – Localización. 23
3.4.3) Proceso de producción. 24
Identificación:. 25
Exploración:. 25
Diseño: 25
Planificación. 26
Fabricación:. 26
Evaluación:. 26
Divulgación:. 26
3.4.5) Plan de producción. 27
3.4.6) Diagramas, bocetos, cotas, dibujo en perspectiva, diagramas en bloque, prototipos. 28
3.4.7) Instructivo de uso 33
3.5 Estudio Económico-Financiero 33
3.5.1) Diagramas de Flujo de efectivo, construcción, estructura. 33
3.5.2) Presupuestos: ingresos, materiales, costos 34
3.5.3) Estados Financieros. 35
3.5.4) Evaluación económica: Análisis del VPN, tasa de rentabilidad 35
3.5.5) Costos y fuente de financiamiento del proyecto 36
3.5.6) Indicadores financieros 36
3.5.7) Estudio de riesgo e incertidumbre, análisis de escenarios, Montecarlo. 36
3.5.8) Fuentes de financiamiento. 41
3.5.9) Análisis de sensibilidad. 41
3.6 Estudio de Impacto Ambiental 42
3.6.1) Matriz de impacto ambiental 42
3.6.2) Normas 42
Conclusiones 42
Anexos 43
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Resumen Ejecutivo
En el desarrollo de este documento se presenta el estudio de inserción de vehículos eléctricos
al Sistema Eléctrico Nacional Interconectado (SENI) para el desarrollo y construcción de
estaciones de carga, esto se está realizando porque a una empresa le interesa hacer una
inversión de 35 vehículos eléctricos, para uso de la empresa, y como el país no tiene la
cantidad de estaciones de carga para que los mismos puedan desplazarse grandes distancias y
los vehículos no cuentan con la autonomía necesaria para poder recorrer todo el país sin
problemas. El objetivo de este proyecto es diseñar, desarrollar y construir 7 estaciones de
carga para vehículos eléctricos en rutas estratégicas en la República Dominicana para que una
empresa de transporte pueda implementarlos.
Para poner en marcha este proyecto se analizó el SENI para saber si se pueden instalar las
estaciones de carga y que las mismas no significaran una carga significativa al sistema
eléctrico, luego de esto se definió el tipo de vehículo que se necesitaba para los fines de la
empresa, a partir de la autonomía del vehículo seleccionado y el conocimiento de donde están
ubicadas las estaciones de carga en el país.
El desarrollo de este proyecto va dirigido directamente a la empresa para que pueda cubrir
sus necesidades e indirectamente a aquellas personas que tienen un vehículo eléctrico debido
a que pueden desplazarse a más zonas del país.
Se llevó a cabo por un equipo de estudiantes de ingeniería en el Instituto Tecnológico de
Santo Domingo de las áreas de ingeniería civil, industrial y eléctrica, conformando una
empresa que pueda llevar una solución viable y rentable dado el problema previamente
presentado.
El desarrollo de este proyecto se va hacer a partir de un contrato llave en mano por lo que
todo será costeado por la empresa a cargo de la construcción de las estaciones de carga.
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Introducción
Los vehículos eléctricos son un coche propulsado por energía eléctrica almacenada en
baterías de los cuales existen 3 tipos: completamente eléctrico, híbrido enchufable e híbrido.
Los vehículos eléctricos tienen la ventaja de que disminuyen los costos en combustibles y
aportan al medio ambiente, pero como la energía es aportada por baterías se necesita saber la
autonomía del vehículo en cuestión debe conocer su autonomía para saber qué distancias
desplazarse, por eso para que a los mismos se les pueda sacar el 100% de sus beneficios se
necesitan estaciones de carga, las cuales son el punto de recarga especial para éste tipo de
vehículos y suministran la energía eléctrica para recargar vehículos eléctricos e híbridos.
En el desarrollo de este documento se lleva a cabo el desarrollo de la construcción de
estaciones de carga para que una empresa que hará la inserción de 35 nuevos vehículos
eléctricos, el cual hace un estudio previo sobre el sistema eléctrico dominicano en el cual se
indica como puede verse afectado a partir de un estudio.
Si se determina que es posible tener la inserción de estos vehículos en la empresa y que no se
vea afectado el SENI de manera negativa, entonces en el desarrollo de este documento se
encontrará un diagnóstico de la situación actual en base al proyecto, así como un estudio
administrativo, aspectos legales, estudio de mercado, técnico y económico-financiero.
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Objetivos del proyecto
- Objetivos Generales
Diseñar, desarrollar y construir estaciones de carga para vehículos eléctricos en rutas
estratégicas en la República Dominicana para que una empresa de transporte pueda
implementarlos.
- Objetivos especificos
a) Analizar el SENI para saber si se puede instalar más estaciones de carga.
b) Definir qué tipo vehículo va a comprar la empresa.
c) Determinar dónde se van a construir las estaciones de carga.
Nombre y antecedentes del proyecto
2.1 Pre-factibilidad
2.1.1) Diagnóstico de la situación actual/ problema-solución
De acuerdo a informaciones de importadores de carros eléctricos en República Dominicana,
se calcula que el parque está en torno a las 600 unidades y subiendo.
Electromaps tiene registrado 23 centro de cargas para vehículos eléctricos en 19 locaciones
diferentes en el país, hasta junio 2020 (Electromaps, 2020). La gráfica que muestra este
histórico se aprecia en la figura 1.
Esta poca cantidad de estaciones de carga a lo largo del país representa un problema para
todo aquel que está pensando adquirir este tipo de vehículos ya que no puede desplazarse por
todo el país, tomando en cuenta que esto depende de la autonomía del vehículo que quiere
adquirir, pero de todos modos es una desventaja.
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Figura 1: Distribución de conectores en República Dominicana.
El problema que se presenta es que la empresa en cuestión quiere adquirir 35 vehículos
eléctricos, pero los mismos no tienen la autonomía para viajar la diversas zonas del país
donde no se cuentan con estaciones de carga para que los mismos puedan ir y regresar sin
problemas por falta de carga.
2.1.2) Identificación de la situación sin proyecto
- Alto costo en combustibles; adquirir una flotilla de 35 nuevos vehículos
convencionales hace que se tenga que aumentar el presupuesto para combustibles así
como también la inversión que se debe de realizar.
- Mayores gastos mensuales para la empresa en cuestión; los gastos mensuales
aumentarán debido a que se deben tomar en cuenta para los gatos de combustibles.
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2.1.3) Preparacion y evaluacion de alternativas
Para la preparación y evaluación de alternativas tuvimos que estudiar distintas variables y
analizar las mismas desde el punto de vista económico para así poder garantizar la viabilidad
de nuestra propuesta a la empresa en cuestión.
La primera alternativa que analizamos fue la de la ubicación de las estaciones. Como ya
sabemos este es un proyecto en el cual buscamos analizar lo que ya está en el mercado para
poder así partir de allí; no desde el punto de vista de introducir un producto al mercado sino
más bien desde el punto de vista de saber cuál es nuestro punto de partida. En este caso el
análisis de punto de partida que tuvimos que verificar fue las estaciones ya existentes y donde
se ubican. Las mismas pueden ser visualizadas en la figura 2.
Figura 2: Estaciones de carga actuales en la República Dominicana.
Fue a partir de estas que entonces pudimos determinar cuáles serian nuestros puntos
estratégicos de manera que pudiéramos otorgarle a esta compañía la capacidad de poder
transitar libremente a través de todo el territorio nacional. Al hacer esto estamos garantizando
que la empresa pueda desarrollarse en un futuro a otros mercados y aun así poder tener la
disponibilidad de los frutos de su inversiona actual y no tener que desarrollar en ese momento
un nuevo proyecto con el mismo fin.
La otra alternativa que analizamos fue la cantidad de estaciones que colocamos dentro de
cada estación de carga. Como veremos más adelante estaremos estableciendo distintas
ubicaciones alrededor del país para la construcción de nuestras estaciones de carga. Esta
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tienen la capacidad de tener múltiples estaciones dentro del espacio a construir, sin embargo,
estuvimos analizando que para poder garantizar la viabilidad de nuestro proyecto
consideramos que tener 1 estación en cada estación de carga es más que suficiente. Esta es
nuestra consideración ya que viéndolo en terminas de la movilidad de los vehículos de la
empresa para la cual desarrollamos el proyecto, es muy poco probable que la empresa envía a
más de una flotilla a una misma ubicación; y en el caso de que si se pudiera dar lo
mencionado, aún así es poco probable que la compañía decida mandarlas a una misma hora.
Es por esto que llegamos a la determinación que tendremos solo 1 estación en cada estación
de carga.
Un última alternativa que estudiamos en relación a las estaciones de carga fue el tipo de
estructura que elaborariamos para la misma. Inicialmente habíamos contemplando la
construcción de una pequeña estructura aporticada en hormigón vaciado; sin embargo, tras
analizar este aspecto del proyecto nos dimos cuenta que no sería algo rentable ni estable.
Consideramos esto ya que para llevar a cabo el vaciado de dicha estructura aporticada, por
más pequeña que sea, tendríamos que buscar mano de obra, materiales, concreto y demás
elementos necesarios para la elaboración de dicha estructura. Esto causaría que no hubiera
gran estabilidad en el proyecto ya que como sabemos cada lugar tiene su precio, y lo más
probable hubiese sido que el metro cubico de hormigon tenga un precio en lugar, y otro
precio distinto en el otro. Por esta razón optamos por la opción de desarrollar una estructura
metálica. No solo estaríamos ahorrandonos dinero en la cantidad de mano de obra necesaria,
sino que también estaríamos facilitando el procesa de elaboración. Consideramos que este
sería el caso ya que a la hora de desarrollar una estructura metálica de pudiera simplemente
contratar a alguien para que las elabore (ya que este vendría siendo un elemento
prefabricado), y ya a partir de allí seria solo cuestion de transportar dichos elemento junto con
aquellos que se encargaran de armarlos. Esto no solo reduce costos sino que también nos
ayuda a ahorrar tiempo y poder desarrollar estas estructuras con mayor facilidad.
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Etapa de Factibilidad
3.1 Estudio Administrativo
3.1.1) Definir la Estrategia a utilizar en el proyecto: Planificación estratégica
Para la planificación estratégica de este proyecto se está realizando un marco lógico, la
evaluación de las 5 fuerzas de Michael Porter y se hara un analisis FODA, para luego
establecer un organigrama con el fin de conocer y establecer responsables para las áreas
importantes para la realización de este proyecto.
- Vision:
- Mision:
Como misión tenemos la responsabilidad de diseñar y construir las estaciones de cargas para
vehículos eléctricos de una manera eficiente que llegue a satisfacer al usuario que les dará
uso. Nos comprometemos a velar por estas para que siempre se encuentren en las condiciones
necesarias.
3.1.3) Las 5 fuerzas de Michael Porter
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3.1.4) Análisis FODA del proyecto
En la tabla 1 se muestra un resumen del análisis FODA del desarrollo de este proyecto.
Tabla 1: Analisis Foda
3.1.5) Análisis del área administrativa/ funcional del proyecto
i) Organigrama del Proyecto
En la figura 3 se muestra el resumen de la disposición del organigrama de este proyecto.
Figura 3: Organigrama del proyecto
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ii) Descripción de los puestos/responsabilidades
Figura 4: Descripción de responsabilidades de Carolina Valenzuela.
Figura 5: Descripción de responsabilidades de Lia Hidalgo.
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Figura 6: Descripción de responsabilidades de Cristal Rivas.
Figura 7: Descripción de responsabilidades de Elianor Ramirez.
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Figura 8: Descripción de responsabilidades de Avril Volquez.
3.2 Aspectos Legales
3.2.1) Registro de patentes
Las patentes no son más que la forma del Estado garantizar a un individuo o a una entidad
cierta protección a la hora de que dichos individuos o dichas entidades desarrollen alguna
nueva invención. Esta protección se encarga de garantizar que terceros puedan dar uso
comercial de la invención establecida por un lapso determinado de tiempo.
Cuando obtenemos una patente esta queda vigente como uso exclusivo al desarrollador de la
invención por un lapso de tiempo; después de este tiempo, si el titular de la patente no
establece restricciones sobre el uso o explotación de lo desarrollado entonces terceros pueden
desarrollar productos similares. Sin embargo, si el titular establece en su patente que la
misma no puede ser desarrollada por otros, entonces cualquiera que pudiese hacer algo
siquiera similar a esto podría enfrentarse a una demanda por parte del titular de la patente. El
lapso de tiempo de este último caso establecido tiende a ser de aproximadamente 20 años.
A principios de este año 2020 Ángel Cano, director ejecutivo de la Comisión Nacional de
Energía (CNE) informó que un equipo especializado estaba trabajando en la formulación de
normas y requisitos para otorgar permisos para la instalación de estaciones de carga de
vehículos eléctricos. Estas estaciones deben utilizar energía renovables como la fotovoltaica
para que puedan funcionar sin problemas en zonas remotas.
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3.2.2) Propiedad Industrial
Una definición apropiada de propiedad industrial es el conjunto de derechos que tiene una
persona sobre una marca o alguna invención. Aqui en Republica Dominicana la ONAPI
(Oficina Nacional de la Propiedad Industrial) es la que se encarga de otorgar todo lo
relacionado a propiedad industrial, ya sean patentes, registros de diseños industriales, etc.
Esta institución se rige bajo la Ley No. 20-00 sobre propiedad industrial.
Esta ley se encarga de la protección de derechos relacionados a la propiedad industrial,
contribuyendo con la creacion y difusion de los avances de la tecnología, en beneficio
recíproco de los productores y de los usuarios de conocimientos tecnológicos. Esta ley
responde al acuerdo sobre “Aspectos de los Derechos de Propiedad Intelectual Relacionados
con el Comercio” (ADPIC), que forma parte del Acuerdo de Marrakech.
Al solicitar una patente sólo se tiene durante un periodo de 20 años; al ser aprobada se otorga
el derecho de llevar a cabo el product y de comercializarlo, pero también existen ciertas
limitaciones sobre dicha patente. Esta no da el derecho de impedir actos realizados en el
ámbito privado y con fines no comerciales; actos realizados con fines de experimentación; o
con fines de investigación científica, entre otras más definidas en el artículo 30 de esta ley.
3.2.3) Registro de empresa
De cara al proyecto se construyó una empresa privada dedicada a la construcción e
instalación de redes de estaciones de cargas para vehículos eléctricos, de manera de convertir
a las grandes empresas activas en utilización de vehículos consumidores de combustible
licuado de petróleo en seguir una medida más sostenible y amable con el medio ambiente.
Esta empresa debe ser normalizada a través de la red de la Oficina nacional de propiedad
industrial del país vigente y acatarse a las leyes reguladas para el tipo de empresa pautada.
La guía de pasos para consolidar la empres de manera legal son:
- Registrar el Nombre de la empresa o proyecto en la Oficina Nacional de Propiedad
Industrial
- Registrar los Documentos Legales en la Cámara de Comercio y Producción de Lugar
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- Solicitar el Registro Nacional del Contribuyente
Como la empresa estará trabajando distintos puntos públicos necesita consolidar los permisos
y licencias necesarios para la elaboración de los proyectos, debe comunicarse para la
obtención de:
- Permiso ambiental suministrado por el ministerio
3.2.4) Acuerdos y relaciones de negocios
Nosotros como empresa queremos lograr realizar una diversidad de acuerdos con diferentes
empresas, las cuales también puedan hacer acuerdos o relacionarse con otras empresas
interesadas en la inserción de los vehículos eléctricos en sus compañías con el fin de que
ahorren gastos.
De ser posible hacer acuerdos con el estado y poder expandir el alcance de este proyecto a
nivel nacional para así poder reducir gastos en combustibles que afectan al medio ambiente y
por ende a los seres vivos .
3.2.5) Contratos - Tipos de Contratos
Los contratos no son más que acuerdos legales entre dos o más personas exigiendo el
cumplimiento de una actividad determinada, este debe cumplirse por ambas partes o si no
este queda deshecho. A la hora de hacer un contrato es bueno realizarlo de acuerdo a las
necesidades de ambas partes, por esto existen diferentes tipos de contratos.
- Contrato con proveedores de materia prima: Dentro de este se incorporarán los
precios establecidos por compra y envío de materiales a utilizar.
- Contratos por servicio: En este contrato se colocará la información necesaria a
conocer sobre el servicio post finalización del proyecto, donde se desarrollara el tema
del mantenimiento de las instalaciones y sus costos APROXIMADOS, debe ser
firmado para validar la aceptación de estos criterios.
- Contrato llave en mano: Mediante este contrato nos comprometemos con la empresa
a realizar el diseño y la construcción de las estaciones de cargas, que fueron
propuestas.
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3.2.6) Marco Legal vigente
El marco legal comprende todas las normas, leyes o distintas formas que tienen las empresas
para operar y poder desarrollar sus proyectos. En República Dominicana existente
actualmente diferentes leyes que apoyan la inserción de los vehículos eléctricos en el país.
Tenemos la Ley No. 103-13- Ley de incentivo a la importacion de vehiculos de energia no
convencional. La cual promueve a la utilización de vehículos que no afecten el medio
ambiente y así poder disminuir la contaminación ambiental que provocan los vehículos de
motor.
Ley No. 57 - 07 - sobre el incentivo al desarrollo de fuentes renovables de energía y de sus
regímenes especiales. Tiene por objetivo disminuir la dependencia de los combustibles
fósiles; Aumentar la diversidad energética del país en cuanto a la capacidad de
autoabastecimiento de los insumos estratégicos que significan los combustibles y la energía
no convencionales, siempre que resulten más viables; Propiciar que la participación de la
inversión privada en la generación de electricidad a ser servida al SENI esté supeditada a las
regulaciones de los organismos competentes y de conformidad al interés público.
Ley No. 108-05 - Registro inmobiliario. Implementa el sistema de publicidad inmobiliaria de
República Dominicana.
Ley No. 687-82 - Reglamentación de Ingeniería, Arquitectura y ramas afines. No se podrá
construir, ampliar, reconstruir o alterar un edificio sin que se someta en la Secretaría de
Estado de Obras Públicas y Comunicaciones (SEOPC) los planos correspondientes y sean
aprobados.
Ley No. 125-01 - Ley general de electricidad. Establecer un marco regulatorio del subsector
eléctrico en el sentido y amplitud que se presenta en esta.
Permisos requeridos.
● Solicitud de Licencia de Construcción.
● Permiso de Estudio de suelos.
● Permiso Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
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3.3 Estudio de Mercado
3.3.1) Objetivos del estudio de mercado
El estudio de mercado que hemos de realizar no se enfoca en el típico estudio de mercado que
busca conocer la población interesada en el producto a desarrollar. Más bien, nuestro estudio
de mercado se basa en investigar que existe ya en relación a las estaciones de carga para así
poder partir de allí. Como ya sabemos todo aquel que tenga un vehículo eléctrico tiene la
oportunidad de recargar en las estaciones de carga pública sin ningún tipo de costo ya que es
algo que está técnicamente subsidiado por el Estado.
Es por esto que para el desarrollo de nuestro proyecto hemos de partir de las estaciones de
carga ya existentes dentro de la República Dominicana para así poder ubicar estratégicamente
las nuevas estaciones que pretendemos introducir al mercado. Cuando hablamos de establecer
rutas estratégicamente nos enfocamos en permitirle a la compañía a la cual le desarrollamos
este proyecto poder transportarse con más libertad ya sea en el presente o en un futuro no
muy lejano. No solo estaremos analizando la ruta de la compañía al momento si no que
también dentro de las estaciones a establecer podemos incluir partes del país a las cuales la
compañía se pueda desarrollar más adelante; permitiéndole así a la misma un desarrollo
económico mayor.
3.3.2) Descripción del Mercado/Muestra/Población
Como mencionamos anteriormente, los estudios de mercado tienden a utilizar para conocer la
población del producto que buscamos desarrollar; sin embargo este no es el caso par el
desarrollo de este proyecto. Es por esto que se torna un tanto más complejo el poder definir
de manera concreta nuestro mercado ya que a través de nuestro estudio de mercado lo que
buscamos es realmente establecer nuestro punto de partida para la implementación de las
estaciones de carga. En este caso, nuestro punto de partida son las estaciones de carga ya
establecidas. Partiendo de esto, el mercado que abordamos seria todo el territorio de la
República Dominicana ya que estaremos colocando las 7 estaciones en ubicaciones
estratégicas partiendo de la ubicación de aquellas ya existentes.
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3.3.3) Mercado Meta y Segmentación
Cuando hablamos de un mercado meta nos enfocamos en quien estemos pensando a la hora
ofrecer un servicio o producto. En este caso nuestro mercado meta principal es la compañía
para quien desarrollamos el proyecto, a través del cual buscamos un beneficio económico
para la misma. Por otro lado, tendremos también un mercado meta, que podríamos llamar
mercado meta secundario, que sería todo aquel que posea un vehículo eléctrico. Como vimos
anteriormente, el parque vehicular eléctrico ronda por aproximadamente 600 vehículos, por
ende nuestro mercado meta secundario serían esos 600 usuarios si se da el caso de que
transiten por rutas próximas a las ubicaciones de las estaciones de carga.
Por otra parte, cuando hablamos de la segmentación del mercado nos referimos a una
clasificación del mismo de acuerdo a las características y necesidades que abarque cada
categoría. En el caso de este proyecto la primordial o única segmentación del mercado sería
la segmentación geográfica dado que cada una de las 7 estaciones a desarrollar se encontrara
en un pueblo diferente.
3.3.4) Análisis de la demanda: Proyecciones
Segun (Álvarez Jerez, E. A., Caraballo Durán, H. C., Gómez Then, R. R., Montero Diloné,
M. A., Soto Leonor, I. J., Jiménez Matos, E. A., & Aybar Mejía, M. E., 2019) De acuerdo a
estadísticas de la Dirección General de Aduanas para el 2017 ingresaron al país 28 vehículos
eléctricos, y para el 2018, otros 39. Por lo que si este valor fue registrado para el 2018 se
puede decir que ha aumentado por lo menos a 55 nuevos vehículos eléctricos para este 2020.
Si se desarrolla este proyecto el aumento de vehículos pasará a 35 nuevos vehículos, por lo
que es de vital importancia que junto a esta nueva inserción llegue también la inserciones de
más estaciones de carga ya que como pudimos observar en el mapa, las ya existentes no
darían a basto para que las personas puedan transitar libremente a través de todo el territorio
nacional.
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3.3.5) Análisis de la oferta: Proyecciones
Como pudimos ver a través de la presentación del Perfil, Electromaps tiene un registro de 23
centros de carga actualmente a través del territorio nacionala a la fecha de junio 2020 (en
aproximadamente 19 localidades)
Con el desarrollo de este proyecto la oferta aumenta por 7, tanto en las estaciones disponibles
como en las localidades en las que se encontraran disponibles. Esto último gracias a que nos
encargaremos de que cada estación de carga sea ubicada estratégicamente a partir de las ya
existentes.
3.3.6) Definición del producto/servicio/solución
Nuestra solución se basa en otorgarle a la compañía para la cual desarrollamos este proyecto
un mayor alcance a lo largo del territorio nacional a la hora de que sus empleados se trasladen
a otros pueblos. El producto a implementar para el desarrollo de este proyecto son cargadores
de vehículos eléctricos, los cuales serán empleados en 7 estaciones de carga que estaremos
ubicando en distintas localidades del territorio nacional, con el fin de que sea distribuidas
estratégicamente para el beneficio de la compañía en cuestión.
3.3.7) Análisis de precio
Para este proyecto en particular el tema del precio es un tanto diferente al resto de los
proyectos debido al tipo de proyecto que es y para quien se está desarrollando. Como se está
desarrollando para una compañía en particular, no hemos de establecer un precio de mercado
sino más bien, hemos de estudiar el mercado desde el punto de vista de quien potencialmente
se podría interesar en el desarrollo de este tipo de proyectos, ya su vez quien más ofrece los
servicios de desarrollar este tipo de proyectos. En este caso, estaríamos compitiendo con
grandes empresas que se enfocan al desarrollo de energías renovables en nuestros país.
A través de una publicación realizada por la página web ‘Argentarium’ pudimos ver que el
Consorcio Eléctrico Punta Cana - Macao (CEPM) pretende llevar a cabo la inserción de
aproximadamente 500 cargadores eléctricos para los cuales estiman una inversión de
aproximadamente tres millones de dólares. Si llevamos este monto a lo que les costarían
solamente 7 cargadores, esto equivaldría a US$42,000, lo que equivaldría en pesos
dominicanos a la fecha aproximadamente RD$ 2,478,000. Si comparamos este costo con el
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costo presupuestado por nosotros para la compra de los cargadores podremos ver que lo
estimado por CEPM es un precio extremadamente caro y poco conveniente en el caso de que
alguna empresa privada quisiera desarrollar este proyecto con ellos. Por nuestra parte, tras
haber indagado sobre los distintos tipos de cargadores eléctricos estimamos un precio
aproximado para lo compra de los mismo de RD$ 157,500. Como podemos ver, es una
diferencia drástica la que hay entre los costos estimados de CEPM y los nuestros, lo que nos
coloca a nosotros como opción más viable para aquellas compañías que busquen desarrollar
este tipo de proyectos.
3.3.8) Comercialización del producto/servicio
i) Plaza
Como no estamos poniendo un producto a la venta no es necesaria la renta p
construcción de espacios para ofrecer nuestros servicios. Sin embargo, ya que somos
una empresa que está desarrollando este proyecto, lo que tendremos será un espacio
de oficina en el cual nos encargamos de recibir e informar a nuestros clientes.
ii) Precio
La construcción de cada estación de carga tiene un costo aproximado de
RD$361,923.25. Dentro de este precio estimado se contempla la construcción de la
estación (estructura metálica) y el cargador. Esto significa que si hemos de desarrollar
7 estaciones de carga, el costo de esta parte de la inversión (estructura + cargador)
sería de aproximadamente RD$ 2,533,462.75.
Nota: Importante destacar que estos precios expuestos sólo contemplan las estructuras
a partir del dise;o realizado y los cargadores a partir del modelo pautado para utilizar.
Dentro de dichos precios no se está contemplando la mano de obra, los vehículos ni
demás factores influyentes ya que dichos se encuentran desglosados debajo en la
sección Financiero-Económica.
iii) Producto
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No es un producto como tal sino, más bien un servicio particular para una empresa
privada, del cual no solo se beneficia dicha empresa sino que también se beneficia
todo usuario de vehículos eléctricos.
iv) Promocion
En el caso del desarrollo de este proyecto no habrá una campaña de promoción como
tal ya que esto incurriría a gastos adicionales innecesarios ya que el proyecto se está
desarrollando para un particular. Sin embargo, fuera del punto de vista de la empresa
a la cual se le está desarrollando el proyecto, un proceso de promoción que se podría
llevar a cabo seria por parte de la empresa quien va a desarrollar el proyecto
(nosotros) para así dar a conocer que tenemos las aptitudes y capacidades para llevar a
cabo este tipo de proyectos y utilizar como forma de propaganda las estaciones ya
establecidas y reportes de este proyecto en caso de que los inversores decidan llevarlo
a cabo.
3.3.9) Investigación de mercado/ estudio de campo (Presentación de informe)
El estudio de campo de este proyecto se basó primordialmente en un proceso de investigación
acerca de las entidades o instituciones existentes que se dedican o podría dedicar al desarrollo
de este tipo de proyectos. Fue de suma importancia este análisis porque él mismo nos
permitió conocer más a fondo las opciones existentes en el mercado y a la vez permitirnos ver
y analizar sus costos; de manera tal que pudimos asegurarnos de establecer precios más
factibles para que nuestros clientes prefieran llevar a cabo el desarrollo de sus proyectos con
nosotros.
Las principales compañías existentes en el mercado Dominicano son las siguientes:
- InterEnergy: Es una compañía ubicada en Punta Cana que se encarga del desarrollo
de la energía limpia y sustentable en nuestro país la cual se encuentra aliada y/o
subsidiada por el Consorcio Eléctrico Punta Cana - Macao (CEPM). Tienen más de 30
años en el mercado, aportando al mismo a través de la venta e instalación de paneles
solares e implementación de energía eólica.
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- Zero Emissions RD: Es una compañía ubicada en Santo Domingo que se dedica a la
venta de vehículos y cargadores eléctricos, al igual que paneles solares, cuya misión
es lograr el impulso de la energía sostenible en la República Dominicana.
La segunda parte de nuestro estudio de mercado se fundamentó en conocer la posibilidad de
que otras empresas dentro del mercado dominicano les interese desarrollar este tipo de
proyectos (sin importar a que se dediquen dichas empresas). Para ello, dadas las
circunstancias actuales, tuvimos que enviar de manera virtual una encuesta la cual
formulamos con la intención de conocer el parecer de los empresarios del país con respecto a
la inserción de vehículos eléctricos en sus empresas. La información recopilada fue por parte
de una muestra de 10 empresarios/dueños de negocios.Cabe destacar que nos nos enfocamos
en ningún tipo de negocio en particular sino que lo compartimos con todos con la finalidad de
tener una perspectiva más global de los ideales de los empresarios en el país.
Los resultados de la encuesta, con muestra de 10 empresarios, fue la siguiente:
- El 50% de los encuestados (5 empresarios) tienen compañías establecidas por lapsos
de tiempo entre 6 y 10 años; 40% (4 empresarios) por más de 10 años y solo 10% (1
empresario) por un lapso de tiempo entre 0 y 5 años.
- El 90% de los encuestados requiere de uso constante de vehículos en sus empresas; y
solo 10% parece enfocarse más en trabajos de oficina.
- En cuanto a los gastos mensuales en combustible los rangos fueron muy variables
donde solo un 10% tiene un gasto mensual de RD$3,000; otro 10% entre
RD$3,000-RD$8,000; un 20% entre RD$8,000 - RD$15,000; 30% entre
RD$15,000-RD$30,000; y por último, otro 30% por encima de RD$30,000. De estos
datos podemos concluir que del total de encuestados, la parte que más se interesa en
este proyecto, sin contemplar los demas resultados sería el 60% con los mayores
gastos mensuales en combustible (todos aquellos que consumen por encima de
RD$15,000).
- En cuanto a una posible utilización de vehículo eléctricos, pudimos ver que el 80% de
los encuestados considera útil la inserción de vehículos eléctricos mientras que el otro
20% no los considera útil para su empresa o negocio.
22

- En cuanto a las limitaciones para implementación de este tipo de proyectos en estos
distintos negocios la limitante principal fue aquella de la falta de recursos con un 70%
de los encuestados; mientras que un 20% considera que sería debido al volumen
vehicular de su empresa (es decir que quizás no sea necesario debido a que exista
poco volumen); y por último, un 10% que no estaba interesado.
De estos resultados podemos concluir que gran parte de los empresarios del país, que se ven
en la necesidad de uso constante de vehículos para poder llevar a cabo su labor
adecuadamente, estaría dispuesto a la inserción de vehículos eléctricos a su red. Sin embargo
estos se ven limitados debido a los costos de desarrollo de este tipo de proyectos, por lo que
no proceden a llevarlos a cabo.
La importancia de esta encuesta es conocer el pensar de potenciales futuros clientes y
permitirnos saber en qué variables hemos de trabajar para tratar de atraer una mayor clientela.
En este caso seria ser muy minuciosos con los gastos y poder presentar distintas alternativas
que se puedan ajustar a las necesidades de todo público.
3.4 Estudio Técnico
3.4.1) Descripción de funcionamiento del proyecto.
Antes de hablar de vehículos eléctricos y estaciones de carga debemos saber que son, según
(Costas, J., 2019) un vehículo eléctrico es un vehículo propulsado por uno o más motores
eléctricos, los cuales dependiendo el tipo será alimentado por una fuente de energía diferente.
Lo importante de este tipo de vehículos es que el número de piezas móviles se reduce al
máximo, apenas hay piezas de desgaste y son los motores más fiables conocidos por el ser
humano. Por otra parte, son lo más eficiente que hay, convierten en movimiento más del 90%
de la energía que consumen, además así se reduce la contaminación ya que no se están
usando combustibles fósiles.
Los vehículos eléctricos pueden ser:
● Híbrido: combina un motor de combustión interna con una batería y un motor
eléctrico, no necesitan la red para recargarse.
23

● Híbrido enchufable: combina un motor de combustión interna y un motor eléctrico el
cual cuenta con baterías que permiten ser recargadas a través de ser enchufados a la
red eléctrica.
● Eléctrico puro: solo cuenta con un motor eléctrico el cual tiene baterías que deben ser
recargadas a través de ser enchufadas a la red eléctrica.
Figura 9: Tipos de vehículos eléctricos.
Antes del desarrollo del Proyecto se debía realizar una investigación para saber si el Sistema
Eléctrico Nacional Interconectado (SENI) está preparado para añadir estas nuevas estaciones
de cargas y los 35 vehículos aumentan considerablemente la demanda máxima del SENI por
lo que se debe tomar en cuenta si esto afectaría al sistema.
Tras un estudio (Álvarez Jerez, E. A., Caraballo Durán, H. C., Gómez Then, R. R., Montero
Diloné, M. A., Soto Leonor, I. J., Jiménez Matos, E. A., & Aybar Mejía, M. E., 2019) se
definió que ante una inserción masiva de vehículos eléctricos en las redes del Distrito
Nacional se producirían efectos radicales en todas las variables analizadas en esta
investigación. La demanda máxima que se tendría en los transformadores de potencia
provocaría que estos trabajaran muy cerca de su potencia nominal, y en otros casos, la
demanda superaría la capacidad del transformador. Al incrementar la demanda con VE la
situación se agudiza alcanzando en algunos de los casos analizados valores superiores al
16 % de caída de tensión.
Este estudio hizo un enfoque en el Distrito Nacional, y aunque la demanda va a aumentar no
se verá reflejado un daño como el mencionado en dicho estudio porque las estaciones estarán
ubicadas estratégicamente en otros puntos del país donde no hay un gran número de estos
vehículos y mucho menos estaciones de carga. Por lo que la inserción podría afectar el
sistema, pero como el consumo no será en una misma región no será lo esperado por este
24

estudio, además de que el SENI ya se está tomando en cuenta que la inserción de este tipo de
vehículo irá aumentando por la gran demanda que está teniendo.
El objetivo de este proyecto es hacer la inserción de unos 35 vehículos eléctricos para una
empresa y la construcción de 7 nuevas estaciones de carga ubicadas en zonas estratégicas del
país.
Lo primero fue establecer el vehículo que se quiere adquirir:
Figura 10: Furgoneta Peugeot Partner TEPEE Electric L1.
Sería una furgoneta Peugeot Partner TEPEE Electric L1 la misma tiene los datos de la tabla
2.
Tabla 2: Datos característicos de furgoneta Peugeot Partner TEPEE Electric L1.
Potencia 49 kW
Velocidad Máxima 130 km/h
Caja de cambios Automático
Par máximo 200 Nm
25

Capacidad de baterías 22.5 kWh
Autonomía 170 km
A partir de la autonomía conocida se establecieron las ubicaciones para las estaciones de
carga que se muestran en el próximo inciso.
A modo de recuperar la inversión se determinó que ese haría uso de paneles solares para
cubrir la demanda para la carga de los vehículos. Se hará uso de paneles solares en cada
estación de 300 W, en la cual toma en total 900 W. En el país se tiene el acuerdo de Medición
Neta en la cual se puede generar energía e inyectar al sistema en caso de generar más de lo
que se demanda en su instalación.
3.4.2) Tamaño – Localización.
En la figura 11 se muestran las 23 estaciones de carga disponibles en 19 localidades
disponibles como: Santo Domingo, Punta Cana, Santiago de los Caballeros, Bonao, La Vega,
San Francisco de Macorís y Salcedo.
Figura 11: Mapa de República Dominicana con las estaciones de carga para VE.
Para establecer las nuevas estaciones de carga se tomó en cuenta la autonomía del vehículo
seleccionado y las estaciones ya establecidas anteriormente se determinó que las nuevas
26

estaciones serán, como se muestra en la figura 12, en: Monte Cristi, Puerto Plata, Las
Terrenas, La Romana, Pedernales, Barahona y San Juan de la Maguana.
Figura 12: Mapa de República Dominicana con las nuevas estaciones de carga para VE.
Estas estaciones serán establecidas en comercios o plazas públicas con el fin de reducir costos
para no hacer la adquisición de todo un terreno, sino más bien solo adquirir un espacio en un
lugar donde la persona pueda recrearse en ese tiempo.
3.4.3) Proceso de producción.
En la figura 13 se muestra el diagrama del proceso de producción y se explica de la siguiente
manera.
27

Figura 13: Diagrama del proceso de producción.
Identificación: En esta etapa se establece cuál es el requerimiento que se debe satisfacer con
el producto o tecnología que se desea conseguir y cuáles son las condiciones que debe
contemplar esa solución.
Exploración: Se refiere al proceso de exploración y compilación de datos e ideas, utilizando
para ello todos los medios posibles: libros, internet, observación directa, revistas, tormentas
de ideas, reuniones, análisis de productos o tecnologías existentes, etc. Se utiliza toda esta
información recopilada para aclarar dudas y conceptos, generar más ideas, estudiar técnicas
de desarrollo y materiales, etc.
Diseño: En esta etapa se fijarán las bases fundamentales para lo que se considera el
desarrollo final del producto. Se buscan las mejores ideas para resolver el problema de forma
óptima, adecuándose a las necesidades identificadas. Después de algunos esbozos iniciales, se
termina preparando un diseño riguroso donde aparezcan todos los parámetros que
intervengan. También se deben incluir las directrices necesarias para el desarrollo, tomando
en cuenta que se deben elegir las ideas óptimas no solo para la solución, sino también con
respecto a la facilidad de fabricación, costo y durabilidad del producto final.
28

Planificación: Contiene tareas tales como la selección de las herramientas y materiales
necesarios para edificar la solución. De manera ordenada se detallan los pasos a seguir, el
calendario de elaboración del proyecto, las herramientas y materiales a usar en cada uno de
los pasos, los espacios y la mano de obra que se necesitará, etc. Con todo esto se podrá
preparar una hoja de procesos o un presupuesto. En conclusión, se busca identificar con
claridad los factores económicos, técnicos y organizativos.
Fabricación: Se refiere a que todo lo contemplado se concrete en una tecnología o producto.
Al fabricar el producto que se ha estado concibiendo se pasa de la idea a un producto real. Es
importante que esta fabricación se ajuste a todo lo señalado en la etapa de diseño,
principalmente en lo que se refiere a materiales, costos y tiempos. Es necesario considerar
también las normas de seguridad.
Evaluación: Se debe verificar que el producto fabricado soluciona el problema identificado
previamente y que cumple con las condiciones para satisfacer la necesidad. En caso que haya
algún problema se deberá regresar a las etapas anteriores, incluyendo la etapa de diseño, para
hallar lo que genera el problema y corregir lo que se requiera.
Divulgación: En esta etapa el producto puede ser divulgado y comercializado, en caso que
sea uno de los objetivos. La creación de esta nueva tecnología o producto puede plasmarse en
una memoria técnica e incluso publicarse en la prensa y en revistas técnicas.
3.4.4) Ingeniería de procesos (Flujogramas en Microsoft Visio).
29

Figura 14: Flujograma de proceso en Microsoft Visio.
3.4.5) Plan de producción.
Luego del proyecto ser presentado y aceptado, se iniciaran las instalaciones de las estaciones
luego de 5 días hábiles a partir de la firma del contrato.
El día laborable para la construcción será de 16 horas contando con dos equipos de
trabajadores de 8 horas cada uno, los cuales deben cubrir diversas tareas según lo establecido
por este plan para poder desarrollar con éxito la puesta en marcha de esto.
● 7:00 am - 7:30 am: se reúne el primer grupo de trabajo para establecer las tareas que
se deben realizar y las pendientes.
● 7:30 am - 12:00 pm: dependiendo las tareas a realizar en el dia el equipo será de las
áreas técnicas correspondientes y deben hacer estas labores en este tiempo.
● 12:00 pm - 1:00 pm: hora de almuerzo.
● 1:00 pm - 4:00 pm: continúa la jornada de trabajo y se informa al supervisor los
avances realizados en el dia.
● 4:00 pm - 4:30 pm: se reúne el segundo grupo de trabajo para establecer las tareas a
realizar y pendientes.
● 4:00 pm - 9:00 pm: dependiendo las tareas a realizar en el dia el equipo será de las
áreas técnicas correspondientes y deben hacer estas labores en este tiempo.
● 9:00 pm - 10:00 pm: hora de cenar
30

● 10:00 pm - 12:00 pm: continúa la jornada de trabajo y se informa al supervisor los
avances realizados en el dia.
El proceso secuencial para llevar a cabo este proyecto sería el siguiente:
1. Ensamble de la estructura metálica
2. Excavación del terreno
3. Instalacion de tuberias electricas y panel eléctrico y cableado
4. Instalación de protección contra sobrecorriente y sobretensión con su cableado
5. Instalación de sistema puesta a tierra y cableado
6. Instalación de la estructura
7. Instalación de paneles solares
8. Instalación de inversor
9. Instalación del cargador
10. Instalación de contador bidireccional
3.4.6) Diagramas, bocetos, cotas, dibujo en perspectiva, diagramas en bloque,
prototipos.
Las cotas para la estación de carga sería la que se muestra en la figura 15, estas serían las
mediciones estándares de una estación de este tipo.
Figura 15: Cotas de la estación de carga.
En la figura 16 se muestra la imagen de cómo se vería la estación en una imagen real.
31

Figura 16: Vista real de la estación de carga.
En las figuras de la 17 a la 24, se ven la vista frontal, trasera, lateral izquierda y lateral
derecha de la fachada del proyecto, respectivamente.
Figura 17: Vista frontal de la fachada del proyecto en Programa SketchUp.
32

Figura 18: Vista frontal de la fachada del proyecto en Programa AutoCad.
Figura 19: Vista trasera de la fachada del proyecto en Programa SketchUp.
Figura 20: Vista trasera de la fachada del proyecto en Programa AutoCad.
33

Figura 21: Vista lateral izquierda de la fachada del proyecto en Programa SketchUp.
Figura 22: Vista lateral izquierda de la fachada del proyecto en Programa AutoCad.
Figura 23: Vista lateral derecha de la fachada del proyecto en Programa SketchUp.
34

Figura 24: Vista lateral derecha de la fachada del proyecto en Programa AutoCad.
En la figura 25 se muestra la vista en planta donde se aprecian las dimensiones de del techo
que será dispuesto para la instalación de los paneles solares y en la figura x se ve la vista real.
Figura 25: Cotas de la vista en planta de la fachada del proyecto en Programa AutoCad.
35

Figura 26: Vista en planta de la fachada del proyecto en Programa Sketchup.
3.4.7) Instructivo de uso
Figura 27: Instructivo para usuarios de como hacer uso de la estación de cargas
36

3.5 Estudio Económico-Financiero
3.5.1) Diagramas de Flujo de efectivo, construcción, estructura.
En la tabla 3 se muestra el flujo de efectivo neto para los distintos años de vidad del proyecto.
Tabla 3: Flujo de efectivo neto
3.5.2) Presupuestos: ingresos, materiales, costos
Tabla 4: Presupuesto de materiales
37

Tabla 5:Presupuesto para la estación de carga.
3.5.3) Estados Financieros.
Tabla 6: Flujo neto en efectivo.
38

3.5.4) Evaluación económica: Análisis del VPN, tasa de rentabilidad
Para la evaluación de la viabilidad económica del proyecto se procedió a calcular el Valor
presente neto (VPN), Valor futuro (VF) y B/C, como se muestra en la tabla 7
Tabla 7: Costo y tasa de inversión.
Tabla 8: Cálculos para determinar la rentabilidad del proyecto.
3.5.5) Costos y fuente de financiamiento del proyecto
El costo total correspondiente al desarrollo del proyecto “Estudio de inserción de vehículos
eléctricos al SENI para el desarrollo y construcción de estaciones de carga.
(EIVESENIDCEC)” se ha estimado en el equivalente de RD $58,483,122.67.
Para el financiamiento del proyecto se utilizará el banco Popular, el cual financiará el 70%
del costo directos del proyecto.
3.5.6) Indicadores financieros
Los indicadores financiero calculado para este proyectos fueron:
❖ El Valor Presente Neto (VPN): $7,814,105.54
❖ La Relación Beneficio Costo (B/C): $1.25
❖ El Valor Futuro (VF): $52,569,394.59
❖ Tasa interna de retorno (TIR): 13%
39

3.5.7) Estudio de riesgo e incertidumbre, análisis de escenarios, Montecarlo.
Para el análisis de escenarios de incertidumbres se pondrán tres escenarios :
● Escenario 1 : Se mantienen los costos y los ingresos estables.
Tabla 9: Ingreso anual
Como se puede observar en la tabla 10 en el escenario 1 el proyecto es rentable
económicamente.
Tabla 10: Calculos del escenario 1.
40

● Escenario 2 : Aumenta el costo del alquiler.
41

En el escenario 2 también se mantiene económicamente rentable el proyecto.
● Escenario 3 : Aumenta el costo de los vehículos
42

De igual manera en este escenario el proyecto sigue siendo económicamente rentable para
nuestra empresa y esto es debido a que como trabajamos para otra empresa aunque aumente
los costos no nos vemos tan afectados.
3.5.8) Fuentes de financiamiento.
Como ya se acordó anteriormente el financiamiento se realizará a través de Banco Popular, el
cual financia un 70% del costo directo del proyecto. También se tendrá un financiamiento del
Fondo MARENA el cual cubrirá el 30% faltante del costo de nuestro proyecto esto gracias a
que nuestro proyecto ayuda al medio ambiente reduciendo la huella de carbono.
3.5.9) Análisis de sensibilidad.
Para este análisis el valor que se va a cambiar será la del alquiler del solar el cual pasará de
ser RD $ 840,000.00 a ser RD $ 1,260,000,00. Para el cual nos queda:
Donde:
VPN1 = Valor presente neto antes de cambiar la variable.
VPN1 = Valor presente neto después de cambiar la variable.
43

3.6 Estudio de Impacto Ambiental
3.6.1) Matriz de impacto ambiental
Objetivos ambientales:
- El objetivo principal se centra en la utilización de menos combustible licuado de
petróleo por parte de la empresa incorporando un método más sostenible.
- Seguir al pie de la letra las leyes y regulaciones establecidas por el ministerio de
medio ambiente y salud pública.
Criterios de evaluación:
- Este proyecto aporta un método arbitrario al uso de combustible
- Extensión parcial, solo ciertos puntos del país serán abarcados por este
proyecto
3.6.2) Normas
Ley 64- 00 - Ley general sobre medio ambiente y recursos naturales. Tiene como objetivo
establecer las normas para la conservación, protección, mejoramiento y restauración del
medio ambiente y los recursos naturales, asegurando su uso sostenible.
Conclusiones
44

Anexos
Checklist del proyecto
45

Tabla X: Checklist del proyecto proporcionado por el docente Humberto Grullon.
Perfil del proyecto
1. Nombres y antecedentes del proyecto
46

1.1. Nombre del Proyecto.
Estudio de inserción de vehículos eléctricos al SENI para el desarrollo y construcción de
estaciones de carga.
1.2. Necesidad o necesidades que se pretenden resolver.
El proyecto a desarrollar busca la implementación de estaciones de carga para una empresa
que se dedica al transporte y busca incorporar a su compañía una nueva flotilla de 35
vehículos eléctricos, pero para poder desarrollarse esto se debe realizar un estudio que
muestre que Sistema Eléctrico Nacional Interconectado (SENI) está preparado para la
inserción de estos vehículos.
Con el desarrollo de este proyecto se busca satisfacer la necesidad de esta empresa para poder
mantener esta flotilla en función y circulación en las vías tras ser alimentadas con las cargas
eléctricas adecuadas en las 7 estaciones a diseñar.
1.3. Identificación de los beneficiarios del proyecto.
Los beneficiarios directos de este proyecto es la empresa, debido a que si se demuestra que el
sistema está preparado para esta carga y se hace la construcción de estas estaciones podrá
reducir sus gastos en combustibles y podrá recuperar la inversión y traer ganancias.
Los beneficiarios indirectos es todo aquel que cuente con vehículo eléctrico en el país porque
podrá contar con estaciones de carga, aumentando así la distancia que podrá recorrer,
tomando en cuenta su autonomía.
1.4. Responsables de los estudios.
Los responsables de llevar a cabo el planteamiento, desarrollo y construcción de este
proyecto son: Ana Valenzuela, Cristal Rivas, Lia Hidalgo, Avril Volquez y Elianor Ramirez.
1.5. Problema que se identifica.
La empresa en cuestión quiere adquirir 35 vehículos eléctricos, pero los mismos no tienen la
autonomía para viajar la diversas zonas del país donde no se cuentan con estaciones de carga
para que los mismos puedan ir y regresar sin problemas por falta de carga.
1.6. Alternativas.
Luego de determinar si es posible la instalación de las estaciones de carga, se deben
establecer las rutas que van a recorrer los vehículos, la autonomía y establecer los puntos
óptimos en que pueden ser construidos los mismos. Tomando en cuenta donde hay estaciones
de carga en país.
2. Objetivos
47

2.1. Objetivos del proyecto.
2.1.1. Objetivo general.
Diseñar, desarrollar y construir estaciones de carga para vehículos eléctricos en rutas
estratégicas en la República Dominicana.
2.1.2. Objetivos especificos.
● Analizar el SENI para saber si se puede instalar más estaciones de carga.
● Definir qué tipo vehículo se va a comprar.
● Determinar dónde se van a construir las estaciones de carga.
2.2. Aspectos de la planificación estratégica.
Para una planificación estratégica de este proyecto se hará siguiendo los pasos que se
muestran:
A- Investigar cómo está la demanda del SENI y si soporta la inserción de más vehículos
eléctricos.
B- Definir donde están ubicadas las estaciones de carga en el país.
C- Determinar cuál vehículo eléctrico es el conveniente para la compañía.
D- Trazar la ruta en que es conveniente utilizar estos vehículos, según su autonomía, y la
localización de las estaciones de carga.
3. Mercadeo del proyecto
3.1. Ámbito y alcance del proyecto: productos o servicios del proyecto.
Este proyecto pretende ofrecer un servicio de carga a vehículos eléctricos en diferentes zonas
del país, pero el mismo tendrá un alcance destinado a la empresa por la cual está basada el
proyecto por lo que la ubicación estará limitada a la zona de transporte de los vehículos, así
como también a solo 7 estaciones de carga.
3.2. Estudio de la oferta: comportamiento de la oferta histórica y estimación de la
oferta futura.
48

Electromaps tiene registrado 23 centro de cargas para vehículos eléctricos en 19 locaciones
diferentes en el país, hasta junio 2020 (Electromaps, 2020). La gráfica que muestra este
histórico se aprecia en la figura 1.
Figura 1: Distribución de conectores en República Dominicana.
Fuente: (Electromaps, 2020)
Con el desarrollo de este proyecto la oferta futura se ve estimada a que aumente a 7 nuevas
estaciones de carga y locaciones, esto podría seguir aumentando dependiendo el impacto que
se tenga en la misma.
3.3. Estudio de la demanda: comportamiento de la demanda histórica y estimación
de la demanda futura.
Segun (Álvarez Jerez, E. A., Caraballo Durán, H. C., Gómez Then, R. R., Montero Diloné,
M. A., Soto Leonor, I. J., Jiménez Matos, E. A., & Aybar Mejía, M. E., 2019) De acuerdo a
estadísticas de la Dirección General de Aduanas para el 2017 ingresaron al país 28 vehículos
eléctricos, y para el 2018, otros 39. Por lo que si este valor fue registrado para el 2018 se
puede decir que ha aumentado por lo menos a 55 nuevos vehículos eléctricos para este 2020.
Si se desarrolla este proyecto el aumento de vehículos pasará a 35 nuevos vehículos en un
periodo muy corto por lo que el estudio del SENI es muy importante para el desarrollo del
mismo.
3.4. Balance entre la oferta y la demanda.
49

La relación entre la oferta y la demanda es lo considerable para poder desarrollar el proyecto,
por lo que considero que es un proyecto viable siempre y cuando el SENI pueda suplir la
demanda energética.
3.5. Aspectos relativos a la comercialización y el abastecimiento de insumos.
Conocemos como comercializacion al proceso que hemos de llevar a cabo para garantizar la
inserción de nuestro producto a un sistema eficaz de distribución. En esta caso en particular,
como el producto se está desarrollando para una empresa en particular y bajo ciertas
limitaciones de aceptación por parte del SENI, el proceso de distribución del producto no
sería el mismo a llevar a cabo con cualquier otro producto ya que este busca satisfacer a una
empresa en particular y no a una población en general. Es importante destacar que al
momento los servicio de recarga en estas estaciones no tiene costos ya que estos puntos de
carga obtienen subsidios por parte del gobierno; por ende, no es necesario dar a conocer el
producto desde el punto de vista de que nos pudiera ofrecer beneficios económicos, sino que
simplemente lo pudiéramos comercializar o dar a conocer para que aquellos que poseen o
buscan adquirir vehículos eléctricos se puedan beneficiar de las nuevas estaciones.
En cuanto al abastecimiento de insumos, la empresa desarrolladora de este proyecto debe
abastecerse de algunos materiales para la construcción de las estaciones, y a su vez debe
ponerse de acuerdo con los ayuntamientos de las localidades donde se vayan a ubicar las
estaciones, en el caso de que las mismas vaya a ser ubicadas en las aceras, para allí negociar
si se debe realizar algún pago a esta institución para poder poner dichas estaciones allí.
Algunos de los insumos a adquirir para la elaboración del proyecto son:
- Hormigon
- Cableado
- Estación de carga
- Tuberias electricas
- Tornillos
4. Aspectos técnicos del proyecto.
4.1. Tamaño del proyecto.
Este proyecto ha partido de la necesidad de una empresa adquirir 35 vehículos eléctricos y
para ser poder usados a través de diversas regiones del país necesita establecer al menos 7
50

estaciones de carga, siempre y cuando el SENI tenga la disponibilidad de insertar esta carga
al sistema.
La brecha que existe entre la oferta y la demanda es considerablemente aceptable debido a
que la necesidad de estaciones de carga aumenta respecto a cómo aumenta la inserción de
vehículos eléctricos al país, y más con lo que quiere hacer dicha compañía.
4.2. Localización del proyecto.
Esto no se puede definir hasta no establecer tu vehículo se va adquirir para determinar una
ruta óptima a partir de la autonomía del vehículo.
4.3. Estudios básicos.
Estudio al SENI para determinar si es posible que esté preparado para la inserción de este
nuevo tipo de carga.
Estudios de infraestructura para las estaciones, así conocer la disposición del terreno en que
se va a trabajar.
4.4. Procesos técnicos necesarios.
Figura 2: Diagrama de flujo para procesos técnicos.
Fuente: (Elaboración propia, 2020)
4.5. Instalaciones y equipos requeridos.
Tabla 1: Explicación de instalaciones y equipos necesarios.
51

5. Programacion y organizacion del proyecto.
5.1. Programación de actividades.
Tabla 2: Cronograma de actividades.
52

Tabla 3: Distribución de actividades.
5.2. Organización para la operación del proyecto.
Tabla 4: Distribución de actividades y encargados.
53

6. Aspectos financieros del proyecto.
6.1. Costos del proyecto: inversión fija, otros costos y cronología de los costos.
En la tabla 5 se mostrará un análisis de los costos para la elaboración y puesta en marcha de
este, para el caso del mantenimiento será fijo y se realizará mensualmente por el periodo de
20 año que es la vida útil:
Tabla 5: Análisis de costos y beneficios del proyecto.
Dispositivo Costo ($ RD “Pesos Dominicanos”)
Estaciones de cargas $ 2,100,000
Vehículos eléctricos $ 35,150,000
Sistema de cargas $ 157,500
Mantenimiento $ 70,000 / mensual
Total $ 54,207,500
6.2. Ingresos o beneficios del proyecto.
Los ingresos generados por el proyecto serán los que la empresa se va ahorrar con la puesta
en marcha del proyecto.
Beneficios:
● Disminución de la huella de carbono.
● Ahorro de combustible.
● Menor costo de mantenimiento .
● Mayor eficiencia de los vehículos.
● Ahorro de espacio.
6.3. Situación con o sin proyecto.
54

Sin proyecto:
● Alto costo en combustibles.
● Mayores gastos mensuales para la empresa en cuestión.
Con proyecto:
● Ahorro en combustible.
● Las personas con vehículos eléctricos podrán realizar viajes más largos gracias a las
estaciones de cargas.
● Disminución de la huella de carbono de la empresa.
● Aumento de la cantidad de vehículos eléctricos.
6.4. Posibles fuentes de financiamiento.
En las fuentes de financiamiento dado el tipo de proyecto a desarrollar se pueden contar con
el de organizaciones protectoras del medio ambiente como las del Fondo Marena.
7. Evaluación financiera y riesgos.
7.1. Principales indices de evaluacion.
Para llevar a cabo la evaluación financiera, hemos de hacer una relación entre los costos y las
ganancias o beneficios que les generará la incorporación de estas estaciones de carga.
Decimos beneficios, ya que este no es un proyecto que le generara dinero directamente a la
empresa sino más bien que le ayudará a ahorrar dinero de lo que serían sus gastos mensuales
ya que se reduciría la cantidad a gastar en aspectos de transportación. Es importante llevar a
cabo la relación costo-beneficios (costo del desarrollo del proyecto versus beneficios
económico que este les generaría) para así poder ver claramente si el proyecto es viable o no.
7.2. Identificación de riesgos más importantes.
A la hora de identificar riesgos hablamos de la identificación de factores que puedan afectar
el que mi proyecto se pueda desarrollar de manera exitosa. En el caso del desarrollo de este
proyecto en particular, los factores que pudiesen afectar el éxito del mismo son los siguientes:
- Que el SENI determine que la disposición de carga no es suficiente para cumplir con
las demandas de carga de estas 7 estaciones.
- Que la empresa no consiga las aprobaciones estatales de lugar para poder llevar a
acabo el la construcción de estas estaciones de carga en los lugares convenientes para
la misma.
55

8. Conclusiones y recomendaciones.
8.1. Conclusiones.
En general, el desarrollo de este proyecto pudiera de ser de gran beneficio no solo para la
empresa sino que también para todo aquel que tenga vehículos eléctricos y busque transitar a
localidades más lejanas.
A lo largo del desarrollo de este proyecto tendremos que tener en mente algunos aspectos
importantes para lograr llevar a cabo este proyecto de forma eficaz y productiva; algunas de
estas son:
a. Realizar una relación costo - beneficios para garantizar que el proyecto sea viable a
largo plazo.
b. Observar la relación oferta-demanda que va a satisfacer o no el proyecto una vez
desarrollado.
c. Desarrollar estrategias adecuadas que nos garantizan poder ubicar nuestras estaciones
de carga de manera que puedan verdaderamente permitir que el proyecto sea viable
para la empresa en cuestión.
d. Evaluar las alternativas que permitan mayor beneficio económico para la empresa
desarrolladora del proyecto (como por ejemplo el tipo de vehículo a utilizar, el
modelo de estaciones de carga, la ubicación de las estaciones, etc)
8.2. Recomendaciones.
Para un mayor ahorro para la empresa se recomienda utilizar paneles solares en las estaciones
de carga y hacer que las mismas tengan contadores bidireccionales para poder aportar la
energía producida al SENI y en caso de usada en horas de la noche poder utilizar la energía
del sistema.
Modelo de encuestas investigación de mercado (cuestionarios)
56

Árbol de ideas del proyecto
59

Contrato
Acta Constitutiva.
En la provincia de Santo Domingo a los (12) días del mes de (julio) del año (2020) a las (3:00
PM), queda establecido que las personas, cuyos nombres figuran en este documento, aceptan
los acuerdos que serán mencionados a continuación.
Primero. – Los presentes se reúnen por voluntad propia para el levantamiento de una
sociedad responsable.
Segundo. – Que desde este momento la sociedad queda denominada con el nombre de
(Nombre de la asociación / empresa) con domicilio físico en la ciudad de Santo Domingo.
Tercera. - Se rige para los efectos necesarios por las leyes vigentes para la operación de
empresas de este tipo en el país.
60

Cuarto. - Esta sociedad tendrá un tiempo indeterminado de duración.
Quinto. – Quedan asignados los siguientes cargos.
• Gerente de Proyectos. Carolina Valenzuela
• Gerente de operaciones. Lia Hidalgo.
• Gerente de Calidad. Cristal Rivas.
• Gerente financiero. Elianor Ramírez.
• Gerente de Construcciones. Avril Volquez.
Contrato de prestación de servicio.
El siguiente contrato es un modelo utilizado para la adquisición de personal.
REUNIDO
De una parte, como EL CONTRATISTA:
D. ..........................., mayor de edad, con N.I.F. nº ..............., y con domicilio en ..................,
calle ................, nº .........., C.P. ..........
De otra parte, como EL CONTRATANTE:
, mayor de edad, con N.I.F. nº ............... y con domicilio en .................., calle ................, nº
.........., C.P. ..........
Ambas partes contratantes se reconocen capacidad legal para este acto, e intervienen en su
propio nombre y derecho y quedan obligados por este contrato:
EXPONEN
I.- El Contratista tiene como actividad principal, el diseño y construcción de lo solicitado por
el contratante
II.- El Contratista tiene todos los conocimientos técnicos y medios necesarios para poder
prestar el servicio acordado en este contrato.
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III.- El Contratante quiere contratar los servicios que ofrece El Contratista.
IV.- Las partes quieren formalizar a través de este contrato la relación de prestación de
servicios.
V.- Este contrato tiene un vínculo laboral entre ambas partes.
Expuesto cuanto antecede, convienen en celebrar el presente Contrato de Prestación de
Servicios del bien o el dinero de acuerdo con las siguientes estipulaciones:
ESTIPULACIONES
PRIMERA. - El Contratista prestará sus servicios al cliente. Estos están mencionados en el
apartado I de este contrato. El Contratista seguirá las directrices marcadas a partir de las
necesidades que le transmita el cliente de forma expresa. El Contratista actuará con
independencia del Contratante, ateniéndose siempre a los usos y costumbres de su sector de
actividad.
SEGUNDA. - Esta prestación de servicios implica una relación laboral, asumiendo así que él
contratante se hará cargo todos los costes del desarrollo del servicio.
TERCERA. - El Contratante está obligado, desde la firma de este contrato a pagar el precio
acordado en este contrato.
CUARTA. - El Contratista se obliga a realizar los servicios contratados con la diligencia
propia de un profesional y a cumplir con la fecha de finalización acordadas en este contrato.
El Contratista siempre emplea los medios materiales adecuados. En el caso de tener
trabajadores a su cargo, estos seguirán las instrucciones del Contratista en consonancia con
las obligaciones que asume por el presente Contrato frente al Contratante, así como que se
compromete a que estas personas o empleados tengan la cualificación y experiencia
adecuadas para la realización de los trabajos convenidos. El Contratista reconoce previamente
a la firma de este contrato las circunstancias pre contractuales que fueran necesaria para la
realización de su trabajo.
QUINTA.-. El Contratista se compromete a informar al Contratante de las incidencias que
ocurran durante la realización del servicio.
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SEXTA. - Si ambas partes lo consideran oportuno, este contrato se puede modificar y/o
ampliar siempre que ambas partes estén de acuerdo y se rectifique por escrito en un anexo a
este contrato.
Si una de las partes considera oportuno modificar alguna de las cláusulas de este contrato,
deberá notificar por escrito y de forma expresa a la otra parte su intención de negociar o
acordar un nuevo precio u otra modificación que considere importante.
Si ambas partes lo consideran oportuno a partir de la fecha acordada para el fin de la
Prestación de Servicios, pueden acordar una prórroga por períodos (--- días/meses/años),
siempre que ninguna de las Partes haya notificado de forma fehaciente su intención de dar
por terminado el Contrato con una antelación mínima de: (--- días/meses) a la fecha de
terminación de este o de la prórroga correspondiente.
SÉPTIMA. - Los servicios y funciones descritos en el apartado I de este contrato se
realizarán por el Contratista y serán realizados durante el periodo de (--- días/meses/años).
Este periodo de tiempo comienza a contar a partir del día (fecha de este contrato / poner otro
día)
OCTAVA. - Ambas Partes acuerdan establecer un precio de (------ €) por la prestación de los
servicios recogidos en el presente contrato. esta cantidad será facturada, siempre previa
presentación de la factura. La cantidad global pactada se puede desglosar en pagos periódicos
por (--- días/meses/años). Esta cantidad se abonará previa a la presentación de factura por
parte del contratista. En cada factura se debe detallar los servicios prestados. Por parte del
contratante, el abono de las facturas se efectuará en: (cuenta corriente, efectivo, cheque,
pagaré, etc.)
NOVENA. - El contrato se puede revocar según los supuestos que recoge el Código Civil y
también cuando alguna de las partes de forma negligente o culposa en el cumplimiento de las
obligaciones establecidas en el presente Contrato ocasionando un perjuicio a la otra parte. En
caso de perjuicio la otra parte podrá reclamar los daños apercibidos por el incumplimiento.
DÉCIMA.-El Contratista asume la responsabilidad por los errores, defectos o demoras
producidas en su ejecución, o su incorrecta ejecución o de su no ejecución, siempre y cuando
no se hayan producido por una mala información, documento erróneo u otra causa que se
63

pueda imputar al Contratante. En el caso de Fuerza Mayor ninguna de las partes se siente
responsable de los daños, errores o retrasos en la ejecución del Servicio.
UNDÉCIMA. - Ambas partes se comprometen a la ejecución de este contrato bajo la más
absoluta confidencialidad, no revelar ningún dato o asunto del objeto de este contrato y de la
información que aportan ambas partes para la necesaria ejecución de este. Ninguna de las
partes conservará la información técnica o de cualquier tipo una vez finalizado este contrato,
debiendo devolverla, destruirla y no generar ninguna copia para ser guardada.
Ambas partes mantendrán los datos necesarios para la realización de este contrato y por ello
consienten dar estos a la otra parte durante la duración de este contrato, y para futuras
gestiones, debiendo estos custodiarse según la Ley de protección de datos y su normativa.
DÉCIMA SEGUNDA- El Contratista renuncia expresamente a la firma de este contrato de
cuantos derechos de propiedad intelectual o industrial pudieran generarse como consecuencia
del cumplimiento de este contrato. Todos los trabajos realizados, informes, análisis,
investigaciones o cualquier otro documento o proceso creado o realizado durante la ejecución
de este contrato serán propiedad del Contratante.
DÉCIMA TERCERA. -Para cualquier litigio que surja entre las partes de la interpretación o
cumplimiento del presente contrato, éstas, con expresa renuncia al fuero que pudiera
corresponderles, se someterán a los Juzgados y Tribunales de (localidad). Para efectos de
cualquier notificación se tomará como referencia los datos de domicilio reflejados en este
contrato, y en caso de algún cambio, se deberá notificar a la otra parte cuando suceda. Y para
que así conste, firman el presente contrato de prestación de servicios, por triplicado, en la
fecha y lugar arriba indicados.
Firma de El Prestador del Servicio Firma de El Cliente
Minutas
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