0ocx

003.1. Balam Carrillo Leidy Patricia del Socorro. Marco Teórico. Redacción 20
Febrero 2022
Introducción
Debido al paso que lleva la construcción de las vías del tren maya en la zona
maya, una de las problemáticas que se ha reflejado sobre este proyecto, son los
casos donde se tenga que ocupar alguna propiedad para la construcción de la vía,
conviene investigar qué pasa con las familias que tengan que ceder, vender o donar
sus propiedades. Investigo sobre este tema porque me interesa conocer la
percepción de las personas en cuanto al despojos de sus tierras y los motivos que
tienen para hacerlo, así como identificar su relación con las condiciones
socioeconómicas. La importancia de este estudio recae en las reflexiones,
percepciones y motivos en relación entre la construcción de las vías del tren y las
tierras mayas, necesitamos conocer lo que los originarios piensan de esta realidad.
Este trabajo incluye, planteamiento del problema y pregunta de investigación,
objetivos, justificación, marco teórico y contexto cultural socioeconómico. Después,
divido el desarrollo en apartados, cada uno perteneciente a una persona de la zona
entrevistada, dentro de cada apartado se encuentran: sus pensamientos sobre el
despojo de sus tierras, los motivos para hacerlo, las percepciones sobre estas y
análisis de la información. Para finalizar, presento resultados y reflexiones finales.
Pregunta de Investigación
¿Qué relación existe entre la situación socioeconómica de los habitantes mayas con
la perdida de sus propiedades y la construcción de las vías del tren en la zona maya
de Quintana Roo?

Objetivo general y especifico
Identificar la relación que existe entre la situación socioeconómica de los habitantes
de la zona maya con la perdida de sus propiedades por la construcción de las vías
del tren maya.
Objetivo específico
 Conocer la perdida de propiedades que tienen habitantes de la zona por el
paso del tren.
 Conocer los motivos que tienen para perder sus propiedades los habitantes
de la zona.
 Conocer las percepciones que los habitantes de la zona tienen para perder
sus propiedades.
Justificación
La presente investigación conviene realizarse ya que es una de las
problemáticas que se viene presentando en el momento que se da a conocer el
proyecto del Tren Maya. Es relevante para la sociedad hablar de las ilegalidades y
abusos en contra de los pobladores de la zona maya sobre sus tierras. () “Presenta
pruebas y testimonios de cómo, por décadas, se escondió información a miles de
ejidatarios y que, a pesar de que en los últimos dieciocho años sus demandas se
han intensificado, a la fecha siguen sin resolverse”. ()” Según los planes generales
del proyecto que se conocen, el tren Maya correrá por 1,525 kilómetros, entre los
que se incluye a quintana Roo en el Tramo Caribe con unos 446 kilómetros. Por
este último tramo, desde hace 50 años, el gobierno federal les sigue adeudando a
miles de ejidatarios el pago por el uso de sus tierras”. Se espera que con las
reflexiones, percepciones y motivos en relación a la construcción de las vías del

Tren Maya ocupando propiedades de los pobladores de la zona maya se obtenga
un estudio relevante sobre este caso, pues, en cuanto al valor teórico, desconozco
si las condiciones socioeconómicas se relacionan con la perdida de propiedades de
los pobladores maya y el paso de las vías del Tren Maya. Para la recolección de
datos utilizo el tsikbal como herramienta que contribuye a la investigación cualitativa
del enfoque etnográfico.
Marco teórico
Esta investigación se realiza después de haber vivido en un contexto de
toque de queda por la pandemia del COVID-19 a la fecha con semáforo naranja en
el estado de Quintana Roo, México. En entrevistas realizadas por la periodista (Daliri
Oropeza, 2020) “Ezer May, originario maya de Kimbilá, por donde pasa el trazo del
tren y hay una estación proyectada “Ante la emergencia, estamos cuidando la salud
de los abuelos, la comunidad, es un cuidado colectivo, es difícil que podamos
enfocar en realizar propuestas, asambleas, justo con la pandemia. El gobierno
aprovecha el poder que tiene para hacerlo”. El enfrentamiento que trae una
pandemia provoca el cierre de fuentes de empleos y de ingresos junto con una
desigualdad economía a los pobladores de las comunidades. (aliri Oropza, 2020)
“Este lugar despidió a por lo menos 70 mil trabajadores de acuerdo con la cifra de
la alcaldía. Quintana Roo en total registra 86 mil puestos perdidos, de acuerdo con
el IMSs (sin contar los 120 mil empleos perdidos que contabiliza la industria de la
construcción con trabajos sin registro en el seguro)”.

Desde la campaña electoral, de Andrés Manuel López Obrador presentó el
proyecto de un tren para impulsar el turismo al sur del país, llamado entonces
como “Tren Maya”.
De manera general, se dijo que el plan era la conexión de distintos puntos
turísticos entre Yucatán, Quintana Roo y Campeche para impulsar el turismo y
no sólo centrarlo en la zona de Cancún, preponderante por acaparar el flujo de
visitantes.
Desde diciembre de 2018, se anunció el plan de desarrollo llamado “Tren Maya”, el
cual plantea la construcción de infraestructura vial y ferroviaria como motor del
desarrollo inmobiliario, comercial y turístico de la Península de Yucatán. El proyecto
comprende, entre otros, 1,460 kilómetros de ferrocarril de velocidad media (su
velocidad máxima será de 160 km/h para pasajeros y 120 km/h para carga), varias
estaciones de ferrocarril, infraestructura vial, acueductos y nuevos centros de
población y polos de desarrollo. El proyecto abarca más de 50 municipios y 5
estados del sureste la República mexicana (Chiapas, Tabasco, Yucatán, Campeche
y Quintana Roo) donde viven actualmente diversas poblaciones indígenas y
campesinas, además de ser una de las zonas más biodiversas del mundo. El
ferrocarril atravesará por la selva maya -segundo pulmón forestal de América Latina
después de la Amazonia-, fragmentándola y causando impactos irreversibles a la
vegetación, al suelo, al agua y a la biodiversidad.
El 15 de noviembre de 2019 inició un proceso de consulta indígena que se realizó
de forma simultánea en diversos municipios del sureste mexicano, con una sesión
informativa y otra deliberativa, donde participaron autoridades y personas de
comunidades indígenas. Sin embargo, la “consulta indígena” sobre el Tren Maya no
fue convocada con el propósito de obtener el consentimiento de los pueblos y
comunidades indígenas, como establece el Convenio 169 de la Organización
Internacional del Trabajo, no fue previa, culturalmente adecuada, informada, ni de
buena fe. Al respecto, la Oficina en México del Alto Comisionado de Derechos
Humanos de Naciones Unidas ha calificado como negativo el proceso de consulta

indígena del Tren Maya al considerar que no cumplía con todos los estándares
internacionales ratificados por México en la materia
Dada esta situación, varios integrantes del pueblo maya peninsular y ch´ol
interpusieron una demanda de amparo ante el Poder Judicial, logrando la
suspensión del proyecto en el territorio del municipio de Calakmul, Campeche. En
respuesta, el Estado mexicano ha estigmatizado y criticado a los defensores y se
ha rehusado a acatar la suspensión judicial.
En la primavera de 2020, en el marco de la pandemia de SARS-CoV2, las obras
relacionadas con el Tren Maya fueron incluidas entre las actividades esenciales que
podrán continuar a pesar de las medidas adoptadas por la Secretaría de Salud
Para entender de qué trata el Tren Maya, enlistamos sus cinco puntos más
importantes.
En qué consiste el proyecto del Tren Maya?
Se trata de la creación de mil 500 kilómetros de vía férrea para unir las principales
ciudades del mundo maya en los cinco estados del sureste: Yucatán, Quintana
Roo, Campeche, Chiapas y Tabasco. En total, se trata de 15 estaciones, de las
que destacan Palenque, Calakmul, Mérida, Tulum y Bacalar.
Las locomotoras serán biodisel híbridas, y correrán a una velocidad máxima de
160 kilómetros por hora.
Estará destinado para que viajen turistas, pasajeros locales y mercancías de
carga, estas principalmente en trayectos nocturnos.

¿Cuál es el objetivo del Tren Maya?
La información oficial plantea, primero, detonar la economía y mejorar la calidad
de vida de los habitantes, y en segundo lugar, proteger el medio ambiente de los
estragos por la invasión humana y actividades como la tala ilegal y el tráfico de
especies.
Costos y beneficios del Tren Maya
El gobierno entrante ha referido que la inversión se prevé en 150 millones de
pesos, que se obtendrían a través de inversión mixta (iniciativa pública y privada)
Por su parte, se plantea que en 2024 se atienda a 8 mil turistas diarios en la zona
sur de la Península de Yucatán, particularmente en el tramo de Palenque a
Calakmul, lo que daría casi tres millones de pasajeros al año.
En cuanto a los beneficios locales, se contemplan mejoras como la disminución
de contaminantes por camiones de carga, evitar la sobrecarga vehicular y
propiciar la interconectividad.
¿Cuáles son las fechas relevantes del Tren Maya?
Se prevé que pueda estar listo en cuatro años, aunque algunos expertos creen
que estará en operaciones hasta finales del sexenio.
El presidente de la Republica López Obrador anunció que el próximo 16
diciembre iniciarán las obras.

LA PARTE POLÉMICA DEL TREN MAYA
El hecho de que el trazado del tren maya atraviese la reserva ecológica de
Calakmul, reconocida como Patrimonio Mixto de la Humanidad por la UNESCO,
ha generado debates por el impacto ecológico que pudiera tener la obra en la
zona. Ante ello, sus responsables han dicho que la tala de árboles será mínima,
dado que se usarán líneas de ferrocarril ya construidas, así como carreteras y
tendidos eléctricos; además, se prevé el uso de un tren impulsado por hidrógeno,
que es menos contaminante, aunque no hay suficientes datos sobre esto.
Del otro lado, diversas organizaciones y ambientalistas han expresado su
preocupación por la falta de estudios de impacto ambiental, cultural y al
patrimonio arqueológico, y han pedido el aplazamiento de la consulta popular en
la que se decidiría el futuro del plan.
Peligro arqueológico
Las zonas por donde correrá el tren maya (Yucatán, Campeche, Tabasco, Quinta
Roo y Chiapas) cuentan con vastos vestigios arqueológicos ubicados en la zona
trazada de su posible recorrido. En total, el Registro Público de Monumentos y
Zonas Arqueológicos e Históricos de México tiene inscritos 1,709 vestigios
localizados a lo largo de la ruta del tren maya.
Además de los vestigios arqueológicos, hay 24 cenotes que también podrían
verse afectados con la construcción de este nuevo proyecto promovido por el
gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador.
El INAH evaluará y clasificará los restos por orden de relevancia, y determinará
si podrían moverse para evitar la modificación de la ruta del tren planeada.

Diversas organizaciones han alertado sobre los posibles efectos negativos que
esta iniciativa podría tener en una zona de riquezas arqueológicas.
El proyecto del Tren Maya no fue decidido por el pueblo maya, ni por otro pueblo
indígena mexicano, sino que el nombre busca apropiarse de la denominación
cultural indígena del pueblo maya, con el propósito de hacerlo más amigable. Está
incluido en el Plan Nacional de Desarrollo (PND), donde se menciona que es un
proyecto orientado a incrementar la derrama económica del turismo en la Península
de Yucatán, crear empleos, impulsar el desarrollo sostenible, proteger el medio
ambiente de la zona desalentando actividades como la tala ilegal y el tráfico de
especies, y propiciar el ordenamiento territorial de la región. No obstante, hay poca
información oficial existente hasta el momento (mayo 2020), y no se han hecho
públicos ni el Proyecto Ejecutivo ni la Manifestación de Impacto Ambiental. En la
página oficial del Tren Maya se señala que tendrá una longitud total de 1,460 km
con 18 estaciones y se prevé que la ruta se divida en siete tramos, pero el trazo final
del ferrocarril se desconoce, así como el exacto número de estaciones o de nuevas
zonas de desarrollo que se quieren realizar. El proyecto pretende aprovechar la
infraestructura ferroviaria ya existente en algunos de los estados, usando el derecho
de vía del ferrocarril. Para el resto de la ruta -68% del proyecto-, se tiene que
gestionar el derecho de vía. Asimismo, se plantea la urbanización de muchas
regiones de la península de Yucatán, vinculada con el desarrollo que, se espera,
creará el Tren Maya.
Riesgos e impactos ambientales
El proyecto del Tren Maya y las obras conexas implican numerosos riesgos e
impactos ambientales a todo el sureste mexicano, zona de alta riqueza biológica e
importancia para la conservación y protección de la selva maya, del acuífero y de la
biodiversidad. Aunque la falta de certeza sobre el trazo final del proyecto impide
identificar los impactos puntuales que se pudieran ocasionar al hábitat y a los
ecosistemas terrestres y costeros, es posible identificar que el Tren Maya y las obras

conexas causarán diversos riesgos e impactos ambientales. El Consejo Nacional
de Ciencia y Tecnología (Conacyt) ha advertido que el proyecto impactará en
diversos municipios de Chiapas y Tabasco, las selvas altas, los pantanos y sabanas;
en la Península de Yucatán impactará los macizos de selva más grandes y en mejor
estado de conservación de México y Mesoamérica, áreas con manglar y otros
humedales. Estos ecosistemas sufrirán alteraciones (degradación, fragmentación y
deforestación) asociadas con la construcción, circulación y desarrollo propuesto por
el proyecto del Tren Maya. En opinión del CEMDA, éstos son los principales riesgos
e impactos ambientales asociados al proyecto del Tren Maya y obras conexas:
Se romperán y dividirán los ecosistemas terrestres de la Península de Yucatán. El
proyecto Tren Maya afectará 23 Áreas Naturales Protegidas (incluidas las
Reservas de la Biosfera de Sian Kaan y Calakmul), 7 Regiones Terrestres
Prioritarias, 11 Regiones Hidrológicas Prioritarias y 10 Áreas de Importancia para la
Conservación de los Aves. Las obras propuestas acrecentarán la fragmentación y
la pérdida de conectividad ecológica entre las áreas de conservación, favoreciendo
la reducción de la cobertura boscosa, el aislamiento de las poblaciones de flora y
fauna, la interrupción de los corredores biológicos, el cambio de microclimas, la
transformación del hábitat y la extinción de especies. La fragmentación de los
ecosistemas se puede presentar a tal grado, que podría convertirlos en áreas
biológicamente degradadas e inhóspitas.
La única fuente de abastecimiento de agua para todos los usos en la Península de
Yucatán es el agua subterránea del acuífero. Por ejemplo, las zonas cercanas a la
ciudad de Campeche y el poblado de Champotón, ubicado también en dicha
entidad, ya se encuentran sin disponibilidad de agua. Con el proyecto se afectarán
diversos cuerpos de agua superficiales, entre los que destacan lagunas perennes e
intermitentes, zonas de inundación, aguadas, jaguey, escurrimientos temporales y
humedales, sobre todo en los municipios de Benito Juárez, Tulum, Felipe Carrillo
Puerto, Pedro Antonio Santos, Bacalar y Othón P. Blanco del estado de Quintana
Roo; Calakmul del estado de Campeche. El Conacyt ha determinado que el Tren
Maya tendrá un impacto negativo en los servicios ambientales que brindan los

ecosistemas que serán afectados, en particular en el anillo de cenotes denominado
en 2013 como Reserva Geohidrogeológica y en las selvas de la región de Calakmul,
donde las aguas cosechadas son transportadas y acumuladas para, en algún
momento, fluir hacia los principales sistemas costeros de la Península de Yucatán.
Asimismo, las actividades turísticas y los nuevos centros urbanos traerán consigo
aumento de población. Ello ocasionará un incremento en la generación de
residuos,] así como contaminación que se filtrará en el acuífero, debido al tipo de
suelo kárstico, a su alta permeabilidad, a la ausencia de un medio poroso que sirva
de material filtrante, así como a la escasa profundidad del nivel del agua
subterránea. Toda el agua que llueve sobre la Península de Yucatán se infiltra al
subsuelo, facilitando el acceso de los contaminantes a los cenotes, con una rápida
propagación en el acuífero y graves riesgos para la salud humana.
El impacto del proyecto sobre la cobertura forestal existente en la Península de
Yucatán es grande. De acuerdo con la Serie VI de la cobertura de uso de suelo y
vegetación, publicada por INEGI (2018), el 71% (2,578 ha) de la superficie que será
devastada corresponde a selvas húmedas y secas. En particular, el proyecto cruza
áreas de gran importancia para la conservación de la selva como la región de
Calakmul. Asimismo, la construcción de infraestructura vial, estaciones del
ferrocarril y los polos de desarrollo acrecentarán las actividades agropecuarias, los
asentamientos humanos y las actividades turísticas, y por lo tanto acelerarán el
cambio de uso de suelo en toda la Península de Yucatán, afectando la cobertura
forestal. El Conacyt ha señalado que, con el proyecto de desarrollo Tren Maya,
también será afectada la capacidad de estos ecosistemas forestales de capturar, a
través de la fotosíntesis, el bióxido de carbono atmosférico; es decir, de fungir como
sumideros de carbono.
Con el proyecto se impactará el área donde se albergan diversas especies, como
por ejemplo árbol de ramón, cedro, ciricote, especies de mangle, especies de
palmas; jaguar, ocelote, tapir, mono aullador, mono araña, especies de tortuga,
tlacuache, cacomixtle, mapache, puma, cocodrilo, especies de serpientes, especies
de murciélagos, especies de iguanas, guacamaya, flamenco, quetzal, tucán, gran

variedad de aves residentes y migratorias, entre muchas otras, que están
catalogadas como amenazadas, sujetas a protección especial o en peligro de
extinción o que cuentan con protección especial por diversas normas. En particular,
se han señalado los graves impactos a la biodiversidad en la zona de Calakmul que
causará el proyecto. Asimismo, entre los efectos más comunes de la infraestructura
ferroviaria se encuentran los atropellamientos de fauna y el efecto de barrera, por
lo cual los ecosistemas pierden conectividad. En particular, el proyecto podría
interrumpir la conectividad del acuífero, poniendo en grave riesgo los manglares de
la Península de Yucatán, especie que goza de una protección especial en el
ordenamiento mexicano.
La Península de Yucatán no tiene un sistema de recolección de residuos capilar,
sino que en muchos municipios los habitantes queman los residuos al aire libre.
Asimismo, no cuenta con un sistema de alcantarillado eficiente y en funcionamiento
en todos los municipios, siendo las descargas de aguas residuales uno de los
principales problemas de contaminación del agua subterránea en la península de
Yucatán. El Tren Maya y las obras conexas no solamente producirán residuos en
su construcción, sino que en su funcionamiento pretenden desplazar millones de
turistas y otras miles de personas como trabajadores a la Península de Yucatán con
los cuales se aumentará la producción de residuos y se exacerbará la fragilidad de
los sistemas municipales.
El Tren Maya y las obras conexas generarán un aumento del ruido en diversos
municipios de la Península de Yucatán. El Estado mexicano no tiene información
relacionada con el ruido que causará el proyecto y las medidas tomadas para
mitigarlo, tanto en su construcción como en su operación. El ruido del proyecto
puede afectar a la salud humana y causar impactos severos al ser humano.
Asimismo, puede afectar gravemente a la cueva El Volcán de los Murciélagos,
(ubicada dentro de la Reserva Estatal de Balam-kú), una de las colonias más
grandes de murciélagos que existen en el sureste de México.

Los Riesgos
El Tren Maya causará diversos impactos sociales, pues es una propuesta de
desarrollo diversa a la cultura de las comunidades indígenas, campesinas,
pesqueras que ahí se encuentran, además de que exacerbará la desigualdad y
marginación entre las personas que viajan y los habitantes que ofrecen servicios.
Poco más de la mitad (53%) del trazo del Tren Maya se encuentra sobre terrenos
ejidales, afectando a un total de 177 ejidos.
No se ha ofrecido información adecuada y fidedigna sobre el proyecto y no se ha
permitido una participación real y eficaz en la toma de las decisiones y ya se está
viendo un deterioro en el tejido social y división comunitaria entre quienes aprueban
y quienes rechazan el proyecto. No se ha obtenido el consentimiento libre, previo e
informado de las comunidades indígenas.
Asimismo, en otros proyectos con un esquema de desarrollo de industria turística
masiva, se ha observado el despojo de tierras y tradiciones culturales, así como la
comercialización de las culturas, de los sitios sagrados, de los saberes y las
memorias ancestrales y de los productos artesanales, además del acaparamiento
de territorios y tierras indígena y campesina. Esta urbanización implica, entre otras
cosas, el incremento del precio del suelo, la inflación de los costos de los bienes en
general, decrecimiento de actividades productivas agrícolas y tradicionales, así
como denigración del trabajo campesino.
En el caso del Tren Maya, se ha planteado que las personas que tienen propiedades
sobre el área del proyecto puedan participar en el fideicomisoTren Maya, aportando
en dotación, como soporte material y financiero, sus tierras. Esto implica que la tierra
se vuelve propiedad del fideicomiso y los campesinos participan entre los socios,
pudiendo acceder a beneficios si el proyecto es exitoso.
El proyecto pone en riesgo también el manejo tradicional del agua que han hecho
los pueblos indígenas en la Península de Yucatán. Los principales asentamientos
indígenas se encuentran en los estados de Yucatán y Campeche, en zonas que

generalmente carecen de servicios de agua potable entubada y drenaje. La principal
fuente de abastecimiento de agua en la región es el agua subterránea. Sin embargo,
ante la omisión del gobierno de proveer pozos y bombas para extraerla, la opción
para abastecerse ha sido la colecta del agua de lluvia y su almacenamiento en ollas,
tanques, cisternas, jahueyes, entre otros
Adicional a lo antes mencionado, el Tren Maya causará el desplazamiento
poblacional en pueblos y ciudades. Muchas personas que se autoadescriben como
indígenas viven en las cercanías de las vías del tren que fueron construidas hace
décadas, pero no fueron consultados ni se obtuvo su consentimiento para la
reubicación.
Transgrede los derechos humanos y no contribuye a fomentar la
conservación del patrimonio biocultural.
A pesar de que el derecho a un medio ambiente sano y al agua se encuentran
establecidos en el artículo 4 constitucional, el plan de desarrollo “Tren Maya” no
cumple con lo dispuesto en éste, puesto que plantea muchos riesgos e impactos
ambientales y sociales, sin que hasta el momento se tenga la información para
calificarlo como un proyecto que abona al desarrollo sostenible del país. Asimismo,
el derecho de los pueblos y comunidades indígenas a la autonomía y libre
determinación como un derecho humano reconocido en la Constitución y en varios
instrumentos internacionales ratificados por México no ha sido respetado, puesto
que el proyecto no fue decidido por ellos. Al no tener la información suficiente para
garantizar el respeto, protección y prevención de los riesgos e impactos ambientales
y sobre los derechos humanos, el Estado mexicano debería aplicar los principios de
precaución, prevención e del Estado pluricultural y suspender cualquier actividad
relacionada con el Tren Maya, sobre todo en el marco de la pandemia que estamos
viviendo, hasta no contar con la seguridad que no se impactará de manera
significativa el medio ambiente y los derechos humanos.

No garantiza la publicidad de toda la información sobre riesgos e impactos
ambientales y sociales, se debe garantizar la participación temprana y
efectiva, se debe facilitar y garantizar el acceso a la justicia y la protección de
las personas defensoras ambientales.
A pesar de que México ha suscrito la Declaración de Rio de 1992 y acaba de firmar
el Acuerdo de Escazú sobre derechos de acceso en materia ambiental, no se ha
publicado toda la información relativa al proyecto, no se ha realizado un proceso de
participación efectiva, ni se ha facilitado el acceso a la justicia, así como no se ha
garantizado una efectiva protección a las personas defensoras. Resulta necesario
que se generen los estudios y evaluaciones pertinentes para determinar si existe la
viabilidad económica, social, ambiental y de desarrollo del proyecto, y que dicha
información sea puesta a disposición de la sociedad en general; particularmente a
las posibles comunidades afectadas, así como de académicos, sociedad civil e
interesados. Todo ello con el objetivo de establecer un diálogo sobre la pertinencia,
mejores prácticas y garantizar el acceso efectivo a la información y a la participación
en la toma de decisiones. Asimismo, es imprescindible que se asegure el acceso a
la justicia de aquellas personas, comunidades y/o organizaciones que quieran
reclamar la violación de sus derechos humanos, sobre todo en tiempos de
emergencia sanitaria. Finalmente, las autoridades del Estado mexicano deben
abstenerse de realizar cualquier ataque y agresión en contra de las personas
defensoras ambientales. legalidad ambiental
Ningún proyecto de desarrollo puede estar exento de cumplir con la
sostenibilidad ambiental.
El proyecto del Tren Maya y las obras conexas implican numerosos y graves riesgos
e impactos ambientales a todo el Sureste mexicano, zona de alta riqueza biológica
e importancia para la conservación y protección de la Selva Maya, del acuífero y de
la biodiversidad. Hay fuerte riesgo de causar la fragmentación de los ecosistemas,
la contaminación del acuífero, la extinción de especies, la constante deforestación
de la Selva Maya, la generación de ruido y residuos. El proyecto del Tren Maya

deberá contar con una Manifestación de Impacto Ambiental y la Autorización de
Impacto Ambiental (AIA) respectiva, en los términos en los que lo establece la la
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) y su
Reglamento en Materia de Impacto Ambiental, pues se trata de una vía de
comunicación, de infraestructura ferroviaria, de desarrollos inmobiliarios y turísticos
que afectan a zonas costeras y son obras y actividades que se desarrollan dentro
de Áreas Naturales Protegidas. Al tratarse de un proyecto de desarrollo, el mismo
debe ser evaluado en su integralidad, para que, de esta manera, se asegure la
identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos
y residuales. Además de lo anterior, el proyecto debe cumplir con toda la legislación
ambiental aplicable, puesto que esta representa la esfera mínima de protección del
ambiente establecida. El Estado mexicano, por ningún motivo puede ser reducir el
alcance de protección de la legislación ambiental (Art. 1114 del Tratado de Libre
Comercio entre México, Canadá y Estados Unidos). Asimismo, el principio de
progresividad de los derechos humanos impone que el Estado mexicano pueda
adoptar medidas que amplíen la esfera de protección del derecho a un medio
ambiente sano.
Ningún proyecto de desarrollo puede estar exento de cumplir con la
sostenibilidad social.
El proyecto del Tren Maya no es sostenible socialmente puesto que genera y
generará múltiples impactos sociales, modificando la cultura existente y poniendo
en riesgo la supervivencia cultural de las comunidades indígenas que allí viven.
Asimismo, para poder desplazar personas indígenas, es necesario obtener su
consentimiento previo e informado. Además de lo anterior, el proyecto debe cumplir
con toda la legislación aplicable, en particular con los estándares internacionales en
materia de derechos indígenas, desplazados y derechos culturales.
No debe poner en riesgo el medio ambiente legalmente protegido en México.
Toda obra o actividad que pretenda realizarse en Áreas Naturales Protegidas (ANP)
debe estar acorde con el Decreto de creación de éstas, así como con el

correspondiente Programa de Manejo. El Tren Maya prevé pasar por las Reservas
de la Biosfera de Calakmul y Balam-Ku, así como la región geohidrológica Anillo de
Cenotes en Yucatán y muy cerca de los límites de las Reservas de la Biosfera de
Sian Ka´an, Caribe Mexicano y Los Petenes, además de zonas de trascendencia
como lo son: el área prioritaria de la ComisiónNacional para el Conocimiento y Uso
de la Biodiversidad (Conabio) de Balankan; el sistema Lagunar Catazajá y los
Humedales La Libertad; por tanto, es fundamental que el proyecto cumpla
cabalmente con lo establecido por los instrumentos de protección. Además, en los
estados por los que pretende cruzar el proyecto se encuentra una gran diversidad
de especies de flora y fauna, muchas de ellas catalogadas como amenazadas,
sujetas a protección especial o en peligro de extinción o cuentan con protección
especial por diversas normas y Acuerdos Ambientales Multilaterales, las cuales
pueden verse en riesgo por la implementación de dicho proyecto.
Se debe garantizar en todo tiempo el Estado de derecho, la paz y la libertad.
Cuando el desarrollo, implementación y construcción de un proyecto se hace en
estricta observancia del marco constitucional de derechos humanos, de la
legislación nacional, de los estándares internacionales y de las buenas prácticas,
resulta innecesario incluir el uso de las fuerzas públicas y fuerzas armadas en la
construcción de una obra de infraestructura. Asimismo, en todo momento debe
existir el acceso a la justicia, entendido éste, como la generación de espacios de
diálogo, libre intercambio de ideas y la posibilidad de acceder a las instituciones
administrativas y jurisdiccionales sin represalias ni agresiones. En caso de que una
comunidad, grupo de personas o cualquier individuo exprese su voluntad contraria
a algún proyecto, en ningún caso dicha situación debe ser condenada de forma
alguna y mucho menos se debe permitir la agresión a las personas defensoras de
derechos humanos.
Información en la página oficial del Tren Maya. Disponible
en: http://www.trenmaya.gob.mx/
Presidencia de la República, Plan Nacional de Desarrollo, Julio 2019

Respuesta del Fondo Nacional para el Fomento al Turismo a solicitud de
información 2137200017419.
Respuesta de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales a solicitud de
información 0001600426419.
Información contenida en el proceso de documentación del Megaproyecto Tren
Maya en la Península de Yucatán realizado entre enero y noviembre de 2019 por el
Centro Mexicano de Derecho Ambiental A.C.
“Convocatoria al proceso de Consulta Indígena y Jornada de Ejercicio Participativo
Ciudadano sobre el Proyecto de Desarrollo Tren Maya”, publicado en el Diario
Oficial de la Federación el 15 de noviembre de 2019.
Comunicado de Prensa de la Oficina en México del Alto Comisionado de las
Naciones Unidas para los Derechos Humanos “El proceso de consulta indígena
sobre el Tren Maya no ha cumplido con todos los estándares internacionales de
derechos humanos en la materia: ONU-DH”, 19 de diciembre de 2019.
Consejo de Salubridad General, Acuerdo por el que se declara como emergencia
sanitaria por causa de fuerza mayor, a la epidemia de enfermedad generada por el
virus SARS-CoV2, 30 de marzo de 2020. Consejo de Salubridad General,
Lineamientos Técnicos relacionados con las actividades descritas en los incisos c)
y e) de la fracción II del artículo primero, del Acuerdo por el que se establecen
acciones extraordinarias para atender la emergencia sanitaria generada por el virus
SARS-CoV2, 6 de abril de 2020.
Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología, Territorios mayas en el paso del tren:
situación actual y riesgos previsibles, Diciembre de 2019.
La fragmentación es la pérdida de continuidad de un ecosistema, y produce cambios
importantes en la estructura de las poblaciones y comunidades de plantas y
animales, tanto en el ambiente físico como en el ecológico, lo que afecta su
funcionamiento.

Estos instrumentos de conservación del medio ambiente, además de estar previstos
en el ordenamiento jurídico mexicano, muestran áreas que han sido detectadas
como de gran importancia para la conservación de biodiversidad por sus
características físicas y bióticas.
Navarro Rodríguez y otros, Fragmentación y sus implicaciones Análisis y reflexión
documental, Universidad de Guadalajara, 2015
El Acuífero de Yucatán abarca una superficie de 124,409 kilómetros cuadrados,
comprendiendo totalmente al Estado de Yucatán y casi la totalidad de los estados
de Campeche y Quintana Roo; tiene una función ecológica de suma importancia
pues es un sistema interconector de las zonas de recarga tierra adentro (selva,
humedales y zonas marinas -arrecife Mesoamericano-) y es sumamente vulnerable
a la contaminación, por su gran conectividad (ACUERDO por el que se dan a
conocer los estudios técnicos de aguas nacionales subterráneas del acuífero
Península de Yucatán, clave 3105, estados de Yucatán, Campeche y Quintana Roo,
Diario Oficial de la Federación, 4 de septiembre de 2013).
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, ACUERDO por el que se dan
a conocer los estudios técnicos de aguas nacionales subterráneas del acuífero
Península de Yucatán, clave 3105, estados de Yucatán, Campeche y Quintana Roo
(DOF 04 de septiembre de 2013)
Comisión Nacional del Agua, Estadísticas del Agua en México 2018.

Tanto la SEMARNAT como la CONAGUA, coinciden en que el principal foco de
contaminación al agua subterránea la falta de sistemas de alcantarillado sanitario,
así como las bajas eficiencias de las actuales plantas de tratamiento, reportando
información obtenida de la Secretaría de Salud, donde el estado de Yucatán
presenta la incidencia más alta de enfermedades gastrointestinales a escala
nacional, mientras que los estados de Campeche y Quintana Roo reportan tasas de
incidencia superiores al promedio nacional; siendo las enfermedades parasitarias el
principal problema de salud pública de origen hídrico, a causa de altos niveles de
contaminación bacteriana, lo cual coincide con los resultados de calidad del agua
reportados donde se muestran puntos que exceden los parámetros DBO5, DQO,
SST, CF, entre otros. (ACUERDO por el que se dan a conocer los estudios técnicos
de aguas nacionales subterráneas del acuífero Península de Yucatán, clave 3105,
estados de Yucatán, Campeche y Quintana Roo, Diario Oficial de la Federación, 4
de septiembre de 2013)
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Retos para la planeación
territorial en sitios kársticos, noviembre 2009
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, ACUERDO por el que se dan
a conocer los estudios técnicos de aguas nacionales subterráneas del acuífero
Península de Yucatán, clave 3105, estados de Yucatán, Campeche y Quintana Roo
(DOF 04 de septiembre de 2013)
En el municipio de Calakmul se plantea la construcción de una estación del Tren
Maya, lo cual implicará el aumento de la población y subsiguientemente de los
residuos y la contaminación superficial. No obstante, la zona de Xpujil funciona
como zona de recarga del acuífero (Determinación de la disponibilidad de agua en
el Acuífero Calakmul, Estado de Campeche), y no cuenta con un sistema de drenaje
(Centro Mexicano de Derecho Ambiental A.C., Diagnóstico participativo de las
necesidades comunitarias en materia ambiental en contextos de megaproyectos en
el municipio de Calakmul, Campeche), por lo cual es más probable que en esta zona
se infiltre la contaminación al acuífero.

se pretende aumentar el tiempo de estancia del turismo nacional e internacional,
facilitar la interconectividad con terminales aéreas, transportar trabajadores y
mercancías a lo largo de la Riviera Maya.
También comunicar las “microrregiones del estado con las seis ciudades que
tendrán una estación del tren” es otro de los objetivos, con ello se aumentará los
flujos turísticos y comerciales en el sur del estado.
Otra de las metas está “abrir nuevas regiones de desarrollo en la zona de Bacalar y
próximas a Carrillo Puerto; evitar la sobrecarga vehicular en el tramo Cancún-Tulum
de la carretera; disminuir contaminantes al bajar el número de camiones de carga y
proporcionar una alternativa de movilidad a los pasajeros entre Playa del Carmen y
Cancún”, señala el diario El Economista.
Para Yucatán, se busca aumentar el turismo en general,ya se de aventura, cultural,
de esparcimiento hasta de convenciones, además de incrementar el volumen de
carga en combustibles y materiales, algo que se logrará con el complemento de
carga del Tren Maya, con lo que pretenden disminuir los contaminantes al bajar el
número de camiones de carga.

CONTROL Y SEGURIDAD DEL TREN
La línea estará dotada de un sistema de control del tren y señalamiento tipo ATP
(Protección Automática del Tren) y ATC (Control Automático del Tren) de acuerdo
con los estándares más avanzados de la industria que garantizará la seguridad de
la circulación de los trenes y optimizará la operación ferroviaria aumentado la
capacidad de la línea. Los sistemas de comunicaciones ferroviarios estarán
basados en tecnologías inalámbricas que permitirán una comunicación fiable y
permanente entre los diferentes agentes de la explotación ferroviaria y de estos con
los servicios públicos de protección civil.
El control de la operación y control del Tren Maya estará centralizado en un único
Centro de Control de Operaciones (CCO) desde el cual se podrán gestionar todos
los sistemas implicados en la operación y explotación del Tren, donde se incluyen
la gestión del tráfico ferroviario, energía, comunicaciones, estaciones, seguridad,
etc.
El sistema de seguridad del Tren Maya incluye una serie de sistemas de detección
de eventos anómalos que puedan impactar en la operación y mantenimiento de la
Línea, y que estarán comunicados con el Centro de Mando y Control que adoptará
las medidas necesarias. Los principales son los siguientes:
● Detector de Cajas Calientes y Frenos Pegados
● Detector de Caída de Objetos
● Detector de Objetos Arrastrados y Ejes Descarrilados
● Detector de Exceso de Gálibo
● Detector de Rotura de Carril

SEGURIDAD PARA LA CIRCULACIÓN FERROVIARIA
Uno de los objetivos principales para la implantación del Tren Maya es que sea
Seguro y Fiable. Con objeto de conseguir este criterio fundamental de seguridad se
han seguido las prácticas internacionales más modernas de acuerdo con la
normativa en vigor, analizando cada una de las disciplinas técnicas involucradas en
el Tren Maya (terracerías, vía, señalización, material rodante, etc.), proponiendo
una serie de medidas de seguridad que necesariamente tienen que seguirse en el
diseño ejecutivo y en la construcción. Estas medidas de seguridad se deberán
reflejar en procedimientos de operación y mantenimiento del propio Tren Maya.
Cada uno de estos hitos (proyecto ejecutivo, construcción, Operación,
Mantenimiento, etc.) no podrá ser aprobado si no cuenta con el Estudio de
Seguridad preceptivo (conocido internacionalmente por su denominación en inglés
Safety Case).

Metodología
Esta investigación se realizó durante los meses de marzo del año 2022 en la
UIMQRO se utilizo el método etnográfico, el tema que se abordo es acerca del ten
maya en Quintana Roo, la importancia del Tren Maya se alimenta de las dudas,
inquietudes, prioridades y perspectivas de las comunidades y pueblos cercanos a
la ruta. El propósito específico de este documento es proveer información técnica
y general del proyecto para dar a conocer las características del proyecto, para eso
se utilizaron páginas web para recaudar toda la información presentada, así como
enciclopedias digitales.
Población

0ocx

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

Similar a 0ocx

Similar a 0ocx (20)

Último

Último (17)

0ocx