1. La Revolución en los
Transportes
En el siglo XIX aparecieron el barco de vapor y el
ferrocarril, que permitieron aumentar la velocidad, la
seguridad y la capacidad de carga.

2. La Revolución de los
Transportes
1. La gran revolución de los transportes fue el
ferrocarril.
2. Este resultó de la conjunción de dos de los
principales avances de la revolución industrial:
a) la máquina de vapor, para la propulsión de
la locomotora.
b) el hierro, para la construcción del tren y de
los raíles sobre los que circulaba.

3. La Revolución de los
Transportes
• En 1814, el inglés George Stephenson
construyó la primera locomotora de vapor,
utilizada para transportar cargas entre las minas
de carbón.
• Pocos años después, en 1825, se inauguró la
primera línea de ferrocarril de carga, entre las
localidades mineras inglesas de Stockton y
Darlington

4. El primer dibujo conservado de la locomotora de Stephenson, hecho por el
mismo George Stephenson después de su modificación de 1815

5. La locomotora Rocket de Robert Stephenson

6. La Revolución de los
Transportes
• En 1830 fue
inaugurada la primera
vía férrea para el
transporte de
pasajeros, entre
Liverpool y
Manchester.

7. LOCOMOTORA ROCKET

8. LOCOMOTORA A VAPOR (I)

9. LOCOMOTORA A VAPOR (II)

10. LOS MÉDICOS Y EL FERROCARRIL
• La gente podría morir asfixiada si viajaba a velocidades superiores
a 32 kilómetros por hora.
• El ser humano no estaba físicamente preparado para soportar las
velocidades del ferrocarril, pues sufría un trauma físico por la
aceleración y deceleración causado por este medio de transporte.
• El paso excesivamente rápido de un clima a otro producirá un
efecto mortal sobre las vías respiratorias. El movimiento de
trepidación suscitará enfermedades nerviosas, mientras que la
rápida sucesión de imágenes provocará inflamaciones de
retina. El polvo y el humo ocarionarán bronquitis. Además, el temor
a los peligros mantendrá a los viajeros del ferrocarril en una
ansiedad perpetua que será el origen de enfermedades
cerebrales. Para una mujer embarazada , el viaje puede
comportarle un aborto prematuro.

11. La Revolución de los
Transportes
• En 1807, el estadounidense Fulton abrió la primera
línea comercial marítima rentable con barcos
propulsados por motor de vapor, que tardaban un
tercio del tiempo empleado por un barco de vela
• Entre 1830 y 1860, los barcos de vapor
incorporaron cascos de hierro y comenzaron a usar
hélices para la propulsión.
• De esta forma, la navegación a vapor se hizo muy
segura y rápida, y desbancó a la navegación a vela.

13. •Hacia 1870 el primer barco con cámaras
frigoríficas permitió transportar productos
perecederos a grandes distancias.
•Otros avances, como la construcción del canal
de Suez entre el mar Mediterráneo y el mar Rojo
en 1869, acortaron las distancias por mar.

15. El sistema de canales en
Inglaterra (1830)

16. Crecimiento de la red ferroviaria británica (1836-1850)

17. ¿Qué pasa con el transporte de mercancias y de
pasajeros?

20. Longitud de los ferrocarriles en Europa (1825-1870)

23. REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
CONSECUENCIAS

25. Explosión demográfica
Evolución demográfica (en millones)
Continente 1650 1800 1933
Europa 100 167 519
Norteamérica 1 5,7 137
Centro y
12 18,9 125
Sudamérica
Total
mundial
545 906 2.057

28. La mecanización del trabajo
Fábrica Textil Británica, hacia 1900

29. SISTEMA FABRIL

32. Desarrollo urbano y
contaminación industrial.

33. El paisaje fabril

34. LA CIUDAD INDUSTRIAL

37. Modelo de una casa obrera en un barrio de Liverpool, 1910

38. Ático ocupado por una familia de 10 miembros en
Bethnal Green, Londres, ilustración de 1863

39. “Era una ciudad de ladrillos colorados, o más bien de ladrillos que habrían
sido colorados, si el humo y las cenizas lo hubiesen permitido; pero tal
como estaba, era una ciudad de un rojo y de un negro poco natural, como el
pintado rostro de un salvaje. Era una ciudad de máquinas y de altas
chimeneas, de donde salían sin descanso interminables serpientes de
humareda, que se deslizaban por la atmósfera sin desenroscarse nunca del
todo. Tenían un canal oscuro y un arroyo que llevaba un agua enturbiada
por un jugo fétido, y existían vastas construcciones, agujereadas por
ventanas, que resonaban y retemblaban todo el santo día, mientras el
pistón de las máquinas de vapor subía y bajaba monótonamente, como la
cabeza de un elefante enfermo de melancolía. Contaba la ciudad de varias
calles grandes, que se parecían entre sí, y de infinitas callejuelas aún más
parecidas unas a otras, habitadas por gentes que se parecían igualmente,
que entraban y salían a las mismas horas, que pisaban de igual modo, que
iban a hacer el mismo trabajo, y para quienes cada día era idéntico al
anterior y al de después, y cada año el vivo reflejo del que le había
precedido y del que iba a seguirle”.
Charles Dickens, Tiempos Difíciles, 1854.

44. Trabajo en el pozo de Gawber. No es muy cansado, pero trabajo sin
luz y paso miedo. Voy a las cuatro y a veces a las tres y media de la
mañana, y salgo a las cinco y media de la tarde. No me duermo
nunca. A veces canto cuando hay luz, pero no en la oscuridad,
entonces no me atrevo a cantar. No me gusta estar en el pozo.
Estoy medio dormida a veces cuando voy por la mañana. Voy a
escuela los domingos y aprendo a leer. (...) Me enseñan a rezar (...)
He oído hablar de Jesucristo muchas veces. No sé por qué vino a la
tierra y no sé por qué murió, pero sé que descansaba su cabeza
sobre piedras. Prefiero, de lejos, ir a la escuela que estar en la
mina.
Declaraciones de la niña Sarah Gooder, de ocho años de edad.
Testimonio recogido por la Comisión Ashley para el estudio de la
situación en las minas, 1842.

49. ¿Qué están haciendo?

50. ¿Qué carácter tienen las demandas?

51. Giuseppe Pelliza da Volpedo: "El cuarto estado"
(1901). Milán.

52. La Huelga, de Koehler

53. TRADE UNIONS

54. MARXISMO
Marx y Engels

56. ANARQUISMO
Bakunin Anarquista en la cárcel