Garantizar una movilidad sostenible, ecológica y eficaz es el gran reto al que nos enfrentamos en nuestras ciudades y la Asociación para la promoción del uso de la bicicleta en la Universidad de Murcia, UMUenBici, organizó el pasado 30 de octubre una conferencia/debate sobre la bicicleta y la movilidad sostenible en la que participé como ponente con esta presentación.

1. Murcia, 30 de octubre de 2015
Fernando De San Eustaquio Sánchez

2.  En los últimos 30 años las ciudades han
crecido en población y con ello en
infraestructuras, sobre todo para dar cabida
a los vehículos a motor

3.  Se han creado ciudades para los coches y…
 Realmente ya no es el medio más rápido
 Es un medio ineficiente (energía y tiempo)
 Es contaminante: gases, ruido, suciedad
 Reduce el espacio habitable
“Tenemos ciudades menos sociales, menos amables"

4.  Cuadro comparativo de las velocidades de
desplazamiento en el medio urbano
Min
35
30
25
20
15
10
5
0 km
0 1 2 3 4 5 6 7 8
“El 30% de los trayectos
efectuados en coche
cubren distancias de
menos de 3 km”

5. Consumo espacio 100 100 10 8 1 6
Consumo de energía 100 100 30 0 405 34
CO2 100 100 29 0 420 30
NO 100 15 9 0 290 4
Hidrocarburos 100 15 8 0 140 2
CO 100 15 2 0 93 1
Contaminación atmosférica total 100 15 9 0 250 4
Riesgo inducido accidente 100 100 9 2 12 3
 Comparación de los distintos medios de
transporte desde el punto de vista ecológico
Coche sin catalizador

6. CONTAMINANTES CICLISTA (g/m3) AUTOMOVILISTA (g/m3)
Monóxido de carbono (CO) 2.670 6.730
Dióxido de nitrógeno (NO2) 156 277
Benceno 23 138
Tolueno 72 373
Xileno 46 193
 Comparación de las concentraciones de contaminantes
respirados en una hora por ciclistas y automovilistas en un
mismo trayecto y en un mismo momento

7.  Evolución de una mascarilla en Madrid

8.  ¿Hemos pensado en el espacio que ocupa el coche en
las ciudades?

9.  ¿Qué ciudades queremos para nuestros hijos?

10. Amsterdam, Barcelona, Bremen, Ferrara, Graz y Estrasburgo incentivan el
transport público, el uso compartido de vehículos y la bicicleta, al tiempo que
restringen el tráfico de vehículos en el centro sin que ello afecte al
crecimiento económico ni dificulte el acceso a las zonas comerciales. De hecho,
están fomentando esas medidas porque son conscientes de que el uso
desenfrenado del coche para desplazamientos individuales es ya
incompatible con la movilidad de la mayoría de los ciudadanos” (año 1999)
(Margot Wallström Comisaria europea. Responsable de medio ambiente. “En bici hacia ciudades sin
malos humos” – 2002)
“Cada día resulta patente no sólo la conveniencia sino la
viabilidad de reducir el uso del vehículo privado en las
ciudades europeas.

11.  Las prioridades en el ámbito de la movilidad
deberían pasar por invertir el patrón actual

12.  Así que ¿y si invertimos la actual pirámide de la
movilidad urbana?
Peatones
Ciclistas y transporte público eléctrico
Transporte público motor de combustión
Logística y transporte de carga
Vehículo privado

13.  ¿Y por qué apostar por la bicicleta?
Autonomía y
movilidad
(al trabajo/cole en bici)
Cardio-Saludable
(físico y mental)
Ecológico
(0% emisiones)
Intermodal
(con otros medios)
Democrático
(económico)
“Todas las ciudades deberían garantizar la movilidad de
TODOS sus ciudadanos”

14.  Mejor si hacemos intermodalidad
Supongamos un desplazamiento medio de 10 minutos a
una estación, la clientela que podría efectuar la primera
parte del trayecto en bicicleta multiplica por 16 la zona de
influencia de una parada de transporte público
0,8 km
3,2 km
Modo
desplazamiento
Velocidad media Distancia recorrida
en 10 minutos
Zona de clientela
5 km/h 0,8 km 2 km2
20 km/h 3,2 km 32 km2
Estación de tren, metro, bus o tranvía
La bicicleta contribuye a hacer que los transportes
públicos sean más atractivos

15.  En Bélgica todo esto lo saben hace tiempo
Aparcabicis en estación de Brujas
(Bélgica)

16.  Sí, juntos somos más rápidos: Bici +
T.PúblicoLos tiempos de espera son un inconveniente de los transportes públicos, sin
embargo utilizando la bicicleta, estos se reducen drásticamente
10 min.
5 min.
5 min.
10 min.
5 min.
10 min.

17.  Pero ¿qué inconvenientes tiene la bicicleta?
Falta de seguridad vial Esfuerzo físico
Insuficiente
intermodalidad
Inclemencias del
tiempo
Riesgo de robo
“Nada que no tenga solución con voluntad política”

18.  Así percibimos los problemas de la bicicleta

19.  Así percibimos los problemas de la bicicleta
16.3
16
11.4
5.3
4.4
2.3
0.8
10.8
3.4
0.7
0.6
3.8
3.6
1.6
0.9
0.2
2
2.6
Peligroso
Tráfico
Faltan carriles bici
Aparcamientos
Falta de respeto al ciclista
Robos
Falta cultura ciclista
Clima
Orografía
Limitaciones físicas
Falta de tiempo
Lento para largas distancias
Cansado
Incómodo
Mantenimiento
Carga limitada
Peligro para peatones
Otros
Faltan facilidades
56,5%
Inconvenientes ajenos a la
gestión
15,5%
Limitaciones propias de la bici
10,1%
Otros
4,6%

20.  ¿Qué soluciones hay?

21.  ¿Qué soluciones están sobre la mesa?
 Pacificación del tráfico: Calles 30 km/h y reducir el
acceso de los vehículos a las ciudades
 Creación de carriles bici segregados del tráfico
 Fomentar el transporte público y la intermodalidad
 Aparcabicis seguros
 Educación y fomento desde escuelas y empresas
 Apoyo a las iniciativas emprendedoras que
fomenten el uso de las bicicletas: alquiler, parkings de
bicicletas, ocio, …

22. Calles 30 km/hRestringir el tráfico
Peatonalizar

23. Carriles bici seguros
Carriles bici seguros

24. Planes integrales Combinar bici y bus
Combinar bici y tren Combinar bici y tren

25. Aparcabicis en U
Parking seguros Parkings de diseño

26. Al cole en bici Al trabajo en bici

27. Con convicción y perseverancia se consigue todo
40 plazas para bicis
Premio movilidad
Mapa de usuarios

29. Barómetro de la Bicicleta en España 2015
BARÓMETRO DE LA
BICICLETA EN ESPAÑA
INFORME DE RESULTADOS
Septiembre 2015

30.  La mitad de los españoles es usuario de la
bicicleta y 1 de cada 10 la usa a diario

31.  Crecen los usuarios de bicicleta que la usan
para ir al trabajo o al centro de estudios

32.  La percepción de la bicicleta va cambiando
¡Han aumentado
los que relacionan
la bicicleta con la
movilidad!
Después del coche
y la moto, el 12,9%
de los ciudadanos
considera que la
bici es el medio
más rápido

33. ¿Has probado el cicloturismo?

34.  La bicicleta nos acerca a la gente
 Viajar en bicicleta con los más pequeños de la
casa es toda una lección de vida
 Disfrutamos del camino tanto como del
destino

35.  Las endorfinas del ejercicio hacen que
cualquier destino sea diferente
 Nos sentimos libres, pegados a la tierra
 Demostramos que otra movilidad es posible

36.  Comisión Europea. “En bici, hacia ciudades sin malos humos”. Oficina de
Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas. Luxemburgo, 2000.
[on-line]URL: http://www.ec.europa.eu/environment/cycling/cycling_es.pdf
 Vicente Torrado, T. “La bicicleta como medio de transporte: puntos de vista
de las personas usuarias y expertas”. 1ª ed. Vitoria. Servicio Central de
Publicaciones del GobiernoVasco, 2006.
 IDAE. “Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas
públicas en España”. 1º ed. Madrid, 2007.
 Anaya, E., Castro, A. “Balance General de la Bicicleta Pública en España”.
Fundación ECA Bureau Veritas. Gerona, 2012. [on-line] URL:
https://bicicletapublica.files.wordpress.com/2013/03/balance-general-de-la-
bp-en-espac3b1a.pdf
 Red de Ciudades por la Bicicleta. “Barómetro de la bicicleta en España.
Informe de resultados septiembre 2015”. GESOP, S.L. 2015. [on-line] URL:
http://www.ciudadesporlabicicleta.org/web/wp-
content/uploads/2015/10/809_Bar%C3%B3metroBicicletaEspa%C3%B1a20
15_Informe.pdf

37. Nos vemos pedaleando el mundo…
www.ciclotraveling.com