Primer Encuentro para un Gobierno Metropolitano. Ciudad de México, Palacio de Minería. 1 y 2 de julio de 2014. CONAMM

1. CIUDADES MÁS SOSTENIBLES Y FELICES
Enrique Peñalosa
Octubre 2013

2. El factor más crítico del desarrollo económico moderno es la
calidad de vida urbana

4. Podemos proponer una solución de transporte sin saber
qué tipo de ciudad queremos?

6. ¿ Qué es una buena ciudad?

7. Jan Gehl: En una buena ciudad queremos estar afuera, en las
banquetas, plazas y parques.

13. Somos peatones…como los peces necesitan nadar,
las aves volar, necesitamos caminar…
…no para sobrevivir, sino para ser felices.

16. Una buena ciudad es buena para los ciudadanos más
vulnerables: niños, ancianos, ciudadanos pobres.

17. CICLOVÍAS EN BOGOTÁ

18. ¿Cual igualdad en el pos-comunismo?
• Igualdad de calidad de vida
• Igualdad democrática
(Todos los ciudadanos son iguales ante la Ley…
Un peatón o un ciclista tienen el mismo derecho al espacio
vial que un automovilista)

19. En los últimos 80 años hemos hecho ciudades más para los
automóviles que para los seres humanos

20. Las grandes vías rápidas nos van encerrando, como las
cercas a las vacas en un potrero

25. Cuando le decimos a un niño: Cuidado con el auto! Salta
aterrorizado.

31. Rue Rambuteau

34. Las banquetas son el elemento más importante de la
infraestructura de una ciudad democrática.

39. En términos de infraestructura, las banquetas de calidad son
la principal diferencia entre una ciudad atrasada y una
avanzada.

44. Probablemente nada tan difícil como eliminar
estacionamiento de carros para ampliar las banquetas, pero
nada cambia y mejora tanto una ciudad como eso.

49. Casi me tumban por sacar los carros de las banquetas

50. Antes
Después

51. “Alcalde: No sea terco. En la banqueta hay espacio para que
los autos estacionen y además para que pase la gente.”

52. Las banquetas no son parientes de las calles, sino de los
parques y las plazas.

53. Before

56. PUBLIC SPACE

58. Nuestras ciudades mejorarían radicalmente triplicando el
tamaño y mejorando radicalmente la calidad de todas sus
banquetas

63. La movilidad tiene que ver, antes que nada, con la manera
como se distribuye el espacio de la calle entre peatones,
ciclistas, transporte público y autos particulares?

65. Las bicicletas son importantes y requieren inversiones
importantes en infraestructura.

66. CICLOVÍAS

67. CICLOVÍAS

68. CICLOVÍAS

69. CICLOVÍAS

70. CICLOVÍAS

73. Los ingresos per cápita de Holanda y Dinamarca están entre
los más altos del mundo.

74. CICLOVÍAS

77. En Bogotá hemos construido casi 600 kilómetros de ciclorutas
protegidas…
…y pasamos de casi cero, a 6% de la población usando la
bicicleta para su movilidad.

82. Las ciclovías protegidas son un derecho…

83. A no ser que creamos que los únicos que tienen derecho a
movilizarse sin riesgo de muerte son quienes disponen de
un automotor.

84. En la mayoría de las ciudades en desarrollo, el uso de la
bicicleta para la movilidad ahorra más del 15% de los
ingresos de los ciudadanos de salario mínimo.

85. Una cicloruta protegida es un símbolo de democracia:
Muestra que un ciudadano en una bicicleta de US $ 30 es
igual de importante que uno en un carro de US $ 30.000

87. No obstante enormes
autopistas, en Atlanta los
embotellamientos empeoran
cada año.
Seattle

88. Para efectos del tráfico y la congestión, es igual tener 10
autos que recorren un kilómetro cada uno, que 1 auto que
recorre 10 kilómetros.

89. Tratar de solucionar los embotellamientos con más vías o vías
más grandes, es como tratar de apagar un fuego con gasolina.

95. Movilidad y embotellamientos:
Dos problemas distintos con soluciones distintas.

96. El transporte masivo soluciona la movilidad, pero no los
embotellamientos.

97. Solamente limitaciones al uso del automóvil solucionan los
embotellamientos.

98. ¿Por que los ciudadanos ricos en París, o Nueva York
usan el transporte público?
¿Será porque aman el medio ambiente?

99. Congestion charging, rodizio, peajes…
Pero las restricciones al estacionamiento son la manera
más sencilla de limitar el uso del automóvil.

101. El estacionamiento no es un derecho constitucional.

103. Más estacionamientos…
Más embotellamientos.

104. Los metros son maravillosos…
…pero cuestan mucho…
…y es más agradable movilizarse en superficie, con luz
natural, viendo la ciudad.

106. ¿Por qué enviar bajo tierra a los usuarios del transporte
público?
Lo democrático y lo eficiente es usar el espacio vial
prioritariamente para los buses, y si no es suficiente,
entonces es necesario hacer metro subterráneo.

107. MIO

108. Solucionar la movilidad es una decisión política:
Con carriles exclusivos para buses, se resuelve rápida y
económicamente.

110. Democracia: Si todos los ciudadanos son iguales, un bus
con 80 pasajeros tiene derecho a 80 veces más espacio en
la vía que un carro con uno.

112. CICLOVÍAS

114. Todas las vías grandes deberían tener carriles exclusivos
para buses.

116. No se requieren doctores: un comité de niños de 12 años
encuentra en 20 minutos que la manera más eficiente de
usar un espacio vial escaso, es con carriles exclusivos para
buses

118. A veces la desigualdad y la injusticia están delante de
nuestras narices y no la vemos porque estamos
acostumbrados a ella…
Hace menos de 100 años las mujeres no podían votar
Un bus en tráfico es igualmente injusto…

119. CICLOVÍAS

120. TRANSMILENIO

121. La misma capacidad que un metro, a una fracción mínima
del costo de un metro

122. TransMilenio

124. TransMilenio

126. El transporte público de bajo costo y alta frecuencia,
requiere densidad.

128. Lo más importante para la movilidad, es que las
ciudades crezcan donde debe ser…

138. Si una carretera entre dos ciudades solo tiene un trazado
óptimo, con mayor razón las ciudades deben crecer en
lugares óptimos…
…y no simplemente donde el propietario de un terreno decida
urbanizar.

139. En los suburbios de baja densidad con mal servicio de
transporte público, quedan atrapados los niños, jóvenes y
viejos…
…también los pobres allí tienen problemas severos de
movilidad

140. Más importante que el tamaño de las viviendas, es:
• la UBICACIÓN
• la CANTIDAD Y CALIDAD DEL ESPACIO PÚBLICO
PEATONAL

147. Más importante que la altura de los edificios, es lo que
ocurre cuando estos llegan al suelo.

155. Les propongo una máquina para planear ciudades…

158. Por qué no pensar diferente?
Por qué estructurar la parte por construir de nuestras ciudades
de alrededor de redes de alamedas de cientos de kilómetros
exclusivamente para peatones y ciclistas?

159. Render peatones

161. CICLOVÍAS

162. JUAN AMARILLO GREENWAY

178. Una buena ciudad no es aquella donde incluso los
ciudadanos pobres se movilizan en automóvil, sino una
en donde incluso los ciudadanos ricos se movilizan en
transporte público.

179. Cada detalle en nuestra ciudad debe reflejar que los seres
humanos son sagrados…
…y que son iguales.