El documento proporciona información sobre el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 que se llevará a cabo del 27 al 29 de agosto en el circuito de Spa-Francorchamps. El circuito belga tiene 7.004 metros de longitud y varios desniveles. Lewis Hamilton ganó la carrera en Bélgica en 2020.

1. El trazado belga tiene 7.004 metros de longitud de cuerda y varios desniveles.
08/21
LARGA LA DECIMOSEGUNDA FECHA EN BÉLGICA
Después del receso, vuelve el
show en Spa-Francorchamps
Después de un mes de receso de verano, la Fórmula
1 vuelve con el Gran Premio de Bélgica, que se dis-
putará entre el 27 y 29 de agosto. La 12da fecha del
campeonato, será en el mítico autódromo Spa-Fran-
corchamps, de 7.004 metros de extensión, donde gi-
rarán 44 vueltas para totalizar 308,052 kilómetros.
Será la edición número 66 del GP belga, que se corre
desde 1950, y que alternó sus ediciones con Zolder, en
diez ocasiones, y con Nivelles-Baulers, en dos.
Spa-Francorchamps es un trazado con desniveles
que combina muchos factores que lo hacen comple-
jo y atractivo. Tiene largas rectas donde se alcanzan
grandes velocidades, las que se suceden con curvas
rápidas, como Les Combes.
Eau Rouge es la curva donde se experimenta una
gran fuerza de compresión cuando los autos la toman
a fondo. Un mínimo error o pérdida de control en ese
punto es crítico. Además de esta compresión, los pilo-
tos experimentan grandes fuerzas G laterales.
El último vencedor en Bélgica fue Lewis Hamilton
(Mercedes) en 2020, quien también marcó la pole po-
sition, en 1m41s252.
Organigrama
La actividad en pista arrancará el viernes, con dos
pruebas libres, a las 6:30 y 10:00 hora argentina. El
sábado a las 7:00 se desarrollará el último ensayo y a
las 10, será la prueba de clasificación, donde queda-
rá establecida la grilla final para la carrera del domin-
go, que largará a las 10:00 horas.

2. Escribe: El Tano Juan Fazzini.
LA OPINIÓN DE UN PERIODISTA EXPERTO
En casa de herrero,
cuchillo de palo
Spa reabre sus puertas, todo dolor. Un cruel femici-
dio se llevó a Natalie Maillet, CEO hace un lustro. La
F1 le rendirá su “adiós”... Inmensa la “marea naran-
ja” que pintará Spa y Zandvoort, pero Adrian Newey,
la batuta ingenieril de Red Bull, tiene fresco que en
Spa fue Ham/Bott el año pasado y en Zandvoort, tra-
zado arenoso e intrincado, al que la F 1 regresará lue-
go de 16 años, en 1985 había ganado Lauda, con un
McLaren Turbo del ingeniero John Barnard. Un auto
perfecto en deportancia, en aerodinamia efecto sue-
lo, su Venturi en la jerga...
Usted lee y me pregunta: Venturi ¿de qué “juega” en
esta F1? Giovanni Venturi fue un ingeniero paisano
de Ferrari; daba clases de física en Módena (donde
nació y murió Enzo Ferrari), un siglo antes que Don
Enzo llegara al mundo.
Investigando con tubos y líquidos circulando dentro
de ellos, definió que, a diferencia de caudal, aumenta
la velocidad. Sus teorías fueron a la mente de Daniel
Bernoulli, suizo del cantón francés, que, con fluidos,
llegó a similares conclusiones.
Alfredo Ferrari, técnico ferroviario, soñaba que Enzo
estudiara y profundizara laureándose. Todos conoce-
mos el “techo” al que llegó el mitológico Ferrari.
Corrió mucha agua y se reflotó lo de “en casa de he-
rrero cuchillo de palo”. Una vez más, los sueños de un
padre fueron realidad por terceros; la ingeniería britá-
nica, no solo Colin Chapman, el portabandera, inmor-
talizaron a Venturi.
Podemos escribir que, tras medio siglo, el ground
efect llegó a dantescas velocidades en curva. Caso Ha-
milton en Austria; se pasó en una frenada, deterioró el
fondo plano de su Mercedes Benz limando un cordón;
llego 4º, a 46 segundos de Verstappen; este, en el re-
ciente Hungaroring, fue impactado por la carambola
Bottas-Norris en su lateral derecho, perdió todo el efec-
to deportante navegando en el fondo, sin poder con
el Haas de Schummy Jr. Hoy la velocidad en curva es
enormemente más que en la recta más prolongada.
Prometo, si el “supremo lo permite”, una nota toda
con Ferrari y sus denuestos a los que sostenían: “las
aves vuelan sin motor”.
Retorno a los dos vitales próximos GP. Red Bull, para
creer, tiene que ganar para recuperar “lo que el vien-
to le llevó”. Usted me entenderá, es algo resignada-
mente metafórico. Cuando el hombre no encuentra
respuestas a las decisiones de “otros hombres”, pico
y pala a morir...
Cierto es que Spa, en los trazados del mundial, es el
que más iguala al motor y la aerodinamia; recuerde
la victoria de Leclerc en 2019, fue toda a motor. Hoy
entre la Power Unit del Bull y el Benz hay un 15% a
favor de estos. Solo Newey, con Venturi acertado, tie-
nen “filo” para recuperar.

3. EQUIPOS • PILOTOS

4. GANÓ SU PRIMERA CARRERA EN LA F1
Ocon: “La victoria en parte es
gracias a Fernando Alonso”
El piloto francés valoró lo realizado por su compañero de equipo en el Alpine.
Esteban Ocon obtuvo en Hungría su primera victoria
en Fórmula 1, cinco años después de su debut en la
categoría. El francés también logró el primer triunfo
del equipo Alpine, aunque la estructura había gana-
do por última vez en Japón 2008, por aquel entonces
bajo el nombre de Renault.
“Esto es fantástico. Tuvimos algunos momentos di-
fíciles esta temporada que superamos juntos con el
equipo”, expresó Ocon, de 24 años de edad. “Felici-
to a Fernando (Alonso) porque la victoria es en parte
gracias a él, por la defensa que hizo en carrera para
contener a Lewis (Hamilton)”, reconoció el francés.
“Está siendo increíble trabajar con Fernando desde el
principio del año, creo que estamos formando una pa-
reja realmente top”, señaló.
“Todo el mundo me dijo muchas cosas sobre Fer-
nando antes de que yo llegara, pero todo estaba mal.
Puedo decir que es un tipo fantástico para trabajar y
estoy disfrutando mucho de la colaboración que tene-
mos juntos”, dijo Ocon.
“Un gran agradecimiento por la confianza que todo
el mundo tuvo en mí en los momentos difíciles, cuan-
do estás fuera de la Q1, cuando estás 17º y no sabés
dónde estás exactamente. Pero el equipo mantuvo
una gran confianza y estamos de vuelta a donde per-
tenecemos”, finalizó feliz el piloto francés.
PROTAGONISTAS

5. TABLA DE POSICIONES

6. COPA DE CONSTRUCTORES
303
291
163
163
77
68
48
10
3
0
pts.
pts.
pts.
pts.
pts.
pts.
pts.
pts.
pts.
pts.

7. NOTICIAS Y NOVEDADES
CUMPLIDA LA MITAD DE LA TEMPORADA
Verstappen domina la estadística
El piloto de Red Bull logró cinco triunfos en las primeras once fechas de la F1.
Cumplida la primera mitad de temporada, Max Vers-
tappen (Red Bull), con 5 victorias, es el más ganador.
Triunfó en Emilia Romagna, Mónaco, Francia, Estiria
y Austria. Lewis Hamilton (Mercedes) acumuló 4 vic-
torias, en Bahréin, Portugal, España y Gran Bretaña.
En tanto que Sergio Pérez (Red Bull) en Azerbaiyán y
Esteban Ocon (Alpine) en Hungría, también vencieron.
Además, Verstappen marcó 5 poles, en Bahréin,
Francia, Estiria, Austria y Gran Bretaña. Hamilton re-
gistró 3, en Emilia Romagna, España y Hungría. Char-
les Leclerc (Ferrari) logró 2, en Mónaco y Azerbaiyán,
en tanto que Valtteri Bottas (Mercedes) fue el más ve-
loz en Portugal. Red Bull, con 6, es el equipo con más
triunfos, Mercedes 4 y Alpine 1.

8. NOTICIAS Y NOVEDADES
Dos de las marcas más emblemáticas de la F1 sumaron hasta aquí 163 puntos.
DISPUTAN EL TERCER PUESTO DEL MUNDIAL
Ferrari y McLaren, mano a mano
Mientras Mercedes y Red Bull mantienen el domi-
nio del campeonato mundial, Ferrari y McLaren bus-
can posicionarse como el tercer equipo en la copa de
constructores. Ambas escuderías sumaron 163 pun-
tos en la primera parte del año.
En el caso de Ferrari, el aporte de cada piloto fue
muy parejo, 83 puntos de Carlos Sainz y 80 de Char-
les Leclerc, con dos podios para el español y uno para
el monegasco. Al principio parecía una temporada
de suplicio para la escudería italiana, pero conforme
avanzó, encontró velocidad y cierta consistencia, y lo-
gró cumplir en esta primera parte el objetivo que su
director Mattia Binotto trazó para 2021: ser terceros
del campeonato. La velocidad a la que siempre apos-
tó Ferrari a través de su motor, de la mano de una de
las duplas más balanceadas de la grilla, sin un claro
número uno, trajo estabilidad al equipo.
En tanto que a McLaren muchos esperaban verlo
tercero, detrás de Mercedes y Red Bull, pero quizá no
con un protagonismo tan marcado de su joven pero
experimentado piloto, Lando Norris. El británico logró
el 70% de los puntos del equipo (150), por encima del
australiano Daniel Ricciardo, quien perdió su caracte-
rística sonrisa, reconociendo más de una vez lo duro
de su adaptación al auto. Sin duda, se espera más
de ellos como equipo, ya que si siguen en esa diná-
mica perderán ese preciado tercer lugar en la copa de
constructores ante Ferrari.

9. NOTICIAS Y NOVEDADES
TRES EQUIPOS REALIZARON ENSAYOS
Probaron los neumáticos de 2022
Pirelli Motorsport, proveedor de los neumáticos de
la Fórmula 1, realizó un nuevo ensayo con tres de los
principales equipo de la categoría. Mercedes, Ferrari
y McLaren probaron los compuestos de 18 pulgadas
que se utilizarán desde la próxima temporada.
George Russell (Mercedes), Charles Leclerc y Carlos
Sainz (Ferrari) y Lando Norris (McLaren), realizaron el
ensayo en el autódromo Hungaroring, la semana pos-
terior al Gran Premio húngaro.
Los pilotos de Ferrari giraron 173 vueltas, el de Mer-
cedes lo hizo en 137 ocasiones y el de McLaren com-
pletó 122 vueltas.
POR LA EXCLUSIÓN DE VETTEL EN HUNGRÍA
Aston Martin retiró la apelación
Aston Martin retiró finalmente la apelación que ha-
bía presentado tras la exclusión de Sebastian Vettel
en el Gran Premio de Hungría. El equipo británico ha-
bía solicitado un derecho de revisión, luego que los
comisarios informaron que del auto del piloto alemán
no pudo extraerse la muestra mínima de un litro de
combustible. Tras la carrera en el autódromo Hunga-
roring, solo pudieron extraer 0,3 litros.
Aston Martin argumentó que hubo un fallo en el sis-
tema de combustible y que en ningún momento bus-
có una ventaja competitiva. No obstante, dos sema-
nas después de la carrera retiró la apelación.

10. CALENDARIO 2021
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11. NOTICIAS Y NOVEDADES
NUEVOS CAMBIOS EN EL CALENDARIO
Japón canceló su Gran Premio
El calendario de la Fórmula 1 de este año volverá a
tener cambios por la continuidad de la pandemia de
Covid-19. El Gran Premio de Japón fue oficialmen-
te cancelado y, en consecuencia, la 17ma fecha del
campeonato, prevista para el 8, 9 y 10 de octubre,
aún no tiene escenario definido.
En tanto que el Gran Premio de San Pablo, previsto para
el 5, 6 y 7 de noviembre (20ma fecha), podría ser pos-
tergado una semana, por pedido de sus organizadores.
Por su parte, el Gran Premio de Texas, que la catego-
ría preveía disputar luego del cancelado GP japonés,
ya fue retirado del calendario. Además, aún resta con-
firmar también el escenario de la 21ra competencia
de esta temporada.
SERÁ EN LA PRIMERA QUINCENA DE MAYO
Miami tendrá Fórmula 1 en 2022
Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, confirmó
que Miami tendrá una fecha en la primera quincena
de mayo del año que viene.
El circuito para el Gran Premio se diagramó en los al-
rededores del Hard Rock Stadium, la casa del equipo
de fútbol americano Miami Dolphins.
La pista tendrá 5.410 metros de extensión y 19 cur-
vas. Según el diseño, los especialistas estimaron que
los autos podrían llegar a velocidades superiores a
los 320 kilómetros por hora y que habrá varios secto-
res propicios para los sobrepasos.

13. PROTAGONISTAS
EL PILOTO FRANCÉS AÚN NO DEFINE SU FUTURO
Gasly, entre Alpha Tauri y Red Bull
Pierre podría volver al equipo dirigido por Christian Horner en el año próximo.
Pierre Gasly tendrá que definir su futuro en la Fór-
mula 1. El francés tiene posibilidades de retornar a
Red Bull o continuar siendo el pilar de Alpha Tauri.
“Estoy esperando a ver qué pasa. Creo que está bas-
tante claro, todo está en manos de Red Bull”, dijo Gas-
ly. “Max Verstappen tiene contrato para el próximo año
en Red Bull, mientras que creo que Sergio Pérez solo
tiene un año de contrato. Veremos qué pasa con él y
luego qué haremos juntos para el futuro”, acotó.
“Obviamente tengo un contrato con Red Bull por
unos años y estoy bastante seguro de que tendremos
una respuesta muy pronto”, estimó Gasly. “En Alpha-
Tauri quieren un líder que intente hacer crecer real-
mente el equipo y creo que hay una muy buena rela-
ción entre ellos y yo”, expresó. “Como piloto, siempre
quieres estar en el mejor auto y luchar por la mejor
posición. Y eso es lo que estamos discutiendo. Pero,
al final, sólo me centro en hacerlo bien carrera tras
carrera, y en mostrar mi potencial”, concluyó.

14. HECHOS HISTÓRICOS
GRAN PREMIO DE ESPAÑA DE 1981
El último triunfo de Gilles Villeneuve
Fue la última victoria de Gilles Villeneuve y también
el último Gran Premio de España de Fórmula 1 que se
disputó en el autódromo del Jarama. Aquel domingo,
21 de agosto de 1981, el canadiense mostró su ta-
lento y capacidad conductiva en el trazado madrileño,
unos días después de haber ganado en Montecarlo.
Su Ferrari era muy veloz en las rectas del Jara-
ma, pero en las curvas sufría para mantener detrás
a otros autos, como los McLaren-Ford, Ligier-Matra y
Lotus-Ford. Villeneuve largó aquella carrera desde la
séptima posición, pero al cumplirse la primera vuelta,
de las 80 que duró la competencia, ya era segundo
detrás del Williams-Ford del australiano Alan Jones.
Tras un error de Jones en la vuelta 14, Villeneuve
tomó la punta de la carrera. A pocas décimas de se-
gundo lo seguían Jacques Laffite (Ligier-Matra), Car-
los Reutemann (Williams-Ford), John Watson (McLa-
ren-Ford) y Elio de Angelis (Lotus-Ford).
Un mínimo error pudo haberle costado el triunfo y
podría haber caído hasta el 5° puesto, pero Villeneu-
ve realizó una magistral actuación y ganó la carrera,
con dos décimas de ventaja sobre el francés Laffite.
El irlandés Watson fue 3°, el argentino Reutemann
4° y el italiano De Angelis 5°, a solo 1,24 segundos.
El 6° fue el inglés Nigel Mansell (Lotus-Ford) a más
de 28 segundos.
En aquella temporada del ´81, Villeneuve subió a
tres podios, el otro fue en su tierra, cuando arribó 3°.
El piloto canadiense ganó con Ferrari en el último GP que se corrió en Jarama.

15. SUMATE A LA DIFUSIÓN DE
LA REVISTA FÓRMULA 1.
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