Este documento resume la próxima carrera de Fórmula 1 que se llevará a cabo en Hungría. Incluye detalles sobre el circuito, los pilotos y equipos líderes en el campeonato, y la polémica entre Hamilton y Verstappen luego de su choque en el Gran Premio de Gran Bretaña. También menciona los nuevos autos que se usarán en 2022 con el objetivo de mejorar el espectáculo.

1. Imponente vista aérea del circuito Hungaroring, de 4.381 metros de cuerda.
07/21
UNDÉCIMA FECHA DEL CAMPEONATO
Larga Hungría, una cita tradicional
La 11ma fecha de la F1 largará este fin de semana
en Hungría, en el circuito Hungaroring, de 4.381 me-
tros de cuerda, donde girarán en 70 ocasiones.
Por la falta de rectas largas y con varias series de
curvas para encadenar, los equipos optan por los ni-
veles de carga aerodinámica de Mónaco, con un cha-
sis bien ordenado, que tiende a ser recompensado
con más caballos de fuerza dadas las rectas cortas.
Esta será la 36ta visita a uno de los circuitos más
tradicionales de la F1, que se estrenó en 1986 con
pole de Ayrton Senna (Lotus-Renault) y victoria de
Nelson Piquet (Williams-Honda) y que desde entonces
no perdió continuidad en el calendario.
El último vencedor aqui fue Lewis Hamilton (Mer-
cedes) en 2020, cuando Max Verstappen (Red Bull)
marcó la pole position, en 1m13s447.
Sólo tres vencedores hubo esta temporada. Versta-
ppen en 5 ocasiones (Emilia Romagna, Mónaco, Fran-
cia, Estiria y Austria), Hamilton en 4 (Bahréin, Portu-
gal, España y Gran Bretaña), y la restante fue para
Sergio Pérez (Red Bull) en Azerbaiyán.
Organigrama
La actividad arrancará el viernes, con dos pruebas
libres, a las 6:30 y 10:00 hora argentina. El sábado
a las 7:00 se desarrollará el último ensayo y a las 10,
será la prueba de clasificación, donde quedará esta-
blecida la grilla final para la carrera del domingo, que
largará a las 10:00 horas.

2. Escribe: El Tano Juan Fazzini.
LA OPINIÓN DE UN PERIODISTA EXPERTO
Frío, cínicamente calculado
Le doy vueltas, busco imágenes similares; por recuer-
dos, similitudes de maniobras, causalidades o casua-
lidades. Me cuesta entender lo de Hamilton a Versta-
ppen en el nacer del GP Britanico. Adelántome a jurar...
Lo mismo, teóricamente, con los actores invertidos.
Frio lo de Hamilton; entrar a Copse, variante de 300
Km/h, soñando pasar por adentro, cuando, doblando a
derecha, por centrifuga,”vas a la izquierda”, me pareció
de poseídos o “pasados”; el impacto del Red Bull fue de
50 G. Dios ayudó de Verstappen a salir caminando solito.
Cínicos a la “enesima” bancar tanto a los CD; me dije,
“como los del VAR en el fútbol”. Afirmo, imposible no
ver la delantera izquierda del Mercedes tocando feo la
trasera derecha del Bull...
En esta F1 largan 20, 16 son “numero”, 2 “escuderos”,
lea Perez/Bottas, y solo 2 los que “pueden” ganar. Si uno,
por casualidad o mala leche, se “va” o se pega hay que
aprovechar la roja y hacer una carrera entre los “pobres”.
Bandera negra para Hamilton, merecedor de ella por
“zarpado”, dejando al torneo como estaba. Recule en el
tiempo y “aterrice” en 1994. Australia y Schumacher pe-
gándole mal a Damon Hill, quien, de pasarlo, ganaba el
mundial. Ambos afuera y Schumy campeon. Los del comi-
sariato vieron “maniobra de carrera”. No sabe, caro lector,
lo dura y tajante de la press británica con el alemán...
Mis ex colegas de la TV, tibiamente, se preguntaron
si los 10” de pena eran sufucientes, o tibio el castigo
para Hamilton. El que “yuga”, medito, quiere “salvar la
carrera”. Los jueces no tienen disculpa con lo resuelto.
Desde que nació la era híbrida, Mercedes Benz anduvo
en bote hasta que Red Bull y Honda “gastaron” un lus-
tro para igualarlo; el resto sigue en la bruma...
Penar con 10” a un Mercedes Benz, con todo el GP por
correr es de inocentes, o ignorantes; seguro que Toto Wolf
serenó a Lewis. “Tranquilo, mantenete, Bottas te deja
paso y a la Ferrari la pasamos fácil. Yo te aviso cuando”...
Vuelta 40 y el 44 empezó a viajar 1” abajo respecto
al tiempo del puntero; a 2 de la cuadriculada, Leclerc
estaba en el buche. El monegasco, joven pero ubicado,
declaró asumido: “Aca, tercero, tuve el ultimo podio. Ja-
mas soñé ganar, cuando lo vi llegar me corri; tenía en
la retina lo del comienzo entre él y Verstappen. Con las
duras el auto perdió ritmo”...
Nadie come clavos, amigo lector. Es el motivo por
el que no puedo digerir esto de, “con 10 garbancitos
salvamos el puchero”, que los directivos se dieron por
“hechos”cuanto por purga era justo. Para cerrar esta
horrible decisión, una pregunta ante lo irrreparable.
¿La prensa inglesa será igual de ecuánime como con
Schumacher y el pobre Damon Hill?
Una para el cierre. En Las Vegas ‘81, Reutemann lo vio
venir a Piquet. Ante un: “¿No pensaste amagarle con el
auto antes de darle paso?”, contestó: “Sabía cuánto que-
dó en el camino. Me di por conforme con una década en
el nivel que todos me conocieron. Ahora basta”. Y se fue...
Carlos los vio desde arriba. Seguro tiene su veredicto.

3. EQUIPOS • PILOTOS

4. SE CALIENTA LA LUCHA POR EL CAMPEONATO
Hamilton vs Verstappen, un
apasionante duelo a todo o nada
El momento del polémico toque del inglés a Mad Max en el GP de Gran Bretaña.
La disputa por el campeonato entre Lewis Hamilton
(Mercedes) y Max Verstappen (Red Bull), está en su
punto más álgido, luego del incidente entre ambos,
en el inicio del GP británico.
“Este día nos recuerda los peligros de este deporte.
Le envío mis mejores deseos a Max, que es un piloto
increíble y me alegra saber que se encuentra bien. Se-
guiré corriendo fuerte, pero siempre de manera justa”,
escribió Lewis Hamilton. “Las reglas dicen que cuando
tu alerón delantero está al mismo nivel que el neumáti-
co trasero, la curva es suya, cuando estás flanqueado,
la curva se convierte en mía y yo estaba flanqueado.
Max no quería que lo adelantara y eso es lo que suce-
dió. No hay hostilidad, pero debe saber que aunque to-
dos levanten el pie con Max, yo no soy como los demás
y debe saberlo”, sostuvo el actual campeón.
Luego del accidente en una de las curvas más velo-
ces del calendario, Verstappen fue trasladado hasta un
hospital, en el que le hicieron estudios de rutina y una
tomografía para descartar posibles lesiones, después
de un impacto de 50 G. Afortunadamente, el piloto de
Red Bull no sufrió consecuencia y al salir del nosoco-
mio expresó: “Me alegro de estar bien. Muy decepcio-
nado por haber sido eliminado así. La penalidad dada
no nos ayuda y no hace justicia ante la peligrosa ac-
ción que Lewis hizo en la pista. Vi sus celebraciones en
el hospital. Me pareció un comportamiento irrespetuo-
so y antideportivo, pero seguiremos adelante”.
Hungría será el escenario del capítulo siguiente.

5. TABLA DE POSICIONES

6. COPA DE CONSTRUCTORES
289 pts.
285 pts.
163 pts.
148 pts.
49 pts.
48 pts.
40 pts.
2 pts.
0 pts.
0 pts.

7. El nuevo modelo aprovecha el efecto suelo y tiene neumáticos de 18 pulgadas.
CAMBIOS TÉCNICOS PARA QUE HAYA MÁS SORPASOS
Presentaron el auto del 2022
La F1 mostró el aspecto que tendrán los autos en
2022, con nuevo reglamento técnico. Las caracterís-
ticas más llamativas son el morro plano, revestimien-
tos aerodinámicos de las ruedas, el gran alerón de-
lantero con endplates integrados, el concepto único
de alerón trasero y neumáticos Pirelli de 18 pulgadas.
La filosofía del nuevo auto hace hincapié en el apro-
vechamiento del efecto suelo para conseguir lograr
una mayor pelea en pista. “El objetivo es que las ca-
rreras estén más apretadas y ajustadas, con luchas
de rueda a rueda, para que gane el mejor”, dijo Ross
Brawn, directivo de la F1.
“Es el principio de un nuevo viaje, la competitividad
de estos autos será vital para nuestro futuro. Quere-
mos entretener a los aficionados, que vengan fans
nuevos y les emocione el automovilismo”, concluyó

8. NOTICIAS Y NOVEDADES
El piloto neerlandés se quedó con la pole position y sumó 3 puntos extras.
GANÓ LA PRIMERA CARRERA SPRINT DE LA F1
Max Verstappen hizo historia
Max Verstappen (Red Bull) ganó en Gran Bretaña la
primera carrera sprint en la historia de la F1, que tuvo
17 vueltas de duración, determinó el orden de partida
de la carrera del domingo y otorgó 3 puntos al ganador.
Ya fue confirmado que la próxima carrera sprint
será en Monza (GP de Italia) y aún resta definir don-
de serán las dos restantes previstas. El Circuito de las
Américas (GP de Estados Unidos), el Autódromo Her-
manos Rodríguez (GP de México) y el Autódromo José
Carlos Pace (GP de Brasil), tendrían posibilidades.
AYUDÓ A RECOGER LOS RESIDUOS DE LAS TRIBUNAS
Sebastian Vettel y otro buen gesto
Sebastian Vettel, es uno de los
pilotos más admirados de la F1,
no solo por sus cuatro campeo-
natos y 53 victorias, sino también
por su comportamiento fuera de
la pista. Tras la última carrera en
Silverstone, junto a un grupo de
colaboradores, subió a las tribu-
nas del circuito y ayudó a la reco-
lección de los desechos que dejaron los miles de es-
pectadores que disfrutaron del evento, separando cada
residuo (aluminio, plástico, papel, etc.) por bolsa para
ser reciclado. Siempre con una sonrisa en el rostro, Vet-
tel volvió a demostrar por qué es uno de los grandes.
Vettel en Silvertone.

9. NOTICIAS Y NOVEDADES
USARÁN NUEVOS MATERIALES EL PRÓXIMO AÑO
Ferrari desarrolla su nuevo motor
La unidad de potencia destinada al proyecto 672,
el auto de efecto suelo con el que Ferrari correrá en
2022, avanza en el banco de pruebas con resultados
muy alentadores, aunque todavía no alcanzaron los
objetivos de potencia y fiabilidad.
El motor Superfast diseñado por Wolf Zimmermann,
ingeniero encargado de estudios avanzados, fue revi-
sado por el personal dirigido por Enrico Gualtieri. Su
arquitectura no tendrá el turbo y el compresor separa-
dos, como lo tienen Mercedes y Honda (Renault tam-
bién se adaptará a esta solución), sino que seguirán
unidos como hasta ahora.
El objetivo es aumentar la presión en la cámara de
combustión y para ello utilizaron nuevas aleaciones
para garantizar la fiabilidad necesaria. Los ambicio-
sos objetivos aún no se lograron, pero, por los prime-
ros rumores que se filtraron, no están muy lejos y au-
guran un futuro prometedor.
En la automotriz italiana confían en poder dar pelea en la temporada 2022.

10. CALENDARIO 2021
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11. NOTICIAS Y NOVEDADES
EMPEZÓ A MOVERSE EL MERCADO DE PASES
Mercedes no define sobre Bottas
Los rumores indican que el piloto finés sería reemplazado por George Russel.
Mercedes acordó la continuidad con Lewis Hamilton
para las próximas dos temporadas, pero hay dudas
con Valtteri Bottas, quien no tiene asegurado su lugar.
Si bien Toto Wollf anunció que tomarán una decisión
tras el verano, cada vez hay más voces que apuntan a
la llegada de George Russell a Mercedes.
Si Russell se mantiene en Williams, seguiría compar-
tiendo box con Nicholas Latifi, caso contrario son va-
rios los nombres que aparecen: un posible regreso de
Bottas, Nico Hulkenberg, Daniil Kvyat y Pierre Gasly, si
no mantiene su relación con Alpha Tauri.
La continuidad de Kimi Räikkönen un año más en
Alfa Romeo no está aún asegurada y su salida podría
ser ocupada por Bottas o Mick Schumacher, actual-
mente en Haas, quien debería encontrarle sustituto.
La decisión de Mercedes sobre Bottas también in-
fluirá en Red Bull y Alpha Tauri, dos escuderías her-
manas. En Red Bull, Sergio Pérez transita su primer
año y todo indica que serán más. En caso de no se-
guir Pérez, a Pierre Gasly - al que también se lo re-
laciona con Williams - se le abriría la posibilidad de
incorporación. En ese caso, su ida de Alpha Tauri, se-
gún la política del programa de Red Bull, sería cubier-
ta por las categorías inferiores con Juri Vips (actual-
mente en F2), Liam Lawson o Jehan Daruvala. El que
seguirá en el equipo de Faenza será Yuki Tsunoda.

13. SUPLEMENTO HOMENAJE
FALLECIÓ EL 7 DE JULIO DE 2021, A LOS 79 AÑOS
Carlos Reutemann, el doloroso
adiós a un piloto extraordinario
El santafesino brilló en la F1 durante una década y corrió en los mejores equipos.
El pasado 7 de julio, a la edad de 79 años, falleció
el santafesino Carlos Reutemann, uno de los mejores
pilotos argentinos de la historia y de destacada tra-
yectoria en la Fórmula 1, donde integró las mejores
escuderías del mundo entre los años ‘70 y ‘80: Bra-
bham, Ferrari, Lotus y Williams
Debutó oficialmente en la máxima categoría del au-
tomovilismo mundial en el Gran Premio de la Argenti-
na, el 22 de enero de 1972 y ocupó el 7° puesto. An-
teriormente, había corrido en una prueba sin puntaje.
A lo largo de su campaña, que se extendió durante
una década, participó en 146 grandes premios, lo-
grando 12 victorias y alcanzando 45 podios, además
de obtener 6 pole position.
Su última carrera fue el Gran Premio de Brasil, en el
año 1982.

14. SUPLEMENTO HOMENAJE
Escribe: El Tano Juan Fazzini.
LA OPINIÓN DE UN PERIODISTA EXPERTO
Fueron sus dudas, fue el destino
Estoy muy triste. Conociéndolo, sé que meditó el fi-
nal. Se autobajó bandera Negra, que en F1 agita el
comisario deportivo, nadie mas. Qué personaje. Todo
lo pensaba mucho, dudaba, “masticaba” el doble.
Imagínolo musitando... “Basta de terapia intensiva,
quiero terminar en una cama común. Cerrar los ojos,
nada mas”... Sereno, pero sin hesitar.
En vida, dos cosas lo extasiaban. La perfección, aún
ajena, y no entender cómo imitarla. Lo viví en Interla-
gos 2011. 30 años de Las Vegas y el destino a favor
de Piquet. “Lole” invitado top. “Cuando puedas nos
juntamos café a café”.
Larga charla. Su futuro post F1. Severo, le escuché.
“Tengo una opción presidencial. Consulté a medio mun-
do; todo negativo. Medito otras cosas para un futuro me-
jor de la Argentina”. No pude sacarle una sílaba más.
Voy a los fierros. Brands Hatch ‘78 y “uno dos” de Lo-
tus con Peterson, Andretti. “Yo quedé lejos; estamos con
Michelin y las radiales, cuesta poner a punto”. En carre-
ra, los cucos se cayeron, tambien Scheckter; arriba Lau-
da con el Alfa Romeo del ventilador. Faltaban unas 27
de las 72 vueltas. La Ferrari crecía en ritmo. “Tracciona-
ba como el Lotus de Ronnie en las pruebas”. Frase que
Carlos repitió con sana envidia durante todo lo previo.
Como se achicaba admirando, se agrandaba palpi-
tando. Pierre Dupasquier, capo técnico de Michelin
juraba ese año: “Cuando siente al auto se agranda,
es el más veloz del parque; en Clermond Ferrand es-
tamos cerca del caucho para 1979, nos vemos can-
didatos”... Triste definición. Esto fue el 16 de julio; el
10 de setiembre, en Monza, Reutemann declaraba al
mundo de la F1 que en 1979 sería piloto de Lotus.
Vuelvo a Londres; a 17 vueltas de la gloria, el “gaucho”
medía a Lauda y en la siguiente lo ejecutaba, poniendo
dos ruedas en la sacra hierba británica, con “auxilio” de
Giacomelli rezagado, indeciso en trayectoria ante el Alfa
Romeo y la Ferrari. Un Carlos exultante tuvo humor con
la prensa britanica... “Puse la derecha del auto sobre
la sagrada hierba nacional; pido mil disculpas pero Niki
estaba adelante, no superé a cualquiera”...
Lauda viene como anillo al dedo. En Monza ‘77, ce-
lebrando el segundo de sus mundiales, pontificaba:
“Me voy de Ferrari, la relación está terminada; nada
es eterno. Para otro título hay que buscar al equipo de
nuevo; el mejor motor, el mejor chasis, la mejor aero-
dinamia e ingenieria”. Sabias palabras: algo símiles a
las de Fangio antes. “Para ganar un mundial es me-
nester llegar al lugar indicado en el momento justo”...
Un “lunar” en la vida de Reutemann. Su amor tec-
nológico por el Lotus con que Chapman hizo” uno
dos” en 1978, pasó a una bravata ingenieril con pro-
yecto de auto ala total, avión al revés. Fracaso total.
Andretti dejó el team con el título del ‘78, “Lole” con
las manos vacías; un error que repetiría con Williams.
En latin, “errare humanum est”... Ahora tiene eterno
tiempo con quien analizarlo.

15. SUPLEMENTO HOMENAJE
CARLOS ALBERTO REUTEMANN, INOLVIDABLE
Sus inicios en Brabham (1972-1976)
Debutó en el Gran Premio de Argentina de 1972, don-
de hizo la pole position, delante del campeón Jackie
Stewart y finalizó 7mo en esa carrera. Al poco tiempo
ganó en Brasil, en una competencia sin puntos.
Ya en 1973, obtuvo dos terceros puestos en Francia
y los Estados Unidos, y puntuó en seis carreras, finali-
zando séptimo en la tabla general.
Logró su primer triunfo por puntos en 1974 en
Kyalami, Sudáfrica, al cual seguirían los de Austria y
los Estados Unidos, con el modelo BT44, y terminó
sexto en las posiciones.
En 1975, obtuvo una victoria en el difícil trazado de
Nürburgring (Alemania), y totalizó seis podios para
acabar tercero en el campeonato. Al año siguiente, la
baja confiabilidad del motor Alfa Romeo no le permi-
tió obtener buenos resultados y acumuló numerosos
abandonos. Decepcionado, inició charlas con Ferrari
para la temporada siguiente.
El primer triunfo por puntos, en Kyalami, 1974, con el Brabham Cosworth BT44.

16. SUPLEMENTO HOMENAJE
CARLOS ALBERTO REUTEMANN, INOLVIDABLE
Su paso por Ferrari (1976-1978)
Ferrari decidió contratar a Reutemann para comple-
tar la temporada 1976, tras el accidente de Niki Lau-
da en Alemania. Sin embargo, Lauda se recuperó y se
reintegró al equipo para el Gran Premio de Italia en
Monza. Reutemann debió contentarse con pilotar un
tercer automóvil y luego esperar al comienzo de 1977.
Ferrari confirmó a Lauda y
a Reutemann como pilotos
oficiales, lo que provocó el
alejamiento del suizo Clay
Regazzoni. Ese año, Reute-
mann obtuvo un triunfo en
Interlagos (Brasil) y finalizó cuarto en el campeonato,
que se adjudicó nuevamente su compañero de equipo.
En 1978, Lauda se alejó de Ferrari y Reutemann
fue confirmado como primer piloto del equipo, con el
canadiense Gilles Villeneuve como compañero. Ese
año, el argentino obtuvo una victoria en Brasil, con
el viejo modelo T2, y tres
más (Long Beach, Brands
Hatch​y Watkins Glen) con
el nuevo modelo T3. Pese
a esas victorias, poco
pudo hacer para desafiar a
los muy superiores Lotus del italiano Mario Andretti,
campeón de ese año, y del sueco Ronnie Peterson.
El modelo T2 con el que Lole logró su primera victoria en Ferrari, en Brasil 1978.
Reutemann y Enzo Ferrari.
La Ferrari T3 de 1978.

17. SUPLEMENTO HOMENAJE
CARLOS ALBERTO REUTEMANN, INOLVIDABLE
La decepción con Lotus (1979)
Luego de un año de desavenencias con la cúpula
técnica de Ferrari, Reutemann decidió aceptar una
oferta para unirse a Lotus, los ganadores absolu-
tos del año anterior, y reemplazar al sueco Peterson,
quien había fallecido en un accidente en Monza.
Se suponía que Lotus extendería su dominio técnico
gracias al Lotus 80, un monoplaza de revolucionario
diseño destinado a reemplazar al ya exitoso Lotus 79.
Sin embargo, el nuevo vehículo mostró serias fallas
desde el inicio que demoraron su debut hasta des-
pués de la mitad del campeonato y, aun así, su des-
empeño fue apenas discreto.
Reutemann sumó puntos en seis de las primeras sie-
te carreras, pero en las ocho restantes no llegó dentro
de la zona puntuable.
El Lotus 79 que tripuló el santafesino en la primera mitad de la temporada.

18. SUPLEMENTO HOMENAJE
CARLOS ALBERTO REUTEMANN, INOLVIDABLE
Williams, casi campeón (1980-1982)
En 1980, Reutemann aceptó pasar al promisorio equi-
po Williams, como piloto numero dos del australiano
Alan Jones. Sin embargo, logró un gran triunfo en Móna-
co, fue 2do en Alemania; 3ro en Bélgica, Gran Bretaña,
Austria e Italia, y terminó 3ro en el campeonato.
En la primera carrera de 1981, disputada en Long
Beach, el equipo le indicó que se abstuviera de ata-
car a su compañero de equipo y dejara que este se
hiciera con la victoria. La segunda competencia se
llevó a cabo en Brasil, bajo una lluvia torrencial. Reu-
temann tomó la delantera seguido a varios segundos
por Jones. Desde boxes le indicaron nuevamente que
debía ceder la punta al australiano, pero esta vez Re-
utemann desobedeció la orden y lideró la competen-
cia hasta el final. Ese triunfo marcó el quiebre de la
relación entre el argentino y su escudería.
Si bien volvió a ganar en Bélgica, ya no tenía apoyo de
su equipo. A esto se sumó el espectacular ascenso del
brasileño Nelson Piquet, a bordo de un Brabham.
El campeonato se definió en Las Vegas. Reutemann
llegó con un punto de ventaja sobre Piquet y había
marcado la pole. Pero en carrera tuvo que utilizar el
auto de reserva, de rendimiento inferior. En la parti-
da, tomó la delantera, pero de inmediato comenzó a
sufrir problemas en la caja de cambios y quedó rele-
gado a la 5ta posición. Piquet lo superó y logró adju-
dicarse el campeonato por un solo punto.
En 1982, luego de un luchado segundo puesto en el
Gran Premio de Sudáfrica, Lole se retiró de la F1 tras
la segunda carrera de la temporada en Brasil.
El último triunfo de Reutemann en la F1 fue en Zolder, Bélgica, en el año 1981.

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