Revista Digital F1 05/21

1. La esperada carrera en Monte Carlo largará el domingo a las 10, hora argentina.
05/21
El fin de semana del 20 al 23 de mayo continuará el
Campeonato Mundial de Fórmula 1, y será nada me-
nos que con el mítico Gran Premio de Mónaco, donde
girarán 78 vueltas.
El trazado callejero de Montecarlo, de 3.337 metros
de extensión, con subidas y bajadas, que combina
cortas rectas con curvas cerradas y limitadas vías de
escape, promete como de costumbre un espectáculo
fantástico, en un escenario único.
El último vencedor en Mónaco fue Lewis Hamilton,
con Mercedes, en 2019, cuando además marcó el ré-
cord del circuito, en 1m10s166/1000.
La 72da temporada de la F1 arrancó en marzo de
este año en Bahréin, con victoria de Hamilton, quien
repitió en la cuarta y quinta fecha en Portugal y Es-
paña respectivamente. Por su parte, Max Verstappen,
con Red Bull, ganó en Emilia Romagna, en el circuito
de Imola, la segunda carrera del calendario.
Hamilton lidera el certamen con 94 puntos, seguido
por Verstappen con 80. En tanto que Valtteri Bottas
(Mercedes) 47; Lando Norris (McLaren) 41 y Charles
Leclerc (Ferrari) 40, integran el quinteto de adelante.
Organigrama
La actividad arrancará el jueves, con dos pruebas li-
bres, a las 6:30 y 10:00 hora argentina. El sábado a
las 7:00 se desarrollará el último ensayo y a las 10
será la prueba de clasificación, donde quedará esta-
blecida la grilla final para la carrera del domingo, que
largará a las 10:00 horas (TV Star Action Premium).
EL PRÓXIMO FIN DE SEMANA
Se viene la 5ta fecha en Mónaco

2. Escribe: El Tano Juan Fazzini.
LA OPINIÓN DE UN PERIODISTA EXPERTO
Los indios avisaban con
señales de humo
Nacía septiembre en 1979. Monza, fiesta. El GP
cumplía sus bodas de oro. En pista, los autos ganado-
res de ese medio siglo; en boxes los pilotos que hicie-
ron historia y nosotros. A mi lado, Luigi Villoresi, que
silabeó mirando al cielo… “Falta que llegue el que an-
ticipaba todo, sabio, casi brujo definiendo”…
Aspas de helicóptero, centro de recta y bajó Fangio;
lo trajeron de Malpensa (aeropuerto de Milan). Ova-
ción total en el autódromo, en mis oídos no guardo
nada tan conmovedor, tocante.
Volví unas líneas, preguntándole… ¿Por qué lo de
brujo?
“Me vino a la mente Montecarlo en 1950. Apenas
largados en el puerto, chocaron Farina, Fagioli, Gon-
zález tomando fuego y varios más. Quise pasar y que-
dé trabado… Él, no sé cómo, se filtró; ganó cómodo.
Ascari, el 2do., llego a una vuelta. Esperé el festejo, y,
mano a mano, le pregunté”:
_¿Cómo adivinaste el caos si ambos veníamos por
arriba?
_Es que los indios, en América, avisaban con seña-
les de humo. Yo, en el casino, bien alto, miraba al cie-
lo; si abajo en el puerto veía humo, aflojaba, pasando
con dos ruedas por el cordón…
_Esto pasó hace tres décadas. Sigo creyendo que es
un brujo. O si no, un genio… Ese día ganó antes de
largar, otra no hay…”
La otra campana
Quedé intrigado volando a Baires en la semana. Ver
a Fangio y escuchar su “campana”. Sonó mesurada,
tal su estilo…
“Lo real fue: la yeta de Silverstone (la 1ª. del año,
abandono por motor), fue la otra cara en Montecar-
lo. Fui a la peluquería, pedí “corte y lavado”. Esperan-
do, tomé una revista; al pasar vi una foto de 1936:
topetazo de tres autos en la misma zona, curva de
Tabac. Eran Chiron (local), Rosemeyer (alemán) y Fa-
rina (mi compañero actual). Algo de fuego, humo… Me
prometí, cada vuelta en el Casino, o la vieja Estación,
lo más alto del circuito, mirar al cielo para ver humo
color goma o aceite quemado. Apenas llegué, cami-
né dos vueltas al circuito. Entonces no había túnel;
la curva era igual, entrada a 90° y bajada al puerto.
En mi mente anoté la palabra “precaución”… El resto,
intuición. Yo pasé a derecha, sobre un cordón y Villo-
resi quedó encerrado… Terminé fresquito. A Froilán lo
llevé a Bolonia por quemaduras y a Pian, fisurado en
una pierna, a Novara. Hice de enfermero”…
Yo pienso lo de hoy, todo son sensores. Bottas, en
Portugal, quedó sin chances por fallas electrónicas;
nadie del team explicó algún motivo… Con Fangio ja-
más tal problema, sus sensores estaban en ese cere-
bro de genio, tal el decir de sus rivales…

3. EQUIPOS • PILOTOS

4. GRAN PREMIO DE MÓNACO
Montecarlo: Un clásico de la F1
El Gran Premio de Mónaco, una de las carreras más
emblemáticas del calendario, permitirá la presencia
de 7.500 espectadores, que deberán someterse a las
pruebas de PCR, según anunció el gobierno del Princi-
pado. Será el primer Gran Premio de 2021 que se rea-
lice con tanto público, ya que la F1 funciona bajo una
burbuja desde el inicio de la pandemia de Covid-19.
La de Montecarlo es una de las carreras más anti-
guas en la historia de la categoría. Un circuito peligroso
y extenuante para los pilotos. La lentitud de Monte Car-
lo limita la velocidad promedio a unos 155 km/h. Ge-
nera un número importante de banderas amarillas, por
las subidas y bajadas, las vías estrechas, curvas cerra-
das y rectas sumamente cortas, para un recorrido total
de 3,337 km por vuelta. En total, tiene 19 curvas y un
famoso túnel que pasa por debajo de un lujoso hotel.
Es uno de los trazados más difíciles de completar, por
lo que privilegia la pericia de los pilotos por encima de
la potencia de los motores y la tecnología.
Tradicionalmente disputado en mayo, el Gran Premio
movió sus fechas este año por motivos de logística.
Tan especial es Mónaco, que es la única carrera de
la F1 que no supera los 305 kilómetros. Se corren 78
vueltas, para completar una distancia total de 260 km.
Ganadores
Quien gane en Mónaco en 2021 podrá inscribir su
nombre en una selecta lista de 34 pilotos que han al-
canzado la gloria en Monte Carlo. El máximo ganador
hasta aquí ha sido el brasileño Ayrton Senna, con seis
victorias. Le siguen con cinco el británico Graham Hill
y el alemán Michael Schumacher.
Pero más allá de los récords, este circuito urbano ha
visto ganar a otras leyendas muy queridas en la F1,
como el canadiense Gilles Villeneuve, el sueco Ronnie
Peterson y el austríaco Niki Lauda.
De la actual generación, los pilotos que han triun-
fado en el circuito de Mónaco son: Lewis Hamilton
(3 veces), Fernando Alonso (2), Sebastian Vettel (2),
Kimi Räikkönen (1) y Daniel Ricciardo (1).
El Principado anunció que permitirá la presencia de 7.500 espectadores.

5. TABLA DE POSICIONES

6. COPA DE CONSTRUCTORES
141 pts.
112 pts.
65 pts.
60 pts.
15 pts.
10 pts.
5 pts.
0 pts.
0 pts.
0 pts.

7. EN BARCELONA HIZO SU POLE NÚMERO 100
Hamilton y un récord histórico
Lewis Hamilton llegó en la pasada fecha en Barcelo-
na a las 100 poles position en la F1, en 270 carreras
disputadas, y es el máximo ganador de clasificaciones
en la historia de la categoría.
La primera Pole fue en el GP de Canadá 2007, con
un McLaren. Aquel año marcó 6 en total. En 2008 fue-
ron 7; en 2009, 4; 1 en 2010 y en ´11; y 7 en 2012.
En total fueron 26 en el equipo británico.
En 2013 se incorporó a Mercedes y aceleró hacia el
récord: ese año hizo 5 poles; 7 en 2014; 11 en 2015;
12 en 2016; 11 en 2017; 11 en 2018; 5 en 2019; 10
en 2020 y la de España fue la segunda de este año,
en apenas cuatro fechas cumplidas.
El séptuple campeón necesitó 270 carreras para con-
seguir esas 100 poles. Y si esa cifra parece grande,
basta señalar que Michael Schumacher tuvo 308 opor-
tunidades y logró 68; Sebastian Vettel lleva 262 y sumó
57; y Fernando Alonso en 315 intentos marcó 22 poles.
En Australia Hamilton registró 8 poles, en Gran Breta-
ña, Hungría e Italia, 7; Bélgica, Canadá, China y Espa-
ña, 6; Abu Dhabi y Malasia, 5; Estados Unidos, Japón
y Singapur (4); Alemania, Bahréin y Brasil, 3; y en 2
ocasiones en Austria, Francia, Mónaco y Rusia.
El piloto británico solo logró una pole en Azerbaiyán,
Corea, Emilia Romagna, Estiria, Europa, México, Por-
tugal y Toscana, aunque algunas de esas carreras
aparecieron sólo en el calendario del año pasado, en
una temporada marcada por la pandemia.
El piloto británico logró la asombrosa cifra en 270 carreras de Fórmula 1.

8. EN MAYO DE 2013 GANÓ POR ÚLTIMA VEZ
Fernando Alonso y un presente
muy distinto, 8 años después
Fernando Alonso se despidió de la Fórmula 1 al fina-
lizar la temporada 2018, pero regresó este año en el
equipo Alpine, donde hasta ahora no ha podido repe-
tir sus momentos de gloria.
Hay que remontarse hasta la temporada 2013 para
revivir su última victoria, que precisamente fue delan-
te de su público, en el circuito de Montmeló, a bordo
de la Ferrari F138. Ese día, Alonso protagonizó una
partida magistral, para después mantener un ritmo
contundente hasta el banderazo final.
Había ganado previamente en China y llegó a España
con las expectativas muy altas, por las mejoras introdu-
cidas por Ferrari ese fin de semana. Y aunque la clasifi-
cación no fue buena, lo mejor llegaría el domingo.
Alonso clasificó 5º, pero ya estaba 3º antes de la cuar-
ta curva de Montmeló. La imagen de la Ferrari supe-
rando a Kimi Räikkönen y Lewis Hamilton por fuera en
la curva tres, y desde allí pasar a dominar la carrera,
es una de las más recordadas por los aficionados.
En la fecha pasada, también en Barcelona, ocho años
después, el piloto español fue 10º durante gran parte
del domingo, pero, con un solo pitstop, se quedó sin
gomas sobre el final y lo pasaron varios rivales. Final-
mente, ya fuera de los puntos, al final de la vuelta 62
(de 66) entró en boxes y terminó 17º.
El piloto bicampeón 2005/2006, regresó este año a la F1 con el equipo Alpine.

9. TRES EQUIPOS GIRARON EN BARCELONA
Probaron los neumáticos del 2022
Las escuderías Alfa Romeo, con Robert Kubica, Red
Bull (Alexander Albon) y Alpine (Daniil Kvyat), trabaja-
ron en Barcelona, junto a los ingenieros de Pirelli Mo-
torsport, en el desarrollo de los neumáticos que se
utilizarán la próxima temporada.
Los equipos giraron entre 120 y 150 vueltas cada
uno, por lo que completaron cerca de dos Grandes
Premios. “En términos de desarrollo, estamos en el
proceso de finalizar la construcción y el perfil. Yo di-
ría que está finalizada al 80-90% y ahora estamos ini-
ciando una serie de pruebas sobre nuevos compues-
tos”, explicó Mario Isola, director deportivo de la em-
presa proveedora de los neumáticos.
NOTICIAS Y NOVEDADES
A PARTIR DEL 15 DE JUNIO
Harán pruebas en los alerones
El alerón flexible del Red Bull de Max Verstappen
fue una de las principales polémicas del pasado Gran
Premio de España. “El coche ganaba tres décimas en
las rectas”. se quejó el británico Lewis Hamilton, des-
pués de la clasificación del sábado.
Por ese motivo, el jefe técnico de la FIA, Nikolas
Tombazis, avisó a todos los equipos que se introduci-
rán nuevas pruebas de deflexión de carga a partir del
15 de junio. También usarán cámaras a bordo para
monitorear cómo las alas traseras se flexionan a alta
velocidad, y los equipos deben colocar 12 marcas en
ciertas áreas del ala para permitir el análisis.

10. CALENDARIO 2021
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11. HECHOS HISTÓRICOS
FUE CON WILLIAMS, EN UNA ACCIDENTADA CARRERA
A 40 años del último triunfo de
Reutemann, en Zolder, Bélgica
Mientras Carlos Reutemann se recupera favorable-
mente de una dolencia en una clínica de Rosario, el lu-
nes 17 de mayo se cumplen 40 años de su última vic-
toria en la Fórmula 1, en el circuito de Zolder, Bélgica.
No hubo festejo ese domingo. El viernes anterior, un
mecánico del equipo Osella se había enganchado con
el Williams de Reutemann, en la estrecha y tumultuosa
calle de boxes y, tres días después, perdería la vida.
No obstante, Lole se quedó ese viernes con una pole
con sabor amargo, luego que por técnica le quitaran
la mejor marca a su compañero, Alan Jones.
Antes de Zolder, Reutemann había ganado con au-
toridad el GP de Brasil, en Jacarepaguá, el domingo
del famoso cartel “JON-REUT”, que dijo no ver, y que,
para muchos, le costó el campeonato de 1981.
Fue un Gran Premio caótico y doloroso el de ese do-
mingo en Zolder. A raíz del incidente del viernes, los
mecánicos de todos los equipos organizaron una pro-
testa por las precarias medidas de seguridad, a las
que se unieron varios pilotos. Tal fue el caos, que al
momento de la largada, un mecánico que había en-
trado a pista para encender el motor del Arrows de Ri-
cardo Patresse, fue embestido por el compañero del
italiano, Siegfried Stohr, y le provocó múltiples fractu-
ras en las piernas.
Después de casi 40 minutos, la carrera volvió a lar-
garse, con Didier Pironi tomando la punta asediado por
Reutemann, quien, al intentar pasarlo por afuera, per-
dió la línea y fue superado por Nelson Piquet y Jones.
En el giro décimo Piquet de despistó y una vuelta
más tarde los Williams relegaron a Pironi. Reutemann
acosó a su compañero hasta el giro 18, cuando el
australiano se fue de pista. A partir de ahí fue un mo-
nólogo del piloto santafesino, quien pasó a dominar la
carrera a voluntad y sin sobresaltos.
Cuando faltaban 16 vueltas para cumplirse las 70
pactadas, el director de la carrera decidió ponerle fin
a esa polémica competencia en el circuito belga y le
bajó la bandera a Reutemann en el giro número 56.
El fracés Jacques Laffite con Ligier y el británico Nigel
Mansell con Lotus completaron el podio.
Así transcurrió el último triunfo de Carlos Reute-
mann - y de un piloto argentino - en la Fórmula 1. Fue
en ese accidentado Gran Premio de Zolder, donde, al
año siguiente, en clasificación, perdería la vida el ex-
traordinario piloto canadiense Gilles Villenueve.
Dos años más tarde, en 1984, la Fórmula 1 correría
su último Gran Premio en el circuito de Zolder.
El santafesino no festejó por un accidente con un mecánico en la calle de boxes.

12. SUMATE A LA DIFUSIÓN DE LA
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