Revista Digital F1 Junio

1. El fantástico ciurcuito de Paul Ricard, de 5.842 metros de longitud de cuerda.
06/21
EL DOMINGO A LAS 10 HORA ARGENTINA
Larga la séptima fecha en Francia
La séptima fecha de la F1 largará este fin de sema-
na en Francia, en el circuito Paul Ricard. Serán 53
vueltas al trazado de 5.842 metros de cuerda, donde
la zona más prominente es la recta Mistral, de más
de un kilómetro y medio de longitud, a la que le sigue
la curva abierta Signes, que se transita a fondo.
Un escenario donde se realizaron numerosas remo-
delaciones, que se reincorporó al calendario hace dos
años, pero que ya tuvo 16 ediciones.
El último vencedor allí fue Lewis Hamilton (Merce-
des) en 2019, cuando además marcó el récord del
circuito, en 1m28s318/1000.
La temporada se inició en Bahréin, con victoria de
Hamilton (Mercedes), quien repitió en la cuarta y
quinta fecha en Portugal y España respectivamen-
te. Por su parte, el actual líder del campeonato, Max
Verstappen (Red Bull), ganó en Emilia Romagna, en el
circuito de Imola, en la segunda fecha del año y re-
pitió en la quinta fecha en Mónaco. En tanto que su
compañero, Sergio Pérez, hizo lo propio en la pasada
fecha en Azerbaiyán.
Organigrama
La actividad arrancará el viernes, con dos pruebas
libres, a las 6:30 y 10:00 hora argentina. El sábado
a las 7:00 se desarrollará el último ensayo y a las 10
será la prueba de clasificación, donde quedará esta-
blecida la grilla final para la carrera del domingo, que
largará a las 10:00 horas.

2. Escribe: El Tano Juan Fazzini.
LA OPINIÓN DE UN PERIODISTA EXPERTO
Ambición, pero con límite
El diccionario reza: “ambición pasión desordenada
por la gloria”. Limite es igual a mesura, prevención.
Desde Adan y Eva a hoy, el humano suele pecar al
respecto. Nos saciamos con la F1 en Baku.
Lo de Hamilton tuvo “antes”, con Vettel (2018) en la
misma curva, ante Bottas; le falto mesura, su rival era
Hamilton que venía atrás. Seb fue a ganar: claro, era
“driver” de Ferrari. Ganarle a Mercedes…
A Lewis se le “salto la cadena”… Out Verstappen, el
pichón Checo, a su lado. Quedaban dos vueltas. Un
poseído acelerando. La curva a 300 metros, ángulo
recto, poco radio de giro, un temón pasar a inercia
tras brusco movimiento; leyes de física, edad media…
Nada de nada. “Lo paso como poste y gano mi GP
99”. Morocho chorlito…
Toto Wolf quedo “calvo” de impotencia en el muro
sin poder ayudar. El volante tiene 23 botones y uno
para el balance de frenos entre ambos trenes, se no-
mina Brake Magic. Lewis, ya fuori pista, se mojó en
llanto. “No sé qué toqué, quise accionar el freno”. Pi-
lotos de hoy, sin ingenieros, apenas choferes, tal de-
cía Ecclestone.
Límite y mesura van casi de la mano. Verstappen ve-
nía en “bote” y le faltaban 4 vueltas (47 de 51), podía
levantar algo, hacia 1 a 2/10 para cerrar. Jugó con el
límite, aunque Pirelli fue parco. “No había aviso algu-
no, fue pinchadura por detritos de pista”. Marche una
jorobita…
Mesura forzada la de Leclerc; esta SF21 es veloz
en una vuelta, a la 10° tenés que llevarla al “gome-
ro” por caucho fresco, y, al momento, no encuentra
compuesto que rinda a nivel de los team top. Es tema
para tratar en una nota especial por la historia del
“cavallino”.
El arriba citado Vettel, cosechó el primer podio en
62 años de Aston Martin; el sábado en la quali no en-
tró a Q3 por milésimas, pero ello le permitió guardar
un set de soft. Con ellas largó 11°, hizo 19 giros, más
que todos con tal compuesto, logrando, una vez calza-
do el set de caucho duro (giró 28 vueltas con ritmo),
el 2° escalón a 1” de Checo.
Bottas termino 12° penando. Pregunto si Mercedes
ya lo “bajó”, y el posible motivo. Valteri demostró ser
aplicado escudero.
Viene el GP de Francia, casualmente, la patria del
perfume. En la F1 hoy sobra “mal olor”, con las vela-
das denuncias que Mercedes levantaría contra el ala
trasera de Red Bull, y estos igual apuntando al spoiler
de los autos anglo/germanos…
Este ítem llevaría varias ediciones, mucho más que
una nota, pues el ingeniero británico hace master. Y
pido permiso por la metáfora, con un tema general.
Chapman, uno de sus próceres, pontificaba: “No hay
más placer que hacer legales los perritos de mis di-
seños en la F1. De madrugada me levanto inspirado
para rediseñar una suspensión”…

3. EQUIPOS • PILOTOS

4. SUFRIÓ EL REVENTÓN DE UN NEUMÁTICO EN BAKÚ
Pese al abandono en Azerbaiyán,
Verstappen sigue siendo el líder
Mad Max se descargó con un puntapié al neumático que lo dejó fuera de carrera.
Max Verstappen continúa siendo el líder del Cam-
peonato Mundial de Fórmula 1, pese a su abandono
en la última fecha en Azerbaiyán. Verstappen era el
puntero de la carrera hasta cinco vueltas antes del fi-
nal, cuando explotó el neumático trasero izquierdo de
su Red Bull, en la recta principal del autódromo Bakú,
a 320 km/h., lo que le ocasionó un fuerte golpe con-
tra la pared que lo dejó fuera de la carrera.
“Frustrante y muy decepcionante”, definió Mad Max.
Es una gran lástima. A veces puedes odiar este de-
porte durante unas horas, luego estaré bien de nue-
vo”, expresó Verstappen, a poco del abandono. “Ho-
nestamente, hasta ese momento había sido un gran
día, el auto estaba a pleno, estaba cómodamente en
la punta. Habría, digamos, una victoria fácil. Pero, por
supuesto, no hay garantías en el deporte”, acotó el
neerlandés.
En la tabla de posiciones, Verstappen mantuvo la
ventaja de 4 puntos sobre el séptuple campeón Lewis
Hamilton, pero podrían haber sido 14 si las posicio-
nes se hubiesen mantenido como estaban cuando el
joven de 23 años se estrelló y Hamilton era tercero.
“Es una pena porque perdimos la oportunidad de
hacer la brecha más grande en el campeonato. Sa-
bemos que cuando lleguemos a las pistas normales,
Mercedes normalmente es muy fuerte. Así que es una
pena no abrir un poco más la brecha”, sostuvo.

5. TABLA DE POSICIONES

6. COPA DE CONSTRUCTORES
174 pts.
148 pts.
94 pts.
92 pts.
39 pts.
37 pts.
25 pts.
2 pts.
0 pts.
0 pts.

7. El mexicano logró en Azerbaiyán su segundo triunfo en F1 y el primero con Red Bull.
CUARTA VICTORIA DE UN PILOTO MEXICANO
“Checo” Pérez igualó la marca
de Pedro Rodríguez de la Vega
Con su triunfo en el último Gran Premio de Azerbai-
yán, Sergio Pérez igualó a Pedro Rodríguez de la Vega
(ganador en 1967 y 1970) y ahora son dos los pilotos
mexicanos que cuentan con dos victorias en la F1.
Luego de varios altibajos en su nuevo equipo Red
Bull, “Checo” logró su primer triunfo en apenas seis
carreras con la escudería de Milton Keynes. El prime-
ro había sido en Sakhir, el año pasado, con el equipo
Racing Point. Ese éxito lo catapultó para que Christian
Horner, director de Red Bull, lo considere como reem-
plazo del tailandés Alex Albon, quien quedó como pilo-
to de reserva.
Con 11 temporadas en la F1, Pérez corrió 197 carre-
ras y logró 11 podios, 2 triunfos y 4 récords de vuelta.

8. El alemán logró el mejor resultado para Aston Martin en apenas seis carreras.
Sebastian Vettel arribó segundo en la última fecha
en Azerbaiyán y volvió a subir al podio tras 26 carre-
ras. La última vez había sido en México 2019, cuando
escoltó a Lewis Hamilton. El piloto tetracampeón logró
el mejor resultado para Aston Martin, en apenas seis
carreras en Fórmula 1.
“Este es un gran día y significa mucho. Estoy en
la luna, no esperábamos un podio cuando llegamos
aquí”, expresó el alemán. de 33 años, quien cuenta
con 122 podios (53 victorias) en 263 presentaciones.
DESPUÉS DE 26 CARRERAS
Sebastian Vettel volvió al Podio
En la 5ta fecha en Mónaco, el equipo Williams Racing
cumplió 750 carreras de Fórmula 1. La estructura bri-
tánica fue creada en 1977 por Frank Williams y Patrick
Head, al asociarse con el equipo Walter Wolf Racing.
Considerado uno de los cuatro grandes equipos, jun-
to con Ferrari, McLaren y Mercedes Benz. tuvo a siete
campeones del mundo: Alan Jones, Keijo Rosberg, Nel-
son Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Ja-
cques Villeneuve. Además, el equipo ganó 9 copas de
constructores (‘80, ‘81, ‘86, ‘87, ‘92, ‘93, ‘94, ‘96 y ‘97).
Los últimos años no han sido muy exitosos para la
escudería. En 2020 la familia Williams vendió la es-
tructura a sus propietarios actuales, Dorilton Capi-
tal. Jost Capito es ahora el Jefe de la escudería y
François-Xavier Demaison el Director Técnico.
UNO DE LOS EQUIPOS HISTÓRICOS
Williams llegó a las 750 carreras

9. NOTICIAS Y NOVEDADES
COMO CONSECUENCIA DE LA PANDEMIA DE COVID-19
Cancelan el Gran Premio de
Singapur y ya le buscan reemplazo
Los promotores del Gran Premio de Singapur anun-
ciaron la cancelación de la carrera, prevista para el 3
de octubre, debido a razones de seguridad y de logís-
tica relacionadas por la pandemia de COVID-19.
Así, la Fórmula 1 ya trabaja en la búsqueda de un
reemplazo. Turquía (Estambul) y China (Shanghai), ci-
tas que se cayeron también por la pandemia a princi-
pios de temporada, podrían ser una alternativa si las
condiciones sanitarias lo permiten. Además, se estu-
dia que Austin, Estados Unidos, tenga dos carreras
consecutivas, aunque no se descarta que el circuito
norteamericano que ingrese al calendario sea el de
Indianápolis.
Singapur era parte de tres fines de semana conse-
cutivos, junto a Rusia y Japón, por lo cual el circuito
sustituto debería tener una conexión geográfica viable
con estos dos países.
La fecha en el circuito callejero de Marina Bay estaba prevista para el 3 de octubre.

10. CALENDARIO 2021
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VER
VER
VER
A confirmar

11. NOTICIAS Y NOVEDADES
BUSCA MAYOR FIABILIDAD Y POTENCIA
Honda estrenará motor en Francia
Los equipos Red Bull y AlphaTauri tendrán disponi-
bles en el GP de Francia un nuevo motor Honda, que
se presume será más confiable y potente. Aún no fue
confírmado qué pilotos tendrán el nuevo impulsor,
pero es un hecho que lo llevará Max Verstappen y que
Yuki Tsunoda no podrá hacerlo, ya que el piloto nipón
se vio obligado a montar su segunda unidad de po-
tencia tras su accidente en la clasificación de Imola.
El nuevo motor Honda iba a ser utilizado en Ayerbai-
yán, pero la automotriz japonesa quiso testearlo an-
tes en banco de pruebas, para asegurarse que la con-
fiabilidad había aumentado, sobre todo en el turbo.
Tenerlo a disposición justo en Paul Ricard es clave,
ya que es un circuito en el que, desde su regreso al
calendario, ha ganado siempre Mercedes.
Las nuevas unidades de potencia estarán disponibles para Red Bull y AlphaTauri.

12. Silverstone es uno de los tres trazados que tendrá este formato de competición.
NOTICIAS Y NOVEDADES
UNA MINI CARRERA DE 100 KILÓMETROS
Así será la Clasificación Sprint en
el Gran Premio de Gran Bretaña
La Fórmula 1 reveló detalles y horarios del primer fin
de semana con Clasificación Sprint, una carrera a 100
kilómetros, cuyo resultado acomodará la grilla de sali-
da del Gran Premio de Gran Bretaña, el 18 de julio.
El circuito de Silverstone es uno de los tres trazados
que tendrán este formato de competición, que estará
a prueba este 2021 (Monza sería el otro y se quiere
una fuera de Europa ¿Brasil?). Los horarios serán:
Viernes: Entrenamientos: 10.30 (Hora argentina).
Clasificación: 14.00 Sábado: Entrenamiento: 8.00.
Clasificación Sprint: 12.30 Domingo: Carrera 11.00
Las clasificaciones sprint serán los sábados y consis-
tirán en una “mini carrera” a 100 km o de 25 a 30 mi-
nutos de duración. Están pensadas para ser una com-
petencia a fondo de inicio a fin sin pasar por boxes.
Habrá puntos para los tres primeros repartidos de la
siguiente manera: 1er lugar: 3 puntos; 2do lugar: 2
puntos; 3er lugar: 1 punto.
No habrá ceremonia de podio, una tradición que se-
guirá siendo exclusiva para los ganadores del Gran
Premio. Pero sí habrá un trofeo para el que quede pri-
mero; algo similar a la ceremonia que se hace para el
ganador de la pole actualmente. Las posiciones fina-
les de esta clasificación sprint establecerán el orden
de largada para el Gran Premio.

13. NOTICIAS Y NOVEDADES
RECIBIRÁ POR PRIMERA VEZ A LA FÓRMULA 1
Arabia Saudita presentó sus boxes
La F1 organizará este año el primer Gran Premio en
Arabia Saudita, del 3 al 5 de diciembre, en lo que será
la penúltima prueba de la temporada, antes del final
en Abu Dhabi.
El trazado previsto para la pista de Yeda será el circui-
to urbano más extenso y rápido del calendario, con una
velocidad media por vuelta de 250 km/h.
A seis meses para el Gran Premio, la Saudi Motors-
port Company publicó los primeros renders del comple-
jo de boxes que se construirá para el circuito.
La estructura de cuatro plantas ofrecerá imponentes
vistas tanto de la pista como de la costa del Mar Rojo.
“Estamos encantados de compartir con el mundo es-
tos renders exclusivos de nuestro impresionante edifi-
cio de boxes”, dijo el Príncipe Khalid Bin Sultan Al Ab-
dullah Al Faisal, presidente de la Federación Saudita
de Automovilismo y Motociclismo. “Es un símbolo de
todo lo que representa esta carrera: acogedor, moder-
no y espectacular”, definió.
El circuito callejero de Yeda será el más extenso y rápido del calendario 2021.

14. SUMATE A LA DIFUSIÓN DE LA
REVISTA FÓRMULA 1.
REENVIALA A TODOS TUS CONTACTOS
Y PEDILA GRATIS EN TU CELULAR:
11 6241-8823
SUMATE A LA DIFUSIÓN DE LA
REVISTA FÓRMULA 1.
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HECHOS HISTÓRICOS
El brasilleño y el francés chocaron cuando peleaban el título, ambos con McLaren.
FUE EN EL GRAN PREMIO DE JAPÓN DE 1989
El polémico toque entre Senna y Prost
Una de las numerosas carreras, tan polémicas como
épicas e inolvidables de la F1, fue el Gran Premio de
Japón del 22 de octubre del ´89.
El entonces campeón Ayrton Senna y Alain Prost se
jugaban el título en el autódromo de Suzuka, penúl-
tima carrera de la temporada, en un fin de semana
marcado por la mala relación que existía entre los
dos compañeros de equipo en McLaren.
Si Prost ganaba y Senna abandonaba, el francés
sería campeón; y si Senna ganaba, tendría que espe-
rar hasta Australia - última carrera de la temporada
- para obtener el campeonato con un buen resultado.
Tal y como se esperaba, Senna y Prost lucharon
mano a mano por la victoria. El francés había tomado
el mando en la largada y el brasileño tenía que alcan-
zarlo para ganar. En la vuelta 46, ambos se encon-
traron y chocaron en la chicana del final del circuito
japonés. Prost se vio obligado a abandonar, mientras
que Senna pudo continuar, aunque para reincorporar-
se a la pista cortó la chicana. Pasó por boxes y, a pe-
sar de tener que cambiar el alerón delantero, ganó la
carrera.
Más tarde, los comisarios deportivos le quitaron a
Senna la victoria por haber vuelto a pista de forma ile-
gal. El brasileño fue descalificado y se enojó mucho, in-
cluso amenazó con no volver a correr en la categoría.
Prost se proclamó campeón de Fórmula 1 aquel año,
con 16 puntos de ventaja sobre Senna. Luego, en
Australia, los dos abandonaron.