Revista Digital F1 Septiembre 2021

1. El circuito semipermanente tiene la recta de partida más larga del calendario.
09/21
DECIMOQUINTA FECHA DEL CAMPEONATO
Gran Premio de Rusia en Sochi:
larga la última etapa del Mundial
El Gran Premio de Rusia se correrá entre el 25 y 26
de septiembre en el circuito semipermanente del Par-
que Olímpico de Sochi. Un trazado con una cuerda de
5.848 metros por vuelta, en los que se realizan alrede-
dor de 40 cambios de marcha y con un kilometraje fi-
nal de 309,745 km repartidos, en 53 vueltas. Tiene 18
curvas, 12 hacia la derecha y 6 a la izquierda. Se trata
del cuarto circuito más largo del calendario, detrás de
Spa-Francorchamps, Bakú y Silverstone.
Una de las características de este escenario es la
distancia entre la línea de salida y la primera curva
(1.029 metros), la más larga del calendario. Esta si-
tuación hace que quien sale en pole no tenga garanti-
zado seguir adelante al llegar al primer giro. Además,
tiene dos largas rectas, las cuales son puntos clave
de sobrepaso, gracias a los rebufos y el uso del DRS,
esto hace que los autos lleguen a velocidades de has-
ta 330 km/h.
Sochi es un circuito dominado por Mercedes, ya que
ganaron las siete ediciones allí disputadas. Lewis
Hamilton (2014, 2015, 2018 y 2019), Valtteri Bottas
(2017 y 2020) y Nico Rosberg (2016).
Organigrama
La actividad arrancará el viernes, con dos pruebas
libres, a las 6:30 y 10:00 hora argentina. El sábado
a las 7:00 se desarrollará el último ensayo y a las 10
será la prueba de clasificación, donde quedará esta-
blecida la grilla final para la carrera del domingo, que
largará a las 10:00 horas.

2. Escribe: El Tano Juan Fazzini.
LA OPINIÓN DE UN PERIODISTA EXPERTO
Si hay perros en celo,
urge apelar al baldazo
En la mente de ambos latía lo de Silverstone. Pasa-
ron las vacaciones. La F1 volvió al ruedo con chico,
revancha y bueno (Bélgica, Holanda, Italia), pero todo
estaba muy “caliente”. Para los que suponen, creen,
dictar justicia, vaya este antiguo “sedante”: Si dos pe-
rros están en celo, urge, para enfriar, apelar al más
antiguo y helado baldazo, ya. Si pelean de a dos fa-
llan los dos; como fallan los cuestores, profesionales
en más de un fallo, de clamorosas injusticias.
La primera chicana de Monza (porque son 3) fue
instalada en 1972 para bajar la velocidad llegando al
curvón, hecho que en 1961 causó el enganche del jo-
ven Jim Clark con el alemán Von Trips (piloto Ferrari);
el teutón era el favorito. Falleció él y 14 espectadores.
Monza tardó una década para entender que a su “tem-
plo” debían acotarle un sector, al que le agregarían dos
más: la chicana de la Roggia, para entrar más suave a
la doble variante de Lesmo, y la tercera en Ascari, don-
de dejó la vida (1955) su máximo ídolo, Alberto Ascari,
segun Fangio, su más encarnizado adversario.
Para agregar, históricamente, “il rettilineo”, como lo lla-
man, tiene record absoluto Juan Pablo Montoya (2004),
con Williams. Clavó, llegando a la primera variante,
372,6 Km/h. Record vigente de motor y puesta a punto.
Física es ciencia exacta; sin “chamuyo dialéctico”. A
la vuelta 26 llegaba Verstappen “acelerado”, porque
en la 24 paró por caucho, y, el hombre que a veces fa-
lla, Red Bull tardó 11,4” en retornarlo a pista (el team
tiene record absoluto de un cambio con 1,9”).
Coincidiendo volvía Hamilton, también apurado por-
que demoraron 4,2” en su pit-stop. Lewis vio a su rival y
“pisó” todo solo a 300 metros de la chicana; entró bien,
sobre la cuerda, a derecha. Pero - acá lo polémico - al
ser una “ese”, el auto tiene que salir a izquierda por tra-
yectoria, y, en ese instante, se filtró Verstappen a la par.
El ancho, con el bigotaje actual de estos autos, no da
para dos juntos entrando a la recta; el Red Bull quedó
con las dos izquierdas sobre el pianito, que “trabajó”
de trampolín. Lewis vio un fondo plano sobre él...
Al tener la “S”, como todas, dos cuerdas, Lewis tuvo
“derecho” en una y Max en la otra. Los Comisarios De-
portivos vieron distinto y fallaron 3 plazas para Rusia.
Honores para McLaren, para su ingeniería: James
Key y Andreas Seidl, alemán este. Ambos brillantes
“emparentando” un motor Mercedes Benz con cha-
sis británico. El auto naranja no ganaba desde Brasil
2012 (Jenson Button). Ricciardo, el ganador, largó
donde el “llorón” Hamilton dijo el sábado: “De acá no
hay tracción”. Yo los llamo campeones por ingeniería,
corren preguntando qué botón apretar.
Bottas se fue, como Barrichello, sin hablar. Lo “llevó”
a Lewis para la Q Sprint, solito clavó el 1.19.55. Dijo:
“desde el fondo haré podio” y lo logró. Estaba para una
corona. Como a “Lole”, le falto la foto. Nada más.

3. EQUIPOS • PILOTOS

4. POR SU POLÉMICA MANIOBRA EN MONZA
Verstappen perderá tres
puestos en la grilla de partida
El Red Bull trepó al Mercedes de Hamilton y quedaron los dos fuera de carrera.
Max Verstappen recibió una sanción por su manio-
bra en Monza y perderá tres puestos en la grilla de
partida del Gran Premio de Rusia. El piloto neerlan-
dés volvió a protagonizar una polémica disputa por la
posición en pista con Lewis Hamilton, que dejó a am-
bos fuera del Gran Premio de Italia.
Una parada en boxes de más de 11 segundos había
complicado la carrera de Verstappen y lo había hecho
retroceder hasta el 9° puesto, desde donde comenzó
a recuperar terreno con vueltas rápidas y su reconoci-
do manejo agresivo.
Hamilton era el líder, hasta que hizo su detención.
Su regreso a pista fue el momento más crítico de la
carrera. Salió delante del neerlandés y ambos quisie-
ron transitar a la par sin ceder ni un centímetro. El
resultado fue que los autos se engancharon y el Red
Bull terminó trepado al Mercedes del inglés, con el in-
evitable abandono de los dos máximos candidatos a
la victoria y al título de este año, y la posterior san-
ción a Verstappen.
PROTAGONISTAS

5. TABLA DE POSICIONES

6. COPA DE CONSTRUCTORES
362,50
344,50
215
201,50
95
84
59
22
3
0
pts.
pts.
pts.
pts.
pts.
pts.
pts.
pts.
pts.
pts.

7. PROTAGONISTAS
Valtteri Bottas. George Russell.
Valtteri Bottas y George Russell cambiarán de equi-
po para la próxima temporada de Fórmula 1. El finés
dejará Mercedes y competirá en Alfa Romeo, y el bri-
tánico se alejará de Williams y se sumará a Merce-
des. Alex Albon, por su parte, retornará en 2022 a Wi-
lliams, en el lugar que deja Russell.
“Se abre un nuevo capítulo en mi carrera. Estoy emo-
cionado de unirme a Alfa Romeo para 2022 y los si-
guientes años, para lo que será un nuevo desafío con un
fabricante icónico”, anunció Valtteri Bottas. “Estoy agra-
decido por la confianza que el equipo ha depositado en
mí y deseo devolverles su fe. Estoy más hambriento que
nunca de luchar por grandes resultados y, cuando llegue
el momento, por victorias”, concluyó.
Por su parte, George Russell comentó: “Estoy emo-
cionado y honrado de unirme a Mercedes el próximo
año, es un gran paso en mi carrera, pero también sig-
nifica que me despediré de mis compañeros de equi-
po y amigos en Williams. Ha sido un honor trabajar
junto a todos los miembros del equipo y representar
el nombre de Williams en la F1”, valoró.
“En mi opinión, mi futuro compañero de equipo, es
el mejor piloto de todos los tiempos. He admirado a
Lewis (Hamilton) desde que estaba en karts y la opor-
tunidad de aprender de alguien que se ha convertido
en un modelo a seguir, tanto dentro como fuera de la
pista, solo puede beneficiarme como piloto, profesio-
nal y ser humano”, finalizó Russell.
CONFIRMARON SUS CAMBIOS DE EQUIPO EN 2022
Bottas pasará a Alfa Romeo y
Russell se sumará a Mercedes

8. PROTAGONISTAS
Ambos pilotos se mostraron optimistas por los cambios en los autos de 2022.
FUERON CONFIRMADOS POR EL EQUIPO BRITÁNICO
Vettel y Stroll seguirán en Aston
Martin en la próxima temporada
Aston Martin confirmó a Sebastian Vettel y Lance
Stroll como sus pilotos para la temporada 2022. “Ten-
go muchas ganas de competir con la nueva genera-
ción de autos de Fórmula 1. Su apariencia es muy
diferente y las nuevas regulaciones técnicas deberían
darnos autos que puedan competir mucho más cer-
ca que recientemente. Carreras más emocionantes
serán grandiosas tanto para los pilotos como para
los fanáticos. Los cambios son tan grandes que cada
equipo comenzará desde un nuevo inicio, por lo que
será una gran oportunidad para nosotros en Aston
Martin. Creo en la fuerza de nuestro nuevo equipo en
crecimiento, por lo que ya estoy deseando que llegue
el 2022”, aseguró Sebastian Vettel.
En tanto que Lance Stroll comentó: “La próxima tem-
porada me embarcaré en mi sexto año en la Fórmula
1, junto a mi compañero de equipo Sebastian. Comen-
zamos esta campaña del Aston Martin juntos y tengo
muchas ganas de continuar el viaje con él el próximo
año. No hemos logrado lo que nos propusimos hacer
este año, pero eso solo ha amplificado nuestro hambre
y nuestro impulso por el éxito la próxima temporada”.

9. PROTAGONISTAS
SERÁ CUANDO FINALICE ESTE CAMPEONATO
Kimi Räikkönen anunció su retiro
El finés, actualmente en Alfa Romeo, es el último campeón con Ferrari en 2007.
A los 41 años, Kimi Räikkönen anunció su retiro a fin
de temporada. Así lo comunicó previo al GP de Países
Bajos en Zandvoort. “Eso es todo. Esta será mi última
temporada. Es una decisión que tomé durante el in-
vierno pasado. No ha sido fácil, pero llega el momen-
to de nuevas cosas. A pesar de que la temporada aún
está en desarrollo, quiero agradecer a mi familia, a to-
dos mis equipos, a todos los involucrados en mi carre-
ra deportiva y especialmente a los fanáticos, que me
han apoyado todo este tiempo”, expresó Räikkönen,
último campeón con Ferrari en 2007.
Desde su debut en Australia 2001 y hasta la última fe-
cha en Monza, Kimi disputó 343 carreras, donde logró
21 triunfos, 103 podios, 18 poles y sumó 1.865 puntos.
Además, integró los equipos Sauber (2001), McLaren
(2002 a 2006), Ferrari (2007 a 2009 y 2014 a 2018),
Lotus (2012 y 2013) y Alfa Romeo desde 2019.

11. CALENDARIO 2021
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21 noviembre A confirmar
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La F1 finalmente se vio forzada a reducir el calendario 2021, de 23 a 22
carreras. Modificó las fechas de las competencias en Turquía, México y
Brasil y aún no confirmó el escenario de la carrera del 21 de noviembre.
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13. NOTICIAS Y NOVEDADES
NO HUBO CARRERA POR LA LLUVIA
Analizarán cambios por lo sucedido
en el Gran Premio de Bélgica
Los autos giraron solo tres vueltas detrás del safety car en Spa-Francorchamps.
El presidente de la Federación Internacional del Au-
tomóvil, Jean Todt, indicó que analizarán cambios en
las reglas de la Fórmula 1, tras lo sucedido en el úl-
timo Gran Premio de Bélgica, donde no hubo carrera
por la lluvia reinante y los autos solo giraron tres vuel-
tas detrás del auto de seguridad.
“La FIA, junto con la Fórmula 1 y los equipos, revi-
sará cuidadosamente el reglamento para ver qué se
puede aprender y mejorar para el futuro. Los hallaz-
gos, incluido el tema de la asignación de puntos, se
agregarán a la agenda de la próxima reunión de la
Comisión F1 el 5 de octubre”, sostuvo Jean Todt.
“El Gran Premio de Bélgica de este año presentó
desafíos extraordinarios para el Campeonato Mun-
dial de la F1 de la FIA. Las ventanas meteorológicas
pronosticadas no aparecieron durante todo el día, y si
bien apareció una pequeña ventana al final, durante
la cual hubo un intento de iniciar la carrera, las con-
diciones volvieron a empeorar rápidamente”, finalizó.

14. HECHOS HISTÓRICOS
GRAN PREMIO DE ALEMANIA DE 1957
Aquel inolvidable triunfo de Fangio
La gran victoria del quíntuple campeón mundial en el circuito de Nürburgring.
El Gran Premio de Alemania, séptima fecha del ca-
lendario, que se disputó el 4 de agosto de 1957 fue
una de las mejores carreras en la trayectoria de Juan
Manuel Fangio. Una obra maestra del quíntuple cam-
peón del mundo argentino, en el mítico circuito Nürbur-
gring-Nordschleife, de 22,81 kilómetros de extensión.
En aquella competencia, con 24 autos en pista y
mientras sus rivales, Mike Hawthorn y Peter Collins al
comando de sendas Ferrari llevaron a cabo una estra-
tegia sin parar en boxes, Fangio, quien con su Mase-
ratti marcó la pole position, decidió hacer la carrera
con neumáticos blandos y medio tanque de combusti-
ble, que le obligó a parar a mitad de carrera.
De esta manera sería mucho más veloz, arriesgaba
más viéndose obligado a superar a sus rivales en pis-
ta y a girar siempre a fondo, pero podía marcar la di-
ferencia y quedarse con la victoria.
Así sucedió y Fangio llegó a tener una ventaja de 30
segundos cuando entró en boxes, salió con 48 segun-
dos de desventaja cuando restaban diez vueltas, tras
un error de un mecánico, y aun así consiguió remon-
tar, batiendo el récord del circuito hasta nueve veces.
Superó a Collins y Hawthorn, y con tres segundos de
diferencia ganó su cuarta carrera de ese año, tras 22
vueltas y 3h30m38.300 de carrera. Fue su 24ta y úl-
tima victoria en Fórmula 1 y la conquista de su quinto
título mundial. De esta manera puso fin a su última
temporada completa en la categoría.

15. SUMATE A LA DIFUSIÓN DE
LA REVISTA FÓRMULA 1.
REENVIALA A TODOS
TUS CONTACTOS Y PEDILA
GRATIS EN TU CELULAR:
11 6241-8823
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POSTALES DEL RECUERDO
Buenos Aires 1978. De izquierda a derecha, Ronnie Peterson,
Mario Andretti, Patrick Depailler y James Hunt.
Debut y triunfo del Lotus 79 de Mario Andretti, en Zolder (Bélgica).
El genial austríaco Niki Lauda en sus comienzos en los años ´70.