Resportaje en El Periódico, Cuaderno del Domingo. 06/03/11

1. EL TORO DE LIBIA
Las faenas que Gadafi ha
hecho en medio mundo Páginas 8 Y 9
domingo
Cuaderno del
06.03.11
Airbag y Clasificados
Páginas centrales
Autopistas aéreas
10.000 aviones sobrevuelan la Tierra ahora mismo
Viaje en
un Airbus
LATRIPULACIÓN: Alfonso Bengoechea, tripulante de cabina de pasajeros (TCP); Celia Morata, TCP; Belén Ayape, TCP; Yolanda Marcos, TCP;
340
Adela Freire, sobrecargo; Fernando García Reister, copiloto; Santi Martínez Nicolás, comandante; Inés Rodríguez, copiloto; Óscar García, TCP; Eva POr ÓSCAR HERNáNDEz
Casado, TCP; Debora Cladera, TCP; Cova Suárez, TCP; Javier Mediavilla, TCP, y Jesús Sánchez, TCP. Y DAvID CAStRo

2. 4 6 DE MARZO DEL 2011
UN FIN DE SEMANA A BORDO DE UN AIRBUS 340
Detrás de
la cortina
Cruzar el Atlántico dos veces en dos días. Los 14 tripulantes de un 10.30h La copiloto Inés Rodríguez ficha a su llegada al
edificio de Tripulaciones del aeropuerto de Barajas.
Airbus 340 de Iberia no paran desde que empieza su jornada laboral
transoceánica en Barajas hasta que vuelven a casa 48 horas después.
Y la mayoría de las cosas que hacen no se ven desde la butaca.
TEXTO: óSCAR hERNáNDEz FOTOS: DAVID CASTRO
a
partir de ahora me nal 4 de Barajas. Pero en su interior ha subrayado lo más importante con
llamáis Santi. Pero hay mucho movimiento. No paran rotuladores de colores. «También les
si durante el vuelo de entrar decenas de personas uni- informamos del número de pasaje-
tenéis que avisar- formadas, con sus equipajes. Tripu- ros, del peso de la carga, así como
me de un secues- lantes de cabina (antes azafatas) y pi- de cualquier incidencia en el trayec-
tro, me llamáis por lotos. Los del vuelo IB 6313 con des- to o cerca, como el lanzamiento de
el intercomunica- tino a San José son 14. Después de un satélite en Florida o, como pasa
dor y me habláis de ‘usted’ o me de- saludarse (algunos se conocen, pe- hoy, la existencia de una grúa de 35
cís ‘capitán’. Yo así entenderé que ro otros se encuentran por primera metros por obras en el aeropuerto
os están amenazando». Santiago vez), los tres pilotos encaminan sus de San José», añade.
Martínez Nicolás habla a sus 13 su-
bordinados (dos copilotos, una so-
pasos a una sala denominada Despa-
cho de Vuelos. Loli García, despacha-
El comandante Martínez y los
otros dos pilotos, Fernando García
11.20h El copiloto García inspecciona visualmente el
brecargo y 10 tripulantes de cabina dora en el argot oficial, les espera en e Inés Rodríguez, escuchan atenta- avión antes de despegar: alas, neumáticos, fuselaje, luces.
de pasajeros) en la zona de business un mostrador frente al que se sien- mente las indicaciones de la despa-
del inmenso Airbus 340-600. Es la re- chadora. Entre los cua-
unión de seguridad que realizan po- tro comentan los avisos
cos minutos antes de que los 400 pa-
sajeros accedan al avión. Antes de subir al avión, meteorológicos y revi-
san los papeles, mien-
Este código secreto de seguridad,
que cambia en cada vuelo, es solo
los pilotos se reúnen con una tras comprueban la ru-
ta y las señales sobre
una de las muchísimas cosas que los despachadora para planificar un mapa. «El despacho
viajeros no sabrán. Como tampoco es la esencia del vuelo
que los 14 tripulantes funcionan co- hasta el último detalle de la ruta porque en él recibimos
mo un equipo sincronizado desde toda la información ne-
dos horas antes de salir el vuelo y du- cesaria para el vuelo,
rante los dos días siguientes. Cruzan tan los tres tripulantes. desde la meteorológica hasta cual-
el Atlántico, dejan a los pasajeros en «He preparado toda la documen- quier posible incidencia prevista»,
el destino –en este caso San José de tación para el vuelo, desde la ruta dice Martínez, quien puede decidir,
Costa Rica–, descansan 24 horas en que deben de seguir para cubrir el por ejemplo, adelantar una comida
un hotel y vuelven otra vez en otro trayecto en el menor tiempo y con o retrasarla si prevé pasar por una
avión idéntico, pero con 400 pasaje- menos gasto de combustible, hasta zona de turbulencias.
ros diferentes. las condiciones meteorológicas que Fuera de la sala de Despacho de
Sábado a las 10.30 de la mañana.
Parece una pequeña terminal prefa-
se van a encontrar», explica García
mientras muestra un dosier con pa-
Vuelos, charlan el resto de tripulan-
tes del IB-6313, los de cabina, seis
13.48h Eva Casado y Yolanda Marcos calientan los
bricada fuera de la enorme Termi- peles y mapas en los que ella misma mujeres y cuatro hombres al frente primeros menús que repartirán entre los pasajeros.
de los cuales va a estar durante todo
el vuelo la única persona que viste
CONTRA EL ‘JET-LAG’ uniforme con una camisa distinta,
de color coral. Es la sobrecargo Ade-
Comer fuerte a las 6 de la mañana la Freire, quien acude a Barajas con
los deberes hechos. «Hace ya unos
días que comprobé los nombres de
Los casi 900 pilotos y los 2.700 tri- ñana en Costa Rica es mediodía en todos y vi sus fotografías en la intra-
pulantes de cabina de pasajeros España, entonces desayuno fuer- net de Iberia para conocerles y pre-
(antes azafatas) que en Iberia ha- te, como si fuera mi comida. Así parar el viaje, ya que la mayoría nos
cen los denominados vuelos de lar- noto menos el cambio», cuenta la vemos hoy por primera vez», indica.
go radio están superhabituados a ir tripulante Yolanda Marcos. Un detalle sorprendente pero com-
a contrarreloj, al menos en lo que El cambio de ritmo les provoca prensible cuando se sabe que Iberia
se refiere al cambio de husos hora- muchas veces que se despierten de tiene 4.100 tripulantes de cabina de
rios. Recorrer 9.000 kilómetros ha- golpe a las tres de la madrugada pasajeros (TCP) y 1.520 tripulantes
cia o desde América en menos de en la habitación del hotel. «Lo me- técnicos (pilotos). La mitad de ellos
dos días implica ajustar el ritmo jor es ir al gimnasio. Por eso nos realizan vuelos transoceánicos.
biológico a la luz solar. Pero mu- van muy bien los hoteles en los que Los 14 tripulantes pasan su tar-
chos tienen sus trucos. «Yo procu- todo funciona las 24 horas. Haces jeta por un ordenador. «Si falta al-
ro mantener las comidas como en
España. Es decir, si a las 6 de la ma-
ejercicio y aprovechas la noche»,
explica el piloto Fernando García.
guien, porque a lo mejor ha tenido
un accidente de camino al aeropuer-
18.30h La piloto Rodríguez comprueba quién llama a la
puerta blindada de la cabina antes de franquear el acceso.

3. X
6 DE MARZO DEL 2011
5
to, el sistema lo detecta y avisa en-
seguida a un tripulante que está de
imaginaria para que venga a susti-
tuirle», cuenta Freire. Todos han he-
cho los mismos cursos y han volado
cientos de horas en el mismo tipo de
avión para sentirse como en casa y
hacer idénticas rutinas en él.
Dos furgonetas trasladan al gru-
po al Airbus 340-600,el avión más
grande de Iberia, al que acceden por
una escalera lateral. Los tres pilotos
comprueban que todo esté en orden
en la cabina. Los TCP se reparten los
puestos. «En cada zona sabemos no
solo a quién tenemos que atender,
sino también cómo tendríamos que
desalojarlos en el menor tiempo po-
10.35h La despachadora planifica la ruta del Madrid-San 11.10h El comandante y la sobrecargo dan pautas de sible, que es nuestra función más
importante y para la que mejor nos
José con el comandante Martínez y sus copilotos. seguridad a los demás tripulantes antes del embarque. han entrenado», dice Jesús Sánchez,
TCP encargado en este vuelo de la zo-
na business. Él mismo, antes de despe-
gar, llama la atención a un pasajero
que no ha apagado el móvil. «Vi có-
mo se lo guardaba encendido».
«Armar rampas», pide el coman-
dante por megafonía. Y varios tripu-
lantes activan en sus puertas el me-
canismo que hincha los toboganes
neumáticos de evacuación. Decenas
de pautas de seguridad, entrenadas
y recordadas continuamente, se re-
piten sin cesar.
Tras servir cientos de comidas y
bebidas, les toca comer a los tripu-
lantes. Lo hacen ocultos tras las cor-
tinas, mientras los pasajeros des-
cansan. «Comemos tres menús dis-
tintos. Si hay algún problema con la
11.25h El comandante y la copiloto verifican todos los 11.50h Una tripulante de cabina da instrucciones a los comida, solo nos afectaría a uno de
cada tres tripulantes», precisa el TCP
sistemas de la cabina antes de dirigirse a cabecera de pista. pasajeros antes de repartir la prensa, con el avión en tierra. Alfonso Bengoechea. La misma nor-
ma se aplica a los tres pilotos.
Los tripulantes
comen tres menús
distintos para prevenir
que una intoxicación
afecte a todos
Cuando los pasajeros ya duer-
men, los tripulantes se turnan para
hacerlo. Uno de los pilotos se echa
en una litera detrás de la cabina. Los
TCP, en cambio, disponen de un pe-
16.05h El comandante consulta la ruta con la que 16.30h Los tripulantes comen, por turnos, uno de los queño camarote en la bodega al que
acceden por una trampilla. «Lo lla-
intenta, entre otros objetivos, gastar menos combustible. tres menús disponibles para prevenir intoxicaciones. mamos el iglú», añade Bengoechea.
En la cabina, los pilotos, siempre
vigilantes a los avisos de los sistemas
y a la radio, bromean con anécdo-
tas acumuladas. «¿Te acuerdas de
aquel vuelo en el que tuvimos un in-
farto, pedimos un médico y apare-
cieron decenas de cardiólogos que
iban a un congreso?», dice el coman-
dante. Historias que siguen en el ho-
tel que comparten durante 24 horas
en San José. «Es cansado, pero nos
gustan estos vuelos largos. Es un
estilo de vida», afirma Belén Ayape,
TCP, en la furgoneta que la lleva de
nuevo al aeropuerto de San José jun-
to a sus compañeros. Vuelven a casa,
pero les quedan 10 horas más de tra-
bajo a 9.000 metros de altura. H
20.30h Javier Mediavilla prepara las literas en las que 22.30h Belén Ayape comprueba que los pasajeros de www.
Vídeo del vuelo a San José de Costa Rica
descansan los tripulantes, debajo de la cabina de pasajeros. ‘business’ no se hayan dejado nada en el avión, en San José. en www.elperiodico.com