Se hace referencia a

1. “SERVICIOS
AEROPORTUARIOS”
PROFESOR: DAGOBERTO P. ARELLANO AVELLO
TÉCNICO AERONAUTICO SSEI

2. AEROPUERTOS Y
AERÓDROMOS DE CHILE:
“Antecedentes y Características
Técnicas Generales”

4. PROGRAMA
• Diferencias entre Aeropuerto y Aeródromo.
• Aeródromo Público y Aeródromo Privado.
• Normativa Relativa a Aeródromos.
• Red de Aeropuertos y Aeródromos de Chile.
• Concesiones Aeroportuarias.
• Superficies Limitadoras de Obstáculos.
• Actividades Desarrolladas por AGA en el departamento DASA.
• Limitantes a las Construcciones Aledañas a los Aeródromos.
• Responsabilidad de Los Clubes Aéreos.

5. En el país se encuentran habilitados por la Dirección General de
Aeronáutica Civil, un total de 342 Aeródromos y 84 Helipuertos.
De los Aeródromos, 124 son CIVILES de Uso Público que se
subdividen de acuerdo a su propiedad en los siguientes:
-De Propiedad Fiscal con Funcionarios de la DGAC, son 32.
-De Propiedad Fiscal sin Funcionarios DGAC, son 66.
-De Propiedad Privada, son 25.
-De Propiedad Militar, son 1.

6. De los Helipuertos:
-11 son CIVILES de Uso Público.
-66 son CIVILES de Uso Particular.
-7 son MILITARES

7. CARACTERISTICAS
DIFERENCIA ENTRE
AERÓDROMO Y AEROPUERTO AEROPUERTOS
CARACTERISTICAS
AERÓDROMO PUBLICO AERODROMOS
Y PRIVADO
AERODROMOS PRIVADOS
NORMATIVA Y HELIPUERTOS
RELATIVA A AERODROMOS
FOTOGRAFIAS
SUBDEPARTAMENTO DE SERVICIOS DE AERODROMOS

8. La Ley N° 18.916 “Código Aeronáutico” establece que:
Artículo 7. Aeródromo es toda área delimitada, terrestre o acuática,
habilitada por la autoridad aeronáutica y destinada a la llegada, salida y
maniobra de aeronaves en la superficie.
Artículo 10. Son aeropuertos todos los aeródromos públicos que se
encuentran habilitados para la salida y llegada de aeronaves en vuelos
internacionales.
SERVICIO SSEI

9. Aeródromo
Todos lo son
Aeropuerto
Aeródromo habilitado para atender
vuelos internacionales debe contar
con:
Servicios Gubernamentales
Aduana S.A.G. Policía
VOLVER Internacional

10. La Ley N° 18.916 “Código Aeronáutico” establece que:
Artículo 8. Los aeródromos se dividen en militares y civiles.
Son aeródromos militares los destinados exclusivamente a fines
militares.
Son aeródromos civiles todos los demás.
Artículo 9. Los aeródromos civiles se dividen en públicos y privados.
Son públicos los aeródromos abiertos al uso público de la
aeronavegación;
y privados, aquellos destinados al uso particular.

11. Público Privado
- Puede ser utilizado por - Sólo puede ser utilizado por
quien desee realizar quien autorice el
operaciones en el. administrador del Aeródromo.
VOLVER

12. CODIGO Código Aeronáutico
Ley 18.916
Reglamento de Aeródromos
DAR 14 (Públicos)
Habilitación de Aeródromos
DAN 14-03 Privados
DAC 14 004 D Habilitación de Helipuertos
VOLVER

13. RED DE AEROPUERTOS DE CHILE
CHACALLUTA, ARICA
DIEGO ARACENA, IQUIQUE
CERRO MORENO, ANTOFAGASTA
MATAVERI, ISLA DE PASCUA
ARTURO MERINO BENITEZ, SANTIAGO
EL TEPUAL, PUERTO MONTT
CARLOS IBAÑEZ DEL CAMPO, PUNTA ARENAS
VOLVER

14. ZONA NORTE ZONA SUR
MAQUEHUE, TEMUCO
EL LOA, CALAMA PICHOY, VALDIVIA
DESIERTO ATACAMA, COPIAPO CAÑAL BAJO, OSORNO
CHAITEN, CHAITEN
ZONA CENTRAL FUTALEUFU, FUTALEUFU
ALTO PALENA, PALENA
LA FLORIDA, LA SERENA
CABO 1JUAN ROMAN, PUERTO AYSEN.
VIÑA DEL MAR, VIÑA DEL MAR TENIENTE VIDAL, COYHAIQUE
RODELILLO, VALPARAISO BALMACEDA, BALMACEDA
CHILE CHICO, CHILE CHICO
SANTO DOMINGO, SANTO DOMINGO
COCHRANE, COCHRANE
ROBINSON CRUSOE, ARCH. JUAN FERNANDEZ
EULOGIO SANCHEZ, SANTIAGO (TOBALABA)
ZONA AUSTRAL
GENERAL FREIRE, CURICO JULIO GALLARDO, PUERTO NATALES
BERNANDO O´HIGGINS, CHILLAN CAPITAN FUENTES MARTINEZ, PORVENIR
CARRIEL SUR, CONCEPCION GUARDIAMARINA ZAÑARTU, PUERTO WILLIAMS
MARIA DOLORES, LOS ANGELES TENITENTE MARSH, ANTARTICA
VOLVER

26. VOLVER

31. CONCESIONES AEROPORTUARIAS = RENOVACIÓN DE TERMINALES
La Ley de Concesiones de obra pública incorporó en 1996 la inversión privada a la
construcción y explotación de terminales de pasajeros.
En ellos…
Los Privados otorgan servicios no aeronáuticos en el terminal de pasajeros,
La DGAC otorga los servicios operativos aeronáuticos y seguridad de vuelo.
Actualmente existen 6 aeropuertos y 4 aeródromos operando sus terminales de
pasajeros bajo el Sistema de Concesión.

32. PIMER PROGRAMA DE CONCESIONES
1996-2001
AERODRÓMO/AEROPUERTO INVERSIÓN CONCESIONARIO PLAZO TÉRMINO
“DIEGO ARACENA” US 5.400.000 CHUCUMATA S.A 12 AÑOS 2008
“CERRO MORENO” US 7.500.000 CINTRA CHILE 10 AÑOS 2010
“EL LOA” US 3.800.000 I.D.C.SA. y Otros 12 AÑOS 2010
“LA FLORIDA” US 3.700.000 I.D.C.SA. y Otros 10 AÑOS 2008
“ARTURO MERINO BENÍTEZ” US 220.000.000 SCL. 15 AÑOS 2013
“CARRIEL SUR” US 24.000.000 CONSORCIO AEROSUR 15 AÑOS 2016
“EL TEPUAL” US 6.100.000 EL TEPUAL S.A 12 AÑOS 2008
DTE. CARLOS IBAÑEZ DEL CAMPO” US 10.000.000 AUSTRAL S.A. 8 AÑOS 2009
TOTAL US 280.500.000

33. Segundo Programa de Inversiones
2004- 2010
CHACALLUTA, ARICA
US$8.000.000
Desierto de Atacama TONGOY
US$20.000.000 US$30.000.000
2ª Pista Ap. “A.M.B.”
US$59.000.000
LA ARAUCANIA, TEMUCO
US$35.000.000
TOTAL
TOTAL
US$152.000.000
US$152.000.000
EN PROYECTO
EN FUNCIONAMIENTO

34. Sabía usted que:
1.- En promedio la DGAC, autoriza anualmente el funcionamiento de
cinco (5) Aeródromos.
2.- La región de Chile que posee la mayor cantidad de Aeródromos es la
Décima, con 75.
3.- La región de Chile que posee la menor cantidad de Aeródromos es la
Primera, con 4.
4.- El Aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo, de Punta Arenas, posee tres
pistas.
5.- La pista de mayor dimensión en Chile es la recién construida 2ª Pista
del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez, con 3.800 metros

35. SUPERFICIE DE APROXIMACION - DESPEGUE
SUPERFICIE DE TRANSICION
SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA
SUPERFICIE CONICA

36. SUPERFICIES IMAGINARIAS
Cónica
Horizontal Interna
Transición
Aproximacion - Despegue
Franja De Pista

37. Superficie de aproximación Superficie cónica
Superficie horizontal Interna
Franja de Pista
Superficie de transición

38. CONFECCIÓN Y APROBACIÓN DE PLANOS DE PROTECCIÓN
CONFECCIÓN Y APROBACIÓN DE CARTOGRAFÍA
SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA
SUPERFICIE CONICA

39. Solicitud Adm. Ad.
Envío Plano y
Proyecto D.S. a
Depto. Jurídico
DGAC.
Solicitud Insertar Superficie Elaboración
Cartografía Base Limitadoras de Proyecto de Decreto
al interesado Obstáculo (DAR 14) Supremo
Envío a Firma D.G.A.C.
Subsecretaria de Revisión Depto.
Aviación Jurídico
Envío a Ministerio Revisión por parte Firma Ministro de
de la Vivienda y del Ministerio y la Vivienda
Urbanismo Municipalidad
afectada
Envío a la Sub. De
Revisión por parte
Firma del Decreto Aviación
de la Contraloría
General de la Supremo por parte
República del Presidente de la
República
Envío de Firma Ministro de
Publicación de D.S. Defensa
Al Diario Oficial

40. La restricción principal que imponen los
Planos de Protección es a la altura de
construcciones, plantíos, estructuras,
cables, dispositivos, mecanismos y todo
otro objeto que pueda constituir
obstáculo a la navegación o a sus
instalaciones complementarias

41. EJEMPLO DE LIMITANTES
SUPERFICIE HORIZONTAL
TRANSICION
45m.
RWY
FRANJA RWY

42. Distancia desde
el umbral de
EJEMPLO pista Alturas
DE sobre la
LIMITANTES 60 m
pista
Prolongación Eje de pista
Distancia desde el
umbral de pista

43. IMPACTOS COMUNES CONTRA E
GU
SUPERFICIES IMAGINARIAS E SP
E
ND
CIÓ
I MA
ROX
E AP
FICI
P ER
SU
RWY
CERCO PERIMETRAL
TENDIDOS ELECTRICOS
ÁRBOLES
CONSTRUCCIONES CERCANAS

44. IMPACTOS COMUNES CONTRA
E
SUPERFICIES IMAGINARIAS EGU
ESP
N D ON
CIÓ CI
MA MA
OXOXI
I
R
P R
EA P
FICEA
I
ER D
A
D
NUP
SES
RWY FRANJA DE PISTA
OBJETOS MOVILES

45. La principal responsabilidad de los Clubes Aéreos radica
principalmente en:
1.- Informarse respecto de las restricciones de
superficies limitadoras de obstáculo del Aeródromo en
el cual operan.
2.- Mantener una supervisión permanente respecto a
las condiciones establecidas en la Resolución de
Funcionamiento.
3.- Informar a la D.G.A.C., cuando consideren que se
D.G.A.C
está transgrediendo las S.L.O, por los elementos
señalados en el artículo 15º del Código Aeronáutico.

46. 1.- Es necesario considerar que el único objeto del
establecimiento de las superficies limitadoras de
obstáculos, es la de mantener la seguridad de las
operaciones aéreas.
aéreas
2.- El trabajo conjunto con todos los actores del sistema
aeronáutico, ayuda a disminuir los riesgos de
incidentes y accidentes en la aviación.

47. PROGRAMA
• Propósito de las Inspecciones de Pistas
• Documentación y Normas Asociadas a las Inspecciones de Pistas.
• Aspectos Importantes a Considerar en una Inspección de Pista.
• Zonas de parada y libres de obstáculos, distancias declaradas

48. PROPÓSITO DE LA INSPECCIÓN DE PISTA
El propósito fundamental de las inspecciones de pistas,
es brindar seguridad a las operaciones aéreas que se
realizanen dicha pista.
Lo anterior se consigue mediante la verificación
presencial de que se mantienen loas condiciones
operativas y las características establecidas para dicha
pista que motivaron su habilitación, mediante la
correspondiente Resolución de Funcionamiento.

49. REGLAMENTO DAR 14 “AERODROMOS”
Chile, como país signatario del Convenio de Aviación
Civil Internacional, ha adoptado, mediante el DAR 14, las
normas y métodos recomendados relativos a
aeródromos incluidos en el Anexo 14, volumen I “Diseño
y Operación de Aeródromos” y volumen II “helicópteros”.

50. REGLAMENTO DAR 14 “AERODROMOS”
El texto del reglamento DAR 14, contiene sus normas
que prescriben las características físicas y las superficies
limitadoras de obstáculos con que deben contar los
aeropuertos, aeródromos y ciertas instalaciones y los
servicios técnicos que normalmente se suministran”.

51. APLICACIÓN DEL DAR 14
Las disposiciones y especificaciones que se establecen en
el dar 14, se aplicarán:
a)A todos los aeródromos civiles públicos del país
b)Las inmediaciones terrestres o acuáticas de los
aeródromos públicos y militares.
c) A las instalaciones de ayuda y protección a la navegación
aérea.
d)A los aeródromos privados, donde operan aeronaves con
peso máximo de despegue igual o superior a 5.700 Kg..
e) A todo objeto o cosa que constituya obstáculo o fuente de
interferencia para la navegación aérea

52. REGLAMENTO DAR 14 “AERODROMOS”
La DGAC establecerá las normas técnicas para la
habilitación y funcionamiento de los aeródromos
privados donde operen aeronaves con peso máximo de
despegue inferior a 5.700 Kg. (12.500 lb.)”.

53. REGLAMENTO DAR 14 “AERODROMOS”
Los aeródromos privados podrán ser habilitados como
públicos, siempre que:
a)su habilitación sea de interés general para la comunidad de
zonas remotas, o aisladas, o de utilidad en casos de
desastres naturales e inexistencia de otros aeródromos
que satisfagan necesidades ineludibles de transporte
aéreo en el área a servir.
b)se cumpla con los requisitos técnicos establecidos en el
reglamento DAR 14, apropiados para el tipo de aeronave
que se prevé harán uso del aeródromo;y
c) cuenten con una pista de un largo mínimo de 700 MT.

54. REGLAMENTO DAR 14 “AERODROMOS”
La DGAC podrá, previo estudio técnico operacional
específico exceptuar del cumplimiento de las normas
contenidas en el DAR 14, en los siguientes casos:
a) Aeródromos Públicos que sea necesario construir en
zonas de difícil acceso, cuya topografía impida cumplir
con ciertas normas relativas a la presencia de
obstáculos naturales inamovibles.

55. REGLAMENTO DAR 14 “AERODROMOS”
b) Aeródromos Públicos y aquellos privados donde
operen aeronaves con un peso máximo de
despegue igual o superior a 5.700 Kg.. (12.500 lb.),
cuyas características no se ajusten a la normativa
del DAR 14, pero que a la fecha de aprobación del
reglamento cuenta con resolución de
funcionamiento, los que no obstante, deberán
cumplir sus disposiciones respecto a cualquier
modificación o cambio que en ello se pretenda
introducir, a menos que existan condiciones
topográficas insalvables.

56. ASPECTOS IMPORTANTES A CONSIDERAR EN
UNA INSPECCIÓN DE PISTA
 Medir las características físicas de la pista.
(Compararla con la Resolución de Funcionamiento)
 Observar las condiciones de la pista)
Estado de la superficie en general.
Resistencia visual.
Observar si ha crecido pasto, arbustos.
En caso de lluvias, si hay charcos, erosiones, etc.

57.  Chequear el funcionamiento y estado de el o los WDI
Estado de la Estructura.
Estado de la Manga.
Estado de Giro de la argolla con la manga.
 Recorrer todos los cercos para observar su estado
Estado de la Postación.
Estado de la Malla o alambre de Púas.
Observar si hay muestras de ingreso de animales.

58.  Chequeos de la posible presencia de nuevos
obstáculos.
(Especialmente a las Superficies de Aproximación y
Despegue)
 Posible instalación de mástiles.
 Posible instalación de tendidos eléctricos.
 Crecimiento de Árboles. Posible construcción de
infraestructura (Casas, Hangares, etc.).
 Posibles reparación de cercos (Postes con mayor
altura).

59. CIERRE TEMPORAL DE UNA PISTA
Cada vez que cierre temporalmente una pista se deberá:
Enviar el NOTAM respectivo (por la autoridad aeronáutica
que dispuso el cierre, para conocimiento de las
tripulaciones aéreas).
Informar de inmediato y por escrito al Administrador de la
pista.
El Administrador de la pista deberá;.
 Poner la señalización de cierre de pista (X), indicado en
el DAR 14.
 Ejecutar los trabajos que correspondan para subsanar
todas las observaciones que motivaron el cierre
temporal.

60.  Estos trabajos deberán ejecutarse dentro del plazo
otorgado por la autoridad aeronáutica correspondiente.
 Resolver todas las observaciones indicadas en el
correspondiente “Informe de Inspección de Pista”..
Una vez que el Administrador de la Pista ha informado que
han concluido los trabajos, se deberá:.
 Efectuar una nueva inspección por parte de la
Autoridad Aeronáutica para comprobar y verificar en
terreno que la pista ha recobrado las condiciones
operativas y características que motivaron su
habilitación.

61. En caso afirmativo, se deberá levantar el NOTAM
correspondiente.
Informar por escrito al Administrador de la pista la
reapertura de la misma.

62. Las Inspecciones de Pista, en lo posible, deberán efectuarse
justo después de una lluvia permanente o intensa.
Se deberá observar, entre otras cosas, los daños causados
por la lluvia y que pueden poner en riesgo la seguridad de las
operaciones aéreas, tales como:
 Acumulación de agua en sectores de la pista (Charcos).
 Erosiones producidas en la pista y áreas de movimiento
Reblandecimiento de la superficie de la pista y Área de
Movimiento.
 Comportamiento del Sistema de drenajes de la pista y Área
de Movimiento.
 Estado del o los WDI.
 Estado de los Cercos y Mallas o alambres de púas