Clase de FFHH 1

1. FACTORES HUMANOS I

2. OBJETIVO DE LA MATERIA IDENTIFICAR LOS PRINCIPALES ASPECTOS A CONSIDERAR PARA REALIZAR UNA CORRECTA ADMINISTRACIÓN DE LOS RECURSOS DEL VUELO, A FIN DE PREVENIR ACCIDENTES EN OPERACIONES FUTURAS.

3. ¿QUE ES UN FACTOR? Factor: que puede cambiar el ambiente en el que se desarrolla. Elemento condicionante, que contribuye a lograr un resultado. (+ o –) ¿QUE SON LOS FFHH? Conjunto de ciencias multidisciplinarias destinadas al estudio, análisis y compresión del ser humano en su puesto de trabajo, su relación con los demás y con los instrumentos-herramientas-sistemas que opera.

4. HOMBRE AERONAUTICO ES UN TODO (“COMBO”) DEBE SER APTO (PSICOFISICO) ADAPTABILIDAD TENER UN PERFIL (ESTEREOTIPO)

5. Los expertos inadvertidamente comenten errores al realizar tareas que normalmente realizan sin dificultad.

6. EL ERROR HUMANO VOLAR DESEO DEL HOMBRE + = AVIACION ERROR-FALLA INCIDENTE/ACCIDENTE Acto involuntario, que tiene como característica, la degradación del Sistema GERENCIAMIENTO DEL ERROR HUMANO

7. ADMINISTRACION DEL ERROR E ducar para prevenir el R iesgo, formando actitudes R esponsables y O peraciones fiables para R espaldar la seguridad aérea

9. MARCO JURIDICO-OACI En 1995 la OACI puso en vigencia la Enmienda Nº 22 del Anexo 6: Operación de Aeronaves en la que se establece como estándar, la inclusión de FFHH en las currículasinstruccionales de los tripulantes.

10. Entre las causas de los accidentes ocurridos de 1970 -1992 se determinó que: El 80% de accidentes fue por falla Humana debido a: Briefings inadecuados Tripulación complaciente Distracción Desorientación Espacial Mala Coordinación de la tripulación (CRM) Malas comunicaciones en la cabina

11. CAMBIOS EN LAS CAUSAS DE LOS ACC. CAUSAS HUMANAS CAUSAS MECANICAS TIEMPO

12. CRM C R M

13. DEFINICION DE CRM Es la aplicación de los conceptos del gerenciamiento modernos tanto en las cabinas de pilotaje como en el resto de las actividades operativas. De allí es que la original designación de Cockpit Resource Managementhaya pasado a la de CREW Resource Management.

14. CREW RESOURCE MANAGEMENT Es como la vida misma, sus límites exceden el molde original, trasciende el cockpit, el avión, la oficina de despacho y de ARO-AIS, la torre de control y el centro de control de área Tiene que ver con las políticas empresariales: CorporationResource Management. Y también con la administración central de los recursos humanos: Complete Resource Management.

15. ¿QUE ES CRM? CRM ES UN SISTEMA COMPLEJO PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO DE LA TRIPULACIÓN. CRM SE OCUPA DE LA TOTALIDAD DEL PERSONAL OPERATIVO. CRM ES UNA FILOSOFIA OPERACIONAL QUE PUEDE APLICARSE A TODAS LAS FORMAS DE CAPACITACIÓN EN VIGENCIA. CRM OFRECE UNA OPORTUNIDAD PARA LA AUTOCRÍTICA Y EL EXÁMEN DEL PROPIO COMPORTAMIENTO, CON EL FIN DE ADOPTAR DECISIONES, A LOS EFECTOS DE MEJORAR EL TRABAJO DE EQUIPO.

17. PERSONAL DE MANTENIMIENTO

18. PERSONAL DE TORRE/ATC

19. PERSONAL DE DESPACHO

20. PERSONAL DE PESO Y BALANCEO

22. UN PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN QUE SE IMPARTE EXCLUSIVAMENTE A UNAS POCAS PERSONAS QUE REQUIEREN “RETOQUES” EN SU DESEMPEÑO.

23. UN SISTEMA QUE SE APLIQUE AL MARGEN DE OTRAS ACTIVIDADES INSTRUCCIONALES.

24. UNA ASIGNATURA MÁS EN EL CAPÍTULO DE LAS MISCELÁNEAS DE RELLENO.

26. EL MOTIVO DEL CRM CRM: existe por la ubicuidad del error humano, que estuvo, está y estará con nosotros en todos los niveles de decisión. Errores: que son generados, por lo general, no conscientemente, sino por las condiciones laborales a que se ven sometidos los ejecutores finales de esas políticas, EL PERSONAL OPERATIVO

27. CRM: está pensado para que la “cadena de errores” que un pequeño porcentaje de personal operativo o gerencial genera con sus actitudes desaprensivas, no pase. CRM: tiene como objetivo optimizar las defensas del sistema aeronáutico. CRM: apunta a la excelencia en la aviación, alcanzable sólo para los que no renuncian al cuestionamiento de sus propias creencias y modelos mentales, los que mantienen una actitud abierta y no piensan que porque a mi no me pasó no existe. CRM: es una de las mejores defensas que se haya creado para impedir accidentes por “ERROR DE PILOTAJE”.

28. MARCO REGULATORIO Y RECOMENDACIONES:OACI En 1995 la OACI puso en vigencia la Enmienda Nº 22 del Anexo 6: Operación de Aeronaves en la que se establece como estándar la inclusión de Factores Humanos en las currículasinstruccionales de los pilotos/tripulantes.

29. Finalmente, la OACI ha enviado a todos los Estados miembros, para recabar opiniones antes de 1 de junio de 1997, propuestas de enmiendas a los Anexos 1: Licencias al Personal, 3: Servicio Meteorológico, 4:Cartas Aeronáuticas, 5: Unidades de medida, 6 Operación de Aeronaves, 8: Aeronavegabilidad,10: Telecomunicaciones Aeronáuticas, 11: Servicios de Tránsito Aéreo, 14: Aeródromos, 15: Serv. De Información Aeronáutica y 16: Protección al Medio Ambiente . En todos los casos se propone introducir un párrafo vinculado a la observancia de los principios relativos a Factores Humanos (FFHH).

30. Desde hace mas de 15 años se viene estudiando sistemáticamente este tema en los países centrales y aplicando los conocimientos en lo que se denominan cursos o seminarios de CRM, que traducido libremente equivaldría a : técnicas de administración de los recursos humanos en cabinas de pilotaje, o gerenciamiento de los recursos de la tripulación.

31. ¿PARA QUE SIRVE CRM? TOMA DE DECISIONES JUICIO LIDERAZGO GESTION DEL STRESS EQUIPO DE TRABAJO COMUNICACION EXPERIENCIA HABILIDADES CONOCIMIENTOS TEORICOS

32. ¿PREGUNTAS?

33. GRACIAS POR SU ATENCION