Este documento resume los diferentes tipos de motores de combustión interna de 5, 6 y 8 cilindros. Describe los motores de 5 cilindros en V y en línea, así como los motores VR5 y VR6. También cubre los motores de 6 cilindros en línea, V6, boxer y RV6. Finalmente, explica los motores de 8 cilindros en línea y V8, incluidos los diseños cross-plane y flat-plane.

1. MOTOR DE 5 CILINDROS
Motor 5 en LINEA, V5 y VR5

2. MOTOR DE 5 CILINDROS EN V5
• Los motores de 5 cilindros son mecánicas que se caracterizan por su
escaso empleo en la historia del automóvil, pero siempre que se han
empleado se ha realizado a través de un diseño en línea con el que
ofrecer el mejor equilibrio en materia de vibraciones. Su falta de
apoyo la encontramos en los mejor equilibrados 6 en línea y en la
polivalencia de los 4 en línea. A pesar de ello y aunque Mercedes y
Volvo también los usaron durante mucho tiempo, a día de hoy
todavía sobreviven los 5 en línea de la mano de Audi y el bloque 2.5
TFSI empleado por los RS3, Q3 RS y TT RS.

3. • Pero todo esto a Volkswagen no le importaba en 1997, y a pesar de
tener el 5 en línea de Audi a su disposición, decidió partir de cero y
crear un motor V5, sí, 5 cilindros en configuración en V estrecha con
15º entre bancadas pero con una única culata. Nacía así un motor
peculiar, más incluso que el VR6 del que derivaba, pues Volkswagen
creó un bloque ultracompacto donde 5 cilindros trabajaban en un
espacio similar al que necesitaba un convencional 4 en línea. La
primera generación de este motor 2.3 V5 llegaría al mercado en
especificación de 150 CV con culata de 10 válvulas – 2 por cilindro – y
el objetivo de ser un escalón intermedio en materia de prestaciones
para mover al Golf IV GTI, dejando a los VR6 un peldaño por encima
siendo comercializados en variantes de 2,8 litros y 204 CV primero, y
3,2 litros y 240 CV después para la especificación más potente y
deportiva que fue el Golf R32.

4. MOTOR DE 5 CILINDROS EN VR5
• Las ventajas de los motores VR también vienen cuando observamos el
balanceo, lo que nos da un propulsor de bajas vibraciones, además
este tipo de motores no requieren de dos cabezas y trenes de válvulas
como un V6, para un VR6 DOHC, basta con una cabeza y dos cámaras,
lo que reduce la complejidad y con ello, el peso total.

5. • En la década antepasada, Volkswagen creó un motor VR5 que
derivaba directamente del VR6, el bloque era casi el mismo, pero con
un pistón menos, y como decíamos que los VR6 son inherentemente
balanceados, fue posible retirar un pistón sin que hubiera demasiadas
vibraciones.
• Este motor desplazaba 2.3 litros y en las aplicaciones de Beetle,
Passat, Jetta (Bora en Europa), Golf e incluso en el SEAT Toledo
generaba 150 hp. Con 15 grados, la primera versión de 1997 tenía 10
válvulas y se creó con miras a ofrecer algo distinto y hasta cierto
punto, exótico. Se destacó por la entrega de potencia lineal, con una
entrega de par notable en el rango medio que ayudaba con
recuperaciones, aunque era más gastalón que otros motores cuatro
cilindros.

6. • Un motor de cinco cilindros en línea es un propulsor de combustión
interna que cuenta con cinco cilindros paralelos alineados en una fila,
compartiendo un solo bloque del motor y el mismo cárter. La
justificación teórica de estos motores es que son casi tan compactos
como los de cuatro cilindros en línea y casi tan suaves como los de
seis cilindros en línea.
MOTOR DE 5 CILINDROS EN LINEA

7. • El poco conocido motor de 5 cilindros tiene sus altibajos en cuestión
de funcionamiento y eficacia. Este tipo de motores aún se encuentran
en producción, aunque ya los podemos ver en el Audi TT RS y RS3.

8. MOTORES DE 6 CILINDROS
• TIPOS
• SEIS CILINDROS EN LINEA
• SEIS CILINDROS TIPO V
• BOXER 6
• RV6

9. • Un motor de 6 cilindros es, como su propio nombre indica, un motor
que posee 6 cilindros, es decir, 6 recintos que facilitan el movimiento
de su correspondiente pistón. Su denominación se debe,
fundamentalmente, a la figura geométrica de igual nombre. En su
interior se produce la explosión del combustible, lo cual es el
auténtico origen de la fuerza mecánica que es capaz de generar el
motor y que es transformada en el movimiento del coche. Al disponer
de un número tan elevado, es posible mover vehículos de gran peso a
velocidades francamente altas.

10. • En general, se pueden distinguir dos tipos de motores de 6 cilindros.
En primer lugar, están los fabricados en línea, los cuales son los más
habituales debido a la facilidad con la que se fabrican

11. • Por otro lado, hay que hablar de los motores V6 o de 6 cilindros en V,
los cuales reciben esta denominación por montarlos divididos en dos
bancadas de 3 cilindros unidas por su parte inferior. Se fabrican tanto
para diésel como para gasolina y su razón de ser radica en que
ofrecen un mejor rendimiento en los automóviles de tracción
delantera. También son más compactos y, además, en términos
estéticos, permiten crear frontales en forma de cuña.

12. MOTOR BOXER 6
• Un motor plano de seis cilindros, también conocido como motor de
seis cilindros horizontalmente opuestos o motor bóxer de seis
cilindros, es un propulsor de pistones de seis cilindros con tres
cilindros situados a cada lado de un cigüeñal central opuestos dos a
dos. El tipo más común de motor de seis cilindros es el motor bóxer
de seis cilindros, donde cada par de cilindros opuestos se mueve
hacia adentro y hacia afuera al mismo tiempo.

13. MOTOR VR6
• El motor VR6 es una disposición del motor, que consiste de seis
cilindros en un ángulo más estrecho del habitual. Fue desarrollado
por el Grupo Volkswagen a fines de los años 1980, y se mantiene en
producción hoy en día.
• Es similar a un motor en V, pero con las dos bancadas desplazadas y
acomodadas una junto a la otra en un ángulo de 10,6º o 15°, en lugar
de los más comunes de 45°, 60°, o 90° encontrados en los motores en
V convencionales.

14. • El nombre VR6 deriva de la combinación de motor en V y de la
palabra alemana «Reihenmotor» (que significa motor en línea). El
VR6 fue específicamente diseñado para motores instalados
transversalemente en autos de tracción delantera. Usando un ángulo
estrecho de 15° entre las 'bancadas' en un VR6, es posible instalar un
motor de 6 cilindros en el vano motor de 4 cilindros de los
automóviles existentes del Grupo Volkswagen. Un motor V6
convencional puede requerir alargar los vehículos para dar lugar al
nuevo motor, más ancho. El VR6 puede utilizar el orden de encendido
de un motor en línea de 6 cilindros, dando como resultado, un
funcionamiento igual de suave.1

15. MOTORES DE 8 CILINDROS
• TIPOS :
8 EN LINEA
8 EN V

16. MOTORES DE 8 CILINDROS EN LINEA
• El motor de ocho cilindros en línea es un tipo de motor de
combustión interna caracterizado por que sus ocho cilindros están
montados en línea recta a lo largo del cárter, compartiendo un único
cigüeñal. Han sido construidos con muy distintas configuraciones,
como válvulas laterales, árboles de levas en cabeza o válvulas de
camisa.

17. • Dada su inherente suavidad de marcha y elevada potencia, se
utilizaron tanto en automóviles deportivos como de gran lujo, pero el
problema de su gran longitud (que dificulta su emplazamiento en los
vehículos actuales) ha hecho que hayan sido totalmente sustituidos
desde finales de la década de 1950 por motores V8, mucho más
compactos.

18. • Un motor de ocho cilindros en línea se puede diseñar de forma que
carezca de desequilibrios inerciales de fuerzas y de momentos de giro,
tanto primarios como secundarios. Sin embargo, la vibración torsional
del cigüeñal (presente hasta cierto punto en todos los motores) se ve
penalizada por su gran longitud, y es suficiente para requerir el uso de
un amortiguador armónico en el extremo libre del cigüeñal. Sin dicha
amortiguación, se puede producir un agrietamiento por fatiga cerca
del muñón del cojinete principal trasero, lo que puede provocar el
fallo del motor.

19. 8 EN V o V8
• Los motores V-8 son los más populares en el mercado de autos
deportivos para uso personal, ya que proveen un mayor arranque y
potencia que los de cuatro o seis cilindros sin tener que llegar a 12 o
24 que gastan mucho combustible.
• Otra característica es su sonido, esa línea de bajo que va aumentando
hasta un incesante martilleo a altas revoluciones es fascinante. El
sonido de un motor V-8 y la fuerza con la que este arranca es muy
poderosa, ya que más combustible y más potencia son distribuidas
hacia el motor.

20. Hay dos tipos de V8 que se diferencian por el tipo
de cigüeñal:
• El V8 cross-plane es la típica configuración del V8 utilizada en
automóviles. La primera y la última de las cuatro bielas están a 180°
con respecto a las demás como son la segunda y tercera, cada par se
encuentra en un ángulo de 90º de la otra, de modo que, vista desde
el extremo del cigüeñal es una cruz. El cross-plane puede lograr un
balance muy bueno, pero requiere grandes contrapesos en el
cigüeñal. Estos hace que el V8 cross-plane sea un motor que no
alcanza altas revoluciones dado que las masas de los contrapesos
generan elevadas inercias que se oponen a la aceleración y
desaceleración del cigüeñal si se le compara con otros diseños.

21. • El diseño "flat-plane" está basado en el cigüeñal de los motores de 4
cilindros con ángulos de 180º, que son de hecho la configuración más
común de motores en la industria. El ángulo entre bancos en un flat-
plane puede ser de 90º o 180º, este motor genera vibraciones a lo
largo de la carrera de los pistones, debido a una velocidad superior en
la parte superior del recorrido de los pistones en comparación con la
velocidad en la parte inferior del recorrido. Para contrarrestar este
tipo de vibraciones, se utilizan barras contrarrotativas que giran al
doble de la velocidad del cigüeñal. Este tipo de motores es común en
autos deportivos europeos donde el buen balance del motor no es
importante, pero sí lo es el obtener buena potencia respecto a las
cilindradas.

22. VIDEO
• MOTOR DE 5 CILINDROS
• https://www.youtube.com/watch?v=ZMzu43r9q5Y
• MOTRO DE 6 CILINDROS
• https://www.youtube.com/watch?v=5-PYM1mFUw4
• MOTOR DE 8 CILINDROS
• https://www.youtube.com/watch?v=bq0GKMQrxYg