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Asentamiento de la zapata de freno
En ciclo efectivo de pulido para asentar los materiales de fricción en el rotor
opuesto y en las superficies del tambor requiere aproximadamente 200
paradas. Las 200 paradas son consistentes con el procedimiento de pulido
que se describe en la Norma Federal de Seguridad en Vehículos de Motor
FMVSS 105 y FMVSS 135. 200 paradas podría no ser práctico para muchos
talleres de reparación. Por lo tanto, recomendamos el siguiente proceso de
pulido:
➢ Realice aproximadamente 20 “paradas completas” de 48 km/h
- O –
➢ 20 “descensos” de 80 km/h a 32 km/h con una presión suave a moderada del
pedal
➢ SIN PARADAS DE PÁNICO
➢ Permita que pasen por lo menos 30 segundos entre el aplicado del frenado
para que las pastillas o zapatas de freno se enfríen
➢ Es importante seguir los procedimientos de enfriamiento para evitar dañar el
material de fricción NAO, de cerámico y semimetálico, así como al
disco/tambor
➢ No realice paradas a velocidades altas o frenado bajo condiciones de cargas
pesadas que puedan resultar en materiales de fricción cristalizados o dañados.
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El uso de estas indicaciones, los materiales de fricción se habrán adaptado a la
superficie de los rotores y tambores para un desempeño mejorado de frenado.
Además, durante este proceso el acondicionamiento térmico de los materiales
de fricción incrementará la estabilidad de la efectividad del frenado sobre un
rango mayor de temperaturas comparado con la primera instalación. Una buena
práctica para los talleres de reparación es comunicarles a sus clientes que los
técnicos han acondicionado la fricción y los rotores y que los clientes deben
continuar con este proceso al evitar el frenado agresivo por el siguiente par de
días. Transmitir esta información será útil y ayudará a prevenir las devoluciones.
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Líquido de frenos:
Las altas temperaturas existentes en el sistema de freno calientan considerablemente
el líquido de frenos, que al tratarse de una sustancia higroscópica absorbe
constantemente agua. Cuanto mayor sea su proporción de agua, más bajo será su
punto de ebullición, de modo que al frenar se calentará más rápidamente y formará
burbujas de vapor. En ese caso ya no será posible frenar con fiabilidad. Se espera que
el taller compruebe el líquido de frenos. Con el comprobador de líquidos de frenos de
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Bosch BFT 100 los puntos de ebullición se miden con toda precisión. En función del
resultado, Bosch recomienda cambiar el líquido de frenos cada año o, en cualquier
caso, a los dos años.
Sencillamente más seguro: el comprobador de líquidos de frenos de Bosch BFT 100 El
BFT 100 mide empleando el método del punto de ebullición, que es el único
procedimiento exacto para comprobar líquidos de frenos. Tras el cruce con los
valores mínimos previstos en la especificación DOT (DOT 3, DOT 4, DOT 4 HP, DOT
5.1) almacenados en el aparato, el BFT 100 muestra el resultado en la pantalla.
Máquina para cambio de líquido de frenos
• Alta eficiencia:
o Drena el viejo líquido de frenos y rellena el nuevo líquido de frenos
al mismo tiempo (un caliper a la vez).
• Fácil de comparar:
o 2 tanques transparentes de 2 litros cada uno permiten una
comparación fácil de la calidad del viejo y nuevo liquido de frenos.
• Poder de impacto:
o Diseño especial y patentado de la bomba neumática permite una
función de impacto limpio.
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Resumen
El líquido de frenos tiene una composición especial que permite la trasmisión
de la fuerza en el pedal de freno hasta las llantas del automóvil. Además,
este líquido, que está enriquecido con distintos aditivos, evita la corrosión de
otras partes metálicas al hacer reacción frente a otros compuestos químicos,
materiales e incluso la humedad.
Cuando esta clase particular de líquido está en un espacio cerrado y bajo una
alta presión, la fuerza que fluye por medio de él tendrá la misma magnitud
hacia todos los lados. El sistema de freno emplea esta fuerza para que actúen
los componentes, entre ellos los discos de frenos, que van a detener, si es
posible, el movimiento
