1. CAMBIO DE ACEITE AL SISTEMA DE TRANSMISION Y DIFERENCIAL
PROFESOR: CARLOS FUENTES
1. Introducción.
Mediante el desarrollo de esta actividad se realizaran las mantenciones correspondientes al sistema de
transmisión de un vehículo. Como por ejemplo los cambios de aceite de cajas y diferenciales como lo indican
los fabricantes, además de trabajar en la regulación del sistema de embrague, para procurar que el vehículo se
mueva sin ningún problema y facilitando en parte algo mas confortable a los pasajeros.
2. Objetivos.
El alumno tendrá la capacidad y la técnica al concluir esta guía de:
2.1. Desarrollar buen procedimiento considerando las medidas de seguridad adecuadas para llevar a cabo
estos trabajos importantes de cambios de fluidos del sistema de transmisión.
2.2. Utilización de manuales técnicos y nomenclaturas de lubricantes adecuados
2.3. Conocimiento de desarrollar un proceso muy utilizado en un mantenimiento automotriz dentro del
campo laboral.

2. Clasificación de la caja de cambios
1.- Según la ubicación:
• Convencionales
• Integradas
• Compactas
2.- Según la forma de pasar los cambios:
a) No sincronizadas
b) Sincronizadas (actuales)
3.- Según el tipo de engranajes:
a) Rectos
b) Helicoidales
Caja de cambios convencional
Son aquellas en la que la caja de cambios está situada entre el motor que está en la parte delantera
y el tren de potencia (diferencial) ubicado en la parte trasera

3. Caja de cambios integrada
Son aquellas en la que la caja de cambios está situada al costado del motor y forman un solo
conjunto con el diferencial.
Diferencial
Funciones: Dividir el par motor hacia las dos ruedas motrices., Compensar las variaciones de velocidad de las
ruedas motrices, provocadas por las variaciones del sistema de suspensión.
Objetivos del sistema de lubricación
- Reducir al máximo el desgaste de las piezas móviles
- Refrigerar las partes móviles

4. - Reducir el coeficiente de rozamiento dinámico.
- Amortiguar y absorber choques entre elementos sometidos a presión.
- Efectuar una limpieza de los órganos lubricados mediante el arrastre de impurezas.
DEBEN DE TOMARSE EN CUENTA CIERTOS FACTORES:
- Las presiones a que se somete la película de lubricante.
- Calidad superficial de las superficies en contacto.
- Naturaleza del material en contacto.
- Holgura entre los elementos móviles.
- Velocidad de rozamiento entre piezas lubricadas
El sistema de lubricación de la caja de velocidad se realiza mediante un salpoteo del aceite. Debido a que el eje
intermediario (caja de tres ejes) provoca el efecto similar a la lubricación que realiza el cigüeñal, lo que quiere
decir que salpica aceite hacia los otros elementos que componen la caja como lo son los ejes primario y
secundario, los engranajes de marchas, sincronizadores, etc.
Por eso es importante que el nivel de aceite dentro de una caja de transmisión sea el adecuado, debido a que
si:
El nivel de aceite es superior a lo especificado: esto produciría una pequeña resistencia adicional del eje que
esta sumergido en el aceite, provocando un esfuerzo mayor al giro de este eje. Esto podría llegar a producir un
aumento de presión interna de la caja de transmisiones.
Un nivel menor a lo especificado: en las cajas mecánicas produciría el efecto de la formación de burbujas de
aire, debido al componente de limpiador que contiene el aceite, lo que disminuiría la eficiencia de la lubricación.
En las cajas automáticas la baja de aceite produciría un induce mayor de resbalamiento, esto quiere decir que
las marchas resbalarían, provocando un esfuerzo mayor de trabajo del motor.
– La mejor herramienta para determinar cuando cambiar estos aceites es a través del SDE
(Servicio Diagnóstico de Equipo).
– Seguir la recomendación del fabricante ( Manual).
– Algunos fabricantes de automóviles recomiendan cambiar entre 40.000-60.000 kms.
– Por ejemplo algunos indican lo siguiente:
Cambiar el llenado inicial a los 1.500 km.
Cambios regulares cada 40.000 km..