El documento discute los retos para la peatonalización de la Séptima en Bogotá. Presenta datos sobre la contaminación actual, comparaciones internacionales y opciones como la peatonalización o un tranvía. Señala que para que el proyecto sea exitoso se requiere apoyo de peatones, ciclistas, comerciantes y el sector de transporte. Aunque los peatones apoyan la idea, reconocen los posibles impactos en otros actores. La sostenibilidad a largo plazo depende de inversiones que conviertan la calle

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Retos para la Nueva Séptima
Daniel Páez, Juan P. Bocarejo, Eduardo Behrentz

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PROBLEMA ACTUAL
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500
450
400
Medias minutales PM10 (ug/m3)
350
300
250
200
150
100
50
Motocicletas TPC
0 Otros 21% 39%
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
1%
Tiempo (minutos)
Control Parque Camelot Control Vía Transmilenio Control vía Particular Medición Calle 31
Camiones
33% Transmilenio
2.5%
Vehículos
Taxis privados
1% 3%
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vs
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Cheonggyecheon – Seúl, Corea del Sur
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7. Sostenibilidad Urbana y Regional – sur.uniandes.edu.co
OPCIONES?
PEATONALIZACIÓN
TRANVÍA
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La peatonalización de la séptima es una buena idea
• Genera nuevos espacios públicos en el
Centro.
• Mejora conectividad para peatones y
bicicletas
• Revitaliza la actividad en el centro histórico.
• Ha funcionado en otras partes del mundo
– NYC, L.A, Melbourne, Copenhagen
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Algunos ejemplos internacionales
NYC – Times Square
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Algunos ejemplos internacionales
Tactical Urbanism – San Francisco
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Sin embargo, hoy no hay las condiciones para que se pueda
mantener en el tiempo
Debilidades Oportunidades
•Corredor principal vial en el sentido sur-norte •Beneficia a un gran número de personas que
en el centro se movilizan a pie
•Afectado por los problemas sociales y •Poco espacio público tipo parque en el área
urbanísticos del centro •Área de influencia incluye zonas turísticas,
•Mala condición de las vías alternas comerciales y de servicios
•Fallidos intentos (por ejemplo septimazo) •Ejemplos exitosos en otras ciudades
•Operación compleja con mucho personal
Amenazas Fortalezas
•Falta de apoyo por parte de los comerciantes •Compromiso del gobierno Distrital
•Congestión en los corredores alternos y •Familiaridad de su operación con la ciclovía los
operación Transmilenio fase III domingos
•Tiempos muy cortos en su implementación y •Conexión de dos ciclorutas (Cll 24 y Cll 13)
desarrollo vitales para la movilidad del centro
•Sostenibilidad financiera en el mediano y largo
plazo
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Para que el proyecto sea exitoso se requiere luz verde por varios
actores y ningún semáforo en rojo
Evaluación de la Situación Actual (Octubre 2012)
Transporte público (amarillo)
Comerciantes (Rojo)
Peatones (amarillo)
Ciclistas (amarillo)
Carros particulares y taxis (rojo)
•Altos volúmenes •Buena conexión a •Oposición abierta •Operación 6pm – •Percepción
•Faltan todas horas del •Conflicto con 8am alivia negativa
condiciones de día vendedores demoras •Altas demoras en
seguridad •Conflicto con ambulantes •Resto del día múltiples
personal peatones •Ambiente no problemas de corredores
•Grafiti y mala •Servicio de facilita mejor accesibilidad •Falta de
infraestructura bicicletas comercio compatibilidad
dan un mal públicas beneficia con el pico y
ambiente el modo y la placa
•Conflicto con conectividad •Mal estado vías
ciclistas alternas
• La sostenibilidad en el tiempo depende del apoyo de los actores.
• Los cambios de uso hoy son fácilmente reversibles (las cosas se hacen y deshacen).
• La intervención en la séptima toca las fibras sociales más delicadas de la ciudad.
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Los peatones piensan que la peatonalización es buena para ellos
pero reconocen hay impactos en otros actores
Calificación de la peatonalización en diferentes aspectos
por los PEATONES
Aprobación
Muy buena 5 Reconocimiento
Aprobación impacto negativo
4.5
4 Reconocimiento
impacto negativo
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
Muy mala 0
Peatones Ciclistas Transporte Comerciantes Ciudad en Materas en la Extensión
público General vía hasta Plaza de
Bolivar
Fuente: Encuentas Uniandes Septiembre 2012
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Para los peatones la situación no es ideal y hay señales de
deterioramiento
Daniel Páez – Eduardo Behrentz – Juan Pablo Bocarejo

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Para los peatones la situación no es ideal y hay señales de
deterioramiento
Alternativas de solución
Corto Mediano
Aplicar con rigurosidad el código de Policía Inversiones significativas en
•Basuras en la calle infraestructura para convertirlo
•Indigentes en un parque
•Vendedores ambulante •Cambio de la superficie de la
•Grafitis calle
•Uso del espacio público de forma inadecuada •Mobiliario urbano
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REGLA 95 - 5
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TRANVIA?
• Terminología
• Costos
• Capacidad
• Usos y longitud
• Intersecciones y cruces a la izquierda
• Inversiones anteriores
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CONCLUSION
NO SOLO IMPORTA EL QUE SINO EL COMO
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EDUARDO BEHRENTZ
BEHRENTZ@GMAIL.COM
@BEHRENTZ
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