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1. Hecho por:
Juan camilo Pérez
Juan José crúzate
Juan Esteban Gómez

2. ¿Qué tecnologías se utilizaron en la fabricación del Audi R8?
El nuevo Audi R8 se fabrica en las instalaciones de quattro GmbH en el nuevo complejo "Audi
Böllinger Höfe", situado en Heilbronn, muy cerca de Neckarsulm. Un total de 492
operarios realizan un meticuloso trabajo de precisión para elaborar el chasis ASF de aluminio,
que por primera vez en el Audi R8 se combina con polímero reforzado con fibra de carbono
(CFRP), reduciendo el peso en 32 kilos en comparación con el del modelo anterior. Del montaje
del nuevo Audi R8 se encargan 492 empleados altamente cualificados, siguiendo un proceso
manual flexible. El proceso se inicia con la fabricación del chasis: los especialistas sueldan de
forma manual los distintos elementos que conforman la estructura Audi Space Frame -ASF-,
compuesta de un módulo frontal, la sección central del suelo y el módulo trasero, todos ellos
realizados con piezas de aluminio fundido y perfiles extruidos; posteriormente, los tres módulos
se unen a la parte inferior. En el ASF del nuevo Audi R8, la longitud combinada de las
soldaduras entre los componentes de aluminio suma 89 metros.
En esta fase de la fabricación los robots sólo se encargan de los procesos de unión en frío
utilizados para unir el aluminio y el CFRP, en los que no interviene la soldadura. El chasis ASF
del Audi R8 contiene 270 remaches semitubulares, 207 remaches ciegos, 241 tornillos métricos
y 270 tornillos autorroscantes. Un revestimiento catódico por inmersión, un adhesivo
específicamente desarrollado y un aislante especial aseguran que las aleaciones metálicas no se
corroen en las áreas de contacto con el CFRP.

3. ¿Qué procesos de fabricación y montaje se siguieron en el Audi
R8?
Todo empieza con la fabricación del chasis y la carrocería. El chasis responde a una estructura ASF (Audi Space Frame), formada por tres
módulos: frontal, central y trasero, cuyos perfiles de aluminio son soldados a mano por operarios que muestran un alto grado de
especialización. Cada R8 lleva un total de 89 metros de cordón de soldadura.
En esta fase de la fabricación participan también los robots. El nuevo bastidor ASF del R8 combina el aluminio con el CFRP, una mezcla
de plástico reforzado con fibra de carbono, que ha permitido aumentar en un 40 por ciento la rigidez torsional estática del nuevo R8 y reducir
en 32 kilos el peso de chasis.
Las piezas de aluminio que ensamblan con las de CFRP van pegadas, aisladas y remachadas y antes han sido tratadas por un revestimiento
catódico por inmersión, todo para evitar la corrosión de las aleaciones metálicas con el CFRP. Todo este proceso lo asumen los robots, que
implantan por cada R8, 270 remaches semitubulares, otros tantos autorroscantes, 207 remaches ciegos y 241 tonillos métricos.
Ensamblado el chasis con la carrocería, los operarios de la cabina de acabado lo supervisantodo antes de pasar al área de montaje. Allí llegan
los R8 por un transporte automatizado que utiliza carros autopropulsados en detrimento de las cadenas suspendidas. Estos carros tienen
un ajuste de altura en continuo de hasta 1,2 metros y giran hasta 90 grados para facilitar el montaje de toda la mecánica que queda por debajo
de la plataforma del chasis. Para cualquier trabajo, los operarios nunca se ven en la necesidad de subir los brazos por encima de la cabeza.
Esta técnica la ha desarrollado Audi y utiliza condensadores de alta potencia como fuente de energía para desplazar a los carros por las 15 áreas
de montaje de que consta el circuito de fabricación, en forma de U, del R8. Los carros se dirigen por un escáner láser y un sistema de
identificación mediante radio frecuencia. Los operarios llevan a cabo una gran cantidad de trabajos manuales de alta precisión, en ciclos que
duran 40 minutos. Por comparar, un ciclo equivalente en una cadena automatizada de un coche de serie dura 5 minutos.
Los trabajadores alternan hasta 12 tipos de herramientas para montar hasta 50 piezas por un orden determinado. Se instala el motor,
la caja de cambios, el cableado, el revestimiento interior, el cuadro de instrumentos, etc. Es un proceso muy flexible que
permite fabricar en paralelo el modelo de competición R8 LMS.
Una vez fabricado, cada R8 se lleva a un centro de pruebas donde se verifica en 6 etapas su funcionamiento más básico. Luego tienen que
superar una prueba dinámica en pista, donde se comprueba la exactitud de todos los reglajes y ajustes y su perfecto funcionamiento. Se rueda
también por una pista bacheada para evaluar el nivel de ruidos y vibraciones. Tras esta fase, los R8 son probados durante una
hora en carreteras públicas y autopistas para certificar que están listos para ser entregados a sus privilegiados propietarios.

4. ¿Qué herramientas hay que utilizar para la fabricación del Audi R8?
Las herramientas que se deben utilizar para la fabricación del vehículo son:
 Gruas
 Robots de fabricación del chasis(soldaduras)
 Robots de pintura
 Prensas hidráulicas
 Troqueles de estampado
 Bandas transportadoras
 Torquimetros
 Todo tipos de llaves automatizadas y manuales

5. ¿Con qué materiales está construido el Audi R8?
El aluminio es un material ciertamente “nuevo” en la manufactura de
vehículos. Se empezó a usar en la industria automotriz por ser liviano y
su natural resistencia. En 2009, los componentes de aluminio
conformaban cerca del 9% del peso de un vehículo, comparado con el 5
por ciento en 1990 y sólo el 2% en 1970.
El aluminio ya es usado en la industria automotriz para crear paneles de
carrocería y poder obtener un vehículo más ligero con mejor un
desempeño. Entre estos autos están el Acura NSX que se creó a
principios de los 90s o qué decir del actual Audi R8.
Adicionalmente el aluminio lo vemos en los rines de autos y en ciertos
motores. Diversos fabricantes están cambiando de manufacturar bloques
de propulsores de hierro a aluminio. Suelen ser igual de durables, pero
mucho más ligeros, lo que se ve reflejado en un mejor desempeño.

6. ¿Por qué crees que se utilizaron esos materiales?.
Por que el aluminio es un metal mas liviano lo cual hace que el vehículo sea mas ligero y rápido en las
calles y pistas de carreras, lo cual es mas efectivo para alcanzar la velocidad máxima del vehículo

7. ¿Qué ventajas tiene ese material frente a otros materiales
posibles?.
 La relación peso potencia al ser mas liviano mejora el desempeño y tiene una mayor resistencia a la
corrosión

8. ¿Puede el objeto alterar en determinadas ocasiones las
condiciones ambientales?.
 A largo plazo sus gases de escape pueden causar alteraciones ambientales igualmente si no se
recicla adecuadamente sus componentes al terminar su vida útil o incluso en sus cambios de
neumáticos y fluidos tales como aceites y refrigerantes.

9. ¿Qué problemas presentan esos materiales? (Son tóxicos, duran
poco, son caros,...)
 Son caros debido a la complejidad de su manufacturación.

10. ¿El objeto cumple las normas establecidas?