1. Pregrado en Administración de
empresas, administración de
empresas turísticas y negocios
internacionales
Curso: Macroeconomía
1-2012

2. Locomotoras para el
crecimiento y la generación de
empleo:
Infraestructura de transporte
Juan Ignacio Rendón Ospina
Jaime Andrés Urán Mazo
Verónica Andrea Orrego Montoya

3. Contenido
1. Rasgos Generales
1.1 Marítima y fluvial
1.2 Terrestre
1.3 Aéreo
2. Análisis macroeconómico respecto al gobierno

4. Contenido
3. Aspectos favorables y desfavorables
3.1 Favorables
3.2 Desfavorables
Bibliografía

5. 1. Los rasgos más
destacados son:
1.1 Marítima y fluvial
Es sustancial rescatar la importancia
que puede llegar a tener el desarrollo
de una infraestructura fluvial cuyo
máximo representante seria el río
Magdalena, ya que atraviesa gran
parte del territorio Colombiano.

6. 1.2 Terrestre
La gran inversión en materia de
transporte terrestre, tanto para
mejorar las vías ya existentes como
para crear un sistema ferroviario casi
desde cero.

7. 1.3 Aéreo
En comparación a los otros está mejor
posicionado, sin embargo se planea
invertir dinero para aumentar la
capacidad de pasajeros que es capaz
de manejar.

8. Compromisos para la
infraestructura de Colombia
[Sinopsis: El sector transporte es una de las locomotoras de Colombia, es
crucial para que el plan nacional de desarrollo pueda cumplirse.]
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9. 2. Análisis macroeconómico
respecto al gobierno
El gobierno es un ente regulador que
ejerce su poder en un espacio definido,
dentro de sus facultades se encuentra el
de recaudar el ingreso público para reunir
así el presupuesto público, lo que usa se
llama gasto público.

10. A través del gasto realiza obras que
proporcionan empleo temporal
(construcción) y permanente
(funcionamiento) y a su vez crecimiento
económico debido a los bienes y/o
servicios que produce esa construcción.

11. 3. Aspectos favorables y
desfavorables
3.1 Favorables
La inversión que se tiene planeada para:
la remodelación de los aeropuertos, el
mejoramiento del río Magdalena, la
capacidad de carga aérea, el
mejoramiento del sistema ferroviario,
entre otros.

12. 3.2 Desfavorables
El subdesarrollo de las vías internas, la
poca infraestructura de transporte y su
mal estado, la dispersión poblacional,
la mala infraestructura que hay para
transporte marítimo y fluvial, entre
otros.

13. Bibliografía
Caraballo, G. (2012, 12 de abril). Crecimiento económico demanda necesidades en
transporte. Portafolio. Recuperado de
http://www.portafolio.co/negocios/crecimiento-economico-demanda-necesidades-transport
Caraballo, G. (2012, 12 de abril). Invierno empieza a afectar las vias del país. Portafolio.
Recuperado de
http://www.portafolio.co/economia/invierno-empieza-afectar-las-vias-del-pais
Caraballo, G (2012, 23 de abril). ‘Colombia debe buscar la plata para construir puertos’.
Portafolio. Recuperado de
http://www.portafolio.co/negocios/%E2%80%98colombia-debe-buscar-la-plata-construir-pu
Castro, S. (2012, 1 de abril). $1,4 billones para modernizar aeropuertos. El nuevo siglo.
Recuperado de
http://www.elnuevosiglo.com.co/articulos/4-2012-14-billones-para-modernizar-aeropuertos

14. Chávez, L. (2012, 20 de abril). Río Magdalena y los nuevos retos con el TLC. La
República. Recuperado de http://www.larepublica.com.co/node/8049
Pardo, C. (2012, 23 de abril). Invertirán 12 billones de pesos en trenes para los TLC.
Portafolio. Recuperado de
http://www.portafolio.co/economia/invertiran-12-billones-pesos-trenes-los-tlc
Perdomo, J. (2012, 19 de abril). “Hay que convertir al Magdalena en hidrovía”. El
heraldo. Recuperado de
http://www.elheraldo.co/noticias/economia/hay-que-convertir-al-magdalena-en-hidrovia-64
Renowitzky, N. (2012, 23 de abril). ¿Cuál puerto fluvial?. El heraldo. Recuperado de
http://www.elheraldo.co/opinion/columnistas/cual-puerto-fluvial-64840

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