T 16 17 actividades sector terciario - transportes y turismo

2º Bachillerato - Geografía ____IES Isla Verde
indice actividades sector terciario
Tema
16
(PAU):
EL
TRANSPORTE
EN
ESPAÑA
Y
SU
PAPEL
EN
EL
TERRITORIO

1. Las
redes
de
transporte
como
elemento
básico
de
la
arDculación
territorial
y
económica
de
España.

2. Sistemas
y
medios
de
transporte
en
España.

3. Los
nuevos
sistemas
de
transportes
y
comunicaciones
en
España.

Tema
17
(PAU):
EL
TURISMO
EN
ESPAÑA

1. El
signiﬁcado
del
turismo
en
la
geograPa
y
sociedad
española.

2. Los
caracteres
de
la
oferta
turísDca
y
los
Dpos
de
turismo.

3. Las
principales
áreas
turísDcas
en
España.

4. Consecuencias
geográﬁcas
del
turismo
en
España.

ESQUEMAS

VOCABULARIO

!1

EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO
1. LAS
REDES
DE
TRANSPORTE
COMO
ELEMENTO
BÁSICO
DE
LA
ARTICULACIÓN
TERRITORIAL
Y

ECONÓMICA
DE
ESPAÑA

El
transporte
consDtuye
un
factor
clave
en
el
desarrollo
regional,
al
hacer
a
las
regiones
más
o
menos
accesibles
y/o

atracDvas
para
la
acDvidad
económica.
(Índice
de
conecDvidad).
El
papel
de
las
redes
de
transporte
en
el
desarrollo

económico
ha
sido
fundamentalmente
el
de
disminuir
el
efecto
siempre
perturbador
de
la
distancia,
ya
que
al
ganar

velocidad
(y
reducir
costes),
ha
permiDdo
aumentar
el
área
accesible,
incrementando
el
poder
de
las
empresas
pues,

al
ampliar
sus
posibles
mercados,
pueden
reducir
sus
precios.
En
este
senDdo
cada
vez
se
insiste
más
en
la
necesidad

de
tender
hacia
el
desarrollo
de
redes
de
transporte
equilibradas,
que
repartan
adecuadamente
la
accesibilidad
por

todo
el
territorio.

Las
funciones
desempeñadas
por
los
transportes
son
políDcas
(defensa
del
territorio
y
control
estatal),
demográficas

(influyen
en
los
asentamientos
de
la
población),
sociales
(posibilitan
movimientos
diarios),
culturales
(difunden

cultura),
internacionales
(favorecen
las
relaciones
internacionales
y
el
actual
proceso
de
globalización).
También

Denen
una
función
económica,
esDmulando
el
desarrollo
económico
de
las
áreas
afectadas.

Los
transportes
influyen
en
la
organización
territorial
en
un
doble
senDdo:

a)

Los
transportes
y
el
territorio
interactúan.
Por
un
lado
reflejan
los
desequilibrios
espaciales
en
la

distribución
de
la
población
y
en
el
desarrollo
económico,
y,
por
otro
lado,
pueden
introducir
cambios
en
el

territorio,
al
hacer
a
las
regiones
accesibles
y
atracDvas.
 

b)

Las
redes
de
transporte
vertebran
(conectando
las
disDntas
ciudades
entre
sí)
el
territorio,
ya
que
los

movimientos
de
personas
y
mercancías
conectan
diferentes
lugares.
Estos
movimientos
son
cada
vez
más

intensos,
rápidos
y
baratos,
produciéndose
entre
distancias
mayores.
 
CaracterísDcas
del
sistema
de
transporte
español:

a)

Medio
Psico
desfavorable.
(Relieve
accidentado,
pendientes,
nieblas,
heladas,
etc.)

b)

Las
redes
terrestres
y
aéreas
son
radiales.

c)

En
el
tráfico
de
pasajeros
y
mercancías
predomina
la
carretera.

d)

La
red
presenta
importantes
desequilibrios
territoriales.

e)

Las
competencias
sobre
transporte
se
descentralizaron.
(Autonomías)

f)

Desequilibrios
territoriales,
tanto
en
la
densidad
de
la
redes
viarias
como
en
su
calidad.

g)

Deficiente
comunicación
interregional.

h)

La
políDca
de
transportes
se
rige
por
el
Plan
Director
de
Infraestructuras.

i)

La
red
de
transportes
española
se
integra
en
la
red
europea.

j)

El
sistema
de
transporte
ejerce
un
impacto
sobre
el
medio
ambiente,
que
puede
ser
visual
(alteración
del

paisaje),
acúsDco
y
de
contaminación
atmosférica. 
Para
solventar
los
problemas
y
mejorar
los
sistemas
de
transporte,
la
políDca
estatal
se
rige
por
el
Plan
Estratégico
de

Infraestructuras
y
Transporte
(PEIT),
cuyos
objeDvos
son
lograr
un
sistema
equilibrado
y
eficaz
que
favorezca
la

sostenibilidad
medioambiental,
la
compeDDvidad
económica
y
la
cohesión
social
y
territorial.

2.
SISTEMAS
Y
MEDIOS
DE
TRANSPORTE
EN
ESPAÑA.

El
sistema
de
transporte
es
el
conjunto
de
medios
(elementos
móviles)
e
infraestructuras
(construcciones
fijas)
que

permiten
el
transporte.

!2

2.1
LOS
TRANSPORTES
TERRESTRES.

En
el
caso
de
España
los
transportes
y
vías
de
comunicación
terrestres
(transporte
por
carretera
y
ferrocarril)
han

representado
un
obstáculo
importante
para
el
desarrollo
del
país
debido
a: 
1) Dificultades
orográficas.
España
es
un
país
montañoso
en
el
que
la
disposición
del
relieve
aísla
las
zonas

interiores
de
las
litorales.
La
dificultad
de
disponer
de
vías
naturales
de
comunicación
hace
que
los
trayectos
se

alarguen
para
buscar
el
camino
más
fácil
y
salvar
así
los
obstáculos
del
relieve,
o
bien
se
hacen
trazados
costosos

para
superarlos.
Ríos
irregulares
(construcción
de
puentes
para
evitar
desbordamientos,
nevadas
y
heladas,
etc.).

Ello
implica
un
coste
más
alto
que
en
otros
países.

2) España
Dene
una
red
de
comunicación
radial.
Algunos
autores
consideran
que
la
estructura
radial
de
las
redes

que
comunican
la
periferia
con
Madrid
Denen
un
trazado
poco
racional
y
poco
rentable
dado
que
al
unir
una

periferia
rica
con
el
centro,
a
través
de
territorios
despoblados
y
de
baja
acDvidad
económica,
soporta
muchos

kilómetros
sin
pasajeros
ni
carga.

En
la
actualidad
la
estructura
de
la
red
se
ha
corregido
en
parte
con
el
trazado
de
algunos
tramos
periféricos,

como
los
casos
de
las
autopistas
Bilbao
-‐
Barcelona
a
través
de
Zaragoza;
La
Junquera
-‐
Alicante
-‐
Cadiz

bordeando
todo
el
litoral,
la
autovía
de
Andalucía,
la
autovía
de
la
Plata
entre
Sevilla
y
Oviedo
o
el
tramo
Irún
-‐

Santander.
Ahora
se
asemeja
más
a
una
red
de
Dpo
ortogonal
y
circular,
que
complementa
a
la
radial.
(País

desarrollado).
No
obstante
existen
claros
desequilibrios
territoriales,
siendo
la
densidad,
intensidad
del
tráfico
y

accesibilidad
mayor
en
las
zonas
industriales
y
turísDcas.

3) El
tráfico
de
mercancías
y
de
viajeros
es
muy
desigual.
Es
importante
en
las
zonas
más
pobladas
y
con
mayor

acDvidad
económica
y
disminuye
en
las
zonas
menos
desarrolladas
y
con
escasa
población.

4) La
carretera
recibe
la
mayor
parte
del
tráfico
de
viajeros
y
mercancías
porque
el
precio
es
menor
y
porque

permite
la
relación
directa
entre
los
puntos
de
parDda
y
de
desDno.

2.1.1.
LAS
COMUNICACIONES
FERROVIARIAS 
 
Las
deficiencias
del
ferrocarril
han
representado
un
problema
grave,
por
lo
que
el
Estado
acabó
comprando
las

compañías
existentes
y
creó
con
ellas
en
1.941
la
RENFE.
Su
misión
fue,
en
principio,
la
reconstrucción
de
la
red,
muy

dañada
por
la
guerra
civil;
más
tarde
inició
la
modernización
y
ampliación
de
la
red.
Desde
1.985,
sin
embargo,
se
ha

!3

iniciado
una
políDca
de
restricciones
y
de
cierre
parcial
de
líneas
secundarias
a
fin
de
reducir
las
cuanDosas
pérdidas

de
la
compañía
pública.

Las
caracterísDcas
actuales
del
sector
ferroviario
son:

 
a)
La
acusada
disposición
radial
y
arboriforme
que
une
la
periferia
con
Madrid,
porque
se
diseñó
a
semejanza
de
la

red
de
carreteras.
Esta
red
radial
se
completa
con
algunas
líneas
de
caracter
transversal
como
la
del
Ebro
y
la
del

levante
mediterráneo.

 
b)Las
conexiones
con
Europa
se
ven
obstaculizadas
por
los
Pirineos
y
el
mayor
ancho
de
vía
(El
ancho
de
la
vía
de
los

ferrocarriles
españoles,
denominado
como
ancho
Ibérico,
es
superior
al
de
Europa
y
obliga
a
realizar
transbordo
en
la

frontera
francesa).
Ello
influyó
en
el
aislamiento
ferroviario
de
España
respecto
a
Europa.
No
obstante
las
líneas
del

AVE
funcionan
con
ancho
de
vía
europeo

lo
que
ha
permiDdo
que
la
red
ferroviaria
empiece
a
integrarse
en
la
red

europea
de
ferrocarriles.
En
este
senDdo
recientemente
se
ha
inaugurado
la
1ª
línea
AVE
que
conecta
con
Francia
a

través
de
Figueras
(Cataluña)
y
están
proyectadas
otra
más
por
ellos
País
Vasco
y
con
Portugal,
dentro
del
programa

de
la
UE
de

crear
crear
una
red
europea
de
alta
velocidad
como
instrumento
de
integración.

 
c)
El
transporte
ferroviario
se
compone
de
cuatro
redes:
La
Red
Nacional
de
ancho
Ibérico
con
12.303
kms;
los

ferrocarriles
de
vía
estrecha
(FEVE),
de
2.000
kms;
la
red
de
alta
velocidad
(AVE);
y
los
ferrocarriles
subterráneos

(Metropolitano),
que
son
las
líneas
más
uDlizadas
por
los
viajeros.
Las
competencias
sobre
la
red
se
reparten
entre
el

Estado
y
las
comunidades
autónomas.
Desde
2.005,
ADIF
administra
la
red,
RENFE
presta
servicios
en
la
red

convencional
y
FEVE
en
la
red
de
vía
estrecha.

d)
Es
una
red
muy
heterogénea,
tanto
por
los
diferentes
anchos
de
vías
como
por
las
velocidades
y
trazado
de
sus

lineas.
En
la
red
actual,
conviven
los
viejos
trazados
del
S.XIX
con
las
modernas
líneas
AVE.

 
e)
El
tendido
de
vía
doble
es
escaso,
lo
cual
crea
problemas
de
seguridad
y
provoca
esperas
molestas,
aunque
se

tratan
de
paliar
con
modernas
técnicas
de
control.

 
f)
La
falta
de
rentabilidad
de
RENFE,
con
elevadas
pérdidas,
que
ha
obligado
a
una
reestructuración
de
la
empresa.

Esta
remodelación
exige
el
cierre
de
muchas
estaciones
anDeconómicas.
y
la
supresión
de
más
de
3300
km
de
líneas

regionales

de
escasas
rentabilidad.

Todo
esto
conlleva
a
una
crisis
del
ferrocarril
español
que,
desde
1.975,
pierde
constantemente
número
de
usuarios,

al
igual
que
pierde
mercancías
en
favor
del
camión.
Hoy
los
viajeros
prefieren
el
avión
para
largas
distancias
y
el

coche
para
medias
y
cortas.
También
el
tren
sufre
la
competencia
de
los
autocares.

Sin
embargo,
el
tren
está
recuperando
su
anDguo
atracDvo
al
mejorar
sus
servicios
con
trenes
rápidos,
cómodos
y

directos
como
el
TALGO,
TER
o
AVE
(1.992),
que
además
ofrecen
la
ventaja
de
adaptarse
al
ancho
de
vía
europeo.
El

transporte
de
mercancías
podrá
atraer
más
tráfico
si
centra
sus
servicios
sobre
los
ejes
principales
de
comercio
y

moderniza
sus
equipos
con
vagones
de
carga
adecuados,
sistemas
de
containers
que
faciliten
y
abaraten
las

operaciones
de
carga
y
descarga
y
que,
provistos
de
ruedas,
puedan
seguir
su
ruta
por
carretera
en
camiones

especiales.

LA
ALTA
VELOCIDAD
ESPAÑOLA
(AVE)

España,
con
2.500
kilómetros
de
vías
de
ferrocarril
de
alta
velocidad,
es
el
país
con
la
red
más
extensa
del
mundo
en

términos
absolutos,
después
de
China.
Las
ciudades
que
están
conectadas
por
el
tren
AVE
en
la
actualidad
son:

Madrid,
Sevilla,
Barcelona,
Valencia,
Málaga,
Valladolid,
Girona
y
Alicante.

A
lo
largo
de
este
año,
doce
nuevas
ciudades
españolas
se
unirán:
Vigo,
Palencia,
León,
Burgos,
Zamora,
Cáceres,

Mérida,
Badajoz,
Cádiz,
Granada,
Murcia
y
Castellón.
Fruto
del
desarrollo
de
la
alta
velocidad
en
España
que

pretende
emular
la
red
radial
del
sistema
de
autopistas
del
Estado.
Según
ADIF,
al
finalizar
este
años
2015,
estarán
en

servicio
más
de
1.000
nuevos
kilómetros
de
vías
de
alta
velocidad
que
acortarán
distancias
en
la
mayoría
de
las

principales
rutas
de
larga
distancia.

!4

2.1.2.
LAS
COMUNICACIONES
POR
CARRETERA.

En
el
siglo
XVIII
con
el
impulso
centralista
de
los
Borbones,
se
logró
una
red
de
ámbito
nacional
que
unía
Madrid
con

los
principales
puertos
litorales
y
que
es
la
base
del
actual
mapa
de
carreteras.
En
la
Dictadura
de
Primo
de
Rivera
se

impulsó
el
Plan
de
Firmes
Especiales,
pero
muchas
vías
de
comunicación
fueron
destruidas
en
la
guerra
civil.

Dada
la
importancia
de
las
carreteras
en
la
economía
de
un
país,
las
españolas
han
sido
someDdas
a
constantes

planes
de
mejora
y
modernización
a
medida
que
la
densidad
del
tráfico
y
el
perfeccionamiento
de
los
vehículos
han

exigido
carreteras
más
capaces,
rápidas
y
numerosas.
Destacan
los
siguientes
planes:

-‐ Plan
1967
de
modernización
de
la
red
carreteras.
Pretendía
construir
3000
km
de
autopistas
en
12
años.
Fracasó

por
la
crisis
de
1973.

-‐ Plan
de
carreteras
de
1983
para
construir
5000
Km
de
autovías
libres.

-‐ PEIT
(Plan
Estratégico
de
Infraestructuras
y
Transporte
2.005-‐2020).
Pretende
completar
la
tradicional
estructura

radial
de
la
red
de
carreteras
a
través
de
nuevos
ejes
transversales
que
enlacen
con
los
ya
existentes
o
en

construcción,
como
la
Ruta
de
la
Plata
(Asturias
-‐
Huelva),
Somport-‐
Sagunto,
León
-‐
Burgos,
Cádiz
-‐
Algeciras,

Valencia
-‐
Lisboa,
etc.,
y
se
acometerán
ciertos
tramos
de
autovía
radial:
Madrid
-‐
Valencia,
accesos
a
Galicia,

Santander,
Murcia,
Andalucía
Oriental,...
También
incluye
las
actuaciones
en
las
ciudades,
como
la
finalizada
M-‐50

de
Madrid
y
la
B-‐40
de
Barcelona.
De
esta
manera
se
creará
una
red
en
forma
de
malla
que
permiDrá
una
mejor

conexión
por
carretera.

CaracterísDcas
de
la
red
española
de
carreteras:

-‐ Las
competencias
sobre
la
red
se
reparten
entre
el
Estado
y
las
CC.AA.
La
red
estatal
enlaza
los
principales

núcleos
de
población
del
país
y
comunica
con
la
red
internacional.
La
red
autonómica
cubre
la
movilidad

intrarregional
y
enlaza
con
la
red
estatal.

-‐ A
nivel
técnico
se
diferencia
entre:

-‐ Vías
de
gran
capacidad
que
son
aquellas
que
son
capaces
de
soportar
una
alta
intensidad
media
diaria
(IMD)
de

vehículos.
Consta
de
dos
o
más
carriles
por
senDdo
y
calzadas
separadas.
Son
las
autopistas
y
autovías,
estas

úlDmas
son
un
invento
puramente
español,
pues
Denen
un
coste
inferior
ya
que
no
cumplen
todos
los

estándares
técnicos
de
las
autopistas.

-‐ Vías
convencionales.
Vías
que
al
contar
con
una
sola
calzada
para
ambos
senDdos
(aunque
pueden
tener
dos
o

más
carriles),

no
pueden
soportar
altas
IMD.
Son
principalmente
las
carreteras
nacionales,
comarcales
y

provinciales
o
locales
con
9,
7,5
y
5
metros
de
anchura
media
respecDvamente.

-‐ La
red
presenta
un
modelo
radial,
con
centro
en
Madrid
y
ejes
hacia
los
principales
puertos
y
ciudades
de
la

periferia
(A-‐1:
M-‐Irún;
A-‐2:
M-‐La
Junquera;
A-‐3:
M-‐
Valencia;
A-‐4:
M-‐
Cádiz;
A-‐5:
M-‐
Lisboa;
A-‐6:
M-‐
La
Coruña.
Esta

red
se
completa
con
algunos
ejes
trasversales,
como
el
Mediterráneo,
el
del
Ebro
y
el
andaluz.
Este
modelo
radial

esta
evolucionando
hacia
un
modelo
mallado,
que
permite
establecer
relaciones
directas
entre
ciudades

periféricas,
sin
tener
que
pasar
por
Madrid.

-‐ Existen
claros
desequilibrios
territoriales
en
la
densidad
de
la
red
y
en
la
accesibilidad.
La
densidad
de
la
red
es

mayor
en
las
comunidades
más
dinámicas
económicamente
(Madrid,
Cataluña,
Comunidad
Valenciana),
en
las

áreas
con
poblamiento
disperso
y
fragmentación
territorial
por
el
relieve
(cornisa
cantábrica)
y
en
las
islas.
La

densidad
de
la
red
es
menor
en
las
comunidades
menos
dinámicas
y
en
las
áreas
con
poblamiento
en
núcleos

concentrados
y
distantes
(Extremadura,
Aragón,
ambas
CasDllas
y
Andalucía).

-‐ La
accesibilidad
a
la
carretera
es
mayor
y
más
homogénea
que
la
de
otras
infraestructuras
de
transporte.
No

obstante,
se
concentra
en
los
corredores
radiales
de
gran
capacidad;
en
las
principales
zonas
industriales
y

turísDcas,
que
atrajeron
más
infraestructuras
y
de
más
calidad;
y
especialmente,
en
los
puntos
donde
confluyen

varias
vías
de
gran
capacidad
(Madrid,
Zaragoza,
Barcelona).
En
cambio,
la
accesibilidad
es
menor
en
las
áreas

fronterizas
con
Francia
y
con
Portugal,
y
en
ciertos
espacios
entre
los
ejes
radiales.

El
tráfico
por
carretera
ha
aumentado
notablemente
en
los
úlDmos
años.
Las
provincias
con
mayor
tráfico
son:

Barcelona,
Valencia,
Madrid,
País
Vasco,
Zaragoza,
Málaga
y
Sevilla,
es
decir
las
de
mayor
densidad
de
población
y

mayor
poder
económico.

!5

El
transporte
de
viajeros
(Autocares)
y
de
mercancías
(Camiones),
también
ha
experimentado
un
gran
aumento,

supliendo
al
ferrocarril.

Paralelamente
el
parque
de
vehículos
ha
crecido
rápidamente
triplicándose
desde
1.970.
Los
principales
problemas

relacionados
con
este
transporte
son
la
contaminación,
siniestralidad
y
excesivo
parque
de
automóviles
para
los
kms

de
carretera
que
tenemos.

2.2.
LOS
TRANSPORTES
MARÍTIMOS.

El
transporte
maríDmo
está
experimentando
importantes
cambios
debido,
sobre
todo,
a
la
competencia
que
se
ha

establecido
con
los
demás
medios
de
transporte,
especialmente
con
el
de
carretera.
Esto
ha
repercuDdo
en
la
mejora

y
crecimiento
de
la
logísDca
de
los
puertos
y
de
los
buques
y
en
el
consecuente
desarrollo
del
propio
transporte.

El
aumento
de
tamaño
de
los
buques
ha
hecho
abaratar
los
costes,
ya
que
ha
permiDdo
que
se
transporte
un
mayor

número
de
mercancías
por
viaje.
Esto
ha
provocado
que
los
Dempos
de
carga
y
descarga
de
mercancías
hayan

aumentado,
por
lo
que
se
busca
reducir
ese
Dempo
de
inmovilización
en
los
puertos,
para
que
así
los
intercambios

sean
más
numerosos.
De
este
modo,
los
grandes
buques
sólo
atracan
en
determinados
puertos:
aquellos
que

cuentan
con
una
logísDca
que
permita
una
rápida
gesDón
de
estas
mercancías.

Todos
estos
cambios
han
provocado
modificaciones
en
los
ámbitos
de
influencia
de
cada
puerto,
y
en
las
dinámicas

territoriales
de
tráficos.
Los
disDntos
puertos
entran
así
en
competencia,
“luchando”
entre
ellos
para
acoger
un

mayor
tonelaje
de
mercancías.
De
este
modo,
existen
puertos
como
el
de
Algeciras,
que
es
el
que
mayor
volumen
de

mercancías
gesDona
(64
millones
de
toneladas
de
media)
y
otros,
de
menor
envergadura
como
el
de
de
la
Ría
de

Pontevedra
(1,8tn).

Los
puertos
más
importantes
(Bilbao,
Tarragona,
Algeciras,
Valencia,
Vigo,
Barcelona
y
Tenerife),
realizan
diversas

funciones:
unos
sirven
a
refinerías
(Tenerife,
Cartagena,
Málaga
-‐
(Puertollano),
La
Coruña);
otros
para
u
carga
y

descarga
mercancias
(Algeciras,
Valencia
Tarragona,
Bilbao,
Barcelona);
el
86%
de
las
importaciones
y
el
68%
de
las

exportaciones
pasan
por
estos
puertos.
El
tráfico
de
pasajeros
se
concentra
en
el
estrecho
e
Gibraltar
(comunicación

entre
la
península
Ibérica
y
África
a
través
de
Algeciras
y
Tarifa),
Barcelona
(turismo
de
cruceros)
y
en
las
islas

Baleares
y
Canarias.
También
Denen
importancia
los
puertos
deporDvos
por
el
turismo.

Los
inconvenientes
que
afectan
al
tráfico
maríDmo
son:

 
a)
La
infraestructura
portuaria
española
sufre
déficits
de
equipamiento
y
precisa
fuertes
inversiones. 
b)
Existen
desequilibrios
territoriales
en
equipamientos
e
inversiones. 
c)
Los
barcos
españoles
son
viejos,
Denen
gastos
superiores
de
mantenimiento
y
explotación
y
resultan
lentos
e

incómodos.

Los
objeDvos
planteados
por
el
transporte
maríDmo
son
la
modernización
de
la
flota
mercante,
así
como
la
reducción

de
sus
posibles
efectos
negaDvos
sobre
el
medio
ambiente,
y
el
perfeccionamiento
de
los
sistemas
de
control
de

tráfico
maríDmo
para
hacerlo
más
seguro.

2.3.
LOS
TRANSPORTES
AÉREOS.

El
transporte
aéreo
requiere
de
unas
instalaciones
en
Derra
que
son
los
aeropuertos.
En
ellos,
además
de
las

acDvidades
de
repostaje
de
combusDble,
aterrizaje,
despegue
o
de
revisión
de
los
aviones,
se
llevan
a
cabo

acDvidades
de
tránsito
de
pasajeros
y
mercancías.
Por
eso
cuentan
con
instalaciones
de
entrega
y
recogida
de
carga
y

de
facturación
de
equipajes,
centros
de
información,
de
venta
de
billetes
o
de
control
de
pasaportes,
aduanas,

cafeterías,
restaurantes
y
Dendas.

Los
aeropuertos
se
construyen
en
lugares
con
buena
accesibilidad
para
facilitar
los
intercambios
y
la
entrada
y
salida

de
pasajeros,
por
lo
que
se
encuentran
en
torno
a
carreteras,
estaciones
de
ferrocarril,
de
metro,
etc.

!6

En
función
del
papel
que
desempeñan
en
el
sistema
los
aeropuertos
españoles
se
pueden
clasificar
en
los
siguientes

Dpos:

-‐ Aeropuertos
troncales:
Los
que
más
tráfico
canalizan
(40%
trafico
pasajeros),
son
el
Aeropuerto
de
Madrid-‐

Barajas
y
el
Aeropuerto
de
El
Prat
en
Barcelona,
ya
que
actúan
como
puntos
de
interconexión
(HUB)
entre
los

vuelos
nacionales
y
los
internacionales
hacia
otros
desDnos
Europeos,
Africanos
y
Americanos
principalmente.

-‐ Aeropuertos
insulares:
Los
aeropuertos
de
las
archipiélagos
balear
y
canarios
son
vitales
para
la
integración
de

estos
territorios
con
la
Península
y
para
la
recepción
de
flujos
turísDcos,
por
lo
que
cuentan
con
un
elevado

número
de
conexiones
internacionales,
especialmente
los
aeropuertos
de
Tenerife,
Gran
Canaria
y
P.
Mallorca.

-‐ Aeropuertos
metropolitanos.
Este
Dpo
de
aeropuertos
se
apoyan
en
la
demanda
generada
por
las
metrópolis

regionales
(Bilbao,
Valencia,
Sevilla)
o
conjunto
de
metropólis
subregionales
(SanDago
Compostela).
Cuenta
con
un

amplio
número
de
conexiones
nacionales
y
con
las
principales
ciudades
europeas.

-‐ Aeropuertos
turísDcos
penínsulares:
Se
localizan
en
los
principales
desDnos
turísDcos
del
litoral
Mediterráneo

peninsular,
destacando
el
de
Málaga
(4º
importancia
nacional),
seguido
de
Alicante,
Girona,
Murcia,
Almería,….

Posee
una
importante
elevada
oferta
de
conexiones
y
desDnos
tanto
nacionales
como
internacionales,

especialmente
con
Europa.
Sufren
una
elevada
estacionalidad
debido
a
su
orientación
turísDca.

-‐ Aeropuertos
locales
y
regionales:
El
resto
de
aeropuertos
españoles
solo
cuentan
con
conexiones
nacionales
y
en

número
muy
reducido
de
desDnos.

En
cuanto
a
la
intensidad
del
tráfico
entre
unos
aeropuertos
y
otros,
Madrid,
Barecelona
y
Palma
de
Mallorca
son
los

aeropuertos
con
mayor
tráfico.
En
un
segundo
escalón
se
sitúan
Málaga,
Gran
Canaria,
Tenerife
Sur
y
Alicante,

localizados
en
espacios
turísDcos,
seguidos
de
otros
aeropuertos
insulares
(Ibiza,
Lanzarote,
Fuerteventura)
y
los

metropolitanos
(Valencia,
Sevilla,
Bilbao
y
SanDago).
El
resto
de
aeropuertos
Dene
un
escaso
volumen
de
pasajeros

(apenas
suponen
el
10%
en
sus
cojunto)

El
avión
es
un
medio
de
transporte
adecuado
al
espacio
geográfico
de
España,
debido
a
su
extensión
y
a
las

provincias
insulares.
Sin
embargo
hay
demasiados
aeropuertos,
lo
que
hace
que
muchos
de
ellos
sean
insostenibles

por
falta
de
viajeros.
En
este
senDdo,
la
red
de
aeropuertos,
gesDonada
la
mayoría
por
la
empresa
pública
AENA,

asciende
a
49
aeropuertos
tras
la
inauguración
de
los
de
Ciudad
Real
y
Castellón,
si
bien
estos
dos
úlDmos
han

resultado
un
auténDco
fiasco
y
son
aeropuertos
fantasmas
sin
acDvidad
alguna.
Lo
que
cuesDona
proyectos
como
los

nuevos
aeropuertos
de
Cáceres
o
Murcia-‐Covera.
Todo
ello
se
pretende
corregir
con
el
PEIT
2020
que
pretende
una

especialización
de
los
aeropuertos
en
función
de
sus
ventajas
comparaDvas.

El
tráfico
interior
se
realiza
mediante
líneas
que
unen
casi
todas
las
capitales
de
alguna
importancia
con
Madrid
y

Barcelona,
aunque
úlDmamente
compañías
privadas
nacionales
como
Air
Europa,
o
Vueling
realizan
vuelos
que

comunican
a
capitales
de
menor
relevancia
y
a
precios
más
asequibles.

No
obstante
el
AVE
está
reduciendo
la
importancia
del
avión
como
medio
de
transporte
interior,
como
en
las
líneas

que
enlazan
Madrid
con
Sevilla,
Málaga
o
Barcelona.

El
tráfico
directo
exterior
e
internacional
se
realiza
por
líneas
que
comunican
los
principales
desDnos
turísDcos
y
las

principales
capitales
HUB
con
las
ciudades
más
importantes
europeas
países
americanos
y
gran
parte
de
África,
sobre

todo
el
norte.

Para
finalizar,
destacar
el
papel
en
la
democraDzación
del
transporte
aéreo
de
viajeros

que
ha
supuesto
la
irrupción

de
las
líneas
low-‐cost
(Ryanair,
EasyJet,
Vueling,
…)
y
que
permite
viajar
a
precios
muy
compeDDvos,
incluso
en
la

muchas
ocasiones
más
económicos
que
el
tren
o
el
autobús.

2.4.
EL
TRANSPORTE
FLUVIAL.

El
transporte
fluvial
se
limita
al
río
Guadalquivir,
desde
la
costa
hasta
Sevilla.
Debe
superar
dificultades
de
navegación

como
el
escaso
caudal,
los
bancos
de
arena
y
la
sedimentación
en
el
cauce
del
río.
Sin
embargo
Dene
un
importante

hinterland
o
zona
de
influencia
hacia
el
interior
del
valle
del
Guadalquivir
y
Extremadura.

!7

2.5.
EL
TRANSPORTE
INTERMODAL.

Es
el
uso
de
varios
modos
medios
transporte
en
un
mismo
desplazamiento.
Ejemplo:
cojo
un
bus
urbano
para
ir
la

estación
de
tren,
donde
subo
a
un
tren
que
me
lleva
al
aeropuerto.
Su
objeDvo
es
disminuir
el
predominio
de
la

carretera
y
evitar
la
repeDción
de
infraestructuras.
Contempla
redes
para
el
transporte
de
mercancías
y
pasajeros
y

está
fomentado
por
la
UE.

3.
LOS
NUEVOS
SISTEMAS
DE
TRANSPORTE
Y
COMUNICACIONES
EN
ESPAÑA.

Las
formas
de
comunicación
a
distancia
o
telecomunicaciones
son
imprescindibles
para
el
desarrollo
económico,

pues
permiten
un
intercambio
instantáneo
de
información,
aspecto
esencial
en
el
proceso
de
globalización

económica
mundial.
Destacan:

-‐ Comunicación
individual.

-‐ Correo
Postal
(1720).
Hoy
en
decadencia,
teniendo
importancia
comercial
y
administraDva.

-‐ Telefonía
Fija.
(CTNE,
1.924).
Cuando
casi
todos
los
hogares
españoles
ya
estaban
comunicados
por
teléfono,
surge

la
telefonía
móvil,
que
en
un
principio
fue
un
servicio
casi
de
lujo,
en
la
actualidad
el
99%
del
territorio
y
casi
el

100%
de
la
población
está
cubierta
y
se
han
superado
las
50.000.000
líneas.

-‐ Comunicación
de
masas.
Los
medios
impresos
y
tradicionales,
periódicos
y
revistas
en
los
úlDmos
decenios
se
han

diversificado,
pero
la
dura
competencia
de
los
medios
audiovisuales
e
internet
hace
que
no
experimenten
un
gran

crecimiento
en
cuanto
a
Dradas
y
audiencia.

-‐ Los
medios
audiovisuales.

-‐ La
TV
(1.956)
y
la
radio.
Especialmente
la
primera,
en
los
úlDmos
25
años
ha
supuesto
en
fases
varias
una

explosión
en
la
diversificación:
Televisiones
privadas,
Televisiones
de
pago-‐mulDcanales
(por
cable
o
vía

satélite),
Canales
temáDcos,
TDT.

-‐ El
cine.
Hay
unos
120
millones
de
espectadores
al
año.
En
los
treinta
úlDmos
años
se
ha
modificado

radicalmente
el
negocio
al
agruparse
las
pantallas
en
los
mulDcines
eliminando
uno
de
los
elementos
zpicos
de

los
barrios.
La
influencia
de
la
tv
e
internet
también
han
replanteado
el
negocio
cinematográfico.

-‐ Internet
reúne
las
caracterísDcas,
y
consume
parcialmente,
de
los
medios
de
comunicación
de
masas
y
lo

individuales,
dando
lugar
a
una
inmensidad
de
posibilidades.
Se
configura
como
la
herramienta
y
símbolo
de
la

sociedad
globalizada.
Su
uso
aumenta
con
el
nivel
económico
y
cultural.
Son
notables
las
diferencias
entre
las

disDntas
Comunidades
Autónomas:
Extremadura
y
CasDlla-‐La
Mancha
obDenen
los
porcentajes
más
bajos,

mientras
que
la
Comunidad
de
Madrid,
Cataluña
e
Islas
Baleares,
Denen
los
más
altos.

 
 
En
cuanto
a
los
transportes,
destacan
los
que
van
Por
tubería:
oleoductos
(desde
las
refinería
a
los
centros
de

distribución)
y
gaseoductos
(gas
desde
el
Norte
de
África
o
Siberia,
en
construcción
para
el
gas
argelino),
forman

una
red
de
más
8000
kms.
A
los
que
hay
que
añadir
redes
urbanas
para
el
consumo.

-‐ Además
el
agua,
el
transporte
más
tradicional
por
tubería.Se
puede
hablar
también
de
transporte
de
capitales,

que
se
realiza
a
través
de
movimientos
derivados
de
las
órdenes
de
compra,
venta
o
transferencias
cursadas
por

los
medios
de
comunicación.
 
-‐ Líneas
eléctricas.
Con
una
red
de
alta
tensión
desde
los
centros
de
producción
a
subestaciones
cerca
de
los
de

centros
de
consumos
y
una
tupida
red
de
distribución
hasta
llegar
a
establecimientos
comerciales
y
hogares.
La

densidad
de
la
red
eléctrica
es
por
tanto
muy
similar
a
la
de
densidades
de
población
(Costa
más
Madrid),

corregida
por
las
líneas
que
parten
de
los
grandes
centros
productores.
 
-‐ El
cable:
Telefonía,
fibra
ópDca
para
varios
usos.
Las
ondas:
Tv,
Telefonía
sin
hilos,
etc.
 
-‐ También
podemos
hablar
del
transporte
de
capitales,
que
se
realiza
mediante
movimientos
derivados
de
las

órdenes
de
compra,
venta
o
transferencias
cursadas
por
 
!8

los
medios
de
comunicación.
 
ANEXO:
PLAN
ESTRATÉGICO
DE
INFRAESTRUCTURAS
Y
TRANSPORTE
(PEIT)

Es
la
planificación
estratégica
diseñada
por
el
Ministerio
de
Fomento
del
Gobierno
de
España
para
la
red
de
transporte
(carreteras,
ferrocarril,

puertos,
aeropuertos,…)
durante
el
periodo
2005-‐2020.

El
Ministerio
considera
preciso
que
la
nueva
definición
de
la
Red
Transeuropea
se
ajuste
a
las
condiciones
de
funcionalidad,
nivel
de
servicio
y

relevancia.
Por
ello,
presenta
a
las
insDtuciones
europeas
una
nueva
propuesta
de
desarrollo
de
la
Red
Transeuropea
de
Transporte
en
España

Propuesta
en
materia
ferroviaria

En
materia
ferroviaria,
se
propone
incorporar
a
la
red
global
toda
la
red
existente
en
la
actualidad
junto
con
las
nuevas
líneas
planificadas

En
cuanto
a
la
red
básica
de
mercancías,
se
han
incluido
las
conexiones
a
los
puertos
de
Vigo,
Santander
y
Avilés
y,
por
otra
parte,
se

potencian
los
ejes
fundamentales
en
sus
comunicaciones
transfronterizas.
Y
La
construcción
de
nuevos
corredores
ferroviarios
para
el

transporte
de
mercancias:

Respecto
al
Corredor
Mediterráneo,
se
ha
incluido
el
corredor
costero
andaluz
Almería-‐
Algeciras,
con
la
conexión
con
Granada-‐
Motril
y

Antequera-‐
Puerto
de
Málaga.

Corredor
Cantábrico-‐
Mediterráneo,
incluyendo
Castellón-‐
Miranda.

El
Corredor
Central,
que
incluye
la
Travesía
Central
de
los
Pirineos.
Así
como
el
Eje
AtlánDco
y
Eje
transversal
AtlánDco-‐
Mediterráneo.

La
red
básica
de
viajeros
pretende
introducir
un
modo
homogéneo
de
transporte
a
todas
las
capitales
de
provincia,
basado
en
la
propuesta

nacional
de
una
red
mallada
de
trayectos
de
Alta
Velocidad.

Por
otro
lado,
se
potenciarán
las
relaciones
hispano-‐
portuguesas,
ya
que
se
proponen
las
conexiones
Huelva-‐
Faro
y
Vigo-‐
Oporto
y
las

relaciones
con
Francia,
al
incorporar
también
la
Travesía
Central
de
los
Pirineos.

Propuestas
en
materia
de
carreteras

Se
incorporaran
a
la
red
básica
de
carreteras
iDnerarios
con
carácter
estructurante,
tales
como
la
ruta
de
la
Plata,
entre
Gijón
y
Sevilla
(A-‐66);

las
conexiones
de
Madrid
y
la
meseta
a
Galicia,y
a
Cantabria;
Y
El
eje
transversal
Vitoria-‐Pamplona-‐Huesca-‐Tarragona
y
el
tramo
Honrubia-‐

Albacete-‐
Murcia
(autovía
A-‐31).
El
objeDvo
es
crear
una
auntenDca
red
mallada
de
vías
de
gran
capacidad
(autovias
y
autopistas)
que

complemente
la
red
radial
y
que
vertebre
el
territorio.

Propuestas
a
nivel
portuario
y
aeroportuario.

A
nivel
portuario,
se
propone
que
los
principales
puertos
de
tenga
conexión
directa
ferroviaria
para
asegurar
el
transporte
y
distribución
de

mercancías
(corredores
ferroviarios),
así
como
la
interconexión
por
tren
entre
los
puertos.

A
nivel
aeroportuario
se
apuesta
por
la
especialización
de
los
aeropuertos
y
la
privaDzación
o
venta
de
aquellos
menos
rentables.

En
2020,
según
las
previsiones
del
Ministerio
de
Fomento,
deberían
estar
terminadas
todas
las
infraestructuras
españolas
de
la

nueva
Red
Transeuropea
de
Transporte.
Con
ellas,
el
mapa
de
España,
desde
el
punto
de
vista
del
transporte
tanto
de
mercancías

como
de
viajeros,
cambiará
por
completo
respecto
a
lo
conocido
hasta
hace
unos
años
!9

ANEXO CARTOGRÁFICO
FERROCARRILES
!10
RED
FERROVIARIA
2015

AVE

FEVE

CARRETERAS
!11

EVOLUCIÓN
RED
DE
CARRETERAS
DE
GRAN
CAPACIDAD
(AUTOVIAS
Y
AUTOPISTAS)

!12
2004
2014
2020

TRÁFICO
MARÍTIMO
!13

TRÁFICO
AÉREO
!14

!15

!16

!17

EL TURISMO EN ESPAÑA
1. EL
SIGNIFICADO
DEL
TURISMO
EN
LA
GEOGRAFÍA
Y
SOCIEDAD
ESPAÑOLA.

El
turismo
en
España
Dene
un
significado
extraordinario,
pues
es
uno
de
los
principales
factores
de
la
terciarización

experimentada
por
la
economía
y
sociedad
española.

En
la
actualidad,
España
es
una
de
las
principales
potencias
turísDcas
del
mundo,
tanto
por
el
número
de
visitantes

que
recibe
(3º
país
mas
visitado,
tras
Francia
y
EEUU)
como
por
los
ingresos
que
reporta
esta
acDvidad
(2º
puesto
por

canDdad
de
ingresos).

El
año
pasado
baDó
récord
de
visitantes
con

65
millones
y
para
este
2015,
se
esDma
que

dicha
cifra
sea
superada.

El
modelo
turísDco
que
se
ha
consolidado
en

España
Dene
como
principales
caracteres
la

procedencia
internacional
de
los
visitantes,

su
condición
de
turismo
de
masas
y
el

concretar
sus
demandas
en
el
disfrute
del
sol

y
la
playa,
lo
que
provoca
una
fuerte

estacionalidad
en
verano.

Los
países
emisores
de
turistas
a
España
son,

principalmente,
los
integrantes
de
la
Unión

Europea.
Destacan
Reino
Unido,
Francia
y
Alemania,
de
donde
procede
la
mitad
de
los
turistas
que
nos
visitan

anualmente.
Le
siguen
los
países
nórdicos
y
Portugal.

El
turismo
de
personas
jubiladas,
nacionales
y
extranjeras,
que
alternan
su
estancia
en
el
litoral
con
la
residencia
en

el
domicilio
habitual
es
cada
vez
mayor.
Aprovechan
su
disponibilidad
de
Dempo
para
adaptarse
a
las
ofertas
más

beneficiosas
para
la
acDvidad
del
sector
y
la
estabilidad
del
empleo.

Estas
circunstancias,
unidas
a
la
tendencia
cada
vez
mayor
de
fraccionar
el
Dempo
de
vacaciones

(primavera,
verano,

Navidad)
y
ocuparlos
en
disDntas
modalidades
de
turismo,
han
contribuido
a
fijar
nuevos
desDnos
turísDcos
y
a

atenuar
la
estacionalidad
de
la
demanda,
que,
no
obstante,
todavía
sigue
siendo
muy
alta.

SIGNIFICADO
ECONÓMICO 
El
turismo
ocupa
al
9%
de
la
población
acDva
y
supone
el
12,1%
del
PIB.
Su
importancia
económica
también
Dene

una
clarísima
dimensión
social,
pues
el
turismo
es
la
principal
fuente
de
ocupación
y
empleo
en
muchas
regiones
y

comarcas
españolas.

Además,
los
turistas
aportan
importantes
ingresos
en
divisas
que
permiten
equilibrar
la
deficitaria
balanza
comercial.

INFRAESTRUCTURA
TURÍSTICA

La
infraestructura
turísDca
española
es
extraordinaria
y
consDtuye
su
principal
fortaleza
frente
a
posibles

compeDdores.
Esto
se
materializa
en
la
existencia
de
mulDtud
de
hoteles
y
hostales,
plazas
de
camping,

apartamentos
y
otros
establecimientos.
Su
distribución
geográfica
es
desigual
por
comunidades
autónomas
y,
dentro

de
éstas,
por
comarcas;
se
da
una
especial
concentración
en
los
espacios
insulares
y
litorales
los
más
demandados

por
el
modelo
turísDco.

LA
IMPORTANCIA
SOCIAL
 
Las
elevadas
cifras
de
turistas
y
la
concentración
de
la
demanda
en
los
litorales
han
exigido
la
dotación
de

infraestructuras
,
que
ha
culminado
en
la
urbanización
de
amplísimos
espacios
costeros
que
desarrollando

ciudades

y
conurbaciones.

!18

El
turismo
han
dotado
a
los
espacios
turísDcos
de
un
extraordinario
dinamismo,
que
los
ha
converDdo
en
lugares
de

atracción
demográfica
y
económica,
aumentando
las
diferencias
interior-‐litoral
peninsular.

Asimismo,
el
turismo
ha
contribuido
en
España
a
la
redistribución
de
rentas
y
ha
jugado
un
papel
muy
importante
en

la
evolución
de
la
sociedad.
El
turismo,
como
factor
de
intercambio
cultural
y
de
conocimiento
de
otras
sociedades

fue
un
elemento
que
favoreció
nuestra
incorporación
a
las
sociedades
occidentales.

PROBLEMAS
DEL
TURISMO
EN
ESPAÑA
ACTUALMENTE

Actualmente,
el
turismo
español
empieza
a
acusar
los
problemas
derivados
de
un
modelo
desfasado
de
sol
y
playa,

masificación,
estacionalidad
y
de
concentración
en
los
espacios
litorales. 
Desde
la
oferta
hace
falta
renovación
de
infraestructuras
y
mantener
calidad-‐precio,
así
como
una
menor

dependencia
de
los
Tour
operadores
internacionales
que
son
quienes
controlan
el
turismo
y
que
sacan
los
mayores

beneficios.
Para
compeDr
con
otros
ofertas
de
sol-‐playa
(Norte
de
África
y
Balcanes)
no
se
puede
seguir
confiando
en

la
inestabilidad
de
esas
zonas
y
hay
que
apostar
por
la
calidad
complementado
la
oferta
de
ocio.

Como
medidas
de
futuro
se
hace
inevitable:
apostar
por
la
calidad,
a
fin
de
contrarrestar
la
oferta
de
otros
lugares
de

nuestro
entorno
mediterráneo
y
ampliar
la
oferta
turísDca,
tanto
en
los
que
se
refiere
a
acDvidades
como
a
espacios,

se
debe
desarrollar
el
turismo
rural
y
de
naturaleza,
para
el
cual
España
cuenta
con
una
red
de
espacios
protegidos

que
es
un
exponente
extraordinario
de
paisajes
y
de
biodiversidad.
También
es
posible
dotar
a
nuestro
turismo
de

una
dimensión
cultural,
acorde
con
nuestro
rico
patrimonio.

2. LOS
CARACTERES
DE
LA
OFERTA
TURÍSTICA
Y
LOS
TIPOS
DE
TURISMO

2.1
CARACTERÍSTICAS
DE
LA
OFERTA
TURÍSTICA
En
la
oferta
turísDca
hay
que
disDnguir
entre
los
agentes
que
venden
el
producto
(agencias
de
viaje,
oficinas
de

turismo)
y
los
que
proporcionan
los
servicios.
Tanto
la
oferta
hotelera
(alojamiento)
como
hostelera
(restaurantes,

cafeterías
y
bares)
es
muy
elevada
y
variada.
Al
igual
que
la
oferta
de
ocio,
vinculada
a
instalaciones
deporDvas,

parques
temáDcos,
acuáDcos,
museos,
etc.
 
El
modelo
turísDco
que
se
ha
consolidado
en
España
Dene
como
principales
caracterísDcas:

 
La
procedencia
internacional
de
los
visitantes:
a
los
principales
países
emisores,
ya
citados
en
el
punto
anterior,

es

importante
señalar,
no
tanto
por
su
número
sino
por
su
importancia
en
el
gasto
que
generan,

los
turistas

procedentes
de
Estados
Unidos
y
de
Japón,
así
como
algunos
países
del
Este
(Rusia,
Polonia...).

El
turismo
predominante
responde
al
modelo
de
sol
y
playa
está
condicionado
por
la
temporada
de
baños
y
las

fechas
de
las
vacaciones
laborales
y
escolares,
que
coinciden
con
el
verano;
estas
circunstancias
son
responsables
de

la
acusadísima
estacionalidad
del
turismo,
que
se
manifiesta
en
la
saturación
de
los
sectores
de
transporte
y

hostelería
en
los
meses
de
julio
y
agosto.

-‐
Poco
a
poco,
el
turismo
nacional
se
ha
ido
incorporando
a
este
modelo,
de
manera
que
muchas
playas
registran
una

concurrencia
equilibrada
entre
extranjeros
y
españoles.

-‐
Asimismo,
va
aumentando
el
turismo
de
jubilados,
nacionales
y
extranjeros,
que
aprovechan
su
disponibilidad
de

Dempo
para
adaptarse
a
las
mejores
ofertas
y
contribuyen
a
la
ocupación
hotelera
en
temporada
baja,
tan

beneficiosa
para
la
acDvidad
del
sector
y
para
la
estabilidad
del
empleo.

2.2
TIPOLOGÍAS
TURÍSTICAS

En
función
del
desDno
elegido
y
la
finalidad
del
viaje
se
disDnguen
varios
Dpos
de
turismo:
de
playa,
rural,
deporDvo,

etc.
Entre
ellos
existe
una
relación
de
complementariedad,
es
decir
la
existencia
de
un
Dpo
de
turismo
en
una
zona

(paya)
puede
complementarse
con
otro
(deporDvo),
aumentando
así
el
atracDvo
turísDco
de
la
zona
donde
se

!19

pracDcan.
Destacan:
 
- Turismo
de
sol
y
playa.
Es
el
más
importante
y
esta
asociado
a
un
turismo
de
masas.
Las
principales
regiones

con
mayor
densidad
turísDca
son
el
litoral
mediterráneo
y
los
archipiélagos,
destacando
la
Costa
Brava
(Girona),

Costa
Dorada
(Tarragona),
Costa
Blanca
(Alicante),
Costa
del
Sol
(Málaga),
Canarias
y
Baleares.
Por
su
parte
el

litoral
Cantábrico
y
AtlánDco
gallego
este
Dpo
de
turismo
apenas
es
relevante
debido
las
caracterísDcas
Psicas

de
su
litoral
y
las
frecuentes
precipitaciones
pero
que
suple
con
otros

alicientes
(cultura,
gastronomía,

patrimonio,…)

- Turismo
depor`vo
y
de
aventura.
Se
centra
en
la
prácDca
de
deportes.
Destacan:

- Turismo
de
nieve.
Permite
la
prácDca
del
esquí
tradicional
o
el
snowboard
en
zonas
montañosas
con

pistas
de
esquí,
como
Sierra
Nevada
o
Pirineos
(Candanchú,
Baqueira
Beret,
y
Formigal).

- Turismo
maríDmo.
La
construcción
de
puertos
deporDvos
permite
pracDcar
la
vela,
el
esquí
acuáDco
o

el
buceo.

Ejemplos:
Puerto
Marina,
Puerto
Banús,…

- Turismo
de
golf,

atrae
a
personas
de
alto
poder
adquisiDvo.

- Turismo
cinegéDco
y
de
pesca.
Las
sierras,
los
cursos
fluviales
y
los
embalses
se
han
converDdo
en
cotos

con
importantes
reservas
de
caza
y
de
pesca
que
atraen
un
turismo
de
elite.

- Turismo
de
deporDvo
de
aventura:
parapente,
escalada,
ra}ing,
senderismo,… 
- Turismo
aras`co
-‐
cultural.
Centrado
en
la
visita
de
ciudades
con
monumentos
histórico-‐arzsDcos,
museos,

exposiciones,
conciertos,
espectáculos...,
donde
destacan
Madrid,
Barcelona,
Toledo,
Córdoba,
Granada
o

Sevilla.

-‐ Turismo
de
la
naturaleza
o
ecoturismo.

Se
centra
en
el
conocimiento
de
la
naturaleza
y
en
el
valor
ecológico
y

paisajísDco
de
los
espacios
naturales
protegidos
Ejemplo:
Parque
Nacional
de
Doñana,
Picos
de
Europa,

Pirineos,…

-‐ Turismo
rural.
visitas
de
lugares
de
interés
paisajísDco
y
natural
(Parques
Naturales,
rutas
de
pueblos...)

-‐ Turismo
cienafico
o
de
congresos.
La
celebración
de
congresos,
cursos,
etc.
de
ámbito
regional,
nacional
o

internacional,
concentra
esta
oferta
turísDca
en
ciudades
con
buenas
comunicaciones
e
instalaciones

adecuadas.
Ejemplos:
Madrid,
Barcelona,
Málaga,
Sevilla,
Marbella,
realizan
este
Dpo
de
acDvidades
en
los

Palacios
de
Congresos
y
Exposiciones
o
en
hoteles
con
salas
de
congreso.

-‐ Turismo
residencial.
Suele
asociarse
a
personas
o
bien
de
alto
nivel
adquisiDvo
o
a
personas
jubiladas,

generalmente
extranjera,s
que
adquieren
o
alquilan
por
largas
temporadas
una
segunda
residencia
y
que

buscan
además
del
ocio,
una
cierta
calidad
de
vida
que
idenDfica
con
el
lugar
elegido.

-‐ Turismo
de
Parques
Temá`cos:
Isla
Mágica,
Port
Aventura,
Wagner-‐Bros.

-‐ Turismo
de
salud:
asociado
a
balnearios
de
aguas
minero
-‐
medicinales,
clínicas
con
tratamientos
alternaDvos

Ej:
Lanjarón,
S.
SebasDán,
Santander…

-‐ Turismo
gastronómico:

dedicado
a
potenciar
la
riqueza
gastronómica
de
una
región,
como
por
ejemplo
La

Rioja
o
la
Rivera
del
Duero
con
el
vino
(enoturismo),
San
SebasDán,
Segovia,..

3. LAS
PRINCIPALES
ÁREAS
TURÍSTICAS
DE
ESPAÑA

Los
espacios
turísDcos
incluyen
áreas
y
puntos
turísDcos.
Las
áreas
turísDcas
son
amplios
espacios
que
cuentan
con

una
elevada
densidad
turísDca,
mientras
que
los
puntos
turísDcos
son
focos
turísDcos
aislados,
ligados
a
atracDvos

concretos
como
las
ciudades
históricas
del
interior.

Las
zonas
turís`cas
de
alta
densidad
son
el
litoral
mediterráneo
(peninsular
y
balear),
Canarias
y
Madrid.

-‐ El
litoral
mediterráneo:
Modelo
turísDco
de
sol
y
playa.
Incluyen
la
Costa
Brava,
Costa
Dorada,
Islas
Baleares,

Costa
Blanca
y
la
Costa
del
Sol...
Las
condiciones
atmosféricas
del
Mediterráneo
y
sus
playas
son
las
causas
que

!20

explican
que
en
él
se
localicen
algunas
de
las
principales
zonas
turísDcas
españolas
y
una
buena
parte
de
los

centros
turísDcos
costeros:
Lloret
de
Mar,
Salou,
Benidorm,
Torremolinos
y
Marbella
T

-‐ Canarias:
Su
clima
subtropical
(escasa
amplitud
y
Pp
junto
a

temperaturas
cálidas),
le
ha
permiDdo
un
aumento

espectacular
del
turismo
en
las
úlDmas
décadas.
Los
flujos
turísDcos
se
concentran
en
Gran
Canaria
y
Tenerife;
las

infraestructuras
hoteleras
son
especialmente
numerosas
en
Las
Palmas
y
en
el
Puerto
de
la
Cruz.

-‐ Madrid:
La
capital
Dene
una
gran
oferta
hotelera
y
hostelera
desDnada
al
turismo
arzsDco-‐cultural
(monumentos,

teatros,
museos,..)
y
de
negocios.
Alrededor
de
la
capital
hay
una
corona
de
ciudades
turísDcas
entre
las
que

destacan
Alcalá
de
Henares
y
Aranjuez. 
Las
áreas
turís`cas
de
media
y
baja
densidad
y
los
puntos
turís`cos
se
relacionan
con
la
difusión
del
turismo
de
sol

y
playa
hacia
espacios
litorales
o
prelitorales
próximos
a

y
con
el
desarrollo
de
otras
modalidades
turísDcas

diferentes
a
las
de
sol
y
playa.
Destacan:

-‐ Ciertos
tramos
del
litoral
y
prelitoral
mediterráneo
y
suratlánDco
menos
saturados
(Costa
de
la
Luz,
Manga
del

Mar
Menor,

Costa
del
Azahar,
Costa
Tropical)

-‐ El
litoral
gallego
y
cantábrico.
Durante
el
siglo
XIX
Santander
y
San
SebasDán
fueron
los
desDnos
preferidos
de
la

aristocracia
española.
Hoy
agluDna
a
una
pequeña
parte
de
los
alojamientos
turísDcos,
concentrados

especialmente
en
Santander,
Gijón,
Laredo
y
Castro
Urdiales.

-‐ Puntos
turísDcos
aislados
como
son
las
estaciones
de
esquí;
Los
centros
de
turismo
rural
y
las
ciudades
históricas

y
arzsDcas,
es
el
caso
de
León,
Burgos,
Valladolid,
Segovia
y
Salamanca,
en
CasDlla
y
León;
de
Zaragoza,
en

Aragón;
de
Toledo,
en
CasDlla-‐
La
Mancha;
Cáceres,
Mérida
y
Trujillo,
en
Extremadura;
y
Sevilla,
Córdoba
y

Granada,
en
Andalucía.

4. CONSECUENCIAS
GEOGRÁFICAS
DEL
TURISMO
EN
ESPAÑA

Las
consecuencias,
tanto
posiDvas
como
negaDvas,
del
turismo
en
nuestro
país
son
muy
variadas.

 
a)
Demográficas. 
Rejuvenecimiento
y
crecimiento
de
la
población
en
zonas
costeras
y
freno
a
la
emigración
y
despoblación
en
núcleos

rurales
y
algunas
ciudades
históricas
interiores.

b)
Poblamiento. 
Aumento
de
la
urbanización.
Formación
de
conurbaciones
en
áreas
litorales.
Alta
densidad
de
construcción
y

especulación
del
suelo.
En
zonas
de
montaña
y
rurales
permite
la
rehabilitación
y
protección
de
edificaciones.

 
c)
Económicas. 
El
turismo
Dene
un
efecto
mulDplicador
sobre
otras
acDvidades
económicas
que
ven
esDmulada
su
demanda

(Comercio,
transporte,
agricultura,
etc.)
Influye
en
la
políDca
de
transportes
contribuyendo
a
modernizar
la
red
de

carreteras,
aeropuertos
y
la
capacidad
portuaria
para
embarcaciones
deporDvas.El
turismo
Dra
de
los
precios
y

genera
inflación.
Esto
es
especialmente
notable
en
los
sectores
hostelero
e
inmobiliario. 
La
estacionalidad
es
un
grave
inconveniente
para
las
empresas
y
para
el
empleo
del
sector.

d)
Territoriales. 
Cambios
en
los
hinterland
cercanos:
zonas
de
recreo
(parques,
campos
de
golf,
complejos
deporDvos);
zonas
de

abastecimiento
(revalorización
agrícola,
pantanos,
etc.);
zonas
de
servicios
(aparcamientos,
polígonos
de
distribución,

etc.).
Cambios
en
las
zonas
de
residencia
de
los
habitantes
habituales,
que
abandonan
el
centro
y
se
trasladan
a
las

afueras.

 
e)
Polí`cas,
culturales
y
sociológicas. 
Fomenta
en
acercamiento
de
culturas
y
pueblos.
Fomenta
el
aprendizaje
de
idiomas.
EsDmula
y
moderniza
a
las

sociedades
locales,
aunque
también
puede
suponer
la
pérdida
de
señas
de
idenDdad
(aculturación).

 
f)
Medioambientales. 
Se
desarrollan
rehabilitaciones
de
los
cascos
históricos
y
aumenta
la
valoración
del
patrimonio
junto
con
la
búsqueda

de
un
turismo
sostenible. 
Alteración
del
paisaje.
Contaminación
del
agua
del
mar.
Contaminación
acúsDca.
Contaminación
visual.
Problemas

cada
vez
más
extendidos
de
corrupción
urbanísDca.
Se
han
intentado
solucionar
los
problemas
medioambientales

!21

con
la
implantación
de
la
ecotasa
(Baleares),
que
grava
al
turismo
con
el
ﬁn
de
inverDr
en
la
protección
de
los

ecosistemas
vulnerables.

 
Se
alude
al
término
turismo
sostenible
que
es
aquel
que
aDende
las
necesidades
de
los
turistas
y
de
las
regiones

receptoras,
y,
al
mismo
Dempo,
protege
y
fomenta
las
acDvidades
para
el
futuro.
El
reto
del
futuro
será
conciliar

turismo
con
medio
ambiente.

!22

VOCABULARIO TRANSPORTES Y TURISMO
BALANZA
DE
PAGOS:
Registro
sistemáDco
de
las
transacciones
económicas
de
un
país
con
el
resto
del
mundo

durante
un
año.
Comprende
la
compra
y
venta
de
bienes
y
servicios,
gastos
de
extranjeros
en
el
país,
fondos

enviados
por
residentes
en
el
extranjero,
inversiones
de
capital
de
extranjeros
en
el
país,
etc.
Consta
de
balanza

comercial,
balanza
de
servicios,
balanza
de
transferencias
y
balanza
de
capitales.

COMERCIO
EXTERIOR:

Comercio
o
intercambio
de
bienes
y
servicios
entre
diferentes
Estados
o
países.

 
DÉFICIT
COMERCIAL:
Resultado
final
de
la
balanza
de
pagos
de
un
país
cuando
los
ingresos
(exportaciones)
son

menores
que
los
gastos
(importaciones).

FLETE:
Coste
de
una
mercancía
que
se
transporta
por
vía
maríDma.

 
GLOBALIZACIÓN:
Proceso
de
integración
creciente
a
nivel
mundial
de
los
mercados,
de
los
sistemas
producDvos,

tecnológicos,
comerciales,
financieros
y
también,
en
parte,
de
los
modos
de
vida,
de
las
culturas,
de
las
ideologías,

etc.

 
IMPORTACIÓN:
Bienes
o
servicios
que
un
país
adquiere
a
otro,
es
decir,
todo
aquellos
que
se
compra
de
un
país

extranjero
de
una
forma
legíDma
por
lo
general
para
su
uso
comercial.

 
INFLACIÓN:
Subida
persistente
y
generalizada
de
precios
debido
a
que
la
demanda
es
superior
a
la
oferta.

PROTECCIONISMO:
PolíDca
económica
que
preconiza
la
salvaguardia
de
la
acDvidad
económica
nacional,
a
través
del

establecimiento
de
procedimientos
de
control
sobre
el
comercio
exterior.

REDES
DE
TRANSPORTE:
Conjunto
de
vías,
líneas,
puntos
y
nudos
que
forman
parte
de
un
sistema
de
comunicación.

Podemos
citar
diferentes
Dpos
de
redes:
terrestres
centralizada,
cuadrangular,
lineal
y
anárquica.
Conjunto
de

elementos
organizados
para
conseguir
trasladar
personas
o
mercancías
de
un
lugar
a
otro.
Puede
ser
terrestre,

maríDmo,
fluvial,
aéreo...

RENTA
PER
CÁPITA:
Relación
entre
la
renta
nacional
de
un
país
y
su
población
absoluta.
Se
expresa
en
dólares.

 
SECTOR
TERCIARIO:
Aquel
que
no
produce
bienes
materiales
sino
que
se
encarga
de
organizar
los
servicios
de
interés

común,
y
de
transportar
y
distribuir
los
bienes
producidos
por
los
otros
sectores
económicos.

TERCIARIZACIÓN:
Proceso
en
virtud
del
cual
el
sector
servicios
(administración,
comercio,
turismo,
etc.)
se
consDtuye

en
la
acDvidad
más
importante
del
país,
tanto
por
su
aportación
al
PIB,
como
por
el
número
de
personas
que
emplea.

Proceso
que
manifiesta
una
reducción
importante
de
la
población
empleada
en
las
funciones
producDvas
y
el

consiguiente
incremento
en
los
servicios.

TURISMO
CULTURAL:
Desplazamiento
a
lugares
de
interés
cultural
con
el
objeDvo
de
saDsfacer
necesidades
de
esta

índole,
como
patrimonio
arzsDco,
exposiciones,
congresos,
etc.

 
TURISMO
RURAL:
Desplazamiento
hacia
un
entorno
rural
buscando
la
tranquilidad
y
el
contacto
con
la
naturaleza,
al

Dempo
que
reporta
ingresos
a
las
economías
locales.
Consiste
básicamente
en
el
alquiler
de
casas
rurales

tradicionales,
donde
el
turista
puede
realizar
las
acDvidades
propias
del
lugar.

!23

ESQUEMA RESUMEN TEMA 17
EL
SIGNIFICADO
DEL
TURISMO
EN
LA
ECONOMÍA
Y
LA
SOCIEDAD
ESPAÑOLA

Una
de
la
principales
potencias
del
mundo:
3ª
por
número
de
visitantes
(65
millones
turistas
en
2014y
2º
por

ingresos)

Gran
importancia
para
la
economía:
12%
PIB
y
9%
población
acDva

Gran
infraestructura
(hoteles,
camping,
apartamentos)

El
turismo
ha
ampliado
las
infrastructuras
y
ha
impulsado
el
desarrollo
urbano
litoral
>
conurbaciones.

Los
espacios
turisDcos
Denen
un
gran
dinamismo.
Foco
de
atracción
demográﬁca
y
económica.
Aumento

diferencias

interior
-‐
litoral.

Ha
contribuido
a
la
redistribución
de
las
rentas.

Problemas
en
su
modelo
turísDco,
estacionalidad,
desigual
distribución,…

Medidas
de
futuro:
apostar
por
la
calidad,
desarrollo
otros
modelos
turísDcos
como
el
rural,…

CARACTERES
DE
LA
OFERTA
TURÍSTICA
Y
LO
TIPOS
DE
TURISMO

CaracterísDcas
modelo
turísDco:
predominio
visitantes
extranjeros,
estacionalidad,
sol
y
playa,

Turismo
nacional
en
aumento
y
turismo
de
jubilados

Tipologías:
Sol
y
playa;
DeporDvo
y
aventura;
ArzsDco
y
cultura;
Rural;
Ecoturismo;
Congresos;;
Residencial;
Salud
o

balnearios;
Gastronómico

LAS
PRINCIPALES
ÁREAS
TURÍSTICAS
DE
ESPAÑA

Alta
densidad
turísDca:

-‐ Litoral
mediterráneo
y
archipiélagos:
modelo
de
sol
y
playa.

Costa
Brava,
Costa
Dorada,
Costa
Blanca,
Costa
del

Sol,
Baleares
y
Canarias
(Tenerife
y
Gran
Canaria).
Centros
turísDcos:
Lloret
de
Mar,
Salou,
Benidorm,
Torremolinos,

Marbella.

-‐ Madrid:
turismo
arzsDco
y
cultural,
congresos,
…

Media
y
baja
densidad:

-‐ Tramos
de
litoral
menos
saturados
próximos
a
costas
de
alta
densidad
(Dpología
Sol
y
Playa):
Costa
de
la
Luz,
Costa

del
Azahar,
Costa
Tropical,
Manga
del
Mar
Menor.

-‐ Litoral
gallego
y
cantábrico:
modelo
mixto
(balnearios,
rural,
gastronómico;
religioso)

-‐ Ciudades
interiores
con
patrimonio
arzsDco
(modelo
cultural-‐arzsDco):
León,
Burgos,
Valladolid,
Segovia,

Salamanca,
Zaragoza,
Toledo,
Cáceres,
Córdoba,
Sevilla,
Granada

-‐ Estaciones
de
esquí
(Sierra
Nevada,
Pirineos,
…)

CONSECUENCIAS

Demográﬁcas:
rejuvenecimiento
y
crecimiento
población.

Poblamiento:
crecimiento
urbano
y
formación
de
conurbaciones
en
áreas
litorales.

Económicas:
efecto
mulDplicador
sobre
otras
acDvidades
(comercio,
transporte,
…)
Desarrollo
de
infraestructuras
de

transporte.
Problema
de
estacionalidad
(paro
en
la
temporada
baja)

Territoriales:
cambios
en
los
hinterland
cercanos
(campos
de
golf,
pantanos,
zonas
de
servicios,
centros

comerciales…)

PolíDcas:
acercamiento
e
intercambio
cultural.

Medioambientales:
mejora
de
los
centros
históricos.
Puesta
en
valor
del
patrimonio
y
de
los
recursos
naturales.

Alteración
del
paisaje,
problemas
de
contaminación.

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