1. ADAPTACIÓN METODOLÓGICA PARA EL
CÁLCULO DE HUELLA ECOLÓGICA Y HUELLA
DE CARBONO DE LA ESCUELA TÉCNICA
SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE
MADRID
Universidad Politécnica de Madrid.
Proyecto Fin de Máster en Ingeniería Ambiental.
Lucía de la Fuente Gabín.
Director: Dr. Sigfredo Francisco Ortuño Pérez.
Madrid, Julio 2016

2. Índice
Introducción: Desarrollo sostenible como meta global.
Objetivos y motivaciones.
Materiales y métodos.
Resultados.
Discusión.
Conclusión.

3. Desarrollo Sostenible como meta global
Modelo de sostenibilidad para
organizaciones
Económico
SocialAmbiental
Globalización
beneficiosa y real
DESARROLLO SOSTENIBLE
• Consumo de
recursos naturales
HE
• Cuantificación de
emisiones de GEI
HC

4. Objetivos y motivaciones
Principal motivación: Propuesta metodológica nunca antes planteada para la
ETSII.
Objetivo principal: Definir el grado de sostenibilidad de la ETSII mediante el
empleo de la HE y HC.
Objetivos parciales:
- Proponer una nueva metodología para obtener el índice de
sostenibilidad a nivel de organizaciones.
- Identificar y cuantificar las emisiones de GEI asociadas a los
patrones de consumo de la ETSII.
- Identificar los principales puntos débiles en materia de sostenibilidad
ambiental a los que se enfrenta la ETSII.
- Proponer medidas y actuaciones para mejorar su índice de
sostenibilidad.
- Sentar las bases para la creación de un modelo de sostenibilidad
integral.

5. Materiales y métodos
Alcance 1: Emisiones
asociadas al consumo
directo de combustibles
fósiles en la
organización.
Alcance 2: Emisiones
asociadas al consumo
de energía eléctrica.
Alcance 3: Emisiones
asociadas al consumo
de todos los bienes y
servicios por parte de la
organización.
HC
CATEGORÍAS DE SBP:
- Tierras de cultivo
- Pastos
- Bosques para
extracción de madera
- Superficie acuática
- Superficie construida
- Bosques para
captación de CO2
HEINVENTARIOS
Económico
Consumos
energéticos
Residuos
Usos del
suelo
Servicios
asociados
Estudio de
movilidad

6. Materiales y métodos
MC3 como base de cálculo: HC+HE
Consumo
(€)
Consumo
(Tm)
Consumo
(Gj)
“LO QUE SE
EMITE”
Componente
energética (t
CO2)
“LO QUE SE
DEJA DE
CAPTAR”
Componente
natural (t CO2)
HC (t CO2)
“NECESIDAD
DE
RECURSOS”
Componente
natural (haG)
“NECESIDAD
DE CAPTAR
CO2”
Componente
energética
(haG)
HE (haG)
Intensidad
energética
(Gj/t)
Productividad
natural (t/ha)
Factor de
absorción (t
CO2/ha)
+
+
=
=
CONTRA
HUELLA
(t CO2)
-
-
CONTRA
HUELLA
(haG)

7. Materiales y métodos
Modificación 1.- Se tienen en cuenta las emisiones asociadas al transporte del
personal, materiales y residuos asociados a la organización.
Modificación 2.- Se incluye un estudio de movilidad.
MC3
Incluye todas las categorías de consumo.
Incluye todos los consumos de la organización: Alcance 3
A partir de las cuentas contables: Sencillez metodológica.
Incluye el concepto de HE.
Metodología común para todo tipo de organizaciones.

8. Materiales y métodos
Combustib
les
•GJ -> T (CO2-eq)
•Poder calorífico del combustible.
Consumo
eléctrico
•kWh -> T (CO2-eq)
•Factores de emisión propuestos por la REE (2013-2014)
Materiales
•€ ->Tn -> GJ -> T (CO2-eq)
•Base de datos de la iniciativa CarbonFeel, intensidades energéticas (SEI), poder calorífico del combustible.
Servicios
(transporte
)
•€-> GJ -> T (CO2-eq)
•Estimación del consumo de combustible empleado en cada servicio.
Residuos
no
orgánicos
•T residuo -> T (CO2-eq)
•Factores de conversión propuestos por la empresa ZAMABI, 2014.
Residuos
orgánicos
•T residuo ->ha
•Productividad natural correspondiente a cada categoría SBP asociada.
COMPONENE ENERGÉTICA Y COMPONENTE NATURAL

9. Materiales y métodos
Servicios
(transporte)
•€-> GJ -> T (CO2-eq)
•Estimación del consumo de combustible empleado en cada servicio.
ESTUDIO DE MOVILIDAD
% PERSONAL
QUE USA ESE
MEDIO DE
TRANSPORTE
MEDIO DE
TRANSPORTE
ESTIMACIÓN TOTAL
DE POBLACIÓN
DISTANCIA
(KM/SEMANA)
FACTOR EMISIÓN
(gCO2/Km)
FACTOR DE
EMISIÓN
(kgCO2/Km)
EMISIONES
CO2 (KG CO2
eq./año)
EMISIONES
CO2 (T CO2
eq./año)
haG/año
15 Coche diesel 700 150 229,07 0,22 1010749,44 1010,74 347,01
9 Coche gasolina 437 150 273,74 0,27 754907,21 754,90 259,17
1 Moto 38 150 79,58 0,07 19202,921 19,20 6,59
23 Autobús 1056 50 721,12 0,72 1599222,6 1599,22 549,05
33 Metro 1537 150 40,43 0,04 391629,48 391,62 134,45
6 Tren 279 150 25,2 0,02 44303,29 44,30 15,21
10 A pie 470 10 0 0 0 0 0
3 Bicicleta 125 10 0 0 0 0 0
100 EMISIONES TOTALES 3820,01 1311,50

10. Resultados
HUELLA DE CARBONO
Emisiones
diretas por
consumo de
combustible
s
2%
Emisiones
indirectas
por
consumo
eléctrico
5%
Otras
emisiones
indirectas
93%
Agua
0%
Residuos
peligrosos
0%
Residuos no
peligrosos
13% Residuos
orgánicos
1%
Materiales
33%
Comida
8%
Servicios
17%
Transporte de
productos
0%
Transporte de
residuos
0%
Usos del
suelo
0%
Movilidad del
personal
28%

11. Resultados
HUELLA DE CARBONO
Estudio de Movilidad del personal
Coche
diesel
26%
Coche
gasolina
20%
Moto
1%
Autobús
42%
Metro
10%
Tren
1%
A pie
0%
Bicicleta
0%
Agua
0%
Residuos
peligrosos
0%
Residuos no
peligrosos
13%
Residuos
orgánicos
1%
Materiales
33%
Comida
8%
Servicios
17%
Transporte de
productos
0%
Transporte de
residuos
0%
Usos del
suelo
0%
Movilidad del
personal
28%

12. Resultados
HUELLA DE CARBONO
Consumo de materiales
Agua
0%
Residuos
peligrosos
0%
Residuos no
peligrosos
13% Residuos
orgánicos
1%
Materiales
33%
Comida
8%
Servicios
17%
Transporte de
productos
0%
Transporte de
residuos
0%
Usos
del
suelo
0% Movilidad del
personal
28%
Fotocopias
76%
Comida
20%

13. Resultados
HUELLA ECOLÓGICA
Emisiones
diretas por
consumo
de
combustibl
es
2%
Emisiones
indirectas
por
consumo
eléctrico
6%
Otras
emisiones
indirectas
92%
Agua
0%
Residuos
peligrosos
0%
Residuos no
peligrosos
11%
Residuos
orgánicos
1%
Materiales
30%
Comida
8%
Servicios
19%
Transporte de
productos
0%
Transport
e de
residuos
0%
Usos del
suelo
0%
Movilidad del
personal
31%

14. Resultados
HUELLA ECOLÓGICA
Estudio de Movilidad del personal
Agua
0%
Residuos
peligrosos
0%
Residuos no
peligrosos
11%
Residuos
orgánicos
1%
Materiales
30%
Comida
8%
Servicios
19%
Transporte de
productos
0%
Transporte de
residuos
0%
Usos del
suelo
0%
Movilidad del
personal
31% Coche diesel
26%
Coche
gasolina
20%
Moto
1%
Autobús
42%
Metro
10%
Tren
1%
A pie
0%
Bicicleta
0%

15. Resultados
HUELLA ECOLÓGICA
Consumo de materiales
Agua
0%
Residuos
peligrosos
0%
Residuos no
peligrosos
11%
Residuos
orgánicos
1%
Materiales
30%
Comida
8%
Servicios
19%
Transporte de
productos
0%
Transporte de
residuos
0%
Usos del
suelo
0%
Movilidad del
personal
31%
Fotocopias
75%
Comida
20%

16. Resultados
HC y HE: Componente energética y componente natural
Componente
energética (t
CO2/año)
51%
Componente
natural (t
CO2/año)
49%
HC
Componen
te
energética
(haG/año)
56%
Componen
te natural
(haG/año)
44%
HE
Es innegable la necesidad de completar los estudios
de Huella de carbono con los de Huella Ecológica y
viceversa.

17. Discusión - HC
0
0,0005
0,001
0,0015
0,002
0,0025
0,003
t CO2/€
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Toneladas de CO2-
eq/año
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
S. limpieza,
mantenimineto y
similares (baja
movilidad)
S. externos de
limpieza (alta
movilidad)
Correo

18. Discusión - HE
Bosques
37%
Bosques para
la captación
de CO2
56%
Agua corriente
0%
Tierra
cultivable
7%
Terreno
construido
0%
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
HaG / año

19. Discusión – El estudio de movilidad
Coche diesel
15% Coche
gasolina
9%
Moto
1%
Autobús
23%
Metro
33%
Tren
6%
A pie
10%
Bicicleta
3%
Movilidad
del personal
28%
Huella de Carbono
Movilidad
del personal
31%
Huella Ecológica
El 25% de la
población
asociada a la
ETSII utiliza
transporte
privado a motor.

20. Conclusiones
¡IMPOSIBILIDAD DE COMPARACIÓN DE RESULTADOS CON ESTUDIOS
ANTERIOES!
1. Identificación de mejoras potenciales para el MC3: Inclusión de emisiones asociadas al transporte de materias y
residuos, y estudio de movilidad.
2. Modelo preparado para ser utilizado en hipotéticos escenarios futuros.
3. Importancia de la continua revisión de los factores de transformación.
4. Alcance 3: Contribuyente más importante a la Huella de la ETSII.
5. Se precisa una estandarización en la definición de las categorías de consumo.
6. Metodología que permite abordar el problema medioambiental desde una perspectiva económica.
- Fotocopias, comida y material de limpieza: por su elevada representatividad en el cómputo de Huella
total.
7. Se muestra de forma detallada el impacto real representado por la ETSII en términos de sostenibilidad ambiental.
La ETSII cuenta con margen de mejora en la búsqueda de un desarrollo
sostenible.
PROPUESTAS DE MEJORA
1. Sustitución de los hábitos de consumo actuales por otros más sostenibles: concienciación y educación ambiental.
2. Diseño de presupuestos teniendo en cuenta los estudios de HC y HE.
3. Estudio de movilidad: Concienciación a la población.

21. GRACIAS POR SU
ATENCIÓN.