lubricacion industrial

1. Alumno: Luis José Gamboa noriega
C.I:24.948.269
I.U.P. Santiago Mariño
Cede: Barcelona
Ing. Matto. mecánico

2.  La lubricación es el proceso o
técnica empleada para reducir la
fricción, desgaste, y calor entre
superficies cercanas y que
presentan movimiento relativo,
por medio de un lubricante que
se encuentra entre dichas
superficies.
Los cojinetes de contacto deslizante
son aquellos en donde el
movimiento relativo es deslizante, y
en donde un eje o árbol rota
libremente dentro de un buje o
carcasa metálica; existiendo un
lubricante que separa al eje y al buje.
En estos cojinetes no existen
elementos rodantes.

3.  La lubricación en los
rodamientos tiene la función
igual que en los cojinetes de
deslizamiento de evitar o de
reducir el contacto metálico
entre las superficies de
rodadura y de deslizamiento,
es decir, mantener bajos el
rozamiento y el desgaste
Hidrostática. En este tipo, el lubricante es
forzado en el cojinete a una presión lo
suficientemente alta para separar las superficies
Elastohidrodinámica. En este tipo, el lubricante
es introducido entre superficies que están en
contacto rodante
De frontera. Este es un caso especial de la
lubricación hidrodinámica en donde el espesor
de la película es reducido de forma considerable
al punto de que prácticamente es la capa límite la
que separa a las superficies. Esto pasa producto
del incremento de la carga, de la reducción del
lubricante que es suplido, de la reducción en la
velocidad rotacional, o bien producto de la
reducción de la viscosidad.
-Película sólida. En este tipo, materiales solidos
auto lubricantes, como el grafito, son usado en el
cojinete. Este tipo de lubricación solo se usa
cuando se debe operar a elevadas temperaturas.

4.  Fatiga: La fatiga normal se presenta en forma de un
descascarillado o exfoliación de los caminos de rodadura. Si el
rodamiento continúa solicitado puede llegar a producirse la
rotura total de los aros.
 Montaje defectuoso: Estos deterioros se producen por ejemplo
si el aro interior de un rodamiento de rodillos cilíndricos se monta
inclinado en el aro exterior o si la fuerza de montaje se aplica a
través de los elementos rodantes.
 Corrosión: Daños por corrosión en los rodamientos pueden
expresarse diferentemente y tener varias causas. Se manifiestan
en una marcha irregular y ruidosa.
 Falso Brinelling: Se manifiesta por marcas en la superficie de
rodadura a distancia de los cuerpos rodantes. En contraposición a
las impresiones de cuerpos rodantes causadas por un montaje
incorrecto, estas marcas no tienen aristas vivas

5.  Deslizamiento de pista: Los elementos rodantes resbalan en
las pistas cuando la carga es baja y la lubricación es pobre. Suele
ocurrir si las zonas de carga son demasiado cortas, causando que
los elementos rodantes se frenen en la zona descargada y se
aceleren nuevamente al entrar en la zona de carga.
 Fretting: Se generan partículas de metal finas que oxidan y
dejan un color castaño distintivo. Las superficies con fretting
causan ruido y problemas de extracción. Posible falla por fatiga.
Posible perturbación de la flotabilidad del rodamiento
 Interferencia elevada: Una fuerte marca del elemento rodante
en el fondo de la pista de rodadura. Causas: Una carga excesiva
de los elementos rodantes cuando la interferencia excede el juego
radial para operar a temperatura. La operación continua bajo
estas condiciones nos condiciona un desgaste más rápido y fatiga
 Rotura Axial: Anillo interno parcial o completamente rajado en
la dirección axial. Los bordes fracturados ligeramente
redondeados indican que la fractura. se originó durante el
funcionamiento y fue ciclando (Los bordes resquebrajados
pueden romper después de un funcionamiento prolongado). Una
fractura afilada indica que la fractura se origino durante el
desmontaje.

6.  Carga Excesiva : Fuertes marcas del elemento rodante en las
pistas. Evidencia de sobrecalentamiento. Extendidas áreas de
fatiga (spalling). Excesiva carga sobre el rodamiento.
 Verdadero Brinelling Las marcas de Brinell aparecen como
identaciones en las pistas, la vibración aumenta. Las marcas
severas de Brinell pueden causar una prematura falla por fatiga.
Excesiva carga estática sobre el rodamiento. Impacto severo sobre
el rodamiento. Uso de un martillo para instalar el rodamiento
 Rotura del anillo exterior: Típicamente, una rotura se desarrolla
en dirección circunferencial, llevando a la rotura de varias piezas.
Con carga axial, las roturas ocurren usualmente en el centro de la
pista. El lado exterior de la pista muestra patrones irregulares.
 Sobrecalentamiento: Síntomas: Decoloración de las pistas,
elementos rodantes y separador, de dorado a azul. Temperaturas
superiores a 200ºC pueden deteriorar el material de los elementos,
reduciendo la capacidad y causando una falla anticipada. En casos
extremos los elementos del rodamiento se deforman. Un aumento
de temperatura puede degradar y destruir el lubricante

7.  La principal función de un
lubricante para engranajes es
reducir la fricción entre los
dientes del engranaje y de
esta forma disminuir
cualquier desgaste resultante.
Idealmente, esto se logra por
la formación de una película
delgada de fluido la cual
mantiene separadas las
superficies de trabajo
En turbinas, por lo general, hablamos
de aceites de larga duración. En una
turbina de vapor el aceite puede durar
entre 15 y 30 años mientras que en una
turbina de gas un aceite mineral dura
de orden de 1-2 años y un sintético de
calidad puede durar hasta 5 años. La
diferencia fundamental son las
condiciones de trabajo, la temperatura
de los cojinetes en las turbinas de gas
es mayor de 120º C mientras que en las
de vapor no debe pasar de 70ºC.