Metodo de lubricacion. Lubricacion por grasa

1. Instituto Universitario Politécnico ¨Santiago Mariño¨
Extensión San Cristóbal
Autor:
Rodríguez Rosales Daniela Mariele
C.I. 23.542.342
Mantenimiento Mecánico

2. El propósito de la lubricación es la separación de dos superficies con deslizamiento
relativo entre sí de tal manera que no se produzca ningún tipo de desgaste o daño en
ellas. Lo que se pretende es que el rozamiento en el proceso de deslizamiento sea lo más
pequeño posible. Para conseguir esto se intenta, siempre que sea posible, que haya una
película de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en contacto para
evitar el desgaste.

3. Los componentes de la
maquinaria industrial que
necesitan habitualmente
lubricación con grasa son:
1- Cojinetes
2- Rodamientos
3- Engranajes
4- Otras partes en movimiento
Cojinetes
Normalmente, el cojinete está fabricado por un
material o aleación más blando que la pieza contra la
que se mueve. Existen diferentes tipos de cojinetes en
función de la aplicación.
A) Cojinetes longitudinales (Journal Bearings). El
cojinete solo soporta al eje de la línea de carga.
B) Cojinetes de Guía (Guide Bearings). En este tipo
de cojinetes se reparte mejor la carga.
Normalmente, esta es menos que en los Cojinetes
de Eje. Su superficie interior suele tener surcos
para distribuir el lubricante y liberar presión.
C) Cojinete de Empuje (Thrust Bearing). Estos
cojinetes acomodan el movimiento axial de un eje
que rota

4. Lubricación de Cojinetes.
Dependiendo de si la película de lubricante
es capaz de separar las superficies a
lubricar la lubricación, podrá ser de dos
tipos:
• Lubricación de Película Mixta: Cuando
no se forma la película y las superficies
no están completamente separadas y
existe algún tipo de contacto metal-
metal.
• Lubricación Hidrodinámica: Se forma la
capa de lubricante con una presión
suficiente como para poder separar las
dos superficies a lubricar.
a) Lubricación de Película Mixta. Se pueden
generar productos de descomposición del
lubricante. Un caso típico es cuando se pone en
marcha una máquina. Una parte de la grasa se va
a mover con el eje y la otra va a permanecer más
o menos estacionaria con el cojinete.
b) Lubricación Hidrodinámica. Si se aumenta la
velocidad puede llegarse a formar la capa de
película de lubricante. Los cojinetes suelen tener
surcos para permitir a la grasa acceder a todas las
partes en la longitud del cojinete.
c) Elección del lubricante. La elección entre
grasa y aceite depende de la relación entre la
velocidad del eje y la viscosidad.
Los cojinetes que funcionan a bajas velocidades utilizan aceites de viscosidad alta o grasas, mientras que los que van a
altas velocidades necesitan aceites ligeros. La grasa o aceite elegido debe tener la suficiente viscosidad como para
mantener una capa de fluido continua.

5. Rodamientos
Un rodamiento está formado generalmente por
bolas o rodillos situados en un compartimiento
estanco y con un eje en movimiento.
A) Rodamientos de Bolas.
El funcionamiento es similar al de un Cojinete.
Pueden estar cerrados para impedir fugas de
lubricante, o para evitar la entrada de
contaminación externa: agua, polvo o suciedad.
B) Rodamientos de Rodillos.
− Rodamientos Cilíndricos. Pueden soportar altas
cargas radiales, y pueden operar a altas
velocidades.
− Rodamientos Afilados. Puede soportar tanto
cargas radiales como de empuje. Muy usado en la
industria de los coches.
−Rodamientos Esféricos.
Están limitados en
velocidad soportando altas
cargas radiales y de
choque.
−Rodamientos de Aguja.
Poseen una alta capacidad
para soportar cargas.

6. Lubricación de Rodamientos.
La lubricación de rodamientos cumple tres
funciones:
1. Reducir la fricción por rodadura y
deslizamiento.
2. 2. Proteger las superficies de los
rodamientos contra la corrosión y el
pitting.
3. 3. Actuar como un sello.
I) Fuente de Fricción. La rodadura es la
principal fuente de fricción en un
rodamiento. La fricción por rodadura
aumenta debido a la deformación del metal
cuando una bola o rodillo, bajo una presión,
se mueve a lo largo del rodamiento. Se
forma una deformación en la superficie
interna del rodamiento debido a la
resistencia al movimiento que ofrece.
Además se produce calor por fricción. Esto
genera una acción abrasiva y un desgaste por
deslizamiento.
Se genera desgaste por deslizamiento cuando
los elementos del rodamiento están separados
entre sí. También se produce cuando se
disminuye la velocidad ya que se reduce la
fuerza centrifuga de los elementos del
rodamiento.
La fricción también se puede generar por
corrosión en la superficie del metal,
obteniéndose partículas de óxido abrasivo.

7. II) Capa Elastohidrodinámica .
Los lubricantes que se usan en estos
elementos están sujetos a altas presiones
entre las zonas de contacto de los
elementos del rodamiento, sufriendo un
dramático aumento de la viscosidad.
Estos contactos a altas presiones deforman
elásticamente la superficie del rodamiento
aumentando la zona de contacto que
soporte la carga. La combinación entre la
deformación de la superficie y la acción de
la lubricación hidrodinámica (EHD) produce
una fina capa de lubricante
elastohidrodinamico que es la que se da en
las zonas de contacto de los rodamientos.
III) Lubricación con Grasas.
La grasa se introduce en el rodamiento,
pero solo una pequeña parte ejerce el
papel de lubricar las zonas de contacto; el
resto permanece intacta y funciona como
un sello.
Cuando se cambia la grasa por una nueva,
debido a que tiene que circular por los
elementos se genera en un primer
momento un aumento en la temperatura
debido a la fricción y a turbulencias. Una
vez que la grasa se ha asentado la
temperatura disminuye a unos estados
normales.

8. CRITERIO DE SELECCIÓN DE LA GRASA
La selección del lubricante depende en gran
medida de las características del aceite o
grasa que se vaya a utilizar. Dependiendo de
la aplicación suele ser más conveniente
utilizar un aceite o una grasa. Las grasas
lubricantes suelen ser más convenientes en
las siguientes aplicaciones:
a) Equipos que funcionan de manera
intermitente o están largos periodos de
tiempo parados.
b) Condiciones de funcionamiento extremas
(altas temperaturas, presión, cargas por
impacto, bajas velocidades)..
Las grasas se utilizan fundamentalmente
para:
a) Prevenir el desgaste
b) Reducir la frecuencia de relubricación.
c) Actuar como sellante.
d) Proteger frente a la corrosión y
herrumbre.
e) Inhibidor de la oxidación
f) Suspender los aditivos sólidos.
g) Reducir el ruido y vibración.
h) Minimizar las fugas, chorreos y
salpicaduras

10. MÉTODOS DE APLICACIÓN DE GRASAS
Las grasas se aplicar en función del número de
cojinetes o otras partes en movimiento
implicadas, y en las condiciones bajo las cuales
máquina funciona.
− Llenado a mano. Aplicar la grasa antes de
ensamblar las partes para su puesta en marcha.
Este tipo de engrasado utiliza mucha grasa que
no se aprovecha y permite la entrada de
partículas extrañas y suciedad al sistema.
− Llenado con copa de grasa por compresión.
La grasa se introduce en una copa y esta se
coloca en el lugar de engrase. A continuación se
presiona para que vaya saliendo un hilo de
y se introduzca en la máquina. De esta manera
puede ir engrasando poco a poco. El fallo que
tiene es que el reparto no es uniforme ni
eficiente. Además, requiere frecuente atención
-Aplicación de presión. Es el método más usado
para la aplicación de la grasa aplicando una
presión adecuada. La grasa se introduce al
sistema mediante una válvula con una bola que
permite introducirse la grasa en el sistema.
Cuando se deja de aplicar presión, la válvula se
cierra para impedir que entre suciedad y que no
se produzcan fugas.
Se elige este método frente a la copa de grasa por
diferentes motivos:
• Con lubricación a presión, es posible lavar los
cojinetes eliminando la grasa vieja y contaminantes.
• Una presión adecuada protege más efectivamente
los cojinetes frente a la entrada de partículas extrañas.
• Este sistema es más efectivo porque la grasa usada
se reduce al mínimo en el sistema.