El documento describe los diferentes tipos de designación de rodamientos, incluidas las designaciones antiguas (DIN 623) e ISO. También cubre técnicas de montaje como el montaje en frío y en caliente, y los ajustes requeridos. Finalmente, discute la lubricación de rodamientos con grasa, aceite y Solid Oíl, destacando las ventajas de este último método.

1. RODAMIENTOS
1. Designación de Rodamientos
1.1. Designación Antigua o DIN 623
La designación de los rodamientos se divide en dos grupos principales.
 Designaciones para rodamientos estándares (con dimensiones
normalizadas)
 Designaciones para rodamientos especiales (con dimensiones
especiales: “designaciones con número de plano”).
Tipo de Rodamiento:
Cuadro N°1: Tipos de rodamientos para DIN 623
Tamaño del rodamiento:
Cuadro N°2: Tamaño de rodamientos para DIN 623

2. Figura 1: Ejemplos de la designación antigua
1.2. Designación ISO
Figura 2: Designación ISO
2. Técnicas de montaje de Rodamientos
Los rodamientos se deben montar en un entorno seco y sin polvo, lejos de
trabajos de mecanización o máquinas que produzcan virutas o polvo. Cuando los
rodamientos sehan de montar en un entorno desprotegido, lo que suelesuceder
en el caso de los rodamientos de gran tamaño, se deben tomar algunas medidas
para proteger el rodamiento y el entorno en el que se realiza el montaje de la
contaminación causada por el polvo, la suciedad y la humedad hasta que el
montaje haya finalizado. Esto se puede realizar tapando o cubriendo los

3. rodamientos, los componentes de la máquina, etc. con papel de cera o papel
metalizado.
Generalmente, es una buena medida utilizar guantes y herramientas de
transporte y elevación diseñadas especialmente para el montaje y el desmontaje
de los rodamientos. De este modo se ahorra no sólo tiempo y dinero, sino que
el trabajo será menos agotador, menos peligroso y menos perjudicial para la
salud. Por estos motivos, cuando se manipulen rodamientos calientes o llenos
de aceite, se recomienda el uso de guantes resistentes al calor y al aceite.
El método (mecánico, térmico o hidráulico) usado para montar un rodamiento
depende del tipo y del tamaño del mismo. En cualquier caso, es importante que
los aros, jaulas, elementos rodantes y obturaciones del rodamiento no reciban
golpes directos, y que la fuerza de montaje nunca se dirija directamente a través
de los elementos rodantes. Algunos componentes se pueden montar con un
ajusteflojo. Para evitar lacorrosión de contacto entre las superficies decontacto,
se recomienda aplicar una fina capa del agente anticorrosión.
En el caso de los rodamientos no desarmables, generalmente se monta primero
el aro que tiene el ajuste más fuerte. Antes del montaje se deberá lubricar
ligeramente con aceite fino la superficie de los asientos.
2.2. Montaje en frio
Si el ajuste no es demasiado fuerte, los rodamientos pequeños se pueden
posicionar aplicando ligeros golpes de martillo sobre un manguito colocado
contra la cara del aro del rodamiento. Los golpes se deben distribuir

4. uniformemente por todo el aro para evitar que el rodamiento se incline o se
tuerza. El uso de una dolla de montaje en lugar de un manguito per-mite aplicar
la fuerza de montaje de un modo centrado
Para calar un rodamiento no desarmable sobre el eje y en el alojamiento de
manera simultánea, la fuerza de montaje se debe aplicar de un modo uniforme
a ambos aros, y las superficies de apoyo de la herramienta de montaje deben
estar en el mismo plano. En este caso se debe utilizar una herramienta de ajuste
de rodamientos, donde el aro de impacto hace tope con las caras laterales de los
aros interior y exterior, y el manguito permite aplicar las fuerzas de un modo
centrado. Con los rodamientos auto alineables, el uso de un aro de montaje
intermedio evita que el aro exterior seincliney segire alintroducir elrodamiento
con el eje en el agujero del soporte
Se deberá recordar que las bolas de los rodamientos de bolas a rótula de ciertos
tamaños sobresalen de las caras laterales del rodamiento, de modo que el aro
de montaje intermedio deberá estar rebajado para no dañarlas bolas.
2.3. Montaje en caliente
Los rodamientos más grandes generalmente no se pueden montar en frío, ya
que la fuerza que se requiere para montar un rodamiento aumenta
considerablemente con el tamaño del mismo. Por ese motivo, los rodamientos,
los aros interiores o los soportes (por ejemplo, los cubos de rueda) se calientan
antes de su montaje. La diferencia de temperatura requerida entre el aro del
rodamiento y el eje o el soporte depende del grado de interferencia y del
diámetro del asiento del rodamiento. Los rodamientos no deben calentarse a
más de 125 °C, ya que podrían producirse cambios dimensionales originados por
alteraciones en la estructura de su material. Los rodamientos equipados con
placas de protección u obturaciones no se deben calentar por encima de los 80
°C, debido a la grasa que contienen o al material de la obturación. A la hora de
calentar los rodamientos se deben evitar los sobrecalentamientos en un punto.
Para calentar los rodamientos de un modo uniforme, se recomiendan los
calentadores de inducción eléctrica.
Si se utilizan placas de calentamiento, se debe dar la vuelta al rodamiento en
varias ocasiones. Estas placas no se deben utilizar para calentar los rodamientos
obturados.

5. 3. Ajustes de montaje de Rodamientos

6. 4. Engrase y lubricación de Rodamientos:
Con grasa
Se emplea generalmente cuando los rodamientos trabajan a velocidades,
temperaturas y condiciones de carga normales, es más fácil de retener en el
alojamiento, especialmente cuando el eje es vertical o inclinado. Las grasas
espesadas con jabones metálicos de consistencia NLGI 1, 2 ó 3 son la normalmente
usada en rodamientos. Las grasas de base cálcica pueden usarse hasta 60°C
aproximadamente. Las de base sódica pueden usarse en el rango de -30° a 80°C, y
algunas especiales hasta 120°C. Las grasas de base lítica son adecuadas en el rango
de -30° a 110°C, algunas de este tipo llegan a 150°C. La cantidad de grasa necesaria
en una lubricación se obtiene de:  G = 0,005 D B G = Cantidad de grasa en gramos
D = Diámetro exterior del rodamiento en mm B = ancho del rodamiento en mm (H
para rodamientos axiales) El intervalo de lubricación para temperaturas menores de
70°C, se obtiene del Diagrama 1. Los intervalos se reducen a la mitad por cada 15°C
de incremento por encima de 70°C, sin rebasar la temperatura límite de la grasa. Por
el contrario para temperaturas por debajo de 50°C puede duplicarse el intervalo.
Con aceite
La lubricación con aceite se emplea cuando el rodamiento funciona con elevadas
velocidades o altas temperaturas de funcionamiento que no permiten el uso de
grasas, cuando es necesario evacuar del rodamiento el calor generado, o cuando las
piezas adyacentes (por ejemplo engranajes) son lubricadas por aceite. Los límites de
velocidad para lubricación con grasa o aceite son indicados en las tablas de
rodamientos. El intervalo de lubricación dependerá de la temperatura de
funcionamiento, sí esta no excede de 50°C podrá ser una vez al año, pero a 100°C
deberá cambiarse el aceite cada 3 meses.
El Solid Oíl es una matriz de polímero saturada de aceite lubricante que rellena el
espacio interior del rodamiento por completo y encapsula la jaula y los elementos
rodantes. El Solid Oíl utiliza la jaula como un elemento de refuerzo y gira con él. Al
soltar el aceite, el Solid Oíl proporciona una buena lubricación a los elementos
rodantes y a los caminos de rodadura durante el funcionamiento.
El material del polímero tiene una estructura porosa con millones de micro-poros
que retienen el aceite lubricante. Los poros son tan pequeños que el aceite se
retiene debido a la tensión de la superficie. El aceite representa una media del 70%
del peso del material.
4.1. Ventajas:
Mantiene el aceite en su sitio
Proporciona al rodamiento más aceite que la grasa
Protege contra aceites contaminantes
No necesita mantenimiento pues no se relubrica
No necesita retenes
No daña el medio ambiente
Resistente a agentes químicos
Puede soportar grandes fuerzas "g"

7. 4.2. Aplicaciones del Solid Oíl:
Papeleras
Equipamientos para nieve y hielo
Acoplamientos accionados neumáticamente
Grúas y transportadores
Mezcladoras
Además esto también es muy importante en la industria de procesamiento
de alimentos pues elSolid Oílno se escapa durante la limpieza por alta presión, como
es el caso de las grasas lubricantes convencionales. El Solid Oíl también es insensible
a impurezas como el óxido. Nunca se dará una fuga que contamine el proceso. A la
mayoría de los tamaños normales de rodamientos de bolas o rodillos SKF se les
puede suministrar el Solid Oíl.