trabajo

1. Polea Náutica

2. ¿QUE ES UNA POLEA?
 La polea es una rueda acanalada en su periferia, diseñada
para permitir que una cuerda, cable, correa o cadena esté
en contacto con su garganta o canal.
 Debido a la fricción entre la garganta y la cuerda o
correa, la polea puede girar alrededor de su eje.
 Generalmente la polea gira solidaria al eje, aunque en
algunas aplicaciones puede girar libre (loca), en cuyo caso
dispone de cojinetes entre el eje y el soporte o armadura.

3. PARTES DE LA POLEA

4. En toda polea se distinguen tres partes: cuerpo, cubo y garganta.
*El cuerpo es el elemento que une el cubo con la garganta. En algunos tipos de poleas está
formado por radios o aspas para reducir peso y facilitar la ventilación de las máquinas en
las que se instalan.
*El cubo es la parte central que comprende el agujero, permite aumentar el grosor de la
polea para aumentar su estabilidad sobre el eje. Suele incluir un chavetera que facilita la
unión de la polea con el eje o árbol (para que ambos giren solidarios).
*La garganta (o canal ) es la parte que entra en contacto con la cuerda o la correa y está
especialmente diseñada para conseguir el mayor agarre posible.
La parte más profunda recibe el nombre de llanta, Puede adoptar distintas formas

5. CLASIFICACIÓN SEGÚN SU CANAL O
GARGANTA
 Las poleas empleadas para tracción y elevación de cargas tienen el
perímetro acanalado en forma de semicírculo (para alojar cuerdas),
mientras que las empleadas para la transmisión de movimientos entre
ejes suelen tenerlo trapezoidal o plano (en automoción también se
emplean correas estriadas y dentadas)

6. ¿PARA QUE SE UTILIZAN?
 Las poleas se utilizan para tracción y elevación de objetos
pesados o cargas (máquina simple) y como mecanismo de
trasmisión de movimientos entre ejes o árboles.

7. TIPOS DE POLEAS COMO MÁQUINA SIMPLE
FIJA MÓVIL POLIPASTO O MULTIPLE

8. POLEA SIMPLE O FIJA
 La polea simple o fija es aquella que no se mueve verticalmente con la carga. Estas
poleas suelen estar fijadas a un soporte. Esta polea simplemente cambia la dirección
de la aplicación de una fuerza y reduce el rozamiento en los cambios de dirección de
las cuerdas.
La ventaja mecánica tiene valor unitario. Es decir la fuerza necesaria para elevar una
carga tiene que ser como mínimo igual que la carga que pretendemos elevar.
vm = 1
La ventaja de desplazamiento o velocidad también vale "1". Es decir, tenemos que tirar
de la cuerda la misma distancia que sube la carga. Sin embargo tiene la ventaja de la
"comodidad", puesto que es más cómodo para nuestra espalda tirar de una cuerda que
levantar un peso directamente. Además podemos "colgarnos" de la cuerda para que la
gravedad nos ayude a elevar la carga.
En realidad tenemos que ejercer una fuerza algo mayor que el peso de la carga puesto
que existen rozamientos en la polea.

9. POLEA MÓVIL
 La polea móvil durante su funcionamiento tiene dos movimientos: uno de rotación
sobre su eje y otro de traslación vertical en el mismo sentido que la carga.
Si analizamos el sistema podemos observar como presenta una ganancia
mecánica, puesto que la fuerza necesaria para elevar el peso se reduce a la mitad
(idealmente). Por tanto la ventaja mecánica es:
vm = 2
Este sistema tiene el inconveniente de necesitar tirar el doble de la cuerda de la altura
que se eleva la carga.
 Si no se usa junto a una polea fija, no podremos modificar la dirección de aplicación de
la fuerza

11. POLIPASTOS
 El polipasto es una combinación de poleas fijas y móviles. Para aumentar la
ventaja mecánica de la polea móvil, se emplean diversos sistemas de poleas:
• Aparejo Factorial
• Aparejo Potencial
• Polea Diferencial

12. APAREJO FACTORIAL
 Están formados por dos grupos de poleas: un conjunto de poleas fijas y otro conjunto de poleas móviles. El
peso o carga se fija al grupo de poleas móviles.
 Los montajes más habituales suelen ser: cuadernal y trócola.

Ventaja mecánica del aparejo factorial
Al existir poleas movibles el sistema factorial presenta una considerable ventaja mecánica. La fuerza
necesaria para elevar la carga depende del número de cuerdas que la soportan. Por tanto la ventaja
mecánica de los aparejos factoriales vale:
vm = n
Siendo n = nº de cuerdas que soportan el peso.
Como sucede con todas las máquinas simples al aumentar la ventaja mecánica disminuye la ventaja de
desplazamiento. En este caso debemos tirar de la cuerda una distancia n veces superior para elevar la
carga.

13. MONTAJE CUADERNAL

14. MONTAJE CUADERNAL
 Las poleas combinadas se disponen de forma
paralela sobre su eje correspondiente en dos
bloques.
 Este montaje se utiliza habitualmente en
embarcaciones de vela entre otras aplicaciones.

15. MONTAJE TRÓCOLA
 Es otra variante del aparejo factorial. Los grupos
de poleas fijas y móviles no se colocan sobre un
eje común, si no que los ejes de los dos grupos de
poleas van fijados sobre una armadura.

16. APAREJO POTENCIAL
 Presenta una mayor ventaja mecánica que el aparejo factorial
en relación al número de poleas que utiliza, el aparejo
potencial.
Como puede observarse en el esquema, las poleas móviles se
colocan en cascada.
Ventaja mecánica del aparejo potencial
 La relación entre la fuerza aplicada (F) y la carga (P) es la
siguiente:
 Siendo n el nº de poleas móviles
Por tanto, la ventaja mecánica de este sistema viene dada por:
 El principal inconveniente de este sistema es que la altura de
elevación de la carga viene condicionada por la distancia entre
la polea fija y la primera polea móvil.

17. POLEA DIFERENCIAL
 La polea diferencial es otro tipo de polipasto utilizado habitualmente en
talleres mecánicos. Utiliza una cadena en vez de una cuerda.
Utiliza una polea móvil y una polea fija doble compuesta por dos ruedas de
diferente diámetro unidas en un mismo eje.

18. POLEA DIFERENCIAL
 Para analizar el sistema podemos tomar momentos respecto al eje de giro de
la polea fija (O):
 Por tanto la ventaja mecánica del sistema viene dada por:
 siendo R: Radio de la polea mayor y r: radio de la polea menor.

20. POLEAS COMO MECANISMO DE
TRANSMISION ENTRE EJES O ARBOL
 El sistema de poleas de transmisión más simple consiste en dos
poleas situadas a cierta distancia, que giran a la vez por efecto del
rozamiento de una correa con ambas poleas. Las correas suelen ser
cintas de cuero flexibles y resistentes. Es este un sistema de
transmisión circular puesto que ambas poleas poseen movimiento
circular.

21. PARTES
 1. LA POLEA MOTRIZ: también llamada polea conductora: Es la polea
ajustada al eje que tiene movimiento propio, causado por un motor,
manivela,
En definitiva, este eje conductor posee el movimiento que deseamos transmitir.
 2. POLEA CONDUCIDA: Es la polea ajustada al eje que tenemos que mover.
Así, por ejemplo: en una lavadora este eje será aquel ajustado al tambor que
contiene la ropa.
 3. LA CORREA DE TRANSMISIÓN: Es una cinta o tira cerrada de cuero, caucho
u otro material flexible que permite la transmisión del movimiento entre
ambas poleas. La correa debe mantenerse lo suficientemente tensa pues, de
otro modo, no cumpliría su cometido satisfactoriamente.

22. VENTAJAS E INCONVENIENTES
VENTAJAS
• Posibilidad de transmitir un movimiento circular entre dos ejes situados a
grandes distancias entre sí.
• Funcionamiento suave y silencioso.
• Diseño sencillo y coste de fabricación bajo.
• Si el mecanismo se atasca la correa puede desprenderse y, de este modo, se
para. Este efecto contribuye a la seguridad probada de muchas máquinas que
emplean este mecanismo como pueden ser taladros industriales.
DESVENTAJAS
• La primera de las ventajas puede ser una desventaja, es decir, este
mecanismo ocupa demasiado espacio.
• La correa puede patinar si la velocidad es muy alta con lo cual no se garantiza
una transmisión efectiva.
• La potencia que se puede transmitir es limitada.

23. TIPOS DE TRANSMISIÓN
• sistema reductor de velocidad
• sistema de inversión de giro
• sistema amplificador de velocidad
• sistema de transmisión ejes no paralelos

24. SISTEMA REDUCTOR DE VELOCIDAD
 En este caso, la velocidad de la polea conducida ( o de salida) es menor que
la velocidad de la polea motriz (o de salida). Esto se debe a que la polea
conducida es mayor que la polea motriz.
 En el siguiente vídeo se puede apreciar un mecanismo reductor de poleas con
correa. Observa como la polea motriz es menor que la polea conducida la cual
gira a mayor velocidad.

25. SISTEMA DE INVERSIÓN DE GIRO
 Con la correa cruzada se puede lograr que el sentido de giro de la polea
conducida sea contrario al de la polea motriz.

26. SISTEMA AMPLIFICADOR DE
VELOCIDAD
 la velocidad de la polea conducida es mayor que la velocidad de la polea
motriz. Esto se debe a que la polea conducida es menor que la polea motriz.
 La velocidad de las ruedas se mide normalmente en revoluciones por minuto
(rpm) o vueltas por minuto.

27. Construcción