El documento describe los diferentes modos de auto diagnosis para vehículos Nissan. Hay 5 modos que permiten verificar sensores, leer códigos de avería, y probar el funcionamiento de componentes. El modo se selecciona mediante un potenciómetro o puente en la toma de diagnosis. Los códigos de avería se muestran a través de los LEDs de la unidad de control o lámpara de pruebas e indican posibles fallas en sensores y otros componentes.

1. [1605] Auto diagnosis NISSAN
Información general
El sistema de gestión electrónica del motor, se controla mediante señales de entrada desde varios sensores del
sistema de inyección y los compara con valores definidos y limitados. Si la señal sobrepasara estos limites, la
unidad de control almacenaría códigos de avería en la memoria.
Toma de diagnosis
Los modelos antiguos no tienen toma de diagnosis. Para cambiar el modo, girar el potenciómetro en la unidad
de control. En los modelos más recientes, la toma de diagnosis está situada a la izquierda debajo de la columna
de volante.
Lectura de los códigos de avería
Los códigos de avería se pueden leer en el LED de la unidad de control. El LED rojo muestra los decimales y el
LED verde muestra las unidades.
Ex.
Código 12, un parpadeo del LED rojo y dos parpadeos del LED verde.
Lista de códigos de avería
11 Sensor de posición cigüeñal
12 Caudalímetro de aire
13 Sensor de temperatura motor
14 Sensor de velocidad
21 Perdida de la señal de arranque
22 Bomba de combustible
23 Interruptor de encendido
24 Contacto de pleno gas
31 Unidad de control electrónica
33 Sonda lambda
34 Sensor de picado
42 Sensor de temperatura del combustible
43 Potenciómetro de mariposa
51 Válvula de inyección
54 Perdida de señal AT
55 Sistema en buen estado
Auto diagnosis - m/88/92
Los códigos de avería se pueden leer a través de los LEDs de la UCE. Auto diagnosis de Nissan se puede
realizar de 5 maneras diferentes, conocidas como modos. Es posible ver la oscilación de la sonda lambda, es
posible leer los códigos de avería, es posible comprobar varios componentes del sistema, etc.
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2. Modo Contacto Motor Función
I ON ON Comprobación de la proporción de la mezcla, Monitor A*
II ON ON Comprobación de la proporción de la mezcla, Monitor B*
III ON ON Códigos de avería
IV ON OFF/ON Encendido / Apagado Comprobación de la función
V ON ON Diagnosis a tiempo real
Hay cinco modos diferentes de auto diagnosis. Para cambiar el modo, girar el potenciómetro en la unidad de
control.
Modo I Comprobación de la proporción de la mezcla, Monitor A*
Modo II Comprobación de la proporción de la mezcla, Monitor B*
Modo III Códigos de avería
Modo IV Encendido / Apagado Comprobación de la función
Modo V Diagnosis a tiempo real
* Modo I y II solo en los vehículos con catalizador y sonda lambda.
Cambiar el Modo
1. Conectar el encendido o arrancar el motor.
2. Girar el potenciómetro de la UCE totalmente hacia la derecha.
3. Cuando los LEDs hallan parpadeado, el número de veces deseado, girar el potenciómetro totalmente al
sentido contrario.
(Un parpadeo para modo I, dos parpadeos para modo II, etc.....)
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3. Cambiar el Modo
Nota: Cuando el encendido está desconectado, la unidad de control no puede poner en marcha la auto
diagnosis.
Cambiar el Modo
1. Conectar el encendido.
2. Realizar un puente entre IGN y CHK en la toma de diagnosis durante al menos dos segundos.
3. Deshacer el puente. Ahora auto diagnosis está en modo I.
4. Realizar un puente entre IGN y CHK en la toma de diagnosis durante al menos dos segundos.
5. Deshacer el puente. Ahora auto diagnosis está en modo II
Nota: Cuando el encendido está desconectado, la unidad de control no puede poner en marcha la auto
diagnosis.
Modo I - m/88-92
Comprobación de la proporción de mezcla. Pantalla A*
Muestra la alternación de la sonda lambda entre mezcla pobre y rica.
1. Conectar el encendido.
2. Colocar la auto diagnosis al modo I (1 destello)
3. Arrancar el motor
4. Observar el LED verde de la unidad de control
5. El LED debe parpadear regularmente cuando el motor está caliente.
6. Desconectar encendido.
La sonda lambda en mal estado
- El LED queda encendido o apagado.
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4. La sonda lambda en buen estado
- El LED parpadea regularmente en función de las oscilaciones de la sonda lambda
- El LED se enciende cuando hay mezcla pobre
- El LED se apaga cuado hay mezcla rica
Modo II - m/88-92
Comprobación de la proporción de mezcla. Pantalla B
Indica cómo la unidad de control adapta la mezcla de aire y combustible (adaptación).
1. Conectar el encendido.
2. Colocar el auto diagnosis en modo II (2 destellos).
3. Arrancar el motor
4. Observar el LED rojo en la unidad de control.
5. El LED debe parpadear regularmente y al mismo tiempo que el LED verde, cuando el motor está caliente.
6. Desconectar encendido.
La sonda lambda en mal estado
- El LED queda encendido o apagado.
La sonda lambda en buen estado
- El LED parpadea regularmente al mismo tiempo que el LED verde.
- El LED se enciende cuando hay mezcla pobre.
- El LED se apaga cuando hay mezcla rica.
Modo III - m/88-92
Códigos de parpadeo de auto diagnosis.
Los códigos de avería se pueden leer en el LED de la unidad de control. El LED rojo muestra los decimales y el
LED verde muestra las unidades.
1. Arrancar el motor
2. Colocar el auto diagnosis en modo III (3 destellos).
3. Observar los LEDs de la unidad de control.
4. Desconectar encendido.
El código 55 significa que no hay averías almacenadas en la unidad de control.
Modo IV - m/88-92
Comprobación de componentes de la función ON/OFF.
Se comprueba el motor a ralentí, la señal de arranque y el sensor de velocidad.
1. Conectar el encendido.
2. Colocar el auto diagnosis al modo IV (4 destellos).
3. Presionar el pedal de aceleración, se enciende el LED rojo.
4. Arrancar el motor, se enciende el LED rojo.
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5. 5. Levantar el coche con el gato y ponerlo a más de 20 km/h - se enciende el LED verde
6. Desconectar encendido.
Modo V - m/88-92
Diagnosis a tiempo real y prueba de conducción
Pantallas de captador inductivo, impulsos de encendido y medidor de masa de aire.
1. Arrancar el motor
2. Colocar el auto diagnosis al modo V (5 destellos).
3. Probar el vehículo en marcha
4. Los LEDs de la unidad de control deben de estar apagados durante 5 minutos como mínimo.
5. Desconectar encendido.
Averías posibles
Si parpadea el LED rojo: Señal que el captador inductivo está fallando.
Dos parpadeos en el LED verde: Señal que el medidor de masa de aire está fallando.
4 parpadeos en el LED verde: Señal de fallo en los impulsos de encendido
Modo I - m/93 >>
Prueba de la lámpara de motor.
1. Conectar el encendido.
2. Realizar un puente entre IGN y CHK en la toma de diagnosis durante al menos dos segundos.
3. Deshacer el puente. Ahora la auto diagnosis está en modo 1, probar la lámpara de motor
4. Probar que la lámpara de motor esté encendida.*
5. Desconectar encendido.
* Si la lámpara de motor no esta encendida, la lámpara está fallando..
Prueba de la unidad de control.
1. Conectar el encendido.
2. Realizar un puente entre IGN y CHK en la toma de diagnosis durante al menos dos segundos.
3. Deshacer el puente.
4. Arrancar el motor. Ahora la auto diagnosis está en modo 1, comprobar la unidad de control.
5. Comprobar que la lámpara de prueba del motor esté apagada
6. Desconectar encendido.
* Si la lámpara de motor no esta encendida, la unidad de control está fallando.
Modo II - m/93 >>
Códigos de avería
1. Conectar el encendido.
2. Realizar un puente entre IGN y CHK en la toma de diagnosis durante al menos dos segundos.
3. Deshacer el puente.
4. Realizar un puente entre IGN y CHK en la toma de diagnosis durante al menos dos segundos.
5. Deshacer el puente. Ahora la auto diagnosis está en los códigos de avería modo II
6. Leer los códigos de avería a través de la lámpara de prueba.
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6. 7. Desconectar encendido.
Lista de códigos de averíaNissan_Felkodslista93
Comprobación de la proporción de mezcla.
1. Conectar el encendido.
2. Realizar un puente entre IGN y CHK en la toma de diagnosis durante al menos dos segundos.
3. Deshacer el puente.
4. Realizar un puente entre IGN y CHK en la toma de diagnosis durante al menos dos segundos.
5. Deshacer el puente.
6. Arrancar el motor. Ahora la auto diagnosis está en la prueba de la mezcla de proporción modo II.
Comprobar que la lámpara de la prueba del motor parpadea regularmente*
7. Desconectar encendido.
* Con el motor caliente y a 2000 rpm, la lámpara de motor debe parpadear 5 veces por segundos como
mínimo.
Borrado de los códigos de avería
Corregir todas averías del sistema antes de borrar los códigos de avería.
Los códigos de avería se borran automáticamente realizando modo IV o V.
Toma de diagnosis
Los modelos antiguos no tienen toma de diagnosis. Para cambiar el modo, girar el potenciómetro en la unidad
de control. En los modelos más recientes, la toma de diagnosis está situada a la izquierda debajo de la columna
de volante.
Borrado de los códigos de avería
1. Leer los códigos de avería en el modo II.
2. No desconectar el encendido.
3. Realizar un puente entre IGN y CHK mínimo 2 segundos.
4. Liberar el bucle. Los códigos de avería se borrarán.
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Hay dos modos diferentes de auto diagnosis. Cada modo tiene dos estados diferentes, dependiendo si el motor
está funcionando o no. El modo se cambia realizando un puente entre IGN y CHK en la toma de diagnosis.
Modo I Prueba de la lámpara de pruebas/ Prueba de la unidad de control
Modo II Códigos de avería/Prueba de la proporción de la mezcla
Lectura de los códigos de avería
Los códigos de avería se pueden leer a través de la lámpara de prueba del motor situada en el panel de
instrumentación o en el LED rojo de la unidad de control. Los destellos largos (0.6s) muestran los decimales, y
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7. los destellos cortos (0.3s) muestran las unidades del código.
Ex.
0.6s 0.6s 0.6s 0.9s 0.3s 0.3s 0.3s 0.3s 0.3s
Código 23, dos destellos largos y tres parpadeos cortos.
Lista de códigos de avería
11 Sensor de posición cigüeñal
12 Caudalímetro de aire
13 Sensor de temperatura motor
14 Sensor de velocidad
21 Pérdida de señal de arranque
22 Bomba de combustible
23 Interruptor de encendido
24 Contacto de pleno gas
31 Unidad de control electrónica
33 Sonda lambda
34 Sensor de picado
42 Sensor de temperatura del combustible
43 Potenciómetro de mariposa
51 Válvula de inyección
54 Perdida de señal AT
55 Sistema en buen estado
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