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MECANICA AUTOMOTRIZ: MODULO 03: MANTT. DEL SIST. ELÉCT. Y ELECTN. AUT. “U.D. SIST. DE LUCES Y CONTL. AUX.”
DOCENTE: MARCOS AMAMBAL CUEVA 1
CONEACES “Consejo de evaluación, Acreditación y Certificación de la Calidad de la Educación Superior No Universitaria”
REVALIDACIÓN
CAPÍTULO IV
DE LA REVALIDACIÓN DE LA AUTORIZACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE INSTITUCIONES DE EDUCACIÓN SUPERIOR NO UNIVERSITARIA DE
FORMACIÓN TECNOLÓGICA
Artículo 41.- Los IST cada cuatro años deberán revalidar sus autorizaciones de funcionamiento institucional y de cada una de las
carreras profesionales.
Las autorizaciones de funcionamiento institucional y de las carreras profesionales que no sean revalidadas dentro del plazo
señalado en la presente norma quedarán automáticamente canceladas.
ACREDITACIÓN
Es el reconocimiento y certificación dada por un organismo competente nacional o internacional, de que la institución cumple con los
estándares mínimos de calidad previamente establecidos, su propósito es promover la calidad de la educación superior, hacerla
merecedora de la confianza pública y adecuarla a las necesidades del país.
De acuerdo con la Ley General de Educación la acreditación es:
El reconocimiento oficial de la calidad del servicio de educación que se ofrece.
Se acredita a Instituciones y Carreras Profesionales

Contenido
SISTEMA DE LUCES Y CONTROLES AUXILIARES...............................................................................5
1 ILUMINACION INTERIOR..........................................................................................................5
1.1 LUCES DE TABLERO ...............................................................................................................6
1.2 LUCES DE SALON....................................................................................................................9
1.3 LUCES DE GUNTERA ..............................................................................................................9
1.4 CÁMARA DE VISIÓN NOCTURNA...................................................................................... 10
2 ILUMINACION EXPERIOR ........................................................................................................ 11
2.1 TIPOS DE LUCES.....................................................................................................................12
2.1.1 LUCES DE ALTA Y BAJA O LUCES DE CARRETERA.................................................13
2.1.2 LUCES DE CRUCE ......................................................................................................... 18
2.1.3 LUCES DE SEÑALIZACION.......................................................................................... 19
2.1.4 LUCES DE ESTACIONAMIENTO .................................................................................21
2.1.5 LUCES DE MATRICULA ................................................................................................21
2.1.6 LUCES DE FRENO ..........................................................................................................21
2.1.7 LUCES DE CEDER EL PASO.........................................................................................22
2.1.8 CATADIOPTRICOS (Lamina Retrorreflectiva)...........................................................22
2.2 LUCES DE RETROCESO........................................................................................................ 23
2.3 LUCES AUXILIARES O ADISIONALES................................................................................24
2.3.1 LUCES DE TRABAJO O PIRATA..................................................................................24
2.3.2 NEBLINEROS .................................................................................................................24
2.3.3 LUZ PERIMÉTRICA O DE GALIBO .............................................................................26
2.3.4 CIRCULINAS ..................................................................................................................26
3 SIMBOLOGIA..............................................................................................................................27
4 DIAGRAMAS DE CONEXIÓN DEL SISTEMA DE LUCES......................................................28
5 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUCES............................................................................40
5.1 CABLES O CONDUCTORES ELÉCTRICOS.........................................................................40
5.2 CONECTORES ........................................................................................................................54
5.3 TERMINALES..........................................................................................................................57
5.4 PROTECTORES FLEXIBLES..................................................................................................58
5.5 PROTECCION DE CIRCUITOS ELECTRICOS AUTOMOTRICES....................................59
5.5.1 CAJA DE FUSIBLES........................................................................................................59
5.5.2 FUSIBLES ........................................................................................................................60
5.5.3 DISYUNTOR...................................................................................................................65
5.6 RELÉS.......................................................................................................................................66
5.7 FLASHER ..................................................................................................................................71
5.8 INTERRUPTOES..................................................................................................................... 73

5.9 PULSADORES .........................................................................................................................78
5.10 FAROS......................................................................................................................................78
5.11 LAMPARAS...............................................................................................................................81
6 INSTRUMENTOS DE TABLERO ...............................................................................................93
6.1 TACÓGRAFO O VELOCÍMETRO.........................................................................................93
6.2 TACÓMETRO O CUENTAVUELTAS ...................................................................................93
6.3 MEDIDOR DE PRESION DE ACEITE...................................................................................94
6.4 TERMOMETRO O MEDIDOR DE TEMPERATURA...........................................................95
6.5 MEDIDOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ..........................................................................96
6.6 AMPERIMETRO......................................................................................................................97
6.7 VOLTIMETRO ........................................................................................................................98
7 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS EN LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUCES Y
SOLUCIONES........................................................................................................................... 100
8 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE LOS COMPONENTES DEL
SISTEMA DE LUCES Y CONTROLES AUXILIARES...............................................................113
9 COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE LUCES Y CONTROLES AUXILIARES......................115
9.1 PRUEBA DE BATERIAS..........................................................................................................115
9.2 COMPROBACIÓN DE CABLES O CONDUCTORES......................................................... 116
9.3 COMPROBACION DE FUSIBLES ........................................................................................ 116
9.4 COMPROBACIÓN DE DIODOS.......................................................................................... 116
9.5 COMPROBACION DE RESISTENCIAS ................................................................................117
9.6 COMPROBACION DE TRANSISTORES ............................................................................. 119
9.7 COMPROBACION DE RELES ..............................................................................................120
9.8 COMPROBACION DE CIRCUITOS..................................................................................... 121
9.9 COMPROBACION DE VOLTAJE.........................................................................................122
10 BIBLIOGRAFIA...........................................................................................................................125

INTRODUCCIÓN
Las nuevas corrientes educativas, las perspectivas y
enfoques surgidos como consecuencia de los avances
tecnológicos y las nuevas formas de adquirir conocimiento a
partir de las tecnologías de la información y la telemática
al final del milenio pasado han originado otras tendencias
en torno a la elaboración, producción y utilización de los
materiales educativos.
Por ello el presente material didáctico está elaborado para
una enseñanza aprendizaje completamente relacionada con la
practica en el taller, de tal manera que el aprendizaje del
estudiante sea coherente, pragmática y continuada, donde se
une la eficacia con la eficiencia para el desarrollo de sus
facultades intelectuales y sicomotoras de cada uno de los
estudiantes, así como el desarrollo de sus habilidades y
destrezas en el diagnóstico, desmontaje, mantenimiento,
montaje y comprobación del funcionamiento del sistema o
componente ejecutado.
Este material didáctico siendo una guía para el estudiante
y futuro profesional, tiene los contenidos sintetizados de
manuales, libros, web grafías, con la finalidad de lograr
la capacidad terminal de la Unidad Didáctica. Sistema de
Encendido Convencional y Electrónico del módulo
Mantenimiento del sistema eléctrico electrónico automotriz.

SISTEMA DE LUCES Y CONTROLES
AUXILIARES
Este sistema consiste en un grupo de dispositivos luminosos
instalados en la parte frontal, lateral (derecha e izquierda),
posterior e interna de un automóvil. Su propósito es proveer
de iluminación al conductor cuando va a circular el automóvil
en condiciones de baja visibilidad exterior o nula, aumentando
la claridad de la carretera y ofreciendo a los demás usuarios
de la vía información de la presencia, posición, frenado,
tamaño del vehículo y las intenciones del conductor que desea
realizar en cuanto a la dirección de circulación y parada de
emergencia del automóvil.
El sistema de iluminación se divide en dos partes principales:
1 ILUMINACION INTERIOR
Como su propio nombre lo dice, la iluminación interior va
situado en el interior del vehículo y consiste en: luces del
cuadro de control conocida también como luces del tablero de
instrumentos, luces de guantera, luces de maletera, luces de
salón y luces de cabina.
Este tipo de luces sirven para una mayor seguridad del conductor
y comodidad de los pasajeros.
Las luces de tablero sirven para el alumbrado de los distintos
aparatos indicadores en el panel de mandos, generalmente son
de color verde ya que este, en viajes largos fatiga menos la
vista que el color blanco.
Su funcionamiento, está siempre vinculado con las luces de
posición aunque también se puede hacer funcionar
independientemente.
Las luces de cabina y de salón son blancas y se encienden
automáticamente por medio de pulsadores instalados en los
marcos de las puertas, y otras se encienden manualmente por
medio de interruptores directamente por el conductor, por los
ocupantes o el ayudante del vehículo si es de servicio público.

1.1 LUCES DE TABLERO
PANEL DE INSTRUMENTOS
Normalmente los dispositivos de control se agrupan en el cuadro
de instrumentos, que va situado en el tablero del vehículo,
para que el conductor tenga la correspondiente información con
un simple golpe de vista, sin que distraiga su atención de la
conducción.
Todos los sistemas toman la forma de indicadores de aguja,
lámparas testigo o avisadores acústicos, dependiendo del tipo
de control que se realice.
El cuadro de instrumentos agrupa el velocímetro,
cuentarrevoluciones, indicador de combustible, indicador de
temperatura de agua del motor. Además se dispone una serie de
lámparas testigo, de entre las que podemos destacar las de
carga, presión de aceite, intermitencia, luz de carretera, etc.
El conjunto de estos indicadores va alojado en la carcasa
cubierto por una tapa. En la parte posterior de la carcasa se
disponen los conectores y los alojamientos de las bombillas o
testigos, que van unidos a una placa de circuito impreso, al
cual se conecta la instalación. Aunque los indicadores poseen
circuitos independientes entre sí, se aprovechan la toma de
corriente y de masa que les son comunes y se reúnen en un solo
bloque, agrupando un conjunto de avisadores del funcionamiento
de los más diversos sistemas.
A continuación se muestra el tablero de instrumentos de un
tractor agrícola.

A. Indicador de TDF conectada
B. Indicador de obstrucción del filtro de aire.
C. Indicador de luces largas.
D. Contador de horas (LED digital.
E. Indicador de intermitentes de giro (si se tiene).
F. Indicador del sistema de carga.
G. Indicador del freno de estacionamiento (si se tiene).
H. Luz indicadora para remolque (si se tiene).
I. Presión de aceite del motor.
J. Luz indicadora para remolque (si se tiene).
K. Indicador de temperatura del refrigerante del motor.
L. Indicadores de intermitentes de giro.
M. Cuentarrevoluciones.
N. Indicador de combustible.
NOTA: Su tractor puede estar equipado de forma diferente.
A. Esta luz se enciende al seleccionar la TDF trasera.
B. Si se enciende la luz testigo del filtro de aire mientras
el motor está en marcha, se deberá limpiar o cambiar el
filtro.
C. La luz testigo de las luces largas se enciende al conectar
las luces largas.
D. Esta luz testigo parpadea al conectar el interruptor de
los intermitentes de giro o de avería del tractor.
E. Si se enciende la luz testigo del alternador con el motor
en marcha, esto indica una avería en el alternador.
Compruebe los cables del alternador. De ser necesario,
encargue a su concesionario John Deere que le revise el
alternador.
F. La luz testigo del freno de mano se enciende al aplicar
éste con el motor en marcha.
G. Esta luz testigo parpadea al conectar el interruptor de
los intermitentes de giro o de avería del remolque.

H. Si se enciende la luz de advertencia de presión de aceite
del motor con éste en marcha, detenga el motor y compruebe
el nivel de aceite.
I. Esta luz testigo parpadea al conectar el interruptor de
los intermitentes de giro o de avería del remolque.
J. Las luces testigo de los intermitentes de giro del tractor
parpadean al encenderse los intermitentes de avería o de
giro.
1.2 LUCES DE SALON
La luz interior de salón (Habitáculo) tiene una utilidad según
el vehículo, en vehículos de transporte público se adiciona
para mejorar la iluminación o se cambian por lámparas LED.
La alta calidad de los focos leds y su color blanco dará mayor
iluminación interna y además tiene una duración de 50,000 horas
de uso.
1.3 LUCES DE GUNTERA
La luz de guantera se activa al encender las luces de posición,
como está el interruptor ubicado a un costado de la puerta al
abrir la puerta se enciende y se apaga cuando se cierra la
puerta.

1.4 CÁMARA DE VISIÓN NOCTURNA
Una cámara térmica detecta seres humanos, animales y objetos
al frente del vehículo antes de que con las luces sean visibles
y por el ojo humano. La imagen generada por el sistema se
transmite a la pantalla central de control dentro del vehículo,
que representa los objetos detectados con un brillo creciente
en función del calor registrado por la cámara, haciendo así
particularmente visibles los seres humanos y animales. La
cámara térmica cubre una distancia de hasta 300 metros al
frente. Este sistema es particularmente efectivo cuando se
conduce por carreteras estrechas o sin señalizar, atravesando
las puertas que dan acceso a patios y en los garajes
subterráneos, mejorando significativamente la seguridad por la
noche. Cámara térmica: amplifica la intensidad: muestra las
distintas temperaturas con colores diferenciados.
La luz emitida por el perro a temperatura ambiente es demasiado
débil como para ser percibida por los ojos humanos. No ocurre
lo mismo con una cámara de visión térmica.
Cámara infrarroja: capta luz infrarroja o parte de ella,
generalmente del NIR (Near Infra Red) 0,75-2 micrómetros. Gran
cantidad de cámaras de visión nocturna se apoyan en este sistema
y lo complementan con iluminación extra.

2 ILUMINACION EXPERIOR
La iluminación exterior se refiere a todas las luces que se
encuentran instalados prácticamente en todo el contorno del
automóvil, con la variación en colores, intensidad de luz y
tipos de lámparas según el circuito establecido. Estas luces
se encienden por medio de interruptores y pulsadores de acuerdo
a la necesidad del conductor.

2.1 TIPOS DE LUCES
Hay ciertas precauciones que deben ser tomadas en cuenta para
evitar accidentes durante la noche, ante todo asegurarse que
las luces estén apropiadamente orientadas y que funcionen
correctamente, evitando circular con faroles quemados.
Las luces del vehículo deberán estar encendidas mientras este
circulando durante el período comprendido desde media hora
después de la puesta del sol hasta media hora antes de su
salida, y en todo caso, mientras estén encendidas las luces del
alumbrado público y cada vez que las condiciones del tiempo lo
requieran.

2.1.1 LUCES DE ALTA Y BAJA O LUCES DE CARRETERA
ILUMINACIÓN DELANTERA
La iluminación en la parte delantera se ofrece mediante faros
de corto y largo alcance, que pueden ser apoyados con el uso
de faros antiniebla, faros supletorios y faros cuneteros.
Su propósito es proveer de iluminación al conductor para que
pueda mover el vehículo en condiciones de baja visibilidad,
aumentando la claridad del área de conducción y ofreciendo a
los demás usuarios de la vía información sobre la presencia,
posición, tamaño, dirección y velocidad del vehículo.
La iluminación de largo alcance, también llamada luz de
carretera, debe iluminar a una distancia de 100 metros como
mínimo, confiere una distribución de la luz centrada e intensa
sin ningún control de deslumbramiento. Por ello, tan sólo son
aptas para su uso cuando se circule solo por la carretera, pues
es posible deslumbrar a otros conductores
La iluminación de corto alcance, también llamada luz de cruce,
confiere una distribución del haz luminoso lateral y frontal,
pero sin que pueda deslumbrar a otros usuarios de la carretera.
Este haz está especificado para su uso cuando existan otros
vehículos en la carretera.
En la parte delantera del vehículo se encuentra 2 o 4 focos
luminosos a una altura del suelo de no menos de 0,5 m hasta 1,2
m, esta última en vehículos grandes, que deben emitir un haz
de luz asimétrica con dos proyecciones distintas, una para luz
de cruce y otra para la larga, ambas utilizadas en carretera;
esto permite al conductor disponer de la visibilidad suficiente
para desplazarse a velocidades establecidas por el Ministerio
de Transporte y Comunicación.
Este circuito se alimenta a través de la batería; su
funcionamiento se efectúa por medio de un interruptor de pie o
un conmutador a mano, que cuando se acciona, escoge ya sea el
haz alto o el bajo. Este circuito se encuentra protegido por

fusibles calibrados llevando además, una luz de control situado
en el panel de instrumentos.
Cada luz delantera consiste en filamentos eléctricos situados
entre un reflector muy pulido y un lente de vidrio; la forma
del lente concentra los rayos de luz para proporcionar la mejor
iluminación en la carretera.
Las lámparas tiene dos filamentos los cuales se utilizan para
proporciona un haz alto y otro bajo. El haz alto se usa en las
carreteras abiertas; el haz bajo se usa en las ciudades y
también en carreteras cuando se sigue a otro vehículo a una
distancia de menos de 150 metros o cuando el vehículo se
encuentra a menos de 300 metros de distancia de un vehículo que
se acerca en dirección contraria, por ello se denomina luz de
cruce. Cuando se utiliza 4 unidades o faros, las unidades
exteriores deben tener dos filamentos, uno para el haz alto y
el otro para el bajo, mientras que las internas deben llevar
solo uno, que solo se debe utilizar para las luces altas.
Las luces delanteras se deben alinear para dar su mejor
eficiencia de iluminación y para deslumbrar menos a los
conductores de otros vehículos. Los fabricantes de automóviles
proporcionan patrones especiales de alineación de las luces
delanteras, los cuales se deben ajustar a dichos patrones.
2.1.1.1 REGLAJE DE LOS FAROS
Las luces de carretera y cruce requieren comprobaciones
periódicas para mantener los haces correctamente dirigidos. Los
faros pueden moverse mediante una sujeción que permite variar
su posesión en todos los sentidos (montaje universal),
afirmándose en la colocación deseada por medio de una tuerca,
o bien con los tornillos reguladores.
Mediante el reglaje correcto de los faros se pueden orientar
correctamente el haz alto, quedando regulados también el haz
bajo; en algunos casos la regulación se realiza desde
habitáculo del vehículo de donde el conductor regula de acuerdo
a su necesidad, porque cualquiera que sea la carga sobre los
ejes del vehículo varía la regulación.
Las regulaciones del habitáculo pueden ser de tipo mecánico
mediante cables, o eléctrico, con unos servomotores. El sistema
eléctrico actúa sobre el servo motor, a diferencia del
mecánico, que lo hace sobre la carcasa. También existen
sistemas de control electrónico que ajustan la altura de los
faros en su función de la altura de la carrocería, realizando
ajustes constantemente y en décimas de segundo. Son
obligatorios en los foros con lámparas xenón.

El conjunto puede completarse exteriormente con un sistema de
limpieza de faros, mediante escobillas clásicas, prácticamente
en desuso, o mediante líquido proyectado a presión, como los
lava parabrisas. Este sistema de limpieza también es
obligatorio en los faros que usan lámpara de xenón.
Las luces de carretera se regulan del siguiente modo:
Se coloca el vehículo frente a una pared, a siete metros de
distancia estando el piso horizontal y con los asientos
traseros ocupados o cargados. Se marca en la pared la línea
vertical media que corresponde al eje del vehículo, por la cual
se puede mirar desde unos metros detrás del mismo por el cristal
posterior y tomar como referencia o punto de mira el centro del
capot. Se marca la línea horizontal a una altura del suelo
igual a la de los centros de los faros, disminuida en 5 cm. Se
señalan las cruces gruesas, separadas entre sí la distancia "b"
que hay entre los centros de los faros aumentada en la cantidad
"e", que vale de 5 a 10 cm según el diámetro de los faros varíe
de 10 a 20 cm (puede tomarse un promedio de "e" = 8 cm). Se
prueban los faros encendiendo las luces de carretera y
tapándolos uno por uno sucesivamente para hacer el reglaje
independiente para cada faro. Se actúa sobre los tornillos de
reglaje hasta que el centro del haz coincida con la
correspondiente cruz y se fija en esa posesión. Si el haz no
da un circulo luminoso redondo o aplastado (elíptico apaisado)
y concentrado sobre la pared, habrá que hacer el ajuste del
enfoque. Generalmente hecho el reglaje de las luces de
carretera queda hecho automáticamente el de la luz de cruce;
pero si esta se obtuviese por faro independiente, debe hacer
su propio ajuste, comprobando que a diferentes distancias por
delante del vehículo no produce deslumbramiento y sin embargo
desde el asiento del conductor se ve iluminado el suelo en un
espacio de 40 metros. Una vez hecho el reglaje en la forma

expuesta queda probar en carretera, y si es necesario
reajustarlo. Cuando la regulación está en el habitáculo no es
necesario este proceso, el conductor es el encargado de regular
de acuerdo a la necesidad.
Cuando se alinea con equipo se toman en cuenta algunos aspectos,
como la dirección del haz de luz no sea totalmente vertical,
sino que tenga un ángulo de inclinación hacia la derecha para
que no se dirija directamente a los automóviles que vienen en
sentido contrario.
Cuando se observen anomalías en el alumbrado debido a que los
faros están mal posicionados, deber realizarse un reglaje en
los faros, que consiste en posicionar los mismos de forma que
el haz luminoso se proyecte adecuadamente por delante del
vehículo.
Un mal reglaje en los faros provoca los siguientes problemas:
a. En luces de cruce:
 Alta: deslumbramiento a los vehículos que vienen de frente
y está penado por el código de circulación.
 Baja: perdida de visibilidad (parte del haz luminoso se
proyecta sobre el suelo).
 Lateral: Alumbrado indebido
b. En luces de carretera:
 Alta: perdida de alumbramiento en carretera.
 Baja: perdida de distancia luminosa (parte del haz
luminoso se proyecta sobre el suelo).
 Lateral: alumbrado indebido
El reglaje de los faros puede realizarse colocando el vehículo
de frente de una pared, situándolo a una distancia de 5 o 7
metros, y con una persona sentada en el asiento trasero, para
que los faros suban un poco y tengan su posición normal de
funcionamiento. Se dibujan en la pared las líneas de referencia
indicadas en la figura inferior y se conectan las luces de
cruce, el haz luminoso de estas debe coincidir con las cruces
marcadas en la pared; en caso contrario deberán corregirse las
desviaciones de luz, actuándose sobre los tornillos de reglaje
situados en los faros o bien si tiene un mando automático de
reglaje, actuar sobre este para corregir la desviación del haz
de la luz.

H: es la distancia entre el suelo y el centro del faro D:
es la distancia entre centros de los faros 0,1 x
H: es el resultado de multiplicar 0,1 por la distancia H.

Este método de reglaje defaros es aproximado, para un reglaje
más exacto hay que utilizar dispositivos específicos para este
fin, como son los regloscopios que se utilizan en lostalleres
de reparación.
Cubiertas de las luces delanteras
Algunos vehículos están equipados con cubiertas de los faros
delanteros, que funcionan por medio de vacío y se elevan para
dejar expuestas las luces delanteras, cuando se encienden,
descendiendo al apagarse. La elevación y el descenso se logran
mediante su enlace con uno o dos motores de vacío; estos últimos
se controla mediante una válvula de distribución fija a la
parte posterior del interruptor de las luces.
2.1.2 LUCES DE CRUCE
Luces cortas o de corto alcance. Es la conocida como "luz de
cruce" y es obligatoria para todos los vehículos (una paralas
motocicletas y dos para el resto). Tiene como finalidad de
iluminar la vía cuando es de noche. Esta deberá iluminar al
menos a una distancia de 30 a 40 metros sin deslumbrar al
vehículo que circule en sentido contrario al nuestro. Todas las
motocicletas deberán llevar este tipo de alumbrado incluso de
día, para ser vistos por otros vehículos ya que su tamaño
reducido puede hacer que pase inadvertido y provocar
accidentes.
Siempre se deberá utilizar de noche, en túneles, aparcamientos
o pasos subterráneos. Además será obligatoria cuando la
visibilidad se vea disminuida por circunstancias climatológicas
adversas.

2.1.3 LUCES DE SEÑALIZACION
Los circuitos de alumbrado y señalización tienen por misión
permitir la visibilidad cuando circula el vehículo en
condiciones de iluminación exterior deficiente o nula y también
para poderlo identificarlo en dichas condiciones, al tiempo que
señalizan sus dimensiones, dirección, posición, emergencia y
frenado. Estos circuitos están sometidos a la reglamentación
vigente en cuanto a su disposición, numero, colores, capacidad
luminosa, etc.
En los vehículos se utilizan varios dispositivos de iluminación
y señalización: luces de estacionamiento, luces delanteras,
indicadores de frenado, luces de tablero de instrumentos, luces
internas, señales direccionales y luces de retroceso, luces de
matrícula, luces de emergencia, que son comunes en la mayoría
de los vehículos. Todas estas luces funcionan en un circuito
de retorno a tierra. Cuando se utilizan más de un foco en un
circuito, lo reglamentario es conectarlo en paralelo; pero por
lo común estas luces están conectadas en serie con el
interruptor o el dispositivo de control.
2.1.3.1 LUCES DIRECCIONALES
Estas luces son activadas por una pequeña palanca situada a la
izquierda o derecha y al pie del volante de conducción, se
utilizan de forma natural ya que se activan en sentido en que
se girará el volante, es decir, hacia la derecha y hacia abajo
para la izquierda.
Estás luces deberán encenderse antes de efectuar la maniobra
para prevenir a los demás de nuestros movimientos.
Veamos los casos donde debemos utilizar las luces
direccionales:
 Al momento de dejar un aparcamiento en línea, cuando estas
estacionado en línea y vas a incorporarte al flujo
vehicular.
Cuando vas a aparcar en línea, caso contrario al anterior

también debes indicarlo para que los demás sepan la
maniobra de estacionamiento que estás a punto de realizar.
 Para indicar que girarás hacia la izquierda o derecha, ya
sea que vayas a salirte de la vía en la que estás
circulando, en caso de que en un cruce cambies de
dirección, en caso de que cambies de calle, etc., siempre
que hagas un giro en tu trayectoria y cambies de dirección
deberás indicarlo con tu luz direccional.
 Cambio de carril, en los casos donde estés circulando en
una vía con varios carriles, deberás indicar con tu luz
direccional que te cambiarás de carril, así avisarás a
los demás conductores y tomarán medidas de velocidad
pertinentes.
 En caso de adelantamiento o rebase, antes de rebasar
deberás indicar con tu direccional hacia el lado que
rebasarás, una vez adelantado el vehículo que pretendías
adelantar deberás cambiar la direccional para indicar que
te incorporarás de nuevo al carril donde estabas.
2.1.3.2 LUCES DE EMERGENCIA
Consiste en el funcionamiento simultáneo de los intermitentes
delanteros y traseros de color ámbar. Y su objetivo principal
es advertir a los vehículos que estén circulando por detrás,
que se va estacionar de emergencia; y a los vehículos que viene
en sentido contrario advierte la presencia de un vehículo que
está estacionado o por estacionase por emergencia, más que todo
en la noche, ya por necesidad de ahorrar energía de la batería
cuando el motor no funciona, obliga apagar las luces de posición
y las luces de cruce solo quedando encendidas la luces de
emergencia.

2.1.4 LUCES DE ESTACIONAMIENTO
Se llama luz de estacionamiento o de posición porque indica la
presencia de un vehículo estacionado, ya que las luces de
estacionamiento son las mismas luces de posición. Y se llama
luz de posición por que indica su anchura tanto delantera como
posterior así como también su longitud del vehículo.
El circuito contiene dos luces blancas situadas en la parte
delantera, y dos rojas en la parte posterior, situadas ambas
lo más cerca posible de las partes laterales del vehículo. Su
empleo es obligatorio, tanto por carretera como por población
durante la noche; y esta luz debe ser visible a una distancia
de 300 metros.
2.1.5 LUCES DE MATRICULA
Estas luces son blancas y su uso es de forma obligatoria, con
lo que una o dos luces iluminan por reflexión a dicha placa,
ya que esta última espintada con pintura fosforescente; estas
luces deben estar dispuestas de tal forma que ningún rayo
luminoso se dirija hacia atrás. Estas luces se encienden al
mismo tiempo que las de posesión (situación) de forma que pueda
leerse la placa desde 20 metros de distancia.
2.1.6 LUCES DE FRENO
Las luces de frenado son dos luces que están instalados en la
parte posterior del vehículo, estas luces son de color rojo
intenso que se encenderán cuando el conductor ejerza una
presión en el pedal del freno. Tienen como misión advertir a
los conductores de los vehículos que circulan por detrás, que
el conductor de dicho vehículo está frenando por algún motivo,
por lo tanto tiene que reducir la velocidad para evitar
colisionarse. En la actualidad los vehículos modernos vienen
equipados con una tercera luz de frenado ubicado en la parte
alta y central del vehículo.

2.1.7 LUCES DE CEDER EL PASO
Luz de ceder el paso. De uso en algunos vehículos pesados,
siendo de color verde y van colocadas en el lado izquierdo
parte trasera del vehículo para indicar al conductor que quiere
adelantar que puede realizar la maniobra.
2.1.8 CATADIOPTRICOS (Lamina Retrorreflectiva)
Dicho de un sistema óptico: Que produce la refracción total del
rayo incidente, con independencia de su orientación.
Estos dispositivos son mayormente micas, similar al material
de los esquineros, tiene la forma rectangular y de triángulo
equilátero. Este último se colocan exclusivamente en la parte
posterior de los remolques o semirremolques; y su utilización
para los vehículos menores tanto particulares como de servicio
público es de forma obligatoria, y se utiliza cuando el vehículo
está estacionado en carretera por alguna anomalía; entonces
estos triángulos viene equipados con elementos adicionales que
se puedan colocar en la carretera. Estos triángulos se colocan
a unos 20 a 30 metros de distancia del vehículo malogrado (en
vía recta) tanto para adelante como para atrás y de 40 a 50
metros si en vehículo esta antes o después de una curva.
Todos los vehículos llevan catadióptricos adicionales en los
faros delanteros y posteriores estos dispositivos reflejan
cuando circula el vehículo de noche o bajo condiciones
climatológicas adversas, siendo su principal misión, advertir
la presencia de dicho vehículo. Estos dispositivos en la parte
delantera serán de color blanco, y en la parte posterior de
color rojo, y en los laterales de color amarillo, los cuales
pueden ser de forma rectangular.

Sin embargo en la actualidad estos dispositivos han sido
reemplazados por cintas reflectoras de color rojo y blanco, sus
medidas son modificadas por el ministerio de transporte y
circulación vial. Siendo obligatorio más que todo para los
vehículos de servicio público de pasajeros, los cuales deben
llevar en la parte lateral en 3 partes o más dependiendo de la
longitud del vehículo, mientras que en la parte delantera no
es obligatorio, pero en la parte posterior sí, y debe llevar
todo el ancho del vehículo.
2.2 LUCES DE RETROCESO
Estas luces son blancas y no deslumbrantes, y están instalados
en los extremos de la parte posterior del vehículo, y sirven
para proveer de iluminación extra cuando el conductor quiere
dar marcha atrás; estas luces funcionan cuando la palanca de
cambio se coloca a la posición de retroceso; en este momento
la palanca por medio la varilla de mando de marcha atrás activa
al interruptor, el cual se encuentra montado en la caja, de
esta manera cierra el circuito para el funcionamiento deestas
luces. En los vehículos que brindan servicio a la mina, es de
forma obligatoria que se instalen al circuito de retroceso la
alarma, y otro faro más; el cual debe ir ubicado en la pestaña
vertiente de agua de la parte alta del vehículo (techo), con
la finalidad de ampliar el campo visual hacia atrás. Este faro
debe iluminar aproximadamente 10 metros de longitud de la
carretera, para no producir deslumbramiento y a la vez metros
más del ancho de la calzada. Para los vehículos de servicio
público de pasajeros y los particulares no es obligatorio su
uso.

2.3 LUCES AUXILIARES O ADISIONALES
2.3.1 LUCES DE TRABAJO O PIRATA
Ante todo usa siempre un cable sobredimensionado para las
conexiones. En caso contrario un cortocircuito, el cable se
recalentará, la aislación se derretirá, o peor, fuego. La
fórmula para calcular el consumo de un dispositivo eléctrico
es A = W / V. Es decir, si instalaras un par de faros con
lámparas de 75W cada uno, o sea 150W en un auto con sistema de
12V, el consumo será 150/12= 12.5 amperes. El consumo totalde
corriente debe ser menor que la capacidad de generación del
alternador. Revisa la capacidad del alternador antes de
conectar un dispositivo consumidor de corriente.
Con accesorios que consumen mucha corriente, es siempre mejor
tomar la corriente directamente del terminal positivo de la
batería en vez de conectarse al pack de fusibles, el que en la
mayoría de los casos no está dimensionado para administrar la
carga adicional de accesorios como radios, focos de alta
adicionales, heladeras portátiles, inversores de corriente,
etc. Si instalará varios de estos accesorios, es recomendable
poner una caja de fusibles adicional para este propósito,
alimentada por un cable de alta capacidad, adecuado para
transmitir la corriente de TODOS (la suma de) los componentes
que instalará o planea instalar. Asegúrate de poner un fusible
en el cable de alimentación a la caja, muy cerca de la batería.
2.3.2 NEBLINEROS
Las luces antiniebla no son obligatorias para los vehículos
particulares pero para los de servicio público si son
obligatorios porque son de gran utilidad, sobre todo en zonas
propensas a la formación de niebla, nieve o polvo intenso en
donde mejoran notablemente el alumbrado en carretera.
Los faros antiniebla se dividen en dos grupos:

Delanteros.
Estas luces son de color blanco o amarillo que varían de forma
y de tamaño. Estos proyectores se ubican en la parte delantera
del vehículo, dispuestos simétricamente respecto al eje del
mismo a la altura del parachoques, y no debe sobrepasar el haz
luminoso por encima del punto más alto de la luz de cruce, o
sea a un altura máxima de 40 cm sobre la carretera. La luz
proyectada debe ser de color amarillo o blanco, y el
funcionamiento se debe hacer a través de relé automático que
desconecta el alumbrado de cruce y de carretera.
Traseros.
Estas luces emiten una potente luz de color rojo y deben
funcionar al mismo tiempo que las luces antiniebla delanteros.
Su misión es, que otros usuarios de la vía puedan ubicar con
facilidad el vehículo en condiciones de visibilidad adversa.
La característica más importante de este tipo de faros, cuando
se hallan incorporados a la instalación de alumbrado del
vehículo, es que deben poder encenderse solo cuando están
conectadas las luces de posición o las de cruce a través del
interruptor de alumbrado, pero se deben apagar automáticamente
cuando se encienden las luces largas de carretera.

2.3.3 LUZ PERIMÉTRICA O DE GALIBO
Tiene la finalidad de advertir la anchura de un vehículo; por
lo tanto los vehículos que miden más de 2,10 metros de ancho
son los únicos obligados estar equipados con estas luces, tanto
en la parte delantera como en la parte posterior, y en la parte
más alta y extrema del vehículo. Estas luces en la parte
delantera deben ser de color blanco y en la parte posterior de
color rojo. Estas luces deben funcionar junto con las luces de
posición.
2.3.4 CIRCULINAS
Las cartulinas son utilizados en vehículos oficiales como:
Cuerpos de seguridad del estado, Ayuntamientos, ambulancias,
bomberos, seguridad privada, aduanas, policía, y otros así como
minera y empresa que realizan trabajos en carreteras
transitadas.
LA SIRENA
La sirena se usa solamente en vehículos oficiales y debe ser
operada a través de todas las escalas de sus tonos, fluctuando
del alto al bajo. La sirena debe ser usada con suficiente
anticipación a fin de que peatones y automovilistas tengan una
adecuada advertencia de la proximidad de un vehículo de
emergencia.

3 SIMBOLOGIA

Símbolos eléctricos utilizados en el tablero de instrumento del
automóvil.
4 DIAGRAMAS DE CONEXIÓN DEL SISTEMA DE LUCES
Esquemas eléctricos
Para facilitar la interpretación de la instalaciones eléctricas
de los automóviles, se identifica los cables o conductores y
bornes con una serie de números y colores que son comunes para
muchos fabricantes. Uno de las formas de identificar más común
es la que utiliza el fabricante alemán Volkswagen, además de
otros fabricantes como Opel, Ford, etc., con algunas pequeñas
variantes entre ellos.
Numeración de los Bornes:
Estos son los principales
Borne 30: Positivo de batería sin pasar por la llave de
contacto. Indica que recibe corriente permanente desde el polo
positivo (+) de la batería o, cuando el motor está funcionando

desde el cable de alimentación de la red que genera el
alternador. Eneste borne es necesario tener en cuenta que, en
cualquier momento que se manipule, puede estar bajo tensión,
de modo que puede provocar un cortocircuito (chispazo) sino se
ha desconectado previamente el negativo de batería.
Los conductores del borne 30 son de color rojo, dando a entender
con ello el mencionado peligro de manipulación. Estos
conductores pueden tener también pequeñas franjas de otros
colores para distinguir unos de otros.
Borne 15
Positivo de batería pasando por la llave de contacto. Indica
que recibe corriente positiva a través de la llave de contacto
(cuando la llave esta accionada, claro está). La característica
de este borne es que su corriente se proporciona solo cuando
el motor está en funcionamiento, aunque hay dispositivos que
se alimentan sin estar el motor arrancado como puede ser la
bobina de encendido, el sistema de ayuda de arranque en frío,
centralitas, etc. Los conductores del borne 15 son de color
negro, aunque algunas veces pueden tener pequeñas franjas de
otros colores para determinar la alimentación de determinados
consumidores.
Borne 31
Masa, retorno a batería. Todos los conductores que llevan este
número se refieren a bornes que deben conectarse a masa. Los
conductores del borne 31 son de color marrón.
Denominación de los bornes
1.- Bobina de encendido 2.- Borne de cortocircuito en encendido por magneto
4.- Bobina de encendido, salida de alta tensión
17, 19.- Calentamiento previo al arranque de contacto 32.- Conductor de retorno en motores
33.- Conexión principal en motores 33a.- Parada final (motores)
33b.- Campo paralelo (motores) 33f.- Etapa 2ª velocidad
33g.- Etapa 3ª velocidad 33h.- Etapa 4ª velocidad
33L.- Sentido a izquierdas 33R.- Sentido a derechas
49.- Entrada relé intermitencias 49a.- Salida del relé de intermitencias
49b.- Salida 2º circuito intermitencias 49c.- Salida 3º circuito intermitencias
50.- Conexión a excitación relé de motor de arranque 51.- Tensión continua en rectificador del alternador
52.- Señales de remolque
53.- (+) del motor del limpiaparabrisas 53a.- Limpiaparabrisas, parada final (+)
53b.- Bobina en paralelo limpia parabrisas 53c.- Alimentación a lava luneta
53e.- Bobina de frenado motor limpiaparabrisas 53i.- Alimentación 3ª escobilla del limpiaparabrisas
54.- Luces de frenado 55.- Faros antiniebla
56.- Faros principales (cruce y carretera) 56a.- Luces largas
56b.- Luz de cruce 56c.- Ráfagas

57.- Luces de posición 57L.- Posición izquierda
57R.- Posición derecha 58.- Luces de gálibo
59.- Salida de alterna en motocicletas 61.- Control del generador
71.- (+) Claxon 72.- Luz rotativa de alarma
75.- Radio, encendedor 76.- Altavoz
77.- Centralizado puertas
85.- Salida de excitación relé 86.- (+) Excitación relé
87.- Salida de potencia relé
X.- Positivo con el contacto activado, pero sin arrancar
Circuito de luces
LEYENDA:
1. Batería.
2. Chapa de contacto.
3. Caja de fusibles.
4. Interruptor de luces de posición.
5. Conmutador de luces (alta y baja).
6. Relé de luces de alta y baja.
7. Lámparas alógenas de haz alto y bajo (lado derecho e
izquierdo).
8. Lámpara testigo del haz alto.
9. Relé en simbología.
10. Lámparas de posición en la parte delantera, y en la
parte posterior son lámparas P21/5.
11. Lámparas de matrícula.
12. Lámparas de panel.

13. Interruptor pulsador de freno (ubicado en el soporte
del reforzador junto al pedal de freno).
14. Luces de freno.
15. Interruptor pulsador de retroceso (ubicado en la caja
de velocidades o en el tablero de instrumentos).
16. Lámparas de retroceso.
17. Flasher o interruptor termoeléctrico.
18. Interruptor direccional.
19. Interruptor de emergencia.
20. Lámparas de emergencia.
21. Lámparas testigo direccionales y de emergencia.
22. Caja de diodos.
El siguiente es un diagrama eléctrico de la luz de salón, es
la luz que se encuentra sobre el espejo retrovisor central
dentro de la cabina de pasajeros.

Circuito de claxon

Esquema de instalación y ubicación de componentes

Luces cortas

Luces de carretera

Luces de freno (STOP)

Luces de intermitencia y emergencia

Esquema eléctrico de un elevalunas para conductor y
pasajero.

Esquema eléctrico de elevalunas secuencial para conductor y
pasajero (secuencial solo para conductor).

5 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUCES
5.1 CABLES O CONDUCTORES ELÉCTRICOS
El número creciente de los componentes eléctricos de los
automóviles modernos ha hecho los circuitos de cableado muy
complejos. Los cables cuyo propósito es conducir electricidad
y se fabrican generalmente de cobre, debido a la excelente
conductividad de este material, o de aluminio que aunque posee
menor conductividad es más económico. Generalmente cuenta con
aislamiento en el orden de 500 µm (micra) hasta los 5 mm; dicho
aislamiento es plástico, su tipo y grosor dependerá del nivel
de tensión de trabajo, la corriente nominal, de la temperatura
ambiente y de la temperatura de servicio del conductor.
Las partes generales de un cable eléctrico son:
Conductor
Elemento que conduce la corriente eléctrica y puede ser de
diversos materiales metálicos. Puede estar formado por uno o
varios hilos.
Aislamiento
Recubrimiento que envuelve al conductor, para evitar la
circulación de corriente eléctrica fuera del mismo.
Capa de relleno
Material aislante que envuelve a los conductores para mantener
la sección circular del conjunto.
Cubierta
Está hecha de materiales que protejan mecánicamente al cable.
Tiene como función proteger el aislamiento de los conductores
de la acción de la temperatura, sol, lluvia, etc.
Clasificación de los conductores eléctricos (Cables)
Los cables eléctricos se pueden subdividir según:
Nivel de Tensión
 Cables de muy baja tensión (desde 0 hasta 50 V).
 Cables de baja tensión “BT” (desde 0 hasta 1000 V o 1KV).
 Cables de media tensión (desde 1000 V hasta 10 kV).
 Cables de alta tensión (desde 10 kV hasta 66 kV).
 Cables de muy alta tensión (por encima de los 770 kV).

Componentes
 Conductores (cobre, aluminio u otro metal).
 Aislamientos (materiales plásticos, elastoméricos, papel
impregnado en aceite viscoso o fluido).
 Protecciones (pantallas, armaduras y cubiertas).
Número de conductores
 Unipolar : Un solo conductor.
 Bipolar : 2 conductores.
 Tripolar : 3 conductores.
 Tetra polar : 4 conductores.
Materiales empleados
 Cobre.
 Aluminio.
 Almelec (aleación de Aluminio, Magnesio y Silicio).
Flexibilidad del conductor
 Conductor rígido.
 Conductor flexible.
Aislamiento del conductor
 Aislamiento termoplástico:
 PVC - (policloruro de vinilo).
 PE- (polietileno).
 PCP - (policloropreno), neopreno o plástico.
 Aislamiento termoestable:
 XLPE - (polietileno reticulado).
 EPR - (etileno-propileno).
 MICC - Cable cobre-revestido Mineral-aislado.
Los cables entre otros componentes se unen por lo común para
formar circuitos; cada cable se identifica por un color, ya sea
de color solido o con un trazado, punteado o una línea en
segundo color. Los circuitos entre los componentes del
comportamiento del motor, el tablero de instrumentos y la
iluminación se unen mediante conectores para su fácil
instalación, mantenimiento o reparación posterior.
Los cables utilizados en los diferentes circuitos varían en
tamaño y capacidad portadora de corriente; las necesidades de
corriente del circuito y la longitud del cable conductor
determinan el tamaño correcto del cable que se utilizará.
Cuanto menor sea el diámetro del cable, tanto mayor será la
resistencia. Asimismo. Cuanto más largo sea el cable, tanto
mayor será su resistencia. Los tamaños de los cables se expresan

por medio de un número de calibración que es el área de corte
transversal y no el diámetro del conductor.
Dimensionamiento de los cables
El área del conductor eléctrico se da en decimas o centésimas
de milímetro y en milésimas circulares. Una milésima circular
es una unidad de superficie igual al área de un circuito que
tiene una milésima de pulgada de diámetro. La milésima es una
unidad de longitud que equivale a 0.001". En el caso del cable
de tipo de filamentos, el área de corte transversal del cable
es igual a la superficie en milésimas circulares; de uno de los
hilos por el número de filamentos.
AWG Es el calibre de alambre estadounidense (CAE, en inglés AWG
– American Wire Gauge) o mm2 y es una referencia de
clasificación de diámetros. En muchos sitios de Internet y
también en libros y manuales, especialmente de origen
norteamericano, es común encontrar la medida de conductores
eléctricos (cables o alambres) indicados con la referencia AWG.
Cuanto más alto es este número, más delgado es el alambre o
conductor. El alambre de mayor grosor (AWG más bajo) es menos
susceptible a la interferencia, posee menos resistencia interna
y, por lo tanto, soporta mayores corrientes a distancias más
grandes.
Tabla
Esta tabla de conversión permite saber el diámetro y superficie
o área de sección del conductor, conociendo el número AWG.
AWG Diámetro Área Resistencia
Eléctrica
en Cobre
Resistenci
a Eléctrica
en Cobre
Corriente
permisible
en Cobre
a 60 °C
aislado
Equivalencia
aproximada
estándar
métrico
(in) (mm) (kcmil) (mm²) (Ω/1 km) (Ω/1000
ft)
(A)
1000 kcmil 1.0590 26.90 1000 507
900 kcmil 1.0000 25.40 900 456
750 kcmil 0.9094 23.10 750 380
600 kcmil 0.8110 20.60 600 304
500 kcmil 0.7358 18.69 500 253
400 kcmil) 0.6590 16.74 400 203
350 kcmil 0.6161 15.65 350 177.3
250 kcmil 0.5200 13.21 250 126.7
0000(4/0) 0.4600 11.68 211.6 107
000(3/0) 0.4096 10.40 167.8 85
00(2/0) 0.3648 9.266 133.1 67.4
0(1/0) 0.3249 8.251 105.5 53.5 ~0.3281 ~0.1
1 0.2893 7.348 83.69 42.4 110
2 0.2576 6.544 66.37 33.6 95

3 0.2294 5.827 52.63 26.7 85 196/0.4
4 0.2043 5.189 41.74 21.2 70
5 0.1819 4.621 33.10 16.8 126/0.4
6 0.1620 4.115 26.25 13.3 55
7 0.1443 3.665 10.5 80/0.4
8 0.1285 3.264 8.37 40
9 0.1144 2.906 6.63 >84/0.3
10 0.1019 2.588 5.26 3.2772 0.9989 30 <84/0.3
11 0.0907 2.305 4.17 4.1339 1.260 56/0.3
12 0.0808 2.053 3.31 5.210 1.588 20
13 0.0720 1.828 2.62 6.572 2.003 50/0.25
14 0.0641 1.628 2.08 8.284 2.525 15
15 0.0571 1.450 1.65 10.45 3.184 >30/0.25
16 0.0508 1.291 1.31 13.18 4.016 10 <30/0.25
17 0.0453 1.150 1.04 16.614 5.064 32/0.2
18 0.0403 1.02362 0.823 20.948 6.385 >24/0.2
19 0.0359 0.9116 0.653 26.414 8.051 <24/0.2
20 0.0320 0.8128 0.518 33.301 10.15 16/0.2
21 0.0285 0.7229 0.410 41.995 12.80
22 0.0253 0.6438 0.326 52.953 16.14 7/0.25
23 0.0226 0.5733 0.258 66.798 20.36
24 0.0201 0.5106 0.205 84.219 25.67 1/0.5, 7/0.2,
30/0.1
25 0.0179 0.4547 0.162 106.201 32.37
26 0.0159 0.4049 0.129 133.891 40.81 7/0.15
27 0.0142 0.3606 0.102 168.865 51.47
28 0.0126 0.3211 0.081 212.927 64.90
29 0.0113 0.2859 0.0642 268.471 81.83
30 0.0100 0.2546 0.0509 338.583 103.2 1/0.25, 7/0.1
31 0.0089 0.2268 0.0404 426.837 130.1
32 0.0080 0.2019 0.0320 538.386 164.1 1/0.2, 7/0.08
33 0.0071 0.1798 0.0254 678.806 206.9
34 0.0063 0.1601 0.0201 833 260.9
35 0.0056 0.1426 0.0160 1085.958 331.0
36 0.0050 0.1270 0.0127 1360.892 414.8
37 0.0045 0.1131 0.0100 1680.118 512.1
38 0.0040 0.1007 0.00797 2127.953 648.6
39 0.0035 0.08969 0.0063
2
2781.496 847.8
40 0.0031 0.07987 0.00501 3543.307 1080.0
Como vemos, las medidas AWG no llegan más allá de los diámetros
14,73mm o a 170,30 mm2. En lo referido a cables de energía
existen cables más grandes que esto. Luego de la medida AWG
llegan los MC.
Las dimensiones de los cables más gruesos se dan en MCM o miles
de “Mils” circulares (kcmil donde k es el símbolo para 1000,
la c representa el símbolo para circular). “Mils” es el la

medida de 1/1000 Inch en el caso de cables eléctricos, es decir
que representa la 1/1000 parte de 1 pulgada.
El cable de conexión representa el componente indispensable
para el transporte de la energía eléctrica entre los diferentes
bloques que integran un sistema fotovoltaico. Resulta
inevitable que parte de esta energía se pierda en forma de
calor, ya que la resistencia eléctrica de un conductor nunca
es nula.
Los cables utilizados en un sistema fotovoltaico están
cuidadosamente diseñados. Como el voltaje en un sistema
fotovoltaico es voltaje CC bajo, 12 o 24 V, las corrientes que
fluirán a través de los cables son mucho más altas que las de
los sistemas con voltaje AC de 110 o 220 V. La cantidad de
potencia en Watts producida por la batería o panel fotovoltaico
está dada por la siguiente fórmula: P = V x I
V = tensión en Voltios.
I = corriente en Amperios
Esto significa que para suministrar una potencia a 12 V la
corriente será casi 20 veces más alta que en un sistema de 220
V. Esto significa que cables mucho más gruesos deben usarse
para impedir el recalentamiento o incluso la quema de los
cables.
Para darse una idea del tamaño de los cables las siguientes
tablas da algunas características de ellos, la corriente máxima
que puede fluir sin recalentar el cable y la cantidad de
potencia que puede producirse a diferentes voltajes:
A continuación damos una tabla para conductores eléctricos
extraído del manual de un fabricante de cables eléctricos,que
nos servirá para saber que calibre de conductor necesitamos
teniendo como dato la corriente que circulará por el conductor.

En la siguiente imagen se puede ver la diferencia de diámetros
entre cables con diferente calibre. Por ejemplo, un cable
calibre 14 (ver el circulo con el número 14), es mucho más
pequeño que el de calibre 2.
Es importante considerar la caída de tensión en el cable
proveniente del arreglo de paneles hacia el controlador o del
arreglo de baterías hacia el controlador.
Otra tabla que nos podría ser útil es la siguiente, donde se
considera a la potencia para distintos niveles de tensión.
De esta tabla queda claro que a voltajes bajos sólo bajas
demandas de potencia pueden abastecerse o cables muy gruesos
deben utilizarse. Para alcanzar una potencia de 1 kW a 12 V un
cable de 25.0 mm2 debe utilizarse para suministrar tanto como
20 kW a 220 V. Esto aumenta el precio del sistema drásticamente
debido a que los cables más gruesos son más costosos.
Cuando se utilizan fusibles, para proteger la unidad de control
o dispositivos contra corrientes altas, el tamaño de los
fusibles no debería ser mayor a la proporción de corriente
máxima del cable. Los fusibles son sólo útiles en el extremo
de uso de la batería.
Cuando se diseñan sistemas más grandes, uno debe realizar un
análisis de costo/performance para elegir el voltaje operativo
más adecuado. Más aún sería mejor reunir pequeños grupos de
paneles y de ser posible hacer el voltaje de operación más alto
que 12 o 24 V.

El mismo diámetro exterior, diferente calibre
Al comparar el tamaño de los cables es importante que se tome
sólo en consideración el diámetro de los conductores metálicos.
El espesor del aislamiento no tiene ninguna relación con la
capacidad portadora de carga del cable.
Un cable de batería, debido a la gran cantidad de corriente que
se requiere para el funcionamiento de arranque del motor, suele
ser CAE en ingles AWG (American Wire Gauge) del número 1 o el
2, mientras que las luces internas y las del tablero de
instrumentos que requieren muy poca corriente; entonces
utilizan cables de calibre 16 o 18. El tipo más común de cable
que se utiliza en los circuitos de automóviles es el tipo
flexible o de filamentos. Se cubre con un tipo apropiado y una
cantidad dada de aislantes para evitar la posibilidad de que
se formen cortocircuitos.
MCM es una veterana designación de kcmil, M representa el numero
romano 1000 C sigue representando la palabra circular al igual
que la M final sigue representando “Mils”. Algunos cables o
especificaciones vienen marcados con la sigla MCM y otros con
kcmil, ambas codificaciones representan lo mismo, el área de
cable expresada en miles de “Mils” circulares. MCM o KCM.
En un vehículo son utilizados tres clases de conductores.
 Conductores de bajo voltaje.
 Cables de alta tensión (bajo cubierta "Sistema Eléctricos
del Motor").
 Cables blindados.
Existen varios tipos de cables o conductores eléctricos que se
han fabricado para ser utilizados en forma selectiva de acuerdo
a condiciones variadas (corriente eléctrica, temperatura,
aplicación, etc.).

Cables de Bajo Voltaje.
La mayoría de los cables y conductores en un vehículo son
conductores de bajo voltaje. Cada conductor de bajo voltaje
costa del elemento conductor y el aislador.
Modelos o tipos de cables
Todos los cables que se detallan a continuación son utilizados
en el cableado automotriz. Estos cables tienen un conductor
suave de cobre recocido de acuerdo con la norma ASTM B3. Un
aislamiento de vinilo (pvc) de acuerdo con la norma SAE J1128
y la directiva RoHS. Resiste una temperatura de 40 A 85 grados
centígrados.
GPT (General Purpose, Thermoplastic Insulated) (propósito
general, aislado termoplástico).
TWP (Thin Wall, Thermoplastic Insulated) (de pared delgada,
aislado termoplástico).
HDT (Heavy Duty, Thermoplastic Insulated) (alto desempeño,
aislado termoplástico).
GXL (General Purpose, Crosslinked Polyolefin Insulated)
(propósito general, aislado hibrido de poliolefina).
SXL (Special Purpose, Crosslinked polyolefin insulated)
(propósito especial, aislado hibrido de poliolefina).
TXL (Thin Wall, Crosslinked Polyolefin Insulated) (de pared
delgada, aislado hibrido de poliolefina).
FLYY (Thick Wall, with Single Core and PVC sheath) (pared
delgada, con núcleo simple y funda de pvc)

AWG (CAE, en ingles AWG-American Wire Gauge) es una referencia
de clasificación de diámetros.
La clave de colores básica de los cables recomendada por la SAE
es:
 Negro Para corriente activa.
 Blanco Para la conexión a tierra.
 Café Para el circuito de luz de matrícula.
 Amarillo Para luz de emergencia y direccional
izquierda.
 Verde Para la luz de emergencia y direccional
derecha.
 Azul Para los circuitos auxiliares.
Sin embargo, debido al número creciente de circuitos auxiliares
en el sistema eléctricos de los nuevos vehículos se usan colores
y/o se identifican con marcas, como rayas, o en el caso de los
forros de los conductores con líneas llenas o como guiones.
Algunos cables de los circuitos individuales se agrupan y se
les enrolla cinta de aislar y además pueden introducirse en un
tubo helicoidal de lámina, para formar un arnés de cable.
Las conexiones entre el tablero, el motor, la carrocería y los
circuitos de alumbrado se hacen a través de enchufes de clavijas
múltiples y sus contactos. Cada juego de cables del arnés o
cables individuales se sujeta firmemente en su lugar y lejos
de las rutas en que puedan sufrir daños por un broche o un
dispositivo parecido, para evitar cualquier perjuicio al
conductor que protege.
Color de Conductores.
Los colores de los conductores en el idioma ingles son indicados
por un código alfabético como se muestra en el cuadro siguiente.

Los colores de los conductores en el idioma español son
indicados por un código alfabético.
B = Negro
BR = Marrón
G = Verde
GR = Gris
L = Azul
LG = Verde claro
O = Naranja
P = Rosado
R = Rojo
V = Violeta
W = Blanco
Y = Amarillo
Para los cables con una franja, la letra (s) antes del guion
indica el color básico del conductor, mientras la letra después
del guion indica el color de la franja. Ejemplo: Ys-LG
Los conductores empleados son cables cuyo hilo interior es de
cobre que tiene los diámetros (en décimas de milímetro) que se
describe a continuación, con la sección redondeada en
milímetros cuadrados y la designación equivalente americana.
Las más corrientes son los de 16 décimas (luces de posición e
interiores) y las de 25 (faros).
DIAMETRO
Dmm (0.1)
SECCION
Mm2
CORRIENTE
ADMISIBLE
Amperios
NUMERO
AMERICANO
12
16
25
30
32
40
52
1
2
5
7
8
12
21
3
6
15
20
25
35
(Arranque)
18
16
14
12
10
8
4
Colores de los cables para instalar autoestéreo
Amarillo.- 12 voltios, se debe conectar a la caja de fusibles
donde siempre exista voltaje aun apagando el auto. Si al apagar
el vehículo se pierden las “memorias” del estéreo, el cable
amarillo está mal conectado, se debe buscar corriente activa
estando la llave en la posición de ACC.
Rojo.- 12 voltios a la ignición. Va a la caja de fusibles donde
exista voltaje solo cuando el coche esté encendido. Si lo
prefieres puedes conectarlo donde conectaste el cable amarillo
y así no se apagará el estéreo al apagar el vehículo.
Negro.- Tierra (-)

Gris.- Positivo (+) de la bocina delantera derecha.
Gris con línea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera
derecha.
Blanco.- Positivo (+) de la bocina delantera izquierda.
Blanco con línea negra.- Negativo (-) de la bocina delantera
izquierda.
Violeta.- Positivo (+) de la bocina trasera derecha.
Violeta con línea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera
derecha.
Verde.- Positivo (+) de la bocina trasera izquierda.
Verde con línea negra.- Negativo (-) de la bocina trasera
izquierda.
Azul obscuro.- En caso de contar con antena eléctrica, éste
cable se encarga de subir la antena cuando enciendes el estéreo
y la baja cuando lo apagas. Obviamente va conectado a la antena
eléctrica.
Azul obscuro con línea blanca.- Este cable se encarga de
encender y apagar el amplificador. Conéctalo al “remote” del
amplificador (en caso de contar con amplificador). Tip: A veces
al poner un CD se apaga el amplificador. Esto indica que se
conectó el cable de remoto del amplificador al cable azul sin
línea; si pasa esto verifica que esté conectado al cable azul
con línea.
Anaranjado.- Este cable se encarga de desvanecer la iluminación
del estéreo en la noche cuando se encienden las luces del coche
y se conecta a algún cable que tenga voltaje al encender las
luces. Si no se conecta no pasa nada, solamente se ilumina el
estéreo con la misma intensidad en el día o en la noche.

Código de colores EIA para el arnés usado en estéreos car audio
Compra de un marco adaptador para instalar autoestéreo en el
tablero
El autoestéreo original del automóvil es diferente al que se
compra posteriormente. Por lo mismo es necesario comprar un
marco adaptador para instalar el nuevo autoestéreo en el
tablero. Este marco adaptador permite instalar sin dejar huecos
y a la vez da la apariencia de autoestéreo original y lo más
importante: no habrá que perforar o cortar el tablero con lo
que tal vez quedaría arruinado.
Un Din o Doble Din
Antes de comprar el marco adaptador es necesario saber si el
nuevo autoestéreo a instalar es de Un Din o Doble Din. El
autoestéreo normal es de Un Din mientras el autoestéreo más
alto que trae por ejemplo DVD con pantalla es de Doble Din.
Arnés
Es necesario también adquirir un arnés. Con el arnés no será
necesario cortar los cables originales que trae el vehículo.Y
si después vendes el coche podrás instalar otra vez el
autoestéreo original con solo desconectar el arnés.
Otra cosa que hay que tomar en cuenta son los avisos de la
computadora a través de las bocinas. Si el vehículo cuenta con
este sistema y quieres conservarlos habrá que comprar una
interface, que es un arnés pero más elaborado.

Adaptador de antena para instalar autoestéreo
A veces también el conector de la antena necesita adaptador.
Hay que asegurarse de comprar el correcto, además llaves para
remover el estéreo.
Empezando la instalación del autoestéreo
 Remueve la cubierta que está delante del estéreo. Hay que
buscar unos tornillos que generalmente son de cruz o
philips. Si no trae tornillos se remueve jalándola ya que
traerá grapas y están a presión.
 Desconecta el estéreo original, e instala el arnés al
estéreo nuevo. Une los cables color con color y aíslalos
con terminales de capuchón, cinta aislante o thermofit.
De preferencia se debe usar terminales.
 Hay que Instalar el estéreo nuevo en el marco adaptador.
Ya que esté instalado inserta el arnés al conector que
quedó colgando en el tablero.
 De ser necesario conecta al cable de la antena un
adaptador e inserta está a la entrada de la antena del
nuevo estéreo.
 Instala el autoestéreo en el tablero y listo.
 Tips para mejorar el sonido: No conectes juntos el cable
de tierra del autoestéreo y la tierra de otro componente
de sonido. Esto a veces produce ruido de motor en las
bocinas al tener el auto encendido.
Cables blindados.
Los cables blindados también se
conocen como cables apantallados, se
utilizan para antena de la radio,
líneas de señales del encendedor,
líneas de señales del sensor de
oxígeno, etc.
Puesto que solamente la electricidad
de voltajes muy bajos se permite que
circule a través de estas líneas de
señales, estas señales pueden ser
afectadas fácilmente por la
interferencia inductiva (como el
ruido de conexión, desconexión de un
interruptor y ruido del encendido,
etc.)
Por esta razón, los cables blindados
se han diseñado para impedir la
interferencia inductiva de las
fuentes externas y son usadas para
líneas de señales.

Hubo un tiempo donde el cable coaxial fue el más utilizado.
Existían dos importantes razones para la utilización de este
cable: era relativamente barato, y era ligero, flexible y
sencillo de manejar.
Un cable coaxial consta de un núcleo de hilo de cobre rodeado
por un aislante, un apantallamiento de metal trenzado y una
cubierta externa.
El término apantallamiento hace referencia al trenzado o malla
de metal, cobre u otro material que rodea algunos tipos de
cables. El apantallamiento protege los datos transmitidos
absorbiendo las señales electrónicas espurias, llamadas ruido,
de forma que no pasan por el cable y no distorsionan los datos.
Al cable que contiene una lámina aislante y una capa de
apantallamiento de metal trenzado se le denomina cable
apantallado doble. Para entornos que están sometidos a grandes
interferencias, se encuentra disponible un apantallamiento
cuádruple. Este apantallamiento consta de dos láminas
aislantes, y dos capas de apantallamiento de metal trenzado.
El núcleo de un cable coaxial transporta señales electrónicas
que forman los datos. Este núcleo puede ser sólido o de hilos.
Si el núcleo es sólido, normalmente es de cobre.
Rodeando al núcleo hay una capa aislante dieléctrica que la
separa de la malla de hilo. La malla de hilo trenzada actúa
como masa, y protege al núcleo del ruido eléctrico y de la
intermodulación (la intermodulación es la señal que sale de un
hilo adyacente).
El núcleo de conducción y la malla de hilos deben estar
separados uno del otro. Si llegaran a tocarse, el cable
experimentaría un cortocircuito, y el ruido o las señales que
se encuentren perdidas en la malla circularían por el hilo de
cobre. Un cortocircuito eléctrico ocurre cuando dos hilos de
conducción o un hilo y una tierra se ponen en contacto. Este
contacto causa un flujo directo de corriente (o datos) en un
camino no deseado. En el caso de una instalación eléctrica
común, un cortocircuito causará el chispazo y el fundido de un
fusible o del interruptor automático. Con dispositivos
electrónicos que utilizan bajos voltajes, el resultado no es
tan dramático, y a menudo casi no se detecta. Estos
cortocircuitos de bajo voltaje generalmente causan un fallo en
el dispositivo y lo habitual es que se pierdan los datos.

Cable para audio
5.2 CONECTORES
Los sistemas eléctricos del automóvil tienen conectores que se
clasifican desde conectores simples de un terminal sencillo a
conectores grandes con terminales múltiples. Los siguientes son
ejemplos de conectores típicos, los que se utiliza mayormente
en los circuitos eléctricos automotrices.

Conectores Moldeados.
Algunos conectores (en general de 1 a 4 cables) son partes
moldeadas de una pieza. Los cables individuales y las
terminales no pueden separarse para hacer reparaciones.
Conectores típicos, moldeados, en mitades con cables múltiples del circuito.
Conectores con varios cables.
Muchos conectores de varios cables tienen cubierta de plástico
duro, que sostienen las puntas de contacto y los receptáculos
(terminal macho y hembra) de los conectores individuales.
Los cables individuales y sus terminales se pueden retirar de
los conectores para repararlos. Estos conectores permiten
verificar la parte trasera de las conexiones individuales para
verificar el funcionamiento del circuito, sin separar el
conector.
Conector tipo pasante.
Se usan los conecto res tipo pasante. Donde muchos circuitos
en una momia deben pasar por una barrera, como es la parad
cortafuego. El conector tipo pasante se conecta a través de la
pared cortafuego y los conectores de cable múltiples enmomias
separadas, se conectan a cada lado.

Conectores protegidos contra la intemperie.
Los automóviles GM último modelo tienen conectores ambientales
especiales o a prueba de intemperie en todo el motor y de la
carrocería.
Estos conectores con aislamiento a prueba de intemperietienen
sellos de hule en los extremos del cable de las terminales y
cubierta selladoras secundarias en la parte posterior de cada
mitad del conector.
Conectores con empaque meteorológico que se usan envehículos
GM y maquinaria pesada. Tienen un sello de hule en la parte
posterior del conectar. Así como cierres primarios y secundarios
que deben aflojarse para separarse las mitades de los conectores.
Medio conector está unido generalmente a un componente y el
otro medio se une a la momia. Los conectores para intemperie
pueden ser conectores sencillos o múltiples y se usan para
sistemas electrónicos en donde cualquier caída de voltaje,
debida a corrosión del conector pueda causar problemas.
Conectores Metri Pack y Micro pack.
En los automóviles GM también se usan los conectores metri pack
y micro pack. Son semejantes en diseño a los conectores
protegidos contra la intemperie pero les falta la cubierta
selladora secundaria. Están diseñados para usarse terminales
más pequeñas, pero con todos los requisitos para la buena
conductividad y baja resistencia que se aplican a los
conductores de circuitos.
La corrosión, una conexión floja o hilos de cable rotos en un
conector, pueden ser causa de una resistencia elevada y dar por
resultado una caída de voltaje.
Por ejemplo una caída de tensión de 10% en un circuito de
iluminación de 12 volts. (1.2 volts) debido a una mala conexión,
puede reducir la eficiencia en la iluminación, en un 30%. De
igual modo una caída de voltaje de 10% en un sistema de aire

acondicionado puede reducir la velocidad del motor o pararlo
completamente.
5.3 TERMINALES
Los conectores sencillos de un solo terminal conectan un cable
a otro o un cable de un componente eléctrico. Los terminales
en anillo, gancho y horquilla conectan un cable a una terminal
en un dispositivo del circuito.
Conectores Típicos: anillo (ojo), horquilla; macho y hembra, tipo
zapata (pala) y tipo bala.
Los terminales hembra y macho, bala y paleta, conectan dos
cables. En el cableado del equipo original un conector sencillo
puede moldearse al extremo del cable del cable. Los conectores
para sustituir se instalan generalmente soldando o engarzando
la terminal del conector al cable de cobre.

5.4 PROTECTORES FLEXIBLES
Los protectores flexibles para cables son los accesorios que
se utilizan para sujetar, proteger a los cables en un circuito
eléctrico; estos accesorios se dividen en: fundas, tubos
flexibles, agarres, cierres y bridas o sujetadores.
Fundas
Tubos flexibles
Agarres
Cierres

Las Bridas también conocidos como precintos
5.5 PROTECCION DE CIRCUITOS ELECTRICOS AUTOMOTRICES
La protección de los circuitos eléctricos se realiza mediante
unos elementos conductores de la electricidad que al fundirse
por un exceso de corriente cortan el paso de ésta en el
circuito. Hay que tener en cuenta que el exceso de temperatura
es provocado por un incremento de la corriente eléctrica. Estos
elementos se encuentran centralizados en una caja de fusibles
y relés alojada en el interior del habitáculo del automóvil y/o
a un costado del motor cuando este está fuera del habitáculo
del automóvil.
5.5.1 CAJA DE FUSIBLES

Observar en la tapa, la ubicación de los fusibles y relés de
cada circuito para un diagnóstico correcto.
5.5.2 FUSIBLES
Los fusibles son dispositivos que permiten el paso constante
de la corriente eléctrica hasta que esta supere el valor máximo
permitido. Cuando aquello sucede, entonces el fusible se funde
y corta el paso de la corriente eléctrica para evitar graves
averías en el cableado y el equipamiento eléctrico de un
vehículo. Normalmente, están calculados para circuitos de un
máximo de 24 V en corriente continua.
Cuando no funcione un elemento eléctrico del automóvil revisar
el fusible correspondiente del circuito para ver si está
fundido. En algunas ocasiones encontramos que el circuito
eléctrico no funciona y el fusible no está fundido. Lo primero
que hay que hacer es sacar el fusible de su alojamiento, limpiar
los terminales, tanto del fusible como del alojamiento, con un
trapo limpio y seco para que haga un buen contacto y volver a
probar el circuito. Los fusibles se encuentran calibrados según
la intensidad de corriente máxima que permiten pasar y por
encima de la cual el fusible se funde.
Existen diferentes diseños de fusibles, aunque las
características se mantienen según el modelo del automóvil y
adaptados a los alojamientos existentes en la caja de fusibles.
Para facilitar la identificación del fusible, algunos
fabricantes, utilizan códigos de colores, relacionándolos el
color y amperaje.
No se deben utilizar fusibles de mayor o menor número de
Amperios al que ha establecido el fabricante, puesto que si se
utiliza un fusible de amperaje inferior se fundirán
frecuentemente; pero si se utilizan de mayor amperaje no
servirán de protección al circuito y sus elementos ante
posibles sobre intensidades.

Fusibles de cuchilla
Los fusibles decuchilla tienen un cuerpo de plástico aislante
y dos conectores metálicos que encajan en los contactos, y se
usan mayoritariamente en automóviles. Estos fusibles tienen
cuatro formas diferentes: mini (ATM o APM), mini de perfil
bajo, normal (ATO, ATC, o APR) y maxi (APX). Estos fusibles
fueron desarrollados en 1976 para circuitos de muy baja
tensión. Pueden alojarse en bloques de fusibles, alojamientos
de fusibles en línea o encajados en piezas especialmente
diseñadas a tal efecto.
Fusible mini de perfil bajo
Los terminales o contactos de estos fusibles son completamente
bajos en comparación a los demás fusibles.
Fusibles mini (ATM o APM)
Son fusibles pequeños con una capacidad de intensidad desde 2
a 20 amperios.
Fusible normal (ATO, ATC, o APR)
La diferencia de estos fusibles a los anteriores es por el
tamaño y los contactos.

Fusible maxi (APX).
La diferencia de estos fusibles a la anterior es por el tamaño
y los contactos que tiene la forma rectangular.
Los fusibles según el tamaño y denominación:
Tipo Dimensiones L x An x Al Amperajes disponibles
Mini 10.9 x 3.6 x 16.3 mm 2A, 3A, 4A, 5A, 7.5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A
Mini Perfil Bajo 10.9 x 3.81 x 8.73 mm 2A, 3A, 4A, 5A, 7.5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A
Normal 19.1 x 5.1 x 18.5 mm
1A, 2A, 3A, 4A, 5A, 7.5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A, 35A,
40A
Maxi 29.2 x 8.5 x 34.3 mm 20A, 30A, 40A, 50A, 60A, 70A, 80A, 100A
Es posible sustituir un fusible de esta clase con un disyuntor
diseñado para poder alojarse en el soporte de un fusible, pero
tan sólo protegen frente a sobrecargas.
Código de color
Utilizan un sistema de colores estandarizado. Los mini (ATM /
APM) y normales (ATO / ATC / APR) utilizan el mismo código,
pero los maxi (APX) usan uno distinto.
Mini, Low-Profile Mini, and Regular blade-type color-coding:
Color Amperaje
Negro* 1
Gris 2
Violeta 3
Rosa 4
Naranja 5
Marrón 7.5
Rojo 10
Azul 15
Amarillo 20
Transparente 25
Verde 30
Verde azulado* 35
Ámbar* 40
* = Sólo en tamaño normal

Códigos Maxi:
Color Amperaje
Amarillo 20
Gris 25
Verde 30
Marrón 35
Naranja 40
Rojo 50
Azul 60
Beige 70
Transparente 80
Púrpura 100
Tipo Bosch
Fusible Bosch, usado en coches antiguos.
Los fusibles de tipo Bosch, también conocidos como torpedo, se
usan normalmente en coches antiguos europeos. Sus dimensiones
son de 6x25 mm con terminales cónicos. Los fusibles tipo Bosch
usan el mismo código de color para los amperajes dados. La
norma DIN es 72581/1.
Color Amperaje
Amarillo 5A
Blanco 8A
Rojo 16A
Azul 25A
Gris 40A
Tipo Lucas
Los fusibles de tipo Lucas se usan en automóviles antiguos de
fabricación británica. Su longitud varía entre 1 y 1,25
pulgadas, con terminales cónicos. Estos fusibles normalmente
siguen también un esquema de colores. Tienen tres
características de medición: el amperaje para el que está
diseñado, el amperaje para el cual sefunde instantáneamente y
el amperaje para el cual se funde tras un uso prolongado. El
número encontrado escrito en ellos se refiere al último
término, que viene a ser el doble de lo que el sistema debería
soportar; esto es un problema a la hora de sustituir estos
fusibles por otros de concepción moderna.

Color Amperaje continuo
Amperaje
instantáneo de
fusión
Amperaje continuo
de fusión
Azul 1.5A 3.5A 3A
Amarillo 2.25A 5A 4.5A
Rojo sobre amarillo 2.5A 6A 5A
Verde 3A 7A 6A
Marrón oscuro 4A 10A 8A
Rojo sobre verde 5A 12A 10A
Verde sobre blanco 5A 12A 10A
Rojo sobre marrón 6A 14A 12A
Marrón claro 7.5A 18A 15A
Rosa 12.5A 30A 25A
Blanco 17.5A 40A 35A
Púrpura sobre amarillo 25A 60A 50A
Amarillo sobre rojo 30A 75A 60A
Fusibles SAE de cristal
Los automóviles norteamericanos fabricados hasta 1981 tienen
sistemas eléctricos protegidos por fusibles de cristal tasados
a 32 voltios, y entre 4 y 30 amperes. Sus dimensiones y
características han sido estandarizados por la Society of
Automotive Engineers, y su norma J554. Todos estos fusibles
miden 1/4 pulgadas de diámetro, y su longitud varía según su
amperaje. Un fusible de 4 A mide 5/8 pulgadas de largo, los de
20 A tienen 1” 1/4 pulgadas de longitud, y los de 30 A alcanzan
las 1” 7/16 pulgadas.
Fusibles limitadores
Los fusibles limitadores consisten en una tira metálica
anclada, para corrientes superiores a 40 amperes.
Frecuentemente, estos fusibles se usan en las inmediaciones de
la batería. También se usan en vehículos eléctricos como en
carretillas elevadoras. Dado que requieren el uso de
herramientas para su sustitución, oficialmente no se consideran
como componentes mantenibles por su usuario final.
Fusibles hembra y macho
Fusibles cilíndricos de vidrio
Conocido como también fusible tipo cartucho, que se suelen
utilizar como protectores de circuitos eléctricos automotrices,

en receptores electrodomésticos, radios, fuentes de
alimentación, centralitas detectoras de incendios, etc.
Para proteger a los circuitos contra las sobrecargas se utiliza
ya sea un fusible o un interruptor de circuito; esos dis-
positivos pueden llevar sólo cierta cantidad de corriente. El
calor desarrollado por la corriente adicional hace que la
pequeña banda metálica al interior del fusible se funda y rompa
el circuito o que la banda bimetálica del interruptor de
circuito se desplace y separe los puntos de contacto,abriendo
el circuito. Ambas unidades evitan daños a los cables o las
unidades del circuito.
Enlaces de fusibles.
Un enlace de fusible es un tipo especial de cable colocado en
el circuito. Tiene un tipo especial de aislamiento no
inflamable, que forma burbujas, cuando pasa por él una cantidad
excesiva de corriente, provocando un calor demasiado elevado.
El enlace de fusible se utiliza en lugar de un fusible o
interruptor de circuito y sirve para lo mismo, o sea, para
evitar que se produzcan daños importantes en los cables, en el
caso de que se presente un cortocircuito, una conexión a tierra
o alguna condición de sobrecarga.
Para fijar los cables a las diversas unidades del sistema
eléctrico. Se utilizan una gran variedad de conectores y
pinzas.
5.5.3 DISYUNTOR
Todos los fusibles también son conocidos como disyuntores, sin
embargo existe un dispositivo especial que toma este nombre
para diferenciarse de los demás, ya que este componte no se
funde solo abre los contactos internos cuando la intensidadde
la corriente es mayor, y al enfriarse regresa a su posición
original dejando circular la corriente nuevamente.

5.6 RELÉS
El relé o relevador es un dispositivo electromecánico. Funciona
como un interruptor controlado por un circuito eléctrico enel
que, por medio de una bobina y un electroimán, se acciona un
juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar
otros circuitos eléctricos independientes. Fue inventado por
Joseph Henry en 1835.
Dado que el relé es capaz de controlar un circuito de salida
de mayor potencia que el de entrada, puede considerarse, en un
amplio sentido, como un amplificador eléctrico. Como tal se
emplearon en telegrafía, haciendo la función de repetidores que
generaban una nueva señal con corriente procedente de pilas
locales a partir de la señal débil recibida por la línea. Se
les llamaba "relevadores" De ahí "relé".
Descripción
En la Figura siguiente se representa de forma esquemática, la
disposición de los distintos elementos que forman un relé de
un único contacto de trabajo o circuito.
Estructura y funcionamiento
El electroimán hace bascular la armadura al ser excitada,
cerrando los contactos dependiendo de si es N.A ó N.C
(normalmente abierto o normalmente cerrado). Si se le aplica
un voltaje a la bobina se genera un campo magnético, que provoca
que los contactos hagan una conexión. Estos contactos pueden
ser considerados como el interruptor, que permite que la
corriente fluya entre los dos puntos que cerraron el circuito.

Tipos de relés
Existen multitud de tipos distintos de relés, dependiendo del
número de contactos, de la intensidad admisible por los mismos,
tipo de corriente de accionamiento, tiempo de activación y
desactivación, etc. Cuando controlan grandes potencias se les
llama contactores en lugar de relés.
Relés electromecánicos
 Relés de tipo armadura: pese a ser los más antiguos siguen
siendo los más utilizados en multitud de aplicaciones. Un
electroimán provoca la basculación de una armadura al ser
excitado, cerrando o abriendo los contactos dependiendo
de si es NA (normalmente abierto) o NC (normalmente
cerrado).
 Relés de núcleo móvil: a diferencia del anterior modelo
estos están formados por un émbolo en lugar de una
armadura. Debido a su mayor fuerza de atracción, se
utiliza un solenoide para cerrar sus contactos. Es muy
utilizado cuando hay que controlar altas corrientes.
 Relé tipo reed o de lengüeta: están constituidos por una
ampolla de vidrio, con contactos en su interior, montados
sobre delgadas láminas de metal. Estos contactos conmutan
por la excitación de una bobina, que se encuentra
alrededor de la mencionada ampolla.

 Relés polarizados o biestables: se componen de una pequeña
armadura, solidaria a un imán permanente. El extremo
inferior gira dentro de los polos de un electroimán,
mientras que el otro lleva una cabeza de contacto. Al
excitar el electroimán, se mueve la armadura y provoca el
cierre de los contactos. Si se polariza al revés, el giro
será en sentido contrario, abriendo los contactos ó
cerrando otro circuito.
Relé de estado sólido
Se llama relé de estado sólido a un circuito híbrido,
normalmente compuesto por un opto acoplador que aísla la
entrada, un circuito de disparo, que detecta el paso por cero
de la corriente de línea y un triac o dispositivo similar que
actúa de interruptor de potencia. Su nombre se debe a la
similitud que presenta con un relé electromecánico; este
dispositivo es usado generalmente para aplicaciones donde se
presenta un uso continuo de los contactos del relé que en
comparación con un relé convencional generaría un serio
desgaste mecánico, además de poder conmutar altos amperajes que
en el caso del relé electromecánico destruirían en poco tiempo
los contactos. Estos relés permiten una velocidad de
conmutación muy superior a la de los relés electromecánicos.

Ventajas del uso de relés
La gran ventaja de los relés electromagnéticos es la completa
separación eléctrica entre la corriente de accionamiento, la
que circula por la bobina del electroimán, y los circuitos
controlados por los contactos, lo que hace que se puedan manejar
altos voltajes o elevadas potencias con pequeñas tensiones de
control. También ofrecen la posibilidad de control de un
dispositivo a distancia mediante el uso de pequeñas señales de
control. En el caso presentado podemos ver un grupo de relés
en bases interface que son controlado por módulos digitales
programables que permiten crear funciones de temporización y
contador como si de un mini PLD (Dispositivo Lógico
Programable) se tratase. Con estos modernos sistemas los relés
pueden actuar de forma programada e independiente lo que supone
grandes ventajas en su aplicación aumentando su uso en
aplicaciones sin necesidad de utilizar controles como PLD's
(Programmable Logic Device “dispositivos lógicos programables”)
u otros medios para comandarlos. Se puede encender una bombilla
o motor y al encenderlo se apaga el otro motor o bombilla
El relé es un dispositivo electromagnético que se comporta como
un interruptor pero en vez de accionarse manualmente se acciona
por medio de una corriente eléctrica. El relé está formado por
una bobina que cuando recibe una corriente eléctrica, se
comporta como un imán atrayendo unos contactos (contacto móvil)
que cierran un circuito eléctrico. Cuando la bobina deja de
recibir corriente eléctrica ya no se comporta como un imán y
los contactos abren el circuito eléctrico.

5.7 FLASHER
Estos componentes se encargan de hacer que la corriente que
llega a las bombillas de forma interrumpida ocasionando que las
luces parpadeen o iluminen en forma intermitente, este
componente se utiliza para la conexión de las luces de
direccionales y las luces de emergencia. Este dispositivo puede
ser sencillo o electrónico.
Flasher sencillo
El flasher sencillo tiene instaladas en su interior unas
laminas bimétalicos, el principio por el que funciona el
flasher es por la deformación de éstas láminas las cuales al
hacer pasar corriente sobre ellas tienden a deformarse por el
calor generado por la corriente eléctrica. Estas al deformarse
cierran un circuito eléctrico.

Cuando se activa el interruptor de luces intermitentes permite
el flujo de energía hacia el flasher, al ingresar la corriente
al flasher ésta calienta la lámina bimetalica la cual se deforma
y permite el cierre de los contactos.
Al momento de deformase la lámina y cerrar los dos contactos
inmediatamente se corta el flujo de energía por la deformación
de la misma, al suceder esto la lámina bimetalica vuelve a su
posición original por el enfriamiento (ya que se cortó el flujo
de energía) y vuelve a repetirse el ciclo.
Cabe mencionar que este proceso sucede en fracción de segundos
Una vez que hemos comprendido el funcionamiento del flasher
veamos un circuito eléctrico típico del sistema de luces
intermitentes. La forma en que está conectado el circuito puede
variar de un auto a otro pero por lo regular se encuentra
conectado siempre de la siguiente forma.
En condiciones normales las luces intermitentes o de emergencia
deberán funcionar independientemente si el auto se encuentra
encendido o apagado a diferencia de las luces direccionales
solo funcionaran cuando el auto se encuentra encendido o la
posición de la llave se encuentra en la posición "ON". Es
necesario tomar esto en cuenta a fin de realizar un buen
diagnóstico en caso de alguna falla en el circuito.

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