Los motores diésel se utilizan comúnmente en vehículos pesados e industriales debido a su dureza y bajo consumo. Funcionan mediante la compresión del aire en el cilindro, que eleva la temperatura y permite la combustión del combustible sin necesidad de una chispa. Se caracterizan por tener un rendimiento térmico superior y poder funcionar a altas temperaturas.

2. MARCO TEORICO
Desde su invención los motores diésel se emplean con frecuencia en vehículos
pesados e industriales por su dureza y bajo consumo.
Los motores gasolina y diésel pueden usarse para realizar las mismas tareas, si bien
son estos últimos los más utilizados cuando se requieren grandes potencias como que
se emplean para mover barcos, locomotoras, vehículos de carga o generadores de
gran capacidad.
Por ello, no es de extrañar que los motores de combustión interna diésel nacieran en
1893 siguiendo los ciclos a cuatro tiempos de los motores a gasolina de la mano de un
empleado de la firma de camiones MAN; Rudolf Diésel, quien les dio su nombre, con la
idea de encontrar un rendimiento térmico superior a través de un volátil combustible
alternativo: el fuel oil.
Cuando en 1927 Boch creó la primera bomba de inyección para motores diésel ya
estaba logrado: habían desarrollado motores de combustión interna con un
consumo más bajo, un combustible más económico y con una relación de
compresión superior (entre 16:1 y 24:1) capaz de trabajar entre los 700º y los 900º
C de temperatura.
¿Cómo funciona un motor diésel?
Básicamente se trata de un motor térmico de combustión interna alternativa con
autoencendido gracias a las altas temperaturas derivadas de la compresión del
aire en el cilindro.

3. La principal diferenciaconunmotorgasolinaresideprecisamente eneste punto:losmotores
diésel nonecesitanchispaparaencenderse sinoque cuentanconbujíasincandescentesque
van subiendolatemperaturade lacámarade combustiónparamejorarel arranque enfríoy
aprovechanese calorunavezalcanzadala temperaturaóptima.
Los cuatrotiempos de un motor diésel trancurrendel siguientemodo:
Admisión:En ese primertiempo, se produce el llenadode aire yaque laválvulade admisión
permanece abiertamientrasel pistónvadescendiendohaciael puntomuertoinferior.Siempre
se admite lacantidadtotal de aire en cualquiercondiciónde carga,ycuanto másfresco,
menosdensidadymáscantidadpodráentraraumentandoasíla combustión(paraestose
utilizanlosintercooleroradiadoresde aire).
Compresión:La válvulade admisiónse cierracuandoel pistónllegaal puntomuertoinferiory
comienzael recorridohastael superiorcomprimiendoasíel aire que se encuentradentrodel
cilindroenunarelaciónaproximadade 18:1 y elevandosignificativamente latemperatura.
Combustión:Pocoantesde llegaral puntomuertosuperior, el inyectorpulverizael
combustible dentrode lacámara, y éste se inflamade inmediatoal entrarencontactoconel
aire caliente.(Sinnecesidadde lachispade labujía, sóloconel calorque transmite su
incandescencia).
Escape: La presiónque generalatemperaturaimpulsaráel pistónhaciaabajoconfuerza,y
parte de esaenergíase emplearáparadevolverloal puntomuertosuperiorexpulsandoasílos
gasesquemadosydejandoque lainerciavuelvaacomenzarel ciclo.
El gasóleoogasoil siemprese haconsideradouncombustiblemáseconómicoyconun
rendimientoporlitromásefectivoque lagasolina.Si bien,al hablarde preciosnodebemos
olvidarque losvehículosdiéselsonmáscarosal adquirirlosenel mercadoymáscostososde
mantener.
Pese a que losnivelesde contaminaciónsiempre sonsuperioresenunmotordiésel, (incluso
con EGR, filtrosde partículas,catalizadores…) el hechode que se desarrollenmástecnologías
alrededorde éstosque de losde gasolinalesdamássalidayreputación,de maneraque sus
ventashanidoen aumentohastasuperarlos
En especial, se aconsejalaadquisiciónde unvehículode motordiésel frente aunogasolina
cuandotenemospensadohacermuchoskilómetrosparaque ladiferenciade gastoen
combustible compenseyporel hechode que suelen resultarmotoresmásduraderosyaque
sufrenmenosdesgastesal circularamenosrevoluciones.

4. Construccióndel motor
Los componentesprincipalesde unmotordiesel se parecenalosde unmotor de gasolina
(cumplenlasmismasfunciones).Sinembargo,laspiezasdel motordieseltienenque ser
fabricadasconmayor resistenciaque lasdel motora nafta. De estamanerapodránsoportar
lascargas mayoresque hayimplicadas.

5. Las paredesdel bloque de unmotordiesel sonmuchomásgruesasque lasde unbloque
diseñadoparaunmotor a gasolina.Tienenmásrefuerzosque proporcionanresistencia
adicional y absorbenlas tensiones.Ademásde sermásfuerte,el bloquede altaresistencia
tambiénpuede reducirel ruidode maneramásefectiva.
Los pistones, bielas,cigüeñalesy tapasde rulemanestienenque serfabricadosconmayor
resistenciaque suscontrapartesparael motora nafta.El diseñode laculatatiene que sermuy
diferente debidoalosinyectoresde combustible,laformade su combustiónylascámaras de
turbulencia.
Inyección
Puertodeentrada
Inyector
Pistón
Cámara de combustión(cavidaddelpistón)
Inyeccióndirecta
Inyeccióndirectasignificaque el combustiblese rocíadirectamente enlacámarade
combustiónenlaparte superiorde lacoronadel pistón.Laforma de la cámara esmejor,
aunque le esmásdifícil haceradecuadamente lamezclade combustible conaire yquemarla
sinproducirel crudo,característico"golpe"del diesel.
Para que cualquiermotorde combustióninternapuedaoperarsinproblemasy de forma
eficiente, el combustibleyaire deben sermezcladosapropiadamente.Losproblemasde
mezclade combustible/aire songrandesenunmotordiesel debidoaque estosse introducen
endiferentesmomentosdurante el cicloytienenque sermezcladosenloscilindros.
Hay dos enfoquesprincipales:inyeccióndirectae inyecciónindirecta.Lainyecciónindirectase
ha utilizadomásenel tiempoporserlaformamás sencillade introducirturbulencia.De esta
manerala pulverizaciónde combustible inyectadose mezclabienconel aire altamente
comprimidoenlacámara de combustión.
En un motorde inyecciónindirectahayunapequeñacámarade turbulenciaenespiral
(tambiénllamadacámarade pre-combustión).Allílosinyectoreslanzanel combustible antes
de que éste alcance lacámara de combustiónprincipal.Lacámara crea turbulenciaenel
combustible paraque se mezcle mejorconel aire enlacámara de combustión.

6. El inconveniente de este sistemaesque lacámara de turbulenciapasaaser parte de la cámara
de combustión.Estosignificaque lacámara de combustiónensuconjuntoesde forma
irregularygeneraproblemasde combustión,obstaculizandolaeficiencia.
Inyeccióndirecta
Inyector
Cámara deprecombustión
Cuello
Cámara principalde combustión
Inyecciónindirecta
Inyecciónindirectasignificaque el combustiblese rocíaen unapequeñacámarade
precombustión.Estoconduce ala cámara principal de combustión.Coneste diseño,laforma
ideal de lacámara de combustiónse ve comprometida.
Un motor de inyeccióndirectanotiene unacámarade turbulenciaendonde poderinyectarel
combustible.Éste pasadirectamente alacámara de combustión.Losingenierostienenque
prestarmucha atenciónenel diseñode lacámarade combustión,enlacoronadel pistón,para
asegurarla creaciónde suficienteturbulencia.
Control de velocidad
Bujías incandescentes
Para precalentarlaculatay el bloque del motorantesde arranquesenfrío,el diesel utiliza
bujíasincandescentes.Parecenbujíasanchasy cortas,y se encuentranconectadasal sistema
eléctricodel auto.Loselementosinternosse calientanrápidamenteunavezque se aplica
energía.Las bujíasincandescentesse activanyaseapor unaposiciónauxiliarenel interruptor
de la columnade direcciónopor uninterruptorindependiente.Enlosúltimosdiseñoséstasse
apagan automáticamenteunavezque el motorse haencendidoyesaceleradoporencimadel
ralentí.
El motordiesel nose aceleracomoel de gasolina.Lacantidadde aire aspirado-másalláde la
velocidad- essiemprelamisma.Lavelocidaddel motorse regulaexclusivamente pormediode
la cantidadde combustiblelanzadoalacámara de combustión.Cuantomáscombustible haya
enla cámara, la combustiónserámásferozymáspotenciase producirá.
El pedal del aceleradorestáconectadoala unidadde medicióndel sistemade inyeccióndel
motor,envezde a lamariposadel aceleradorcomosucede enel motoranafta.La detención
de un diesel implicadesconectarlallave de "encendido", peroenlugarde cortarlaschispas,
estocierraun solenoide eléctricoque cortael suministrode combustible enlabombade
inyecciónde launidadde mediciónydistribuciónde combustible.El motorsólotiene que
utilizarunapequeñacantidadde combustible antesde detenerse. De hecho,losmotores
diesel descansanmásrápidoque losmotoresanaftadebidoasumayor compresión,lacual
provocaun efectomásgrande al detenerel motor.

7. Arranque de un diesel
Al igual que losmotoresanafta, losmotoresdiesel arrancanpormediode unmotoreléctrico,
que comienzael ciclode encendidoporcompresión.Cuandoel climaesfrío,sinembargo,es
difícil arrancar unmotor diesel porque lacompresióndel aire noconduce aunatemperatura
suficientemente altacomoparaencenderel combustible.Parasolucionareste problema,los
fabricantescolocanbujíasincandescentes.Se tratade pequeñoscalentadoreseléctricos,
alimentadosporlabateríadel auto,que se enciendenunossegundosantesde intentar
arrancar el motor.
Combustible diesel
El combustibleutilizadoenlosmotoresdieselesmuydiferenteal de nafta.Éste esapenas
menosrefinado,loque resultaenunlíquidomáspesado,viscosoymenosvolátil.Porestas
característicases que se suele mencionarcomo"aceite diesel"o"aceite de combustible".En
algunossurtidoresdiesel, enlasestacionesde servicio,se indicacomo"derv", abreviaturade
vehículosde motordiesel eninglés(diesel-enginedroadvehicles).
El combustibledieselse puede endurecerosolidificarenun climamuyfrío. Estose ve
agravadopor el hechode que éste puede absorberpequeñascantidadesde agua,lascualesse
puedencongelar. Todosloscombustiblesabsorbenpequeñascantidadesde aguade la
atmósferaylas fugasenlostanquesde almacenamientosubterráneosesalgobastante
común.El combustibledieselpuedesoportaruncontenidode aguade hasta 50 o 60 partes
por millónsinproblema. Estaesunacuarta parte de unataza llenade aguapor cada 38 litros
de combustible.Cualquiersolidificacióno"encerado"puede bloquearlaslíneasde
combustible e inyectores, evitandoel funcionamientodel motor. Poreste motivoesque,en
un climamuyfrío,de vezencuandose puede vera la gente pasarle conunsoplete alaslíneas
de combustible de susvehículos.
De formapreventivapuedeutilizarunaditivoenel tanque de combustible,aunquelamayoría
de loscombustiblesdiesel yatienenunaditivoincorporadoynotienenningúnproblemaen
temperaturassuperioresalos12°C.