PRENSA, FERROVIARIA, CGT, ERE, DESPIDOS, ADIF, RENFE

1. 29/10/13
SANTANDER
Prensa: Diaria
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Cód: 75696544
ALERTA DE CANTABRIA
Página: 7
Sección: LOCAL
Valor: 1.208,00 €
Área (cm2): 237,4
Ocupación: 27,33 %
Documento: 1/1
Autor: ALERTA / SANTANDER
Núm. Lectores: 21000

2. 29/10/13
VIGO
Prensa: Diaria
Tirada:
5.054 Ejemplares
Difusión: 3.800 Ejemplares
Cód: 75695861
ATLANTICO DIARIO
Página: 7
Sección: LOCAL
Valor: 809,00 €
Área (cm2): 328,5
Ocupación: 38,82 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 19000

3. 29/10/13
CORDOBA
Prensa: Diaria
Tirada:
12.311 Ejemplares
Difusión: 10.518 Ejemplares
Cód: 75689523
CORDOBA
Página: 15
Sección: LOCAL
Valor: 1.158,00 €
Área (cm2): 151,5
Ocupación: 34,37 %
Documento: 1/1
Autor: P.CA I CÓRDOBA
Núm. Lectores: 125000

4. 29/10/13
BURGOS
Prensa: Diaria
Tirada:
13.300 Ejemplares
Difusión: 11.240 Ejemplares
Cód: 75687217
DIARIO DE BURGOS
Página: 29
Sección: LOCAL
Valor: 469,00 €
Área (cm2): 189,7
Ocupación: 19,73 %
Documento: 1/1
Autor: R.C.G./ MIRANDA
Núm. Lectores: 118000

5. 29/10/13
PONTEVEDRA
Prensa: Diaria
Tirada:
7.870 Ejemplares
Difusión: 6.806 Ejemplares
Cód: 75692707
DIARIO DE PONTEVEDRA
Página: 71
Sección: ECONOMÍA
Valor: 274,00 €
Área (cm2): 147,6
Ocupación: 16,4 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 47000

6. 29/10/13
VITORIA
Prensa: Diaria
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Cód: 75682176
EL CORREO ESPAÑOL (ED. MIRANDA DE EBRO)
Página: 4
Sección: LOCAL
Valor: 3.070,00 €
Área (cm2): 352,6
Ocupación: 37,24 %
Documento: 1/1
Autor: :: C. Ortiz
Núm. Lectores: 0

7. 29/10/13
SORIA
Prensa: Diaria
Tirada:
2.936 Ejemplares
Difusión: 2.486 Ejemplares
Cód: 75687538
EL MUNDO-DIARIO DE SORIA
Página: 5
Sección: LOCAL
Valor: 0,00 €
Área (cm2): 576,0
Ocupación: 68,07 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 14000

8. 29/10/13
ZARAGOZA
Prensa: Diaria
Tirada:
138.610 Ejemplares
Difusión: 6.387 Ejemplares
Cód: 75695004
EL PERIODICO DE ARAGON
Página: 10
Sección: LOCAL
Valor: 821,00 €
Área (cm2): 254,7
Ocupación: 24,38 %
Documento: 1/1
Autor: C. G. S ZARAGOZA
Núm. Lectores: 75000

9. 29/10/13
CACERES
Prensa: Diaria
Tirada:
6.140 Ejemplares
Difusión: 4.924 Ejemplares
Valor: 734,00 €
Área (cm2): 175,2
Ocupación: 35,25 %
Documento: 1/1
Autor: G. M. region@extremauiiraelperiodico.co
Cód: 75696042
Sección: REGIONAL
EL PERIODICO DE EXTREMADURA
Página: 23
Núm. Lectores: 61000

10. 29/10/13
ALICANTE
Prensa: Diaria
Tirada:
27.869 Ejemplares
Difusión: 23.135 Ejemplares
Cód: 75682153
INFORMACION (ED. ALICANTE)
Página: 12
Sección: LOCAL
Valor: 323,00 €
Área (cm2): 68,8
Ocupación: 8,12 %
Documento: 1/1
Autor: F. J. B.
Núm. Lectores: 259000

11. 29/10/13
VALENCIA
Prensa: Diaria
Tirada:
12.106 Ejemplares
Difusión: 7.894 Ejemplares
Cód: 75685576
LA RAZON (COMUNITAT VALENCIANA)
Página: 6
Sección: LOCAL
Valor: 256,00 €
Área (cm2): 59,2
Ocupación: 7,26 %
Documento: 1/1
Autor: V. R.
Núm. Lectores: 31576

12. 29/10/13
TOLEDO
Prensa: Diaria
Tirada:
2.335 Ejemplares
Difusión: 1.773 Ejemplares
Sección: LOCAL
Valor: 742,00 €
Área (cm2): 602,9
Ocupación: 62,89 %
Documento: 1/1
Autor: E. MARTÍN | TOLEDO emartin@diariolatribu
Cód: 75687637
LA TRIBUNA DE TOLEDO
Página: 10
Núm. Lectores: 7000

13. 29/10/13
LLEIDA
Prensa: Diaria
Tirada:
13.595 Ejemplares
Difusión: 10.551 Ejemplares
Cód: 75694535
SEGRE
Página: 3
Sección: LOCAL
Valor: 2.880,00 €
Área (cm2): 1022,2
Ocupación: 100 %
Documento: 1/1
Autor: E. HERRERO
Núm. Lectores: 113000

14. 29/10/13
BARCELONA
Prensa: Diaria
Tirada:
247.472 Ejemplares
Difusión: 198.337 Ejemplares
Sección: OTROS
Valor: 11.661,00 €
Área (cm2): 733,0
Ocupación: 70,33 %
Documento: 1/1
Autor: ÓSCAR MUÑOZ Barcelona
Cód: 75677290
LA VANGUARDIA (VIVIR EN BARCELONA)
Página: 3
Núm. Lectores: 753000

15. 29/10/13
ZARAGOZA
Prensa: Diaria
Tirada:
51.732 Ejemplares
Difusión: 42.834 Ejemplares
Cód: 75695802
HERALDO DE ARAGON
Página: 5
Sección: LOCAL
Valor: 2.762,00 €
Área (cm2): 428,6
Ocupación: 46,12 %
Documento: 1/1
Autor: I. A. U./E. P. P./M. A. M.
Núm. Lectores: 274000

16. EL VIGIA (ED. NACIONAL)
Cód: 75697209
28/10/13
BARCELONA
Prensa: Semanal (Lunes)
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Página: 1
Sección: PORTADA
Valor: 0,00 €
Área (cm2): 1242,7
Ocupación: 100 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 0
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17. 28/10/13
BARCELONA
Prensa: Semanal (Lunes)
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Cód: 75697249
EL VIGIA (ED. NACIONAL)
Página: 8
Sección: POLÍTICA NACIONAL
Valor: 0,00 €
Área (cm2): 916,9
Ocupación: 93,91 %
Documento: 1/4
Autor:
Núm. Lectores: 0

18. 28/10/13
BARCELONA
Prensa: Semanal (Lunes)
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Cód: 75697249
EL VIGIA (ED. NACIONAL)
Página: 9
Sección: POLÍTICA NACIONAL
Valor: 0,00 €
Área (cm2): 952,5
Ocupación: 97,55 %
Documento: 2/4
Autor:
Núm. Lectores: 0

19. 28/10/13
BARCELONA
Prensa: Semanal (Lunes)
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Cód: 75697249
EL VIGIA (ED. NACIONAL)
Página: 10
Sección: POLÍTICA NACIONAL
Valor: 0,00 €
Área (cm2): 944,3
Ocupación: 96,71 %
Documento: 3/4
Autor:
Núm. Lectores: 0

20. 28/10/13
BARCELONA
Prensa: Semanal (Lunes)
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Cód: 75697249
EL VIGIA (ED. NACIONAL)
Página: 11
Sección: POLÍTICA NACIONAL
Valor: 0,00 €
Área (cm2): 379,3
Ocupación: 38,84 %
Documento: 4/4
Autor:
Núm. Lectores: 0

21. 28/10/13
BARCELONA
Prensa: Semanal (Lunes)
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Cód: 75697239
EL VIGIA (ED. NACIONAL)
Página: 4
Sección: OPINIÓN
Valor: 0,00 €
Área (cm2): 260,1
Ocupación: 22,9 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 0

22. 28/10/13
BARCELONA
Prensa: Semanal (Lunes)
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Cód: 75697247
EL VIGIA (ED. NACIONAL)
Página: 16
Sección: OTROS
Valor: 0,00 €
Área (cm2): 980,5
Ocupación: 95,62 %
Documento: 1/2
Autor:
Núm. Lectores: 0

23. 28/10/13
BARCELONA
Prensa: Semanal (Lunes)
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Cód: 75697247
EL VIGIA (ED. NACIONAL)
Página: 17
Sección: OTROS
Valor: 0,00 €
Área (cm2): 289,9
Ocupación: 28,27 %
Documento: 2/2
Autor:
Núm. Lectores: 0

24. LA GACETA DE LOS NEGOCIOS
Cód: 75678375
29/10/13
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada:
69.271 Ejemplares
Difusión: 32.047 Ejemplares
Página: 22
Sección: ECONOMÍA
Valor: 15.541,00 €
Área (cm2): 797,8
Ocupación: 91,48 %
Documento: 1/1
Autor: A. Míguez Madrid
Núm. Lectores: 85000
Economía
Las claves para la liberalización
de Renfe y el fin del monopolio
Por primera vez en más de 70 años, el Gobierno español permitirá a trenes
privados competir en nuestro país con el único operador ferroviario nacional
A. Míguez Madrid
Se empieza a ver la luz al final del
túnel para la liberalización del
mercado ferroviario. Si todo continúa como planea el Ministerio de
Fomento, nuestro país tendrá el
año que viene trenes circulando
por todo el territorio que no sean
propiedad exclusiva de Renfe. A
finales del mes pasado, el Consejo de Ministros dio el visto bueno
a la división de Renfe en cuatro
entidades distintas para cada actividad: el referido transporte de
viajeros, el transporte de mercancías, la fabricación y el mantenimiento de trenes y al alquiler de
material rodante.
En lo que se refiere a pasajeros,
tras iniciarse con los trenes turísticos, el Ministerio de Fomento contempla que se abra a la entrada de
otros operadores el AVE y la Media
Distancia y los Cercanías. Para el
AVE, el departamento de Ana Pastor contempla sacar a concurso títulos habilitantes para que empresas
puedan realizar distintas conexiones de Alta Velocidad en competencia con Renfe. A pesar de ello, la
liberalización parece bastante descafeinada, ya que los futuros competidores tendrán que adaptarse a
varias exigencias del Gobierno.
El laberinto burocrático y
las trabas técnicas podrían
frenar la libre competencia
de las empresas privadas en
el mercado ferroviario
La compañía es “poco
eficaz en el uso de sus
recursos, tanto de personal
como de material rodante”,
según Competencia
Renfe ha llevado a
cabo una ‘dieta de
adelgazamiento’ para
enfrentarse a sus
potenciales competidores
En el caso de la Media Distancia y de Cercanías, primaría el sistema concesional, por el que cederá a compañías privadas la explotación y gestión de determinadas
líneas.
Por el momento, sólo podrán
entrar en transporte ferroviario de
viajeros los operadores que presten
servicios turísticos. La Orden
Ministerial de Fomento que fija los
requisitos de las empresas que
quieran entrar establece que deberán prestar determinados servicios
además del complemento del transporte. De esta manera, se establece que los servicios de tren turístico deberán prestarse en el marco
de una combinación previa, en la
que todas las plazas deberán ser
ofrecidas en venta por una agencia
Con la posibilidad de poder
prestar este tipo de servicios se
inicia la liberalización del transporte en tren de viajeros en España ocho años después de que en
enero 2005 se liberalizada el transporte de mercancías. Bajo este
escenario, Renfe Viajeros echará
a andar con una previsión anual de
ingresos de 2.000 millones y un
valor de 2.386 millones de euros,
algo más de la mitad de los 4.360
millones de deuda (el 84% del
pasivo del grupo) que arrastra
desde su nacimiento por los trenes
adquiridos en los últimos años.
En el apartado de alquiler de
material rodante al resto de operadores también se plantean serias
dudas. Varias son las voces que
indican que Renfe continuará controlando los precios a partir de
dichos alquileres de los trenes
sobrantes a las empresas privadas.
La propia Comisión Nacional de
la Competencia en su último informe instó a que la nueva filial de
UNA RENFE MÁS EFICIENTE. Menos rutas y personal para dar la vuelta a las cuentas de la deficitaria empresa estatal. / BST
Nulo seguimiento
de la huelga
Renfe aseguró que sólo un 3% de
los trabajadores de la compañía
secundaron ayer el primero de los
paros convocados por CGT y el
Sindicato Ferroviario para esta
semana. La compañía ferroviaria y
los representantes sindicales
coincidieron en señalar que el paro
se desarrolló con “total normalidad,
sin incidentes y con un estricto
cumplimiento de los servicios
mínimos”. Ambos sindicatos tienen
convocada una semana de
movilizaciones en contra de la
segregación de Renfe y Adif en
varias sociedades.
La convocatoria contempla paros
parciales de dos horas por turno
hasta el miércoles, y una jornada
de huelga de 24 horas el jueves, la
víspera del Puente de Todos los
Santos.
de viajes con arreglo a un precio
global en la que, aparte del servicio de transporte, se incluyan como
principales al menos dos prestaciones de tres que sugiere la orden.
Estas prestaciones son alojamiento durante al menos una
noche, manutención alimenticia y
otros servicios turísticos no accesorios del transporte o el alojamiento como asistencia a cursos,
conferencias, eventos deportivos,
realización de excursiones o visitas a centros de interés cultural o
turístico.
alquiler de trenes a otros operadores sea independiente de esta empresa. Con ello, se busca evitar que “al
estar ligada a la matriz y no ser
independiente, pueda verse incentivada a obstaculizar el acceso de
los nuevos operadores al material
rodante, bien mediante precios
excesivos o plazos dilatados”.
Entre el resto de barreras al tráfico de mercancías en tren, Competencia señala las denominadas
cláusulas de abuelo, que la eximen
de trámites que otras empresas
deben pasar, y el hecho de que
reciba una financiación pública
“habida cuenta de la posibilidad
de que realice subvenciones cruzadas”. Todo ello, además de su
presencia en todo el país, su capilaridad, su parque de trenes y su
personal, hace que la operadora
aún cope el 80% del mercado de
tránsito de mercancías 8 años después de la apertura de este mercado a la competencia. Y ello a pesar
de que, según Competencia, Renfe
es “poco eficaz en el uso de sus
recursos, tanto de personal como
de material rodante, en comparación con el resto de operadores
europeos”.

25. 29/10/13
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada:
69.271 Ejemplares
Difusión: 32.047 Ejemplares
Cód: 75678372
LA GACETA DE LOS NEGOCIOS
Página: 23
Sección: ECONOMÍA
Valor: 11.414,00 €
Área (cm2): 584,3
Ocupación: 67,19 %
Documento: 1/1
Autor: P. A. Madrid
Núm. Lectores: 85000
Economía
Ejemplo en el
Correos inglés
El Gobierno del Reino Unido
cree que la empresa privada
gestiona mejor que la pública.
Por ello, su presidente, David
Cameron, decidió privatizar el
Correos británico. Gracias a
este proceso de salida a bolsa
de Royal Mail hace unas
semanas, el Gobierno
británico logró ingresar 1.722
millones de libras (2.050
millones de euros) al ceder un
52% de la empresa postal.
Unos 690.000 inversores
particulares recibirán 227
acciones de Royal Mail cada
uno, por 749,1 libras.Las
expectativas de los analistas
se vieron confirmadas. En su
primer cruce en bolsa las
acciones de Royal Mail se
dispararon un espectacular
36%, hasta los 450 peniques.
Sin duda un ejemplo a seguir
para una empresa ineficiente
como es el Grupo Correos
español.
EFICIENTE. La privatización del sector ha posibilitado que se viaje más en tren que hace dos décadas en Reino Unido. / EFE
Reino Unido, modelo de éxito en
la privatización de los ferrocarriles
La introducción de
competencia privada ha
traído a los británicos
ahorro en impuestos,
billetes más baratos y
acortar la duración de
los viajes
P. A. Madrid
Un modelo de gestión privada normalmente es más eficiente que uno
público. En el sector de los ferrocarriles también es así. El caso para-
digmático de liberalización del
sector es el llevado a cabo por el
Reino Unido. También hay otros
casos de éxito como los de Japón o
Suecia, ejemplos que podrían servir al Gobierno español como espejo para liberalizar el sector ferroviario.
El Gobierno británico conservador de John Major introduzco competencia privada en la red de ferrocarriles en 1994. Este proceso culminó tres año más tarde, cuando la
compañía pública dejó de operar.
En un proceso parecido al que
se ejecutó en España, el Reino
Unido decidió separar la gestión de
la infraestructura ferroviaria de su
explotación, con el objetivo de
favorecer la competencia privada.
Por ello, a mediados de los noventa se creó en Reino Unido la empresa pública Railtrack. Esta compañía era la titular de las vías férreas,
los sistemas de seguridad y la gestión del tráfico. Dos años más tarde
desde su creación, en 1996, fue privatizada. Esta empresa se financiaba gracias al cobro de un canon a
las empresas privadas por el uso de
las infraestructuras. Con los beneficios de la venta de Railtrack, el
Gobierno pudo relajar la presión
fiscal sobre los británicos a mediados de los 90.
Actualmente, operan en Reino
Unido unas 25 franquicias de viajeros, una compañía de alta velocidad y otras dos de transporte de
mercancías. Una de estas empresas
es la multinacional Virgin. Esta
compañía ha logrado, por ejemplo,
reducir la duración del viaje Londres-Liverpool de dos horas y 45
minutos a poco más de dos horas.
La privatización del servicio
también ha permitido que las tarifas sean variables, dependiendo de
la época del año y la antelación en
la compra del billete, al estilo del
sector aéreo. Se pueden encontrar
gangas si se adquiere un ticket con
varias semanas de antelación.
Esta liberalización ha traído
numerosos beneficios para los ciudadanos británicos. Han dejado de
financiar con sus impuestos una
empresa pública, con lo que los precios de los billetes y la duración de
los trayectos han bajado. Todo ello
ha provocado que el número de viajeros en tren haya aumentado en las
últimas dos décadas en el Reino
Unido.
Otros países en los que hay competencia privada en el sector ferroviario es en Alemania, Reino
Unido o Suecia.

26. 29/10/13
BARCELONA
Prensa: Diaria
Tirada:
25.770 Ejemplares
Difusión: 14.326 Ejemplares
Cód: 75677452
ARA
Página: 16
Sección: ECONOMÍA
Valor: 874,00 €
Área (cm2): 232,4
Ocupación: 25,63 %
Documento: 1/1
Autor: ARA
Núm. Lectores: 93000