PRENSA, FERROCARRIL, accidente, seguridad, ere, despido, adif, renfe, ministerio, fomento, privatizacion

1. EXPANSION
Cód: 78423628
31/01/14
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada:
52.471 Ejemplares
Difusión: 33.878 Ejemplares
Página: 5
Sección: EMPRESAS
Valor: 2.988,00 €
Área (cm2): 241,6
EL PRINCIPAL CORREDOR DE ESPAÑA
La distribución
Cuota de mercado, en porcentaje.
Aerolíneas
63,5
58,6
53,7
54,4
46,3
45,6
36,5
2008
55,1
51,2
44,9
48,8
41,4
2009
2010
2011
2012
2013
Pasajeros transportados
En número, en 2013.
3.120.000
Aerolíneas
Fuente: Elaboración propia a partir de las estadísticas de Aena y Renfe
2.204.230
Expansión
Ocupación: 25,11 %
Documento: 1/1
Autor: A. Z. Barcelona
Núm. Lectores: 206000
El AVE alcanza una cuota del 58% en
el corredor entre Madrid y Barcelona
A. Z. Barcelona
El AVE ha conseguido cerrar
su segundo año consecutivo
como transporte más utilizado entre Madrid y Barcelona.
En 2013, alcanzó una cuota
del 58,6% y confirma el crecimiento que ha tenido la gran
velocidad desde que comenzó a unir a ambas ciudades, en
febrero de 2008. Esto supone
que Renfe, que explota el servicio, ha mejorado su participación en 7 puntos en un año
y casi 14 en dos ejercicios.
El ferrocarril transportó a
3,12 millones de personas entre Barcelona y Madrid el año
pasado, un 15,9% más que el
año anterior. En todo el corredor Madrid-Figueres (Girona), la cifra se duplica.
Junio y mayo fueron los
meses con más viajeros –más
de 300.000 clientes–, y agosto
y diciembre fueron los que registraron incrementos porcentuales mayores, con alzas
superiores al 25% en compa-
ración al mismo mes del año
anterior.
El puente aéreo va perdiendo peso. Vueling, Iberia –ambas integradas en IAG– y Air
Europa sufren la competencia cada vez más feroz del ferrocarril. La conexión por
avión entre Barcelona y Madrid ha dejado de ser la más
El avión frente a la gran velocidad
G Vueling, Iberia y Air Europa
son las aerolíneas que operan
el puente aéreo. El avión
cubre ambas ciudades en
75 minutos.
G Renfe une Barcelona y
Madrid en 2.30 horas. El tren
conecta los centros de ambas
ciudades y se puede trabajar
durante el trayecto.
transitada del mundo, pero en
España sigue siendo la más
importante.
Precios
Uno de los motivos que explican esta tendencia es la bajada
de precios que se aplicó el año
pasado en las tarifas del AVE,
que en 2014 se mantendrán,
con la intención de incrementar la ocupación, que en 2013
se situó cercana al 85%.
El corredor Madrid-Barcelona es uno de los que más
apetito despierta entre operadores extranjeros, con vistas a
la liberalización del transporte de viajeros por tren.

2. 31/01/14
LA CORUÑA
Prensa: Diaria
Tirada:
30.261 Ejemplares
Difusión: 24.240 Ejemplares
Cód: 78431842
EL IDEAL GALLEGO
Página: 24
Sección: OPINIÓN
Valor: 989,00 €
Área (cm2): 185,0
Ocupación: 22,45 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 16000
EN SORBOS PEQUEÑOS
Las víctimas del Alvia se sienten olvidadas
E
l pasado día 24 se cumplieron seis
meses de la catástrofe del tren Alvia que descarriló en la famosa
curva de A Grandeira, cerca de Santiago.
Aquella tenía que ser una noche de fiesta y
acabó convirtiéndose en una jornada dantesca. Se habla ahora de 81 muertos y de
los casi 150 heridos que siguen luchando
en sus difíciles procesos de rehabilitación
contra sus miedos, sus pesadillas, sus lesiones, la decepción y, sobre todo, como reprocha Lidia Sanmartín, una de las heridas
graves, contra el olvido. Lidia es tajante y
recalca que se sienten olvidadas.
Acude todos los días de la semana a su
cita con la rehabilitación para tratar de poner en orden su maltrecho cuerpo. Atrás
quedan los angustiosos días en un hospital
santiagués donde los psiquiatras y sicólogos le ayudaban a superar semejante trance. Y recuerda que comentaba a sus cuidadores que estaba “como si le hubiera
arrollado un tren”. Es optimista por naturaleza. Presume de poseer un excelente carácter y de quedarse con el lado bueno de
las cosas. Cuenta con satisfacción como todos sus compañeros y jefes del “curro” se
preocupan por ella desde el primer minuto.
Piensa que su ángel de la guarda le salvó la
vida. Al principio se negaba a visualizar las
imágenes del accidente
y ahora sí las acepta.
“Veo como el tren se da
el tortazo. Parece de peVENTUREIRA
lícula”. Pero también
tiene sus reproches.
Renfe la llamó después
de cuatro meses. Insiste en que la curva sigue siendo insegura y concluye afirmando
que hay más responsabilidades que las del
maquinista. Lo tiene muy claro.
Seis meses después es como si el tiempo
se hubiese detenido. Existen muchas incógnitas. Observo con cierta sorpresa que nueve cargos de Renfe se pasan la pelota para
escurrir el bulto. Que la alerta del riesgo de
Angrois se hizo llegar a diez técnicos y que
más de uno pasó de puntillas. Que en más
de una ocasión se denunció la falta de seguridad en esa maldita curva y nunca se
tomaron decisiones sobre ello. Que los Alvia siguen sin control de velocidad medio
año después. Alguien dijo que aquí no hubo
guerra ni atentados. Pero sí hubo un tren
que se desbocó haciendo añicos la paz de lo
que hubiera tenido que ser un día grande
para Galicia.

3. 31/01/14
OVIEDO
Prensa: Diaria
Tirada:
62.028 Ejemplares
Difusión: 53.526 Ejemplares
Cód: 78444822
LA NUEVA ESPAÑA
Página: 21
Sección: LOCAL
Valor: 2.506,00 €
Área (cm2): 544,4
Ocupación: 55,82 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 295000
Las carencias en las comunicaciones
NACHO OREJAS
Varios pasajeros, a primera hora de la tarde de ayer, haciendo cola en la estación de Oviedo para subir al Alvia.
Los usuarios, la patronal y el Principado
reclaman más trenes a Madrid
«El fondo de saco es una vergüenza para Asturias», según
los pasajeros, que piden servicios sin parada en León
Oviedo,
José A. ORDÓÑEZ
La reclamación es unánime. El
Gobierno regional, los empresarios y los usuarios piden a Renfe
que ponga más trenes en la ruta
con Madrid y que amplíe el número de servicios semidirectos, sin
parada en León, que, en la actualidad, se limitan a dos convoyes semanales en cada sentido. Los datos en los que se apoya esta petición provienen de la propia operadora. Los viajeros en la conexión
Gijón-Madrid crecieron un 25 por
ciento en 2013 y los trenes que
evitan el «fondo de saco» de la estación leonesa, en el que se pierden veinte minutos, son los que
tienen mayor ocupación de España, cubriendo en cuatro horas y
cuarenta minutos el trayecto entre
Oviedo y la capital de España. Parecen argumentos suficientes para
incrementar los servicios, pero
Renfe guarda silencio.
«La linea Madrid-Asturias es
una de las de más alta ocupación
de España, y por tanto, poner diariamente más servicios ferroviarios, sobre todo directos y en horas
punta, es una necesidad social que
Renfe debe de atender sin dilación», aseguró ayer un portavoz de
la consejería de Fomento.
Según cálculos del Principado,
en la comparativa 2012/2013 de
los viajeros que usaron el tren y el
avión en el trayecto con Madrid se
apunta un posible trasvase al vehículo privado de unos 80.000 viajeros. Para el Ejecutivo, se trata de
un segmento de mercado «muy
potente» que «Renfe debiera intentar atraer con soluciones competitivas en horarios y tiempos».
La Federación Asturiana de
Empresarios (FADE), que ayer ce-
lebró elecciones presidenciales,
también reclama desde hace años
un incremento de los servicios con
la capital, abogando, por ejemplo,
por un quinto Alvia diario.
La Asociación de Operadores
Turísticos y Agencias de Viajes
ve conveniente que el primer y el
último Alvia del día no paren en
León, una fórmula que permitiría
retrasar algo la última salida de
Madrid. «Ahora, a muchos viajeros de empresa no les da tiempo
a terminar sus gestiones y coger
el tren», apunta Íñigo Fernández,
presidente del colectivo. A su juicio, habría que reforzar el servicio hacia Asturias de los sábados
por la tarde, ya que el ultimo tren
es a las 14.40 horas, y adelantar
el primer convoy dominical a
Madrid, que no permite estar en
Barajas antes de las cuatro de la
tarde.
Los viajeros que ayer tomaron
el primer Alvia de la tarde hacia
Madrid en Oviedo también se
mostraron unánimes a la hora de
pedir más trenes en la ruta, pero,
sobre todo, un mayor número de
servicios sin parada en León. «Ese
fondo de saco es una vergüenza
para Asturias, algo incompresible», denunciaba Jesús Lana en la
estación, minutos antes de subir al
tren. El naviego Marcos Fernández coincidía con él al reclamar
más enlaces semidirectos.
«Es lamentable no aprovechar
los miles de millones de la
Variante», dicen los viajeros
Oviedo, J. A. O.
Los pasajeros que aguantan
estoicamente las dos horas y media que tarda el Alvia en cubrir el
viaje entre Gijón y León por el
centenario trazado del puerto observan por las ventanillas del tren
numerosos viaductos y túneles
que pertenecen a la variante de
Pajares. Están ejecutados desde
hace años, pero todavía inoperativos debido a los importantes retrasos que ha acumulado la actuación, incrementados ahora por
los graves problemas de filtraciones de agua a los grandes tubos
bajo la Cordillera y por la inestabilidad de una ladera de las inmediaciones de Campomanes.
La apertura, cuanto antes, del
nuevo acceso ferroviario a la re-
gión es otra de las reclamaciones
de los usuarios habituales del
tren a Madrid. «Resulta lamentable que no se aprovechen los miles de millones de la Variante;
que se haya gastado tantísimo dinero y que todo esté ahí muerto
de risa», apuntó en la estación de
Oviedo Carlos Fernández, poco
antes de coger el Alvia de las dos
y veinte de la tarde de ayer hacia
la capital de España». Otra usuaria, Eloína Fernández, habitual
de la ruta, se unía a estas quejas:
«Es una pena ir viendo en el viaje como la mayoría de la obra está hecha y que, sin embargo, sigamos pasando por el puerto; tienen que hacer lo posible para que
los túneles abran cuanto antes»,
afirmó.

4. 31/01/14
Huelva
Prensa: Diaria
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: 6.417 Ejemplares
Cód: 78440095
VIVA HUELVA
Página: 7
Sección: LOCAL
Valor: 248,00 €
Área (cm2): 99,8
Ocupación: 21,68 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 87000

5. 31/01/14
VALENCIA
Prensa: Diaria
Tirada:
32.380 Ejemplares
Difusión: 25.366 Ejemplares
Cód: 78428250
LAS PROVINCIAS
Página: 12
Sección: LOCAL
Valor: 3.221,00 €
Área (cm2): 667,8
Ocupación: 76,28 %
Documento: 1/1
Autor: :: P. MORENO
Núm. Lectores: 158000
Barberá y Botella se unen para pedir
a Fomento que el AVE llegue a Barajas
Las dos alcaldesas
buscan la promoción
turística conjunta y
facilitar la llegada de
viajeros al Mediterráneo
:: P. MORENO
VALENCIA. Los ayuntamientos de
Madrid y Valencia se aliaron este
miércoles en una reunión mantenida con la ministra de Fomento,
Ana Pastor, para reclamar la finalización de la línea de alta velocidad
entre la estación de Atocha y la terminal de llegadas del aeropuerto de
Barajas. Las obras están paralizadas
por falta de financiación y la inversión que se estima necesaria asciende a 140 millones de euros.
El interés de la alcaldesa Rita Barberá en apoyar a su homóloga en la
capital de España, Ana Botella, tiene su raíz en un beneficio directo
para el ‘cap i casal’: el turismo. Los
viajeros que llegan ahora a Barajas
y desean viajar a Valencia deben coger un tren de Cercanías y hacer
transbordo en Atocha para subir a
un tren AVE. También hay una línea de metro y un servicio de taxis
disponibles, aunque son demasiadas incomodidades para alguien que
ha volado varias horas.
Por esa razón, la conexión directa es lo más cómodo y la ambición
que tienen los dos ayuntamientos,
cada uno con sus motivos. «A partir
de la puesta en servicio del AVE, Madrid ya tiene mar y nosotros hemos
ganado un aeropuerto internacional. Por eso, ahora necesitamos que
los turistas llegados de países emergentes como Lejano Oriente lleguen
en un solo salto a nuestra ciudad».
La alcaldesa también destacó el
beneficio para la salida de cruceros,
con líneas que tengan su base en Valencia. «Unir Atocha y Barajas es fundamental y para ello hay que acabar
ese tramo y es lo que pedimos ayer».
Barberá dijo que «sabiendo que
está hecha la infraestructuras falta
por hacer el equipamiento». Los datos de turismo dados a conocer hace
unos días, donde España se ha posicionado como el tercer destino mundial, es un factor que los dos ayuntamientos quieren utilizar.
Para ello, la ministra de Fomento se comprometió a encargar un estudio de viabilidad y sopesar la alternativa de dar paso a la financiación privada. «Todo esto viene también por el deseo de los dos ayuntamientos de firmar un convenio para
reforzar la promoción turística, con
actuaciones más potentes en los países de origen de los turistas».
En el encuentro se habló de firmar un convenio entre las dos ciudades y el ministerio, con el propósito de promocionar la línea de tren
y ambos destinos turísticos.
Otro de los asuntos tratados fue
el Parque Central, tanto en la reforma del proyecto de la estación Central como en otros detalles relativos
a su afección al plan urbanístico.
Con esto último se refirió a la reserva de suelo ferroviario por la avenida Federico García Lorca, que se modificará para que no perjudique las
edificaciones ya aprobadas en el plan.
Faltan mil millones
Acerca de lo primero, dijo que el abaratamiento de la estación y el canal
de acceso ha dejado la inversión necesaria en mil millones de euros. El
cambio ha consistido en eliminar la
segunda planta de sótano del inmueble diseñado por el arquitecto gallego César Portela, para situar la playa de vías en un único nivel.
La clave es que eso permitirá que
la excavación del túnel no será tan
profunda, lo que reducirá los costes.
El canal de acceso arrancará en las
inmediaciones del pontón provisional del bulevar sur, mientras que la
estación se situará junto al actual
túnel de Germanías.
La ministra Pastor, comentó Barberá, se ha comprometido a buscar
financiación para acometer estas
obras, que de momento se sitúan en
el apartado de largo plazo. La estación Joaquín Sorolla se construyó
con la vocación de que sea efímera,
pero está preparada para funcionar
el tiempo que sea necesario. El problema de dejar la playa de vías, tanto la de alta velocidad como las de
larga distancia y Cercanías en un nivel, es que ya están construidas las
estaciones de Metrovalencia que deben servir de transbordo.
Se sitúan en la calle Alicante y la
calle Bailén, por lo que la estación
no debe sobrepasar esos límites. Por
último, la alcaldesa pidió a Pastor la
cesión anticipada de dos solares situados en los cuarteles de la calle
San Vicente, destinados a dos colegios. La próxima semana se derribarán las instalaciones militares.
Un conductor de un tren AVE, en la línea entre Madrid y Alicante. :: ÁLEX DOMINGUEZ
La alcaldesa asegura que en
unos días estará cerrado el
préstamo del Parque Central
:: P. M.
VALENCIA «Es inminente». Con
estas palabras de optimismo habló
la alcaldesa Barberá de la negociación de la sociedad Parque Central
con un grupo de bancos para refinanciar un préstamo concedido
hace años y conseguir mejores condiciones de cara a las obras de la primera fase del jardín.
El presupuesto estimado es de
34 millones de euros, en una superficie que representa el 40% de
toda la zona verde y que engloba
los solares desafectados de uso ferroviario. Barberá dijo que ayer por
la mañana habló con el presidente
de Adif, quien le dijo que «falta sólo
definir el tipo de interés».
A partir de ese momento, se pondrán en marcha los mecanismos
administrativos para iniciar el jardín. El ayuntamiento debe aprobar
definitivamente el plan urbanístico, tras contestar un centenar de
alegaciones presentadas.
Sólo entonces podrán firmarse
los convenios de cesión anticipada
con los 17 propietarios de las 28 parcelas afectadas. La idea consiste en
garantizar por escrito que no perderán ningún derecho urbanísti-
co, pese a que la construcción de
viviendas se plantea como algo muy
lejano. Y el último paso consistirá
en la licitación de las propias obras.
La primera fase del jardín recae
a la calle Filipinas, en el barrio de
Ruzafa, e incluye varias naves protegidas que se destinarán a equipamientos públicos. La paisajista
Kathryn Gustafson, ganadora del
proyecto de la inmensa zona verde, detalló unas propuestas de uso
para estas construcciones ferroviarias, aunque eso es algo que el gobierno municipal debe definir en
los próximos años.
El plazo de ejecución de la primera fase se eleva a 18 meses, por
lo que se descarta por completo que
esté terminada antes de las próximas elecciones municipales. Entre
el jardín terminado y la playa de
vías que se mantendrá en servicio
habrá un muro verde, con abundante vegetación y arbolado.

6. EL ADELANTADO DE SEGOVIA
Cód: 78434851
31/01/14
SEGOVIA
Prensa: Diaria
Tirada:
4.019 Ejemplares
Difusión: 3.370 Ejemplares
Página: 7
Sección: LOCAL
Valor: 1.359,00 €
Área (cm2): 604,2
Ocupación: 58,45 %
Documento: 1/1
Autor: F. DESCALZO / SEGOVIA
Núm. Lectores: 24000
4 ECONOMÍA
Las dificultades presupuestarias
lastran el túnel del AVE de Atocha
Adif considera “una obra no prioritaria” la conexión subterránea que enlazará la estación
de Chamartín, que mejoraría las comunicaciones de los trenes que pasan por Segovia
F. DESCALZO / SEGOVIA
Las expectativas que muchos segovianos tenían en la puesta en
marcha del túnel del AVE entre
Chamartín y Atocha se desvanecen, al menos en el corto plazo.
Las obras que iban a permitir
en el año 2014 desplazarse directamente desde Segovia hacia el Sur
y el Este de la península a través
del AVE no tienen fecha concreta
de finalización. Las dificultades
presupuestarias mantienen el proyecto aparcado a la espera de mejores tiempos.
Actualmente el Administrador
de Infraestructuras Ferroviarias
(Adif ) ha señalado que las obras
“presentan un alto grado de avance”, si bien añade que su puesta en
servicio “no cabe considerarlo actualmente como una infraestructura absolutamente prioritaria”.
Cuando se empezó a perforar
el túnel madrileño, en 2010, se esperaba que este punto de conexión entre los trenes AVE de toda
España empezaría a funcionar en
2014, tras reconocer que existía ya
un cierto retraso.
Para culminar esta infraestructura aún faltan inversiones pendientes de licitar que se elevan a
75 millones de euros, el equivalente al 21% sobre el presupuesto global estimado de la obra, que asciende así a 356 millones de euros.
Los trabajos de plataforma y vía se
han completado en este gran corredor de 7,3 kilómetros. Falta la
instalación de electrificación (catenaria e instalaciones asociadas)
y la señalización, según un comunicado de prensa enviado a este
periódico.
«Una vez que ya ha terminado
el montaje de vía, tanto en el túnel
como en la conexión de un kilómetro que lo une a Puerta de Atocha, los trabajos se centran ahora
en terminar las instalaciones no
ferroviarias, es decir, seguridad y
protección civil relativos a sistemas de vigilancia y detección de
incendios. Se están rematando actualmente», detalla el ente público en el comunicado.
Las actuaciones en la estación
de Chamartín, también pendientes de licitación, pasan por la
adaptación al ancho internacional
de las vías 14 y 15, así como de las
Los trenes que llegan a Madrid desde Segovia tienen su destino en la estación de Chamartín. / KAMARERO
h Una gran obra de comunicación
La comunicación directa entre las estaciones madrileñas de Chamartín y
Puerta de Atocha evitaría que los segovianos tengan que hacer transbordos entre trenes o usar otros medios para desplazarse a otras zonas en
tren. Pero sobre todo la obra permitirá articular los grandes ejes ferroviarios de alta velocidad española, al favorecer la conexión directa sin parada entre todas las líneas con origen o destino en la mitad norte peninsular con las que tienen origen o destino en la mitad sur a su paso por Madrid, según explica el Adif, que no descarta que se termine en un futuro,
aunque sin fecha concreta. Estas líneas de alta velocidad tienen actualmente como punto de salida o llegada de trenes las estaciones de Chamartín (hacia el norte y noroeste) o Puerta de Atocha (hacia el noreste,
sur y levante), sin posibilidad de continuidad salvo transbordo.
vías 12 y 13 y las obras complementarias. En cuanto a la duplicación de vía entre Atocha y Torrejón de Velasco, las actuaciones
necesitan una inversión de 26 millones de euros. Adif no quiere poner una nueva fecha para que el
túnel despegue, aunque afirma
que para 2018 ya será una realidad.
“Las actuales dificultades presupuestarias han obligado a la reprogramación de todas las obras
de alta velocidad, adecuando su
ritmo a las necesidades más inmediatas por un lado, y por el otro
a destinar los recursos a avanzar
en el desarrollo de aquellas otras
infraestructuras que manifiestan
menor grado de avance en su ejecución, con el fin de adecuarlas a
los ritmos necesarios”, estiman en
el ente ferroviario.
En cualquier caso, desde Adif
aseguran que el túnel de AtochaChamartín es una pieza principal
en el marco del nuevo modelo de
desarrollo de la alta velocidad en
España.
La obra continúa, pero a un ritmo más lento que lo hizo en un
principio. Las inversiones más
cuantiosas técnica y económicamente ya están efectuadas. Este
hecho facilitará su ejecución en el
momento en que sea necesario
“impulsar nuevamente los trabajos para la conclusión del proyecto”. En este sentido explican que
el avance actual de las obras en
las líneas que se verán directamente beneficiadas (Madrid-Galicia, Valladolid-León-Asturias,
Valladolid-Burgos-Vitoria-País
Vasco, Alicante-Murcia...) por la
puesta en servicio del túnel “no
exige su puesta en servicio en un
plazo inmediato, por lo que no cabe considerarlos actualmente como infraestructuras absolutamente prioritarias”.
A medida que el avance en el
grado de ejecución de las líneas
de alta velocidad actualmente en
construcción sea mayor, y la
puesta en servicio del túnel sea
prioritaria, los trabajos se agilizarán para que estén operativos
en el momento preciso, agrega el
Adif.
Ciudadano @delantado
4Opine sobre los trenes
del AVE en la dirección de internet:
www.eladelantado.com

7. 31/01/14
VALENCIA
Prensa: Diaria
Tirada:
37.407 Ejemplares
Difusión: 28.721 Ejemplares
Sección: REGIONAL
Valor: 3.718,00 €
Área (cm2): 801,0
Ocupación: 83,96 %
Documento: 1/1
Autor: JOSÉ PARRILLA VALENCIA
Cód: 78429106
LEVANTE
Página: 14
Núm. Lectores: 349000
Adiós al 60 % del Parque Central
Fomento informa a Barberá de que su plan de abaratamiento de la nueva estación y el canal de acceso aún cuesta 1.000
millones El AVE tendrá que mantenerse en la terminal provisional y solo se podrá ajardinar el 40 % que recae a Russafa
JOSÉ PARRILLA VALENCIA
Las enormes dificultades que
siempre han existido para sacar
adelante el proyecto del Parque
Central de Valencia se agrandan
cada día más según se van conociendo datos de inversión y se
alarga la crisis presupuestaria de
las administraciones públicas.
Una vez descartado el túnel pasante y atendiendo a la opción
más barata presentada por el
Ayuntamiento de Valencia, el soterramiento de la vía y la construcción de la nueva estación central no bajan de . millones de
euros, una cifra que sigue siendo
muy elevada en la actual coyuntura económica. Aún así, la alcaldesa de Valencia no pierde la esperanza de desbloquear esta
obra. De su reunión del miércoles
con la ministra de Fomento, Ana
Pastor, arrancó al menos el compromiso de que en un par de semanas viajen a Valencia los presidentes de ADIF y Renfe para estudiar «in situ» la viabilidad del
proyecto y las posibles vías de financiación.
Muchos fueron los temas que
Rita Barberá trató en Madrid y,
por los resultados, asegura que
vuelve «relativamente contenta».
«El primero» fue el del Parque
Central, tanto en lo referente al soterramiento de las vías, que ocupan con la estación provisional
del AVE el   de la superficie,
como al crédito con el que ha de
costearse la realización del otro 
, que está despejado urbanísticamente hablando y resuelto en
cuanto a diseño por el proyecto de
Kathryn Gustafson.
Y en esto hubo una de cal y otra
de arena. Lo del crédito parece
que sale adelante, pero el soterramiento de las vías se antoja
complicado. Según explicó Rita
Barberá, ante el elevado coste de
la obra y una vez descartado el
túnel pasante que debía cruzar la
ciudad hasta salir por el norte hacia Castelló, el ayuntamiento
propuso un proyecto menos ambicioso para lo que es el Parque
Central propiamente dicho. En
concreto, sugirió la idea de quitar una de las dos alturas de la estación central diseñada por el arquitecto César Portela y a la vez
reducir la profundidad a la que
debería ir el canal de acceso, es
decir, el túnel por el que llegarían los trenes a la estación.
Compromisos
Pero aún así, el precio sigue siendo muy alto. En la reunión con
Ana Pastor le confirmaron que
esa opción no baja de los .
millones de euros, una cantidad
muy elevada antes de la crisis y
mucho más ahora. Aún así, la alcaldesa arrancó un compromiso
La propuesta «barata»
consiste en quitar una planta
de la estación central y rebajar
la profundidad del túnel
La playa de vías y la estación
provisional del AVE mantienen
bloqueado el 60 % de la
superficie del parque
Las estaciones del Norte y provisional del AVE (al fondo a la derecha) y la playa de vías. LEVANTE-EMV
a los responsables de Fomento y,
según anunció ayer, «dentro de
semana y media o dos semanas»
viajarán a Valencia los presidentes de ADIF y de Renfe para ver
con sus propios ojos la importancia de la obra y evaluar su viabilidad y sus posibles vías de financiación. Y es que de no salir adelante, el   del Parque Central,
ahora ocupado por las vías y la estación provisional del AVE, nunca podrá realizarse.
En esa visita también se abordará, según la alcaldesa, el soterramiento de las vías de Serrería,
es decir, el soterramiento del tramo de vía que va desde la salida
del túnel de Serrería, a la altura del
viejo cauce del Turia, hasta la autopista de El Saler. Esa obra, que
haría desaparecer el puente ferroviario que atraviesa el viejo
cauce y corta la conexión de la
ciudad con el puerto a través del
PAI del Grao, es, según Rita Barberá «vital para el corredor mediterráneo y también para el AVE».
El Gobierno, de hecho, ya ha
habilitado  millones de euros
para empezar los estudios y la redacción del proyecto, pero el
ayuntamiento quiere que la obra
se agilice «lo máximo posible».
«Estudiarán todo esto, nos darán datos y verán cómo están las
cosas», aseguró la alcaldesa.
El crédito para la parte que no tiene vías ya está listo
La alcaldesa asegura que las
entidades financieras aceptan
la operación a falta de fijar el
tipo de interés
J. P. VALENCIA
No todo lo referente al Parque
Central es pesimismo. La ejecución del   de superficie que no
está sometido al yugo de las vías
puede salir adelante este mismo
año y ayer la alcaldesa de Valencia dio buenas noticias al respecto. En su entrevista con los responsables del Ministerio de Fomento, estos le comunicaron que
el crédito que debe financiar este
trozo de parque, situado junto a la
calle Filipinas, en el frente de Russafa, está prácticamente cerrado.
Es más, Rita Barberá recibió ayer
una llamada del presidente de
ADIF en la que le comunicó que
el grupo de bancos está dispuesto a cerrar la operación y les ha
convocado a una reunión, «posiblemente a finales de la semana
que viene», para cerrar el tipo de
interés y firmar la operación.
Una vez dado ese paso, la Sociedad Parque Central podrá sacar a concurso la ejecución de esa
obra según el diseño de la norteamericana Kathryn Gustafson.
Solo hay un pequeño inconveniente que la alcaldesa calificó de
«administrativo», y es que cuando se expuso el proyecto del Parque Central el Gobierno no alegó
y una línea de reserva «coge parte de las edificaciones en la zona
del futuro bulevar García Lorca».
Según dijo, no es un problema importante, pero sí necesario para
«que no nos haga inviable la ejecución del plan».
Convenios con Madrid
Al margen de los temas propios
de la ciudad, Rita Barberá también trató con el Ministerio de
Fomento temas de turismo y comunicaciones que afectan por
igual a Madrid y Valencia. De hecho, en una primera reunión estuvo también presente la alcaldesa de la capital, Ana Botella.
En este sentido, Barberá destacó un plan para conectar mediante alta velocidad la estación
de Atocha, a la que llegan los trenes AVE de Valencia, con el aeropuertos de Barajas. De esta manera, los turistas intercontinentales que quieran coger, por ejemplo, un crucero en Valencia pueden llegar a Barajas y tomar el AVE
sin necesidad de saltar a Atocha.
«Nosotros siempre hemos dicho
—explicó Barberá— que con el
AVE, Valencia sería el puerto de
Madrid y que Valencia ganaría un
aeropuerto intercontinental en
Barajas», una idea que se ve reforzada con esta nueva obra.
Asimismo, la alcaldesa anunció
la firma de nuevos convenios con
la capital de España para promocionar turísticamente ambos
puntos siempre vinculados al tren
de alta velocidad.

8. EL 9 NOU (VALLES ORIENTAL)
Cód: 78443309
31/01/14
GRANOLLERS
Prensa: Diaria
Tirada:
5.368 Ejemplares
Difusión: 4.295 Ejemplares
Página: 7
Valor: 1.239,00 €
Área (cm2): 537,5
Ocupación: 49,35 %
Documento: 1/1
Autor: Anna Fernàndez
Núm. Lectores: 17180
GRISELDA ESCRIGAS
Sección: LOCAL
Els manifestants van bloquejar durant deu minuts el tancament de les portes del tren per impedir que el comboi pogués avançar
Aturen un tren a Cardedeu en
una protesta pel preu del bitllet
La concentració de dimecres al vespre va tenir aturat deu minuts un comboi
Cardedeu
Anna Fernàndez
Una cinquantena de persones van aturar el tren de
les 20.21h al seu pas per
l’estació de Cardedeu aquest
dimecres al vespre en un acte
de protesta contra l’augment
de preu dels bitllets del
transport públic a l’àrea de
Barcelona. Els manifestants
es van col·locar entre les portes dels vagons, i van impedir
que aquestes es tanquessin i,
per tant, que el tren pogués
avançar. Aquesta situació
es va mantenir durant deu
minuts. Mentre bloquejaven les portes, des de fora
l’estació se sentien els crits
com: “Aquesta pujada no la
pagarem”. El motiu de queixa
és l’increment dels preus del
servei públic. El bitllet més
venut, la T-10, ja té un cost
de 10,30 euros. Això significa
un 5,10% més que l’any 2013
i un 71% més que fa deu
anys. Per exigir congelar els
preus d’acord amb les tarifes
del 2013, la vaga d’usuaris
es va convocar a més de 30
municipis entre les 8 del
vespre i mitja hora més tard.
Per tant, el tren, una vegada
va abandonar Cardedeu es va
trobar amb la mateixa situació a altres estacions.
Des de les 7 de la tarda,
una cinquantena de persones
van concentrar-se davant
l’estació portant la pancarta
“Contra la pujada del trans-
port públic, #nopagarem”.
Després de repartir el manifest de la queixa entre diferents usuaris, van aconseguir
donar visibilitat a la concentració a la carretera principal
de Cardedeu i, després, van
entrar dins les instal·lacions
de Renfe. Allà van penjar la
pancarta i van precintar les
bandes magnètiques dels
controladors d’accés, deixant
les portes totalment obertes.
Davant d’aquesta situació,
els usuaris es quedaven perplexos. Molts van decidir
seguir la vaga i no van pagar
el trajecte. D’altres seguien
comprant el bitllet, tot i que
els era impossible validar-lo
a les màquines ja que l’obertura per inserir el bitllet
també estava precintada. La
rebuda dels passatgers que
arribaven a aquella hora a
Cardedeu era amb crits de
conscienciació de “El bitllet
que el pagui en Millet”.
SENSE INTERVENCIÓ
POLICIAL
Ni els dos membres de seguretat de l’estació ni Policia
Local van intervenir en les
accions però van fer vigilància durant tota la protesta.
Els Mossos només van informar als manifestants que
havien de fer accions dins
dels límits legals. Els ho van
dir una vegada enllestida
l’aturada del tren. En un
primer moment, la seguretat
privada de l’estació va fer
fotografies però van assegurar que no eren per fer identificacions sinó per elaborar
un informe dels fets per a la
pròpia empresa. Segons ells,
no s’estava cometent cap
delicte si no es feien malbé
les instal·lacions.