1. LOGISTICA INVERSA
La logística inversa es una modalidad de la logística definida como “el proceso de planificación,
implantación y control de forma eficiente y al coste óptimo del flujo de materias primas,
materiales en curso de producción y productos acabados, así como el de la información
relacionada, desde el punto de consumo hacia el punto de origen con el objeto de recuperar el
valor de los materiales o asegurar su correcta eliminación”
La logística inversa se ocupa de los aspectos derivados
en la gestión de la cadena de suministros del traslado de
materiales desde el usuario o consumidor hacia el
fabricante o hacia los puntos de recogida, para su
reutilización, reciclado o eventualmente, su destrucción.
Otros autores incluyen en la definición teórica de
logística inversa la etapa de desmontaje o proceso de
los materiales para su reutilización o eliminación de
forma respetuosa con el medioambiente.
La logística inversa no es más que la cadena de suministros rediseñada para gestionar
eficientemente el flujo de productos destinados al reprocesamiento, la reutilización; también se
encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; así como de
los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos
e inventarios estacionales.
La logística inversa incluye operaciones muy diversas como la gestión de material sobrante de
inventario (surplus stocks), la devolución de compras a proveedores, la recuperación de embalajes
y envases, la devolución de productos de electrodomésticos, electrónica e informática (los
denominados gama blanca, gama marrón y gama gris) o en ocasiones, la gestión de residuos. Por
otra parte, el término logística inversa no debe confundirse con el de logística verde, que es el de
los procesos que tienen por objetivo la reducción o minimización del impacto medioambiental de
las actividades de la logística y de la logística
inversa, por lo que la logística verde puede
ocuparse de cuestiones como la medición de
consumos de energía o
de ecodiseño de embalajes que no son tratadas
por la logística inversa. Otro concepto próximo
relacionado con logística inversa es el de gestión
de retornos (return management), parte de cuyas
actividades son cubiertas o afectan a las de
logística inversa de la empresa.
IMPORTANCIA
Sin duda los dos grandes motivos que han influido en el desarrollo de la logística inversa son las
devoluciones y los nuevos requisitos medioambientales.

2. La logística inversa es importante por que determina a que
empresa pueda obtener eficientemente los productos y envases
desde donde no son deseados, a donde puedan ser procesados,
reutilizados y recuperados.
Idealmente una cadena de este tipo mejora el aprovisionamiento de los productos, servicios e
información mejor de lo que lo haría una cadena de suministro tradicional ya que reduce costos a
la vez que reduce el impacto ambiental.
VENTAJAS DE LA LOGÍSTICA INVERSA
Algunas de las ventajas potenciales de la
implementación de un programa de logística inversa
son:
 Reaprovechamiento de algunos materiales.
 Posibilidad de la empresa de abarcar otros
mercados.
 Mayor confianza en el cliente al momento de
tomar la decisión de compra.
 Mejora considerable de la imagen de la
empresa ante los consumidores.
 Obtención de información de retroalimentación
acerca del producto.
DESVENTAJAS DE LA LOGÍSTICA INVERSA
 Se requiere la realización de estudios previos para el establecimiento de políticas de
decisión en el tema.
 No se trata sólo de una simple manipulación del producto.
 Se debe decidir si la empresa debe realizar las distintas actividades con sus propios
recursos o si, por el contrario, requerirá los servicios de un operador especializado (3PL).
Flujo de la cadena de suministro para el modelo de logística inversa
~Cliente ==> Empresa origen ==> Reciclaje y desecho de piezas ==> Inicio de un nuevo ciclo de
producción
Entidades
Procesos
Cliente: consumidor del artículo en cuestión. En éste recae la responsabilidad de regresar el
artículo, una vez que su tiempo de vida útil ha concluido.
Empresa Origen: proveedor origen del producto mismo. La empresa se compromete a dar un
manejo de desechos amable con el medio ambiente. Asimismo, la empresa se encarga de prestar
los servicios de transporte "cliente-proveedor", así como de ofrecer descuentos en su gama de
productos para la renovación, con la finalidad de hacerlo llamativo al público
Reciclaje y desecho de piezas: la dualidad de este tipo de logística se hace presente. Por un lado,
la empresa muestra su faceta de compromiso con el cuidado del medio ambiente al
responsabilizarse del reciclaje y manejo de desechos nocivos para la naturaleza. Por otro lado, el

3. reciclaje de piezas puede ser una gran oportunidad para optimizar inventarios. Esto se logra a
través del rescate de piezas útiles que puedan ser empleadas en un proceso de refabricación. En
resultado final, la empresa generará ganancias a través de una política verde socialmente
convincente. Por lo tanto entendemos reciclaje como la obtención de materias primas a partir de
desechos.
Cadena de reciclaje:
Origen Recuperación Plantas de transferencia Plantas de clasificación (o separación) Reciclador final (o planta
de valoración)
Los Contenedores utilizados para el reciclaje son: Amarillo (envases), azul (papel y cartón), verde (vidrio), gris (orgánico) y rojo
(desechos peligrosos)
Inicio de un nuevo ciclo de producción: las piezas reciclables son tratadas y empleados en nuevos
procesos de producción (creación de otros productos).
Distribución Física Internacional-DFI
La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logístico que se
desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos
negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los
tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de
salida en origen hasta el punto de entrega en destino.
Es la serie de operaciones necesarias para viabilizar el traslado físico de un producto desde el
local del exportador hasta el local del importador, en la cual cada operación requiere la
contratación de un servicio, lo que representa un componente de costos que puede ser directo o
indirecto.
Las dificultades para la eliminación de los desechos pueden ser superadas con la generalización del concepto de las 3R’s
Utilizar los mismos materiales una y
otra vez, integrándolos a otro proceso
natural e industrial para hacer un
mismo o un nuevo producto, utilizando
menos recursos naturales.
Volver a usar un producto o material
varias veces sin tratamiento. Darle la
máxima utilidad a los objetos sin
necesidad de destruirlos o deshacerse
de ellos.
Evita todo aquello que de una
u forma genera un desperdicio
innecesario.

4. PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
Canales Directos:
Puede existir un agente de ventas, se supone que existe un contacto pleno entre el productor y
consumidor, con un consecuente precio final menor y la existencia de una importante organización de
ventas. Puede desarrollarse a través de:
• Locales de atención al público: Supermercados, Bancos, Transporte aéreo, etc.
• Agentes de ventas, corredores o viajantes.
• Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.
• Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribución directa por empresas de servicios. Ej.
TELECOM, TELEFONICA.
• Tele marketing.
Canales Indirectos:
• Cortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y el vendedor. Ej.
Empresas que les venden a minoristas.
• Largos: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos niveles de intermediaron, a
la vez que produce un efecto atomizador sobre las unidades en tanto que se conducen con más frecuencia
facilidades de pago.
Ej. Distribuidores, mayoristas, minoristas.
Cadena de DFI
 Preparación (embalaje y marcado)
 Unitarización (paletización y contenedorización)
 Manipuleo (en terminales, almacenes)
 Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos)
 Transporte (en toda la cadena de distribución)
 Seguro de la Carga (riesgos, pólizas)
 Documentación (facturas, certificados, docs de pago, etc.)
 Gestión y operación aduanera (exportación)
 Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales)
 Gestión de Distribución (incluye personal operario y administrativo de la empresa)
Etapas de la DFI

5. 1. Análisis de la Carga a transportar
2. Preparación del empaque y embalaje
3. Selección del Modo de Transporte
4. Costos
5. Documentación
Componentes del costo: Transporte internacional
 Medios de transporte internacional de la carga:
Terrestre, aéreo, acuático (marítimo, lacustre y fluvial)
 Costos directos:
-Manipuleo: en el lugar de embarque internacional (Mano de obra, equipos)
-transporte y seguro: entre el lugar de embarque y desembarque.
-Almacenamiento: depósito fiscal, depósito probado (zona franca); incluye costo de descarga, carga.
-Agentes: por servicio de tramitación, comisiones de agente de aduana, agentes de carga.
 Costos indirectos:
-Tiempo ocioso: costo del tiempo de tránsito entre el embarque y desembarque internacional.

6. 1. Análisis de la Carga a transportar
2. Preparación del empaque y embalaje
3. Selección del Modo de Transporte
4. Costos
5. Documentación
Componentes del costo: Transporte internacional
 Medios de transporte internacional de la carga:
Terrestre, aéreo, acuático (marítimo, lacustre y fluvial)
 Costos directos:
-Manipuleo: en el lugar de embarque internacional (Mano de obra, equipos)
-transporte y seguro: entre el lugar de embarque y desembarque.
-Almacenamiento: depósito fiscal, depósito probado (zona franca); incluye costo de descarga, carga.
-Agentes: por servicio de tramitación, comisiones de agente de aduana, agentes de carga.
 Costos indirectos:
-Tiempo ocioso: costo del tiempo de tránsito entre el embarque y desembarque internacional.