1. Hola amigos, como ya os comentamos en
el, anterior fanzine intentaremos desde
este rincón, ayudar con los diferentes
artículos a aquellos que sin tener
demasiados conocimientos de mecánica,
puedan mantener y reparar sus queridas
lambrettas.
Es`por eso que las explicaciones que aquí se den serán meramente orientativas y
explicadas de forma que los menos entendidos puedan comprender con facilidad lo
básico de los temas que trataremos.
Ya se que en nuestro Club, afortunadamente, hay muchas personas que son verdaderos
entendidos y que la forma que utilizaremos de dar las explicaciones les puedan parecer
simplonas y elementales, pero mejor así, para que todos lo entendamos.
No obstante esto serán unos artículos en los cuales no se podrá profundizar debido al
espacio en el fanzine ,y es por ello que ruego a todos que los hagamos extensivos en el
Foro del Club. De esa forma todos podremos debatir los temas expuestos, y ya se sabe,
cuántos mas aportemos nuestras ideas, más aprenderemos.
En este inicio de temas mecánicos empezaremos por “la carburación” en carburadores
de serie en Lambretta:
.
CARBURADOR: Pieza mecánica que se
encarga de hacer la mezcla de aire y gasolina e
introducirla en la cámara de explosión.
CARBURACION: Reglajes del carburador para
tener mejor mezcla en toda la gama de
revoluciones del motor.
FUNCIONES CARBURADOR:
Controlar la potencia del motor regulando la
cantidad de aire aspirada dosificando la entrada
de combustible en el flujo de aire
aspirado.,manteniendo la mezcla
aire/combustible dentro de los valores óptimos
en toda la gama de R.P.M pulverizando la
mezcla para permitir la combustión.
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2. PARA LA CARBURACION Y PARA QUE SE ENTIENDA MEJOR POSIBLE,
DIVIDIREMOS EL RECORRIDO DE LA CORREDERA DEL CARBURADOR (O
PUÑO DE GAS) EN 5 FASES:
1ª FASE: PUÑO DE GAS CERRADO.-(CHICLE DE BAJA Y TORNILLO
DERECHO) Al ralenti el carburador provee de la mezcla necesaria para mantener el
motor funcionando a bajas r.p.m ,a través del circuito y chicle de bajas .Este circuito
puede ser modificado por el diámetro del chicle y también regulando el tornillo del aire.
2ª FASE :1/4 GAS (PROGRESIÓN).-En este caso tendríamos que decir que es la
progresión desde circuito de baja a circuito de altas .Aquí influyen los factores de corte
de la corredera o campana ,ya que dependiendo de la medida del escote inferior ,nos
dará unos originales.La corredera ya viene con lo que se monto en fabrica ,por lo que lo
daremos por correcto.
3ªFASE .PUÑO DE GAS ABIERTO de ¼ a ½(ALTA).-/ Aquí empieza a abrirse el
circuito de altas a través de la aguja cónica y el difusor (que es donde se aloja la
aguja)tanto la conicidad de la aguja como el calibre del difusor pueden ser cambiados
para: a mayor diámetro más mezcla ,pero esto también viene regulado en el fabricante
,por lo que solo nos dedicaremos a revisar que la aguja este bien ,no tenga muesca ni
ralladuras y lo mismo para el difusor .Esas pequeñas muescas pueden variar
considerablemente la carburación.
4ª FASE .-PUÑO DE GAS ABIERTO DE ½ a ¾ (ALTA).- En este punto es cuando
dependiendo de la conicidad de la aguja tendremos, más o menos combustible para la
mezcla .Si la subimos, tendremos más y si la bajamos, menos.Esta aguja también puede
ser cambiada por más o menos cónica.
5ª FASE .-PUÑO DE GAS A TOPE (ALTA) En este punto la medida del chicle de
alta es la que nos dará los valores de mezcla aspirada .A mayor numeración del chicle
más mezcla entrara y viceversa.
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3. Bueno después de explicaros las fases de carburación ,ahora explicare las diferentes
partes de nuestros carburadores ,para familiarizarnos con sus componentes.
En principio ,tomamos como base el
carburador SH1/18 o 20 .
Como vemos en las fotos , destacaremos que
la corredera es de tipo guillotina y que no
tiene aguja en su interior y que incorpora
chicle de estárter .El funcionamiento es
bastante básico .Es importante que
desmontéis vuestro carburador,lo limpiéis,
con mucha paciencia y os familiaricéis con
sus componentes internos. Revisar el estado
del mismo y limpiar perfectamente todos los
orificios de los chicles, para asegurar que el
paso del combustible, será el correcto.
En el interior de la cubeta (ver foto)tenemos
3 chicles ,de baja, de alta ,que es el del
centro y a la vez se rosca en el difusor, y el
de estarter .También tenemos la boya y esta
estará unida a la aguja de cierre del
combustible. Atención a la punta de la aguja
que este en buenas condiciones ,ya que suele
tener marcas en la punta que evitan su
perfecto funcionamiento.
En un principio os aconsejo que no modifiquéis las medidas de los chicles , ya que son
los que venían de fábrica y por tanto es una buena base de trabajo ,para empezar con la
carburación..Más adelante veremos si necesitan ser cambiados.
En el cuerpo del carburador, en el lateral, nos encontramos con la toma de entrada de
combustible, fijada mediante un tornillo al cuerpo .También se encuentra un filtro plano
en su interior.
En la parte superior del carburador encontraremos la tapa de la torre ,en cuyo interior
esta la corredera y el muelle .Por encima de la tapa hay la palomilla de acelerador y el
tornillo regulador del ralenti.
CARBURACION
Montaremos el carburador, limpio, en el. Motor con el filtro .Nos aseguraremos que el
tornillo regulador de ralenti este completamente flojo y el tornillo regulador del aire este
a una vuelta abierto desde todo cerrado. Arrancamos el motor con .el estrangulador de
aire .Una vez en marcha ,soltaremos el estrangulador de aire y mediante el puño de gas
,mantendremos el motor en marcha, hasta conseguir que se caliente. En este punto es
cuando tenemos que tener en cuenta la regulación del tornillo del aire, lógicamente si
dejamos cerrado el puño de gas, el motor se parar ya que todavía no tiene ralenti..Es
importante identificar el sonido del motor cuando dejamos progresivamente el gas ,si el
motor tintinea y la respuesta del gas es inmediata podemos estar un poco cortos de
gasolina..Al contrario ,que al dejar el gas y acelerar progresivamente al motor le
cueste.subir de revoluciones.ahi estaría un poco larga de gasolina. Con lo que con el
tornillo de regulación podemos dejar.la mejor opción, que será un intermedio de las dos
opciones.Esta regulación solo afectara al circuito de baja..Una vez creamos haber
encontrado la regulación optima actuaremos sobre el tornillo del ralentí, para conseguir
que el motor quede estabilizado con el gas cerrado.
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4. Cuando tengamos el ralenti y el tornillo del aire regulados ,pasaremos a conducir y
probar la moto, comprobaremos que el motor empuja linealmente y sube de
revoluciones, sin titubeos..
Poco a poco iremos subiendo el motor de revoluciones hasta conseguir llegar al tope del
gas durante unos segundos .Si notamos que en el ultimo cuarto de gas al motor le
cuesta revolucionar, querrá decir que tenemos una carburación un poco grasa, o sea más
gasolina que aire, con lo cual tendríamos que bajar la numeración del chicle de alta..
Por el contrario si notamos que el motor acelera con demasiada prontitud, es posible,
que estemos un poco cortos de gasolina. . Entonces se tendría que aumentar el diámetro
del chicle de alta ,es importante comprobar después de rodar con el motor alegre de
revoluciones ,el color de la bujía, esto nos ayudará a saber si la carburación es más o
menos correcta.Lo ideal es que el electrodo y circunferencia de la base estén de color
“café con leche”,mas bien oscurita.Si es demasiado oscuro ,nos indicará que va un poco
graso .
Todo esto es orientativo y siempre es mejor ir un poco graso que cortos.
Espero vuestras consultas y debates en
el Foro deL Club Lambretta España.
, en el cual todos podemos dar
opiniones y mejorar el apartado que
acabamos de iniciar.
Desde “el rincón de soisa” un saludo
para todos y hasta pronto
PACO SOISA
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