1. Bogotá
DIARIO GRATUITO
FEBRERO DEL 2014
AÑO 1. NUMERO 1
Transporte Público En Bogotá
Una Verdadera Odisea
Acoso Sexual Se aumentó En
El Servicio De Transmilenio
Se Presentaron Dos Nuevos Casos De
Acoso Sexual En Los Articulados *Pag 3
Vendedores Ambulantes El
Rebusquen El Transporte Publico
Cada Vez Son Más Vendedores *Pag 6
Caos En El
Portal De
Suba
El bloque empezo a las 5 de la
mañana y duro toda la mañana,
gases lacromogenos afectaron
a los usuarios que intentanban
tomar el transporet publico
Transmi-
lenio Esta
Mejorando
Poco A Poco
Para solucionar el prblema de
movilidad en la capiital se han
traido una flota de alimentado-
res y en pococ tiempo otra de
biarticulados. *Pag. 8
Las Horas Picos Son Un 50 % Mas
CWWongestionadas *Pag 4 y 5.
http://lagazzetaurc.jimdo.com/

2. 2 / Bogotá /Febrero de 2014 3 / Bogotá /Febrero 2014
Editorial Acoso Sexual Un Tema Bastante
Preocupante En Bogotá
En el 2013 Se Detectaron 109 Historias Similares De
Acoso
Relato de una nueva víctima de
acoso en un bus. El problema
se vive en varias capitales mun-
diales.
El pasado lunes, cuando se co-
noció la historia de una mujer
que fue acosada sexualmente
dentro de un bus de TransMi-
lenio, en el centro de Bogotá,
Janeth Alexandra Parra sintió
repudio por este acto obsceno,
sin imaginar que ella misma,
dos días después, sería la déci-
ma víctima reportada en lo que
va del año en la capital.
Todo empezó este miércoles
a las 6 de la mañana. Janeth
Alexandra, de 18 años y quien
trabaja como auxiliar adminis-
trativa cerca del Centro Interna-
cional, abordó la ruta D51 en el
portal de Usme. En seguida, un
joven con el pelo enmarañado
(rasta) se ubicó detrás de ella.
“Desde el principio el tipo se
me acercó demasiado y todo el
tiempo hizo movimientos ra-
ros. A las pocas cuadras el bus
de TransMilenio (TM) se varó
y nos tocó esperar 15 minutos
hasta que hicimos el trasbordo
–recuerda la joven–. Después
de subir al otro bus, el mismo
hombre se hizo detrás y me em-
pezó a coger la cola. Lo insulté
pero me respondió que no esta-
ba haciendo nada. Nadie hizo
nada”.
Pasadas las 7:30 a. m., cuando
el bus se acercaba al centro,
por la avenida Caracas, el agre-
sor se bajón, pero advierte que
quiere llegar “hasta las últimas
consecuencias”. Sin embargo,
argumenta –con un poco de re-
signación– que lo más posible
es que el agresor vuelva a la ca-
lle como si nada, pues el delito
de injuria por vía de hecho es
excarcelable. En el 2013 se de-
tectaron 109 historias similares
de acoso a mujeres en TM.
“El gerente de Trans-
Milenio, Fernando
Sanclemente, anun-
ció que con el apoyo
de la Fiscalía y la Po-
licía se aumentará” la
presencia de policía judicial en
todos los portales del sistema,
como se hizo en los de la 80 y el
Norte. Explicó que, además, las
autoridades trabajan para des-
articular 32 bandas dedicadas
al hurto de celulares que están
plenamente identificadas.
El Dato
Se aumento un 20% los repor-
tes de acoso sexual en los arti-
culados de transmilenio, y na-
die da un respuesta concreta ni
efectiva
¿Transporte Público En Bogotá Un Problema Cultural?
Ulises Ruiz Contre-
ras
Estudiante De Co-
municación Social
Y Periodismo
Segundo Semestre
Medidas en otros países
México D. F.: Habilitaron lí-
neas con recorridos diarios de
autobuses exclusivos para mu-
jeres y así evitar el acoso se-
xual al que se estaban viendo
expuestas las usuarias.
Inglaterra: Se supo de un
sistema llamado Ladies Only
Travel, una compañía que se
dedicaba a transportar solo a
mujeres, pero en taxis.
Santiago de Chile: En el 2011
el diputado Cristian Letelier
propuso que existieran vagones
del metro exclusivos para mu-
jeres para evitar abusos sexua-
les.
Indonesia: A partir del 2010
los trenes reservaron vagones
solo para mujeres.
Japón: El acoso masculino ha-
cia las mujeres obligó a que se
habilitaran vagones exclusivos
del metro para ellas en las ciu-
dades más grandes.
Egipto: En El Cairo por lo me-
nos dos vagones delanteros de
los trenes están reservados para
En las aglomeraciones mujeres pueden sufrir roces y otros actos de violencia sexual.
esos buses desocupados a cualquier hora
falta es que mejoren y que se explique más
como funciona este gran servicio, entonces
el transporte público en Bogotá se le salió
de las manos al alcaldía ,tal vez pero si no
se busca una respuesta rápida y que sea
muy fácil de aplicar no se mejorara nada y
seguiremos en un caos diario que muchos
bogotanos están casados de vivir tanto en el
servicio de Transmilenio y en los buses de
servicio público, solo faltaría que lo taxis
tuvieran sobre cupo para que la ciudad este
en el peor mwwwwomento es temas del
transporte público.
Desafortunamente nadie toma cartas en el
asunto ni propone buenas ideas para una
conclucion de este asunto muy complicado
en la capital del país.
Esta publicación
nace para poder de-
nunciar tantas in-
conformidades y problemas que se viven
en el diario vivir de los bogotanos al tomar
el transporte público, “en nuestra so-
ciedad estamos acostumbrados
a que los buses, Transmilenio y
colectivos vayan repletos y que
la gente corra peligros al mon-
tarse en un vehículos de trabpor-
te publico”, es muy común hoy en día
ver en una hora pico una fila impresionante
para poder entrar a una estación Transmi-
lenio y al entra ver que a esa estación no
le cabe una persona , ya adentro esperar un
articulado es conflictivo ya que se demora
hasta 8 minutos y la gente no utiliza la nor-
ma básica que en los países más desarrolla-
dos la emplean la cual es dejar salir primero
por falta de cultura ciudadana, al momento
de llegar está a no más poder de persona, si
logra entrar al articulado usted queda bá-
sicamente como una sardinas o sellado al
vacío, en estas dichas estaciones se supone
que debe haber seguridad la cual desempe-
ñan los muchachos auxiliares que nadie los
respeta y los insultan porque la mayoría de
veces son los personajes que se colan a las
estaciones y ni tiene respeto hacia ellos, se
dice que en Transmilenio no se puede ven-
der ningún tipo de producto pero si usted
hace un recorrido pude ver que le venden
desde el cd de moda, hasta hilo y aguja que
usted necesita, esto se volvió un mercado
persa o lo más novedoso es que se suban a
cantar o pedir limosna y no hay quien pon-
ga en orden esta situación, otra situación
muy interesante es ver a las 5 de tarde un
hermosos paisaje de busetas por la carrera
décima llenas de personas que flotan en las
salidas de estos buses así corriendo peligro
para su propia vida y ni poder hablar de la
carrera 30 que los buses van muy llenos y
por la guerra del centavo logran unas ve-
locidades impresionantes poniendo en ries-
go la misma vida del conductor y la de sus
pasajeros ,por lo lados alrededores de la 30
con 6 es un caos total ya que están adecuan-
do esa parte para que conecte la caracas con
la 30 y es una eternidad, en unos trancones
impresionante, ahora una problemática que
se puso en furor es el acoso sexual hacia la
mujer en Transmilenio hubo dos denuncias
en menos de una semana en las cuales las
víctimas narran que su agresor han intenta-
do sacar su parte intima, proponen diferen-
tes formas de radicar este problema es que
la mujeres viajen en un articulado solo para
ellas, pero esto si funcionaria o es más fácil
que la gente cambie su manera de pensar y
respetaran así de simple, una situación muy
confusa es el servicio de los SITP mucha
gente no conoce el servicio y se ven pasar
mujeres, pero el sistema de bu-
ses carece de esa facilidad. La
medida también fue tomada
para evitar el acoso.
Indonesia: Los primeros tre-
nes con vagones reservados ex-
clusivamente para las mujeres
empezaron a circular en el año
2010 en Indonesia para poner
fin al acoso sexual en el trans-
porte público. Por el momento,
la iniciativa se limita a 20 vago-
nes en una de las rutas ferrovia-
rias deYakarta.
Jefe De Redaccion : Ulises Ruiz Contrereas, Editor En Jefe : Hugo German Santamder
Fotografìas: Ulises Ruiz Contreras, Abel Cárdenas, Juan Manuel Vargas, Aleja Herrán
@AlejaHFarfan , Katha Díaz @KxthxDiaz , Editorial :Redaccion Del Tiempo, Bogota
Humana, Metro En Bogotá

3. 4 / Bogotá /Febrero de 2014 5 / Bogotá /Febrero 2014
Horas Pico En El Transporte Público Un
Verdadero Caos.
Transmilenio Transporta Unas 2.000.000 De Personas
En Horas Picos.
Se le hace familiar esta frases:
córrase un poquito, que lleno
esta esté bus,estoy muy espi-
chado, o situaciones como : le
toco empujar en la puerta para
medio poder cerrar la puerta o
que su maleta quede por fuera
del articulado, son las cosas que
pasan a diario en la horas picos
en el servicio de Tranmilenio el
cual es un eje fundamental en
transporte publico capitalino
ya que cuenta con más de 112
km en troncales la cuales cru-
zan toda Bogotá , y se expande
con los alimentadores con unos
663 km en alimentadores , tie-
ne a su servicio 12 troncales y
6 portales repartidos en toda
Bogotá , con 1.392 articulados
y 574 alimentadores y el tiem-
po de espera de los articulados
en la estación es de 7 minutos,
“Transmilenio desde
que abrió sus servicios
en el años 2000 siempre
ha tenido este inconve-
niente que en las horas
picos siempre se con-
gestionan las estacio-
nes” y es un calvario poder
tomar un biarticulado, la odisea
empieza tipo 6 de la mañana en
los portales del sur y norte de la
ciudad , los biarticulados salen
de ellos completamente llenos y
en la próximas paradas es muy
complicado montarse y si logra
entrar le toca en la puerta hasta
arriesgando su propia vida ,en
las horas de la noche la conges-
tión es aún peor en la estacio-
nes de chapinero y norte de la
ciudad ya que los trabajadores
salen y las en las estaciones hay
filas de un cuadra para poner
acceder a sistema de transpor-
te Transmilenio, en el trascurso
del recorrido ya es muy común
ver vendedores o persona pi-
diendo limosna en los articula-
dos los cuales son “prohibidos”
en el sistema, lo cual es un poco
incómodo ya que muchos son
habitantes de calle los cuales
dan un poco de pánico, si se
llega lograr a su destino y tiene
que tomar un alimentador debe
contar con un tiempo estimado
de espera entre 15 a 45 minu-
tos, pero no todo es la culpa de
Transmilenio ya que la cultura
ciudadana no es usada en el sis-
tema no se cumple las normas
mínimas como dejar salir para
poder entrar, ingresan sin pagar
por medio de las puertas de las
estaciones o saltando los torni-
quetes poniendo en riesgo su
propia vida, no prestar las sillas
azules a las personas que la ne-
cesitan entonces el problema es
de todos y todos debemos co-
laborar para que la situaciones
mejoren dentro del sistema de
transporte, Transmilenio es el
sistema más grande de transpor-
te de buses de transito rápido en
el mundo y es un ejemplo a se-
guir como sistema de transpor-
te, pero como servicio es pési-
mo pero que solución se podría
encontrar para este problema,
es muy complicado ya que si
se aumentara la flota de articu-
lados seria mas el congestiona-
miento vehicular , una respuesta
sencilla para esta situación seria
que mejoraran las infraestructu-
ra, los corredores viales y am-
pliación de estaciones para así
poder poner más rutas, ojala se
lleguen a una solución práctica
para que los usuarios de Trans-
milenio pueden acceder a este
sistema de transporte público
más cómodos y seguros.
“Otro tema muy im-
portante en el tema del
transporte público son
los buses y busetas que
recorren Bogotá” ya que
son un sistema de transporte el
cuales también es muy compli-
cado de acceder ya que la ma-
yoría de veces vas demasiado
lleno y son más inseguros , los
buses hace cerca de unos 17
años recorrían toda la ciudad
por sus principales avenidas y
calles pero el Transmilenio se
fue apoderando del control de
muchas de ellas, pero aún no
ha podido acabar con ellas con
un servicio bueno ya que son
rápidas y transitan por diferen-
tes partes y barrios, el problema
es que uno no puede tomar un
bus por la carrera 10 porque son
muy peligroso atracan muy fre-
cuentemente y son muy llenos y
en el centro de la ciudad es muy
frecuente ver siempre trancones
de hasta 2 horas y ni decir que
uno puede acceder a un bus por
la carrera 30 ya que son muy
llenos y las personas hacen los
imposible para poder entrar al
bus , en la avenida 68 las bu-
setas y buses alcanzan veloci-
dades impresionantes porque
las calles están en buen estado
y no hay control para esto con-
ductores que se creen pilotos de
fórmula 1 y por último la ave-
nida Boyacá son trayecto muy
largos y en cualquier momento
del día pasan muy llenas y no
hay más opciones en esta parte
de la ciudad, es asunto más de
las entidades privadas que ma-
nejan estos buses que del propio
estado ya que no tiene mucha
influencias a ellas , pero sí de-
bería haber normas o compa-
rendo para los conductores que
lleven sobre cupo en una buseta
ya que esta en riesgo la vida de
los pasajeros y hasta la de ellos
mismos.
Un transporte que es para su-
puestamente más facilidad y ra-
pidez son los taxis que circulan
en la ciudad, pero hoy en día es
muy peligroso tomar un taxi en
las calles de Bogotá porque los
problemas más puntuales al ac-
ceder a este medio de transporte
es que el conductor cobren más
valor de la carrera de lo estipu-
lado, que el taxímetro este adul-
terado y que tomen rutas más
demoradas para así poder co-
brar más, y estos problemas son
un diario vivir en los bogotanos
y el estado no busca soluciones
para enfrentar esta problemáti-
ca que desangra los bolsillos de
los ciudadanos.
Por ultimo hablemos
del SITP es un sistema
de transporte publico el
cual cuenta con más de
2512 buses y 3022 para-
deros en toda la ciudad
y circula por la principales ca-
lles y avenidas de la ciudad, se
inauguró el sistema SITP en
Septiembre de 2012, es un sis-
tema totalmente nueva al uti-
lizado por la busetas normales
que hay en Bogotá, ya que este
sistema los buses solo paran en
paraderos específicos y para po-
der pagar el pasaje se debe con-
tar con una tarjeta previamente
recargada para poder acceder al
bus, el problema más específico
en este sistema es que las rutas
son muy complicadas y la genta
aun no sabes utilizar bien este
sistema y que para recargar y
comprar la tarjeta son en luga-
res específicos y esto conlleva a
gastar más tiempo para poder
transportarse, el sistema como
tal va mejorando ida tras día,
ya que la alcaldía ha pensado en
que los buses se puedan com-
prar el pasaje y crear nuevas ru-
tas más fáciles, es si este sistema
no es malo si no que nos falta
más especificación de las rutas
y paraderos.
Bogotá en tema de transpor-
te público ha avanzado mucho
pero la vez tiene que mejorar y
enfatizarse en la malla vial ya
que si Bogotá sigue con más
hueco que con calles nunca se
podrá realizar buenas rutas y
servicios y los estudios de metro
ligero han sido bastantes satis-
factorios pero se deberá termi-
nar las fases de Transmilenio y
mejorar las estaciones y la malla
vial antes de empezar a cons-
truir el metro ligero en Bogotá.
Estación De La Calle 85 En Hora Pico.
Estacion De Heroes Ubicada En La Autopista Norte
El Dato :
Transmilenio en toda su
historia ha transportado
a 4.011.912.983 millo-
nes de pasajeros.
La cultura ciudadana en el sistema de Transmilenio no es
aplicada en los usuarios en ningún momento.

4. 6 / Bogotá /Febrero de 2014 7 / Bogotá /Febrero 2014
Vendedores Ambulantes Se Salieron De Las
Manos A Transmilenio
Se Identificaron 119 Vendedores Ambulantes 236
Habitantes De Calle y 70 Músicos Que Deambulan Allí
El sistema TransMilenio, que
desde su inauguración en el
2000 se había convertido en un
ícono de la cultura en Bogotá,
está hoy a merced de limosne-
ros, habitantes de calle, vende-
dores ambulantes, cuenteros y
músicos.
Hace apenas cinco años era im-
pensable escuchar a un histrió-
nico usuario de TransMilenio
entonar palabras como “Buenas
noches damas y caballeros, de
verdad, mi intención no es inco-
modar. Vengo a ofrecerles…”.
Hoy, esta escena es cotidiana.
Y no solo venden: cantan, tocan
instrumentos, rapean o piden
por pedir; mañas del viejo sis-
tema de transporte público del
que muchos pasajeros huían en
los buses articulados.
La Policía de TransMi-
lenio ha identificado
119 vendedores ambu-
lantes, 236 habitantes
de calle y 70 músicos
que deambulan de una
estación a otra aprove-
chando que en los articulados y
biarticulados hacen lo de dos o
tres buses.
En promedio, cada vendedor,
mendigo o músico tarda siete
minutos en cada bus. Como tie-
nen entre dos y tres vagones, re-
ducen el trabajo a la mitad. En
los biarticulados repiten dos o
tres veces su espectáculo.
En un panorama pesimista, si
en cada vagón hay tres personas
que les dan 200 pesos cada una,
en una sola subida se ganan
1.800 pesos. Así, en una hora
hacen 14.400 pesos y en una
jornada de ocho horas pueden
llevarse hasta 115.000 pesos.
Uno de los personajes que se
está convirtiendo en parte del
paisaje es una mujer de unos 35
años, morena y de cabello ne-
gro. Muestra su brazo hincha-
do y amoratado, con señales de
quemadura. Se la ve todos los
días en el servicio K23, a la al-
tura de la avenida Caracas en
las estaciones de las calles 26 y
45.
Su discurso siempre es el mis-
mo: una pipeta de gas estalló,
dejó a sus hijos con el Instituto
Colombiano de Bienestar Fami-
liar (ICBF) y se rebusca la vida
en TransMilenio para pagarse
los medicamentos. En tres me-
ses de seguimiento, sus heridas,
sospechosamente, no mejora-
ron.
Otro es el caso de una señora de
la tercera edad que vende golo-
sinas. Deambula entre las esta-
ciones de Ricaurte, en la troncal
de la NQS, y la de la avenida Ji-
ménez, dos de las más afectadas
por la presencia de vendedores
ambulantes. Como estos casos
hay muchos que las autoridades
han sido impotentes de contro-
lar.
Claro que los ingredientes que
han ayudado a fortalecer el fe-
nómeno son las justificaciones
y la permisividad de parte de
pasajeros, que incluso regañan
a los usuarios que protestan
contra quienes dan plata en el
sistema.
“No hay empleo”, “el gobierno
no les da trabajo”, “así es el re-
busque”, se les escucha decir.
Este es uno de los síntomas de
la pérdida de cultura ciudadana
que expone a los mismos usua-
rios solidarios a situaciones de
inseguridad.
“Denme plata pa’ la pieza que
hoy no quiero dormir en la ca-
lle. ¿No cree en Dios? ¿No le
teme?”, reniega un habitante
de calle de unos 20 años con
un tono intimidante. No mostró
armas, pero las miradas de los
pasajeros se clavaron en el piso,
evitando que el hombre leyera
el miedo en sus ojos. Uno cedió
y le dio unas monedas, tal vez
por temor.
Según Humberto
Gómez, gerente de co
municaciones de Trans-
Milenio,“la situación no solo
les incomoda a muchos de los
usuarios, sino que fomenta la
inseguridad. Detrás de estas
personas pueden subirse los la-
drones para delinquir”.
las cifras preocupan, pues
a septiembre de este año,
la Policía ya había cap-
turado a 551 atracado-
res, agresores y perso-
nas que portaban armas
ilegalmente dentro del
sistema.
La estacion mas aglomerada por lo vendedores ambulantes es la de a.v jimenez
Caos En TransMilenio Dejó 16 Heridos Y 8 Detenidos
Tras Protestas
Bloqueos En Transmilenio En Portal De Suba
Y Varios Lugares De Bogotá
Estación del Perdomo totalmente bloqueada .
Caos En El Portal De Suba hubo Alrededor De 8 Heridos Graves
En la mañana de este martes,
cerca de 100 personas bloquea-
ron el Portal de Suba de Trans-
Milenio en protesta por defi-
ciencias en el servicio.
La manifestación terminó al-
terando el orden público hasta
el punto que la situación
dejó ocho civiles y
ocho policías heridos.
Seis patrullas resultaron
afectadas y 10 buses de
TransMilenio termina-
ron averiados, mientras
que tres más fueron pinchados.
El herido más grave es Alfonso
Triviño, de 38 años, quien pre-
senta trauma craneoencefálico
por la caída durante una estam-
pida de gente que se presentó
cuanto el Esmad empezó a lan-
zar gases lacrimógenos.
El Hospital de Suba, a través de
un comunicado oficial, asegu-
ró que Triviño presenta trauma
cráneo encefálico moderado en
la parte izquierda de su cabeza.
El Hospital explicó que el golpe
está asociado a una hemorragia
que compromete al conducto
auditivo por lo que están a la
espera de un servicio urgente de
neurocirugía.
Según información preliminar
del Centro Regulador de Urgen-
cias y Emergencias (CRUE),
cuatro pacientes fueron tras-
ladados al Hospital de Suba,
quienes ingresaron por inhala-
ción de gas y aturdimiento.
Intervención del Alcalde
El alcalde de Bogotá,
Gustavo Petro, se diri-
gió a los manifestantes
en el Portal de Suba
para tratar de calmar los
ánimos.
Petro afirmó que antes del
TransMilenio el servicio de
transporte en Bogotá era peor
y que solo el metro mejorará la
situación.​Sin embargo, aseguró
que gran parte de los problemas
de ese sistema masivo de trans-
porte surgen porque es una em-
presa privada. Por eso, propuso
que haya inversión pública y
que sea una compañía de eco-
nomía mixta.
Usuarios, inconformes
por el servicio, impi-
dieron desde tempra-
no el servicio de los
articulados en distintos
puntos de la ciudad. Los
ánimos se calderon hasta el
punto que la policía debió re-
primir las manifestaciones con
gases lacrimógenos.
En medio de las protestas, los
manifestantes cortaron unos
cables de microondas que impi-
dieron que varios medios de co-
municación, entre ellos CityTV,
pudiera continuar con la trans-
misión en directo de las decla-
raciones de Petro. (Vea un re-
porte en imágenes, compartido
por usuarios de redes sociales,
de los bloqueos de TransMile-
nio en Bogotá)WW
Bloqueos en
varios puntos
También hubo bloqueos
en la Alquería, a la al-
tura deWla avenida Jor-
ge Gaitán Cortés, en la
NQS con 26 y en la ca-
lle 26.
Además fue interrumpida la
operación en la Autopista Sur
con carrera 69, en ambos sen-
tidos, a la altura de la estación
Venecia de TM, donde unas 60
personas bloquearon la vía.
En esta ocasión cerca de
100 usuarios bloquean
las vías en el portal de
Suba y han colapsado
el sistema.

5. 8 / Bogotá /Febrero de 2014
¿ Transmilenio En Evolución ?
160 Buses Nuevos Refuerzan El Servicio De
Alimentadores De TransMilenio
Los buses emiten menos partículas contaminantes y vienen equipados con plataformas para personas en condición de discapacidad
Por medio de su cuenta de twit-
ter, el alcalde Mayor de Bogotá,
Gustavo Petro Urrego, anunció
el ingreso de 160 buses nuevos
al servicio de alimentadores en
el Portal Américas y se refirió a
los planes de contingencia fren-
te a posibles bloqueos en el sis-
tema TransMilenio.
“Hoy ingresan los nuevos 160
alimentadores a surtir la de-
manda del occidente de Bogo-
tá. Prolongamos hora valle con
tarifa diferencial reducida hasta
las 6 a.m. en TransMilenio para
los estudiantes que quieran re-
ducir sus costos. Busco con ta-
rifas reducidas antes de 6 a.m.,
que universidades y estudiantes
cambien sus horarios, se bene-
ficien, y se descongestionen las
estaciones”, trinó Petro
“Durante todo el periodo electo-
ral la Policía tendrá plan perma-
nente de vigilancia a TransMi-
lenio y Cades. Ante cualquier
bloqueo la ciudadanía usuaria
debe saber que tiene disponi-
bles a su servicio los buses azu-
les sin costo adicional. Tene-
mos planes de contingencia de
TransMilenio con el SITP que
buscan que usted rápidamente
resuelva su movilidad ante un
bloqueo accidental o provoca-
do”, escribió el mandatario.
Agregó que el 27 de febrero
estarán disponibles las tarjetas
para la población sisbenizada
que reducen la tarifa en el SITP
a $1.000 y solicitó a los usua-
rios dar prelación en los asien-
tos a las mujeres.
“Transmilenio movili-
za 1.7000.000 pasaje-
ros por día, tiene 1.215
articulados cuenta con
114 estaciones de ope-
ración y 83 wrutas
alimentadoras”
En Una entrevista con Fernan-
do Páez Gerente De Transmi-
lenio es un sistema con una in-
fraestructura especializada, con
planeación, gestión y control y
que genera para los ciudadanos
un beneficio importante, que es
un servicio rápido, “lamenta-
blemente en sus inicios se ven-
dió como un sistema cómodo y
el sistema no puede ser cómodo
porque su estructuración así no
lo pensó, porque es un sistema
autosostenible, es decir, con lo
que ingresa por pasaje yo tengo
que sostener la operación, en-
tonces si yo quiero comodidad
la tarifa se sube, yo no se si eso
sea un error o sea algo positivo,
pero hoy es de mostrar, que una
ciudad como Bogotá no tenga
que otorgar subsidios al trans-
porte. En la mayoría de ciuda-
des de Latinoamérica los hay”.
Fernando Páez se trazó
tres retos para su admi-
nistración: operación y
servicio, fase III y me-
joras en infraestructu-
ra. De igual forma, se
vincularon 195 vehícu-
los, entre ellos 10 biar-
ticulados y 87 buses
Según cifras entregadas por
Transmilenio, el 86,6% de los
usuarios dicen estar satisfechos
del servicio y recomiendan se-
guir usándolo, esto lo revela
una encuesta de satisfacción
realizada por Datexco. “Mis
aburridos , como los llamo yo
están en un 13%, que no es un
monto importante frente al mi-
llón setecientos mil pasajeros”,
reconoce Páez.
Nuevas troncales
Es con el marco del sistema
integrado de transporte, el
costo por kilómetro es bastan-
te menor, casi se baja a la mi-
tad, producto que aprendimos
que la tarifa puede tener otros
componentes. Esta ciudad tiene
que reconocer el aprendizaje en
planeación, gestión y control
en sistemas de transporte ma-
sivo basado en buses y hoy le
damos clase al mundo entero.
Para el gerente de
Transmilenio si hay un
accidente en el sistema
de transporte público
colectivo se registra y
no pasa nada, pero un
accidente en Transmi-
lenio genera todo deba-
te de opinión alrededor
del tema.
El gerente de Transmilenio ase-
gura que si se compara el nivel
de accidentalidad de Bogotá y
el nivel de accidentalidad del
transporte privado, el trans-
porte público colectivo y el de
Transmilenio y compara el ni-
vel de gente que mueve, pues
los índices de accidentalidad en
Transmilenio son muy bajos.
“los bloqueos los dividimos en
varios, los que se presentan por
manifestaciones que hacen los
ciudadanos ajenos al sistema:
estudiantes, trabajadores, dos
personas que se paran frente a
un bus, bloquean el sistema de
manera inmediata. Otros blo-
queos, por ejemplo, cuando los
taxistas decidieron ubicarse en
un punto y bloquear. Y los otros
son los que se derivan por ser-
vicio, la gente está en un por-
tal, el bus no llegó y se lanzan
a la vía, eso no es muy usual y
lo hemos ido controlando”, ad-
vierte Páez.