A continuación, un ensayo que critica y analiza en introspección al sistema de transporte público de la ciudad de Bogotá D.C. desde su raíz hasta su actual decadencia [...]

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¿CUÁNTO DEBEMOS SEGUIR ESPERANDO PARA QUE BOGOTÁ
D.C. TENGA UNA SÓLIDA ESTRUCTURAEN SU SISTEMA DE
TRANSPORTE PÚBLICO?
Actualmente, en nuestra ciudad de Bogotá D.C., el transporte público es uno
de los temas que nos da mucho de qué hablar. Tanto, que no se sabe por
dónde iniciar. Aunque…pensándolo bien, iniciemos a partir de su historia.
Conozcamos su pasado; el “¿por qué?” de su desarrollo y transformación a
lo largo del tiempo; conozcamos las raíces de sus actuales problemáticas
[…]
Prácticamente desde los inicios de la
república, existían algunas agencias de
acarreos; en 1851 se estableció el
trasporte colectivo intermunicipal con
carruajes que sólo le era útil a los
burgueses de la época. En 1871, se creó
una compañía de carruajes con capacidad
de 10 personas, implementando rutas que
cubriesen entre el caserío de chapinero y
la Bogotá de la época. En 1884, se autoriza
establecer un servicio de ferrocarriles urbanos tirados por mulas y/o
caballos (siendo éstos los “responsables” de la velocidad), operando entre
1884 y 1910. ¿Número de habitantes de la época? Alrededor de 84.000
personas, ¿Número de movilizados? 66.000, ¿Rutas de viaje? Plaza de
Bolivar-San Diego a través de la “Calle Real” (Actual carrera 7) y luego por
el “Camino Nuevo” (Actual carrera 13) hasta Chapinero ¿Costo? 2 centavos
por trayecto.
En 1892, los usuarios se manifestaron con quejas y reclamos severos por la
lentitud del servicio y su inconformidad con la tarifa; pues, en su recorrido,
gracias a las averías sufridas en la ruta, podía llegar a tardar hasta 2 horas
desde la plaza principal, hasta su último destino. Así que los rieles de
madera fueron sustituidos por unos de acero importados desde inlglaterra
e implementando una línea más que une la Plaza de Bolivar con la Estación

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de la Sabana. Respecto a la tarifa, los usuarios exigían que fuese
proporcional al tramo de la distancia recorrida, así no tener que pagar tan
costosamente por un simple y corto recorrido.
En 1910 se inauguran los primeros
tranvías eléctricos, operando en la
línea: Parque Santander-Calle26,
algo que no apaciguó el descrédito
del que ya era poseedora. Ésta
aparición de transporte eléctrico,
dejó el obsolescencia los de
tracción animal. ¿Población de la
ciudad en la época? 110.00
habitantes ¿Número de pasajeros transportados? 3’500.000 personas
¿Capacidad por vagón? Alrededor de 30 a 40 personas.
En 1921, se marca la desaparición
definitiva de los carros halados por
mulas y se implementan los 2
primeros tranvías cerrados, que
fueron llamados “Nemesias”, en
honor a don Nemesio Camacho,
gerente de la empresa por entonces.
Se implementan avisos
publicitarios. En la época, ya se
contaba con unos 30, 6 kilómetros de
ruta y hasta 1929, se convierte en
una dependencia de las empresas
municipales de Bogotá. ¿Número de
habitantes? Cerca de 150.000
personas; ¿Número de pasajeros
movilizados? Alrededor de
10’400.000.

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En 1930, se hace la manifestación e implementación de los primeros taxis
en la ciudad de Bogotá, debido a una fuerte crisis económica. Se
implementaron 20 carros por la compañía “Praco”, causando sensación en
la ciudad. A finales de los 30’, ya se contaba con más de 200 vehículos de
diferentes diseños, destinados a ser un método de transporte público en la
ciudad.
En 1938, la ciudad adquirió 8 nuevos
tranvías más aerodinámicos y espaciosos a
la casa “Brill” que serían rojos de techo
plateados y auténticos en el mundo. Desde
entonces se adopta un sistema de
transporte identificando las rutas por
colores; una de cuyas razones fue el alto
índice de analfabetismo por parte de la
población bogotana. ¿Población del
entonces? 355.502 habitantes ¿Número de
pasajeros transportados? 31’241.123.
En 1959, se decreta la ley 15 en la
constitución política, dónde se nota
por primera vez, la intervención por
parte del estado referente al
transporte. Se crea la empresa
distrital de transporte urbano. Ya
no era de monopolio privado. Allí se
implementan los buses “Pegasso”
con alternativas rutas de transporte
en la ciudad. ¿Población de la
ciudad? 752.500 habitantes
¿Pasajeros transportados? 48.500.

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Para 1962, Bogotá contaba con más de
100 buses en circulación por las calles
de Bogotá. Que fueron desapareciendo
al igual que los “trolebuses” hasta
1991, a causa de malos manejos
presupuestales, pésimo estado de los
vehículos y la mala implementación de
rutas en la ciudad.
Respecto a los “trolleys”, hay dos
cementerios en los que puede encontrarse infinidad de buses de diversos
modelos, procedencias, diseños y colores. Uno de ellos está ubicado en el
lote de la Calle 72 con Carrera 24. El otro en las inmediaciones del Parque
Jaime Duque.
Algunos de los vehículos que allí pueden ser vistos jamás llegaron a
prestar su servicio, lo que se constituye en una de aquellas tristes
paradojas del transporte público en la ciudad.
Así que se inicia un proceso de investigación para implementar nuevos
sistemas de transporte públicos; cuyos planes involucran un “Metro” que
sería “implementado con su primer línea para inicios del 2000”, así, como
el actual y masivo sistema de transporte público que se da a conocer como:
“Transmilenio”, el cual, inicia a operar el 18 de diciembre con 34 buses
articulados en la ruta entre estaciones: “Portal 80-Tercer Milenio”; ha sido
un aparente éxito que a lo largo del siglo XXI, se ha mostrado en desarrollo,
ahora con aproximadamente 90 km de rutas, 115 estaciones y ha tenido
aproximadamente 5.000.000.000 de pasajeros transportados hasta la
fecha.

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Ahora que conocemos de raíz su problemática… ¿Qué nos queda por decir
de nuestro bodrio transporte público en Bogotá? ¿Es notable que la
principal falencia es: su tardío desarrollo? ¿Cómo es posible que habiendo
los recursos para la implementación de nuevos sistemas, haya un retraso
casi de 15 años? ¿Por qué no se ha hecho el metro? ¿Por qué va tan lenta la
implementación del “SITP”, cuando los anteriores buses ya ni deberían
transitar y aun así lo siguen haciendo? …Es claro identificar que el
número de habitantes en nuestra ciudad incrementa cada vez más; las
tarifas aumentan, los coches o rutas de transporte se saturan y se quedan
sin opciones; los candidatos a la alcaldía son cada vez más audaces para
persuadir a la población, y no hacen nada más que andar tildados de
corruptos… ¡Es tanto lo que callamos!, que lo único que nos hace falta en
el pueblo bogotano, es una manifestación ante ésta actual problemática
que nos abruma. Es un atropello para la dignidad humana movilizarse en
un transmilenio o en un bus, donde en “horas pico” es un caos; además,
cabe resaltar el hecho de que ya no nos aguantamos transportarnos en
medio de gente cochina, grosera e individual. Bogotá carece de
colectividad, y es lamentable decirlo, el “otro” no existe; quizá, por temor
a que nos haga daño. La delincuencia es otro factor del que nos estamos
cansando como bogotanos y colombianos; sin embargo, lo que nos
importa es: ¿hasta qué punto nos piensa llevar el sistema y, hasta dónde
pensamos resistir su estructura ante el transporte público?
…No sé qué opinaría y pensaría un estudiante de arquitectura que habite
lejos de su universidad y deba movilizarse en cualquier medio de
transporte público (a excepción de un taxi por su alto costo, claro está) con
sus aparatosas y delicadas maquetas; ¿Cómo verán y vivirán una entrega
final de una ostentosa maqueta que no puede dañarse, en medio de nuestro
sistema de transporte público en “horas pico”?
NICOLÁS TAMAYO.